UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN AGUSTÍN DE AREQUIPA

FACULTAD DE GEOLOGÍA, GEOFÍSICA Y MINAS

PROGRAMA PROFESIONAL DE INGENIERÍA DE MINAS

TRABAJO DE INVESTIGACIÓN FORMATIVA (TIF)

“TECNOLOGÍAS SOSTENIBLES APLICADAS EN EL DISEÑO DEL TÚNEL

METRO SUR-NORTE EN LA CIUDAD DE AREQUIPA Y REDUCIR LA
EMANACIÓN DEL MATERIAL PARTICULADO PM 2.5-10 POR EL PARQUE
AUTOMOTOR”

PRESENTADO POR LOS

BACHILLERES:

ARAPA MOLLAPAZA JUAN CARLOS

ORTEGA COPAJA MIGUEL

TTITO MAMANI LUIS ANGEL

PARA OPTAR EL TITULO

PROFESIONAL DE INGENIERIA DE
MINAS

ASESOR: Mg. BRUNO

CHAUCAYANQUI QUISA

AREQUIPA-PERÚ

2021
I. Planteamiento teórico de la investigación

I.1. Exposición de la Situación problemática

Enfoque Internacional

Caldera A. (2020) En Latinoamérica los países que cuentan con normativa

referente al diseño de túneles son Perú, Chile, México y Colombia; lo
anterior se ratifica en la tesis de Sánchez y Suárez del año 2018, la cual
titulan Estado del arte de la normativa latinoamericana en diseño y
construcción de túneles viales. A nivel de Europa varios países cuentan con
normativas para el diseño de túneles, según su nivel de experiencia estas
normativas son de mayor a menor detalle en cada país. (Alumno: Ortega,
Miguel)

Jhon y Antonio, (2020) Construcciones de metros a nivel internacional con

método y sostenimiento NATM y TBM. Túnel de Bracons (Barcelona), tiene
4.57km. Túnel del toyo (Colombia), tiene 9.84km. Túnel de Pajares
(España), tiene 24.6km. Metro de Panamá, tiene 15.9km. Metro de Raid
Líneas (Arabia Saudita), tiene 64km. Metro de Barcelona, tiene 4.29km.
(Alumno: Ortega, Miguel).

Reátegui Q. (2020) El nuevo método (NATM) ha sido uno de los métodos

más utilizados. Consiste en excavar grandes secciones de túnel (en algunos
casos, la sección completa) permitiendo que el terreno se auto-sustente, es
decir, que el terreno forme un anillo de descarga en el perímetro de la
excavación, permitiendo su deformación hasta un punto de equilibrio.
Inmediatamente después, se coloca un revestimiento con el objeto de
proteger la superficie excavada y controlar dicha deformación. (Alumno:
Ortega, Miguel)

(PNUMA, 2019) Los automóviles exportados por los países extranjeros

como Estados Unidos y Japón, contribuyen significativamente a la
contaminación del aire generando grandes cantidades de material
particulado, logrando sobrepasar los estándares permisibles.
Enfoque Nacional:
(SENAMHI), Según los reportes del Servicio Nacional de Meteorología e
Hidrología del Perú se indicó que para el mes de enero de 2021 se obtuvo
registro del material particulado inhalable PM10 en zonas de Lima.

(Conibear et al., 2018) .Es un problema de las actividades humanas

(antropogénico) y más aún en las sociedades con mayor poder económico
debido a que consumen más energía y producen mayor cantidad de
emisiones, como por ejemplo la exposición de partículas finas como el
PM2.5 que contribuyen a las enfermedades respiratorias en la India .
(Alumno: Arapa, Juan)
(Bautista Juliana, 2018)La ciudad de Arequipa como es conocido
geográficamente se encuentra encerrado por volcanes y montañas, lo que
coadyuva para que la contaminación del aire se encuentre flotando la mayor
parte del tiempo y provocando grandes masas de aire gris, lo cual es
recepcionado por la población urbana de la ciudad y especialmente en el área
de estudio. A continuación presentamos el siguiente cuadro, para el material
articulado MP10 registrado para el periodo 2012-2017 en μg/m3.
( microgramos por metro cúbico).
(Alumno: Arapa Juan)
(Alvarado Andrea ,2018) Según la Organización Mundial de la Salud (OMS), el
límite permitido de carbono por metro cúbico de aire es de 50 microgramos.
Arequipa registra parámetros de entre 150 y 160. Este nivel de contaminación 64
se incrementa en un 10 % cada año, a causa de la congestión vehicular producida
por el incremento del parque automotor; un auto en zona de tráfico que se
detiene y vuelve arrancar constantemente contamina entre 5 hasta 10 veces más
que un automóvil en movimiento.
(Alumno: Arapa Juan)

Enfoque Local 2018-2021:

(Gerencia Regional de Salud, 2021) La emanación del material particulado
PM 2.5-10 , en la ciudad de Arequipa, se viene incrementando debido al
incremento del parque automotor llegando a cifras de 6% al mes,
obedeciendo a los Estándares de Calidad Ambiental para aire de material
particulado con diámetro menor a 10 micras en un periodo de 24 horas valor
100 ug/m3 sin exceder más de 7 veces al año. (Alumno: Ttito, Luis)

(SUNARP,2018) El mercado automotor de Arequipa, en el año 2017 registro

43,375 inscripciones de compraventa de vehículos en el registro de
propiedad vehicular, lo que equivale a un incremento de 12.4% respecto del
periodo del 2016. Debido de ello, se vio un incremento en la emanación de
material particulado. (Alumno: Ttito, Luis)

(SUNARP, 2020) En las últimas décadas el parque automotor incremento en

200%, Según La Superintendencia Nacional de los Registros Públicos, las
calles de Arequipa soportan el tráfico de 312 mil 499 vehículos, información
tomada desde hasta mayo del 2019. (Alumno: Ttito, Luis)

(MINAM, 2020) Debido a la pandemia a nivel mundial hubo cambios muy

drásticos en efecto positivo para el medio ambiente, Según el MINAM
(Ministerio del Medio Ambiente) durante los 100 primeros días la emisión
de gases estuvo por debajo de los 10 ug/m3. (Alumno: Ttito, Luis)

(Madariaga S., 2020) A lo largo de 3 meses la calidad del aire mejoro en la

Ciudad Blanca, se destacó una reducción de hasta 80% de la contaminación
en las zonas céntricas de la ciudad. (Alumno: Ttito, Luis)

Estudios indican que en el año 2018 se daba un registro de valores promedio

de 100ug/m3. En los meses de mayo y junio del año pasado se tuvo valores
de 15 y 20 ug/m3, “Ideal para vivir”. (Alumno: Ttito, Luis)

(Carnero M. 2019) Con respecto al impacto que genera el proceso de diseño

y construcción de un túnel, se toma como referencia, el proceso constructivo
del túnel Pucara Trasandino del proyecto Majes Siguas II, haciendo uso de
tecnología en excavación, como el equipo TBM en Arequipa. (Alumno:
Ttito, Luis)
(Carnero M. 2019) La construcción de túneles con una tuneladora, se define
como forma amigable con el medio ambiente, ya que los principales factores
de contaminación en construcción es la emanación de material particulado.
(Alumno: Ttito, Luis)

De acuerdo al uso de tecnología sostenible y la tarea de reducir material

particulado en el medio ambiente, además de prever cualquier falla en
operación, como una sobre excavación en labor, se opta por el uso del
método de tuneladoras TBM.
La utilización de agentes de voladuras es poco predecible, teniendo un
margen de 25-30% y un equipo TBM tiene un porcentaje de 5%.

I.2. Planteamiento del problema

I.2.1. Problema principal

¿Cuál es la relación entre el diseño del túnel metro sur-norte

en la ciudad de Arequipa y reducir la emanación del material
particulado PM2,5-10 por el parque automotor?

I.2.2. Problemas secundarios

¿Cuál es la relación entre el diseño del túnel metro SUR-

NORTE en la ciudad de Arequipa y eficacia en el tiempo
de viaje?
¿Cuál es la relación entre el diseño del túnel metro SUR-
NORTE en la ciudad de Arequipa y el impacto al medio
ambiente?

I.3. Justificación

Viabilizar el flujo del transporte de pasajeros, reducir la emanación de

materiales particulados.
I.3.1. Justificación metodológica
 Arequipa, cuenta con 1 millón 316 mil habitantes, y tiene
211 735 vehículos, esto justifica el diseño del túnel metro
de sur-norte. Además, se explicará métodos de
construcción de túneles.

I.3.2. Justificación práctica

Satisfacer la necesidad de la población arequipeña de flujo de

transporte y mejorar la calidad de vida y medio ambiente.

I.4. Objetivos de la investigación

1.4.1. Objetivo general

Diseñar tecnologías sostenibles aplicadas túnel metro sur-norte

en la ciudad de Arequipa y reducir la emanación del material
particulado PM2,5-10 por el parque automotor.

1.4.2. Objetivos específicos

Determinar los métodos de construcción y técnicas para la

ejecución del Proyecto.

Calcular los metros cúbicos de roca a excavar en la rasante del

túnel.

I.5. Factibilidad y viabilidad

1.5.1 Factibilidad

Para el desarrollo de la presente investigación, no se han

determinado aspectos que puedan significar limitaciones para su
realización, salvo las derivadas de la distancia de la ubicación del
diseño del túnel metro sur-norte en la ciudad de Arequipa, sin
embargo, esta ha sido superada al tener acceso al Repositorio de
tesis de la Universidad Nacional de San Agustín de Arequipa y de
bibliotecas virtuales como Web of Science, Scopus y multilegis.
 1.5.2 Viabilidad

Es viable porque se puede desarrollar la ejecución del proyecto, es

alcanzable por los estudiantes de la Universidad Nacional de San
Agustín de Arequipa.

I.6. Hipótesis

Se ha mencionado anteriormente la existencia de importante información

acerca de la presencia del material particulado,

I.6.1. Hipótesis principal

Se espera que la implementación y uso de la tecnología

sostenible aplicadas en el diseño del túnel metro sur-norte en
la ciudad de Arequipa, tenga un gran impacto positivo en el
tráfico automovilístico, siendo como alternativa una forma de
transporte único y reducir la emanación del material
particulado PM2.5-10 por el parque automotor.

I.6.2. Hipótesis especificas

El diseño del túnel con respecto a la ubicación, tendrá un

comportamiento positivo en el tema de “contaminación y
tránsito”.
Beneficios medioambientales y económicos.

I.7. Variables e indicadores

Variable independiente

 Diseño de túnel

Variables dependientes

 Nivel de concentración de material Particulado

 Flujo vehicular

Indicadores
  Población beneficiada
 Movilidad urbana sostenible
 Valores de agentes contaminantes
 Impacto social
 Tiempo de ejecución

I.8. Operacionalización de variables e indicadores

Variables Indicadores Definición Sub indicadores

Variable  Dimensionamiento
Independient  Método de  Conjunto de procedimientos  Tiempo de
e construcción implementados en la ejecución
“Diseño de edificación, fabricación y  Ubicación
Túnel Metro” desarrollo de una obra de  Secuencia de
Diseño del ingeniería. construcción
túnel metro sur  Parámetros  Son criterios, pautas o  Fuentes de
– norte en la de diseño principios a seguir en material
ciudad de para el túnel permanente actualización, particulado
Arequipa metro pues son producto de un  Material dañino
análisis de la experiencia y  Consecuencias
Variable la práctica 
dependiente
“Material  Tipos de  El material Particulado
Particulado” material (MP) es un contaminante
Reducir Particulado atmosférico que correspond
emanación del e a aquellas partículas
material líquidas o sólidas que se
particulado encuentran en suspensión
PM2.5-10
Generado por  Niveles  Establece el nivel de
el parque permisibles concentración de sustancias
automotor o parámetros físicos,
químicos y biológicos,
presentes en los efluentes o
emisiones que se vierten o
liberan al ambiente

 Movilidad  La movilidad urbana es el

urbana conjunto de
desplazamientos, tanto de
personas como de
mercancías, que se producen
en una ciudad 

 Impacto  El impacto social es un

social cambio significativo y
positivo que aborda un
 desafío acuciante.

 Población  La población
beneficiada beneficiaria está constituida
por el número potencial de
personas y/o familias que se
ven afectadas por el
problema identificado y que
pueden ser atendidas por el
proyecto.

II. MARCO TEORICO

II.1. Antecedentes de la investigación

Arequipa se encuentra dentro de las Ciudades Patrimonio Cultural de la

Humanidad declarado por la UNESCO y que obliga a conservar y a no afectar
el Centro Histórico, por lo que un sistema de transporte público masivo tipo
BRT (Bus Rapid Transit) a nivel de superficie, no sería aprobado y menos un
sistema tipo Monorriel elevado respecto de la superficie o LRT (Light Rail
Transit) por el Ministerio de Cultura y el Instituto Regional de Cultura, por lo
que la mejor alternativa técnica disponible, sería el desarrollo de un sistema
tipo HRT(Heavy Rapid Transit) o Metro Subterráneo, al menos en la zona
denominada Centro Histórico de la ciudad de Arequipa y un tipo LRT a nivel
de superficie fuera del Centro Histórico.
Tramo 1;
Del Megacentro Terminal Terrestre hasta la Estación 5 ubicada en
la intersección de la Av. Aviación con la Av. Primavera, con una
longitud de 5,60 km; el cual se desarrollará a nivel de la superficie
debido a que se cuenta con el ancho de sección de vía necesario.
Este tramo permitirá unir la zona denominada Cono Norte, lugar de la
mayor cantidad de viajes censados en el estudio origen destino de la
ciudad y la cabecera de la Av. Ejercito la de mayor fuerza comercial
de la ciudad

Tramo 2;
De la Estación 5 ubicada en la intersección de la Av. Aviación con la
Av. Primavera y la Estación 16 en la intersección de la Av. André
 Avelino Cáceres y la Av. Alcides Carrión, con una longitud de 10,87
km; el cual se desarrollará como túnel subterráneo debido a la
limitación de no afectar al Centro Histórico de la ciudad.

Tramo 3;
De la Estación 16 ubicada en la intersección de la Av. Aviación con
la Av. Primavera y la Estación 20 al ingreso a la zona de Ciudad Mi
Trabajo, con una longitud de 2,86 km; el cual se desarrollará a nivel
de la superficie debido a que se cuenta con el ancho de sección de
vía necesario.

II.2. Bases teóricas (esquemático)

II.3. Marco Conceptual

III. Referencias Bibliográficas

 Caldera Arraut, I. (2020). Aportes y recomendaciones a la normativa referente

al diseño geotécnico de túneles en Colombia. (Tesis de la Universidad privada
EAFIT para optar el Título en Maestría en Ingeniería).
 Martel Espinoza, J. Samaniego Carrión, A. (2020). Diseño de la sección
transversal mediante el método NATM en la etapa 1A del proyecto de la Línea
2 del metro de Lima. (Tesis de la Universidad Peruana de Ciencias Aplicadas
para optar el Título de Ingeniero Civil).
 Reátegui Quezada, C. (2020). Estudio de prefactibilidad para la construcción
del túnel de metro de Lima-Callao línea 2, mediante máquinas tuneladoras.
(Tesis de la Pontifica Universidad Católica del Perú para optar el Título de
Ingeniería Civil).
 Tesis “Impacto de la Contaminación del Aire por el Parque Automotor en la
Población del Área Urbana de Arequipa 2016-2017”- Bachiller Edmundo
Carmelo Quenaya Calle, 2018.
 Flores, M. (2017). Obtenido de
http://repositorio.unsa.edu.pe/handle/UNSA/5867
 GERENCIA REGIONAL DE SALUD GOBIERNO REGIONAL DE
AREQUIPA http://www.saludarequipa.gob.pe/unidades-organicas-3/dir-ejec-
de-salud-ambiental/ecologia-proteccion-del-ambiente-y-salud-
ocupacional/vigilancia-de-la-calidad-del-aire/material-particulado/
 Informe realizado por Ibon Machaca, septiembre 6 del 2020
https://elbuho.pe/2020/09/el-impacto-ambiental-del-coronavirus-en-arequipa/
 Informe realizado por Libertad Torres Merma, junio 16 del 2019
https://www.diariosinfronteras.pe/2019/06/16/parque-automotor-local-es-de-
312-mil-vehiculos/
 https://www.sunarp.gob.pe/PRENSA/inicio/post/2019/12/13/inscripciones-de-
vehiculos-y-predios-aumentaron-en-el-2019
 https://www.sunarp.gob.pe/PRENSA/inicio/post/2020/01/08/sunarp-numero-
de-autos-que-circulan-en-el-pais-acumula-una-decada-de-crecimiento-
continuo
 Carnero M. Analisis del procedimiento constructivo del Tunel Pucara
trasandino con tuneladoras simple escudo en el proyecto Majes Siguas II Fase
I, Sibayo-Arequipa 2019.