REGLAJE DE TAQUÉS

Indice

Para compensar los cambios de temperatura en el funcionamiento del motor tienen que existir unas
holguras en el sistema de accionamiento de las válvulas. El correcto reglaje de esta holgura (h) es
lo que se conoce como reglaje de taqués. Esta operación es de suma importancia para el buen
funcionamiento del motor.
Efectos producidos por un juego de válvulas incorrecto
El reglaje de taques es necesario debido a que el funcioncionamiento del motor con un reglaje
incorrecto trae consigo unos efectos negativos que explicamos a continuación:
 Holgura insuficiente: si la holgura no es suficiente, el tiempo que permanece la válvula
abierta es mayor que lo necesario, esto es debido a que se adelanta la apertura y el cierre
se efectua con retardo. Se corre el riesgo de que las válvulas no lleguen a cerran nunca
por la dilatación, en cuyo caso la válvula de escape no evacua el calor por su asiento y los
gases calientes de la combustión queman la cabeza y el asiento. Las explosiones se
propagan por el conducto de admisión provocando llamas. El rendimiento del motor
disminuye por las perdidas de compresión.
 Holgura excesiva: si la holgura es excesiva, el tiempo que permanecen la válvulas abiertas
en menor y la alzada tambien es menor, lo que provoca una disminución del cruce de
válvulas por lo que la respiración del motor empeora, disminuyendo el rendimiento
volumetrico y por lo tanto el rendimiento del motor. La distribución se vuelve ruidosa y se
acelera el desgaste de los organos de distribucion.
Antes de comenzar el reglaje es necesario conocer los siguientes datos:
 El reglaje de taqués se hace normalmente con motor frió menos en motores con válvulas
laterales (sistema SV).
 El hecho de que la holgura sea mayor para la válvula de escape con respecto a la de
admisión es debido a que al estar sometida al calor de los gases de escape, se dilata mas
que la de admisión por tener que trabajar a mayores temperaturas.
 Los taques tienen que deslizarse en sus alojamientos sin que tiendan a agarrarse en
ningún punto.
 Deben presentar todas sus caras pulidas, sin señales de desgaste en la zona de
rozamiento con la leva, en caso contrario, se deberán sustituir los taqués.
 Posición del cilindro nº 1 en el motor. Se puede decir que casi todos los motores empiezan
a contar los cilindros por el lado de la distribución (lado opuesto al volante motor), excepto
algunas marcas como Renault y Peugeot, que lo hacen a partir del lado opuesto a la
distribución (lado volante motor).
 Orden de encendido o inyección para los motores de 4 cilindros: 1-3-4-2. Algunas marcas
como Ford emplean el orden: 1-2-4-3.
 Identificación de las válvulas de escape y admisión: puede hacerse por la posición de los
colectores, si esto no es posible, se procede del siguiente modo: se gira el motor en el
sentido correcto hasta que las dos válvulas de un cilindro estén cerradas, a partir de esta
posición, la primera que abra será la válvula de escape.

Reglaje de taqués utilizando una galga de espesores.

Para efectuar el reglaje de taqués se procederá de la siguiente forma:

  Primero hay que soltar la tapa de balancines para dejar al descubierto los balancines, árbol
de levas según sea el sistema de distribución.
 Deberán reconocerse cual son las válvulas de escape y cual las de admisión.
Generalmente están situadas siguiendo este orden EA, AE, EA, AE; o sea que la primera
partiendo por cualquier extremo es la de escape. Tambien se puede saber cual de las dos
válvulas de un cilindro es la de escape, sabiendo que cuando las dos están cerradas, la
que primero se abre al girar el motor es válvula de escape.

 Para poder girar el motor y asi posicionar los cilindros: si el motor esta montado sobre el
vehículo, se eleva una rueda del eje de tracción (con el gato por ejemplo), se introduce la
marcha mas larga (5º marcha) y se gira en su sentido normal hacia adelante.
 Una vez que tenemos identificadas todas las válvulas se procede hacer el reglaje de
taqués para ello se utiliza una galga de espesores a la medida de la holgura preconizada
por el fabricante. La galga se coloca entre la cola de la válvula y el extremo del balancín
del primer cilindro. Se aprieta el tornillo y una vez que la galga queda sujeta por la presión
entre ambas piezas, se aprieta la tuerca que sirve de blocaje al tornillo. La operación se
realiza teniendo en cuenta los cilindros que suben y bajan a la vez es decir si el cilindro nº1
esta arriba el nº4 también esta arriba o lo que es lo mismo cuando el cilindro nº1 esta en la
carrera de final de compresión ( válvulas de admisión y escape cerradas) y el cilindro nº4
esta en la carrera de final de escape e inicio de admisión (válvula de admisión y escape
abiertas a esto se le llama "cruce de válvulas").
 Siguiendo el orden de encendido de un motor de 4 cilindros y 4 tiempos (1-3-4-2) podemos
hacer el reglaje de taques .
Para hacer el
Esta en "cruce
reglaje de
de válvulas" el
taqués en el
cilindro nº
cilindro nº
1 4
3 2
4 1
2 3

En el sistema de distribución OHC en el que el árbol de levas esta en cabeza, el reglaje de

taqués u holgura (h) se consigue colocando arandelas de espesor calibradas (pastillas de reglaje)
entre el empujador y la cola de la válvula. El fabricante suministra arandelas de recambio con
espesores que varían progresivamente cada 0,05 mm. El espesor viene grabado en una de las
caras. La cara donde se graba el espesor quedara posicionada hacia abajo, de forma que no entre
en contacto con la leva.
Ejemplo: Renault Megane 1.9 D. Las arandelas están disponibles en varios espesores que van de
2,50 a 3,45 mm de (0,05 en 0,05 mm). El juego de funcionamiento de las válvulas (en frió).
 Admisión: 0,20 mm.
 Escape: 0,40 mm.
Para realizar la sustitución de las arandelas de reglaje, es imprescindible emplear el útil adecuado
que suele ser especifico de caja marca. Con este útil es posible empujar el taqué comprimiendo el
muelle para liberar la arandela. La arandela calibrada se extrae con un alicate, después se
introduce la nueva y se retira el útil.

Taques hidráulicos
Es normal que los taques hidráulicos puedan provocar ruido durante los primeros momentos de
funcionamiento hasta que su carga de aceite se completa. Si el ruido no desaparece y se nota una
falta de potencia se debe efectuar un control sobre los taques. Hoy, los taqués hidráulicos son cada
vez más frecuentes en los coches modernos. Sus ventajas son el mayor silencio de funcionamiento
y la ausencia de necesidad de reglaje de taqués. Este tipo de de taqués constan de un émbolo
pulimentado en fabrica para poder penetrar en el cuerpo del taqué, así como de una válvula de
retención y un muelle para el émbolo. El émbolo hecho de acero, lleva un revestimiento de cromo
para combatir el desgaste y la corrosión. Los taqués de fabricantes distintos suelen tener
diferencias de apariencia externa, aun cuando están destinados al mismo motor.
El control de los taques hidráulicos se realiza con el motor montado. Es necesario arrancar el motor
y llevarlo a su temperatura de funcionamiento (conexión del electroventilador). Después, se pone el
motor a un régimen de 2.500 rpm y se comprueba si persiste el ruido de taques. Si es así, se debe
parar el motor y desmontar la tapa de la culata y proceder como se indica a continuación:
 Girar manualmente el motor hasta que el taqué a comprobar quede libre de la presión de la
leva.
 Con una cuña de madera o plástico empujar hacia abajo el taqué. La carrera en vacío no
debe ser superior a la medida que indican los datos técnicos, de lo contrario, se tendrá que
sustituir.
 La medida varía en función de las características del taqué y suele ser de 0,2 mm.
En caso de montar algún taqué hidráulico nuevo, se debe esperar al menos 30 minutos antes de
arrancar el motor. Este es el tiempo que tarda el aceite en llegar hasta su interior, de no respetarse
este tiempo existe el riesgo de que los pistones golpeen contra las válvulas.
Limpieza de los taqués hidráulicos
Cabe desmontar y limpiar los taqués, si bien hay que reensamblarlos con sus propias piezas
accesorias correspondientes. Debido al tiempo que esto requiere, este procedimiento no suele ser
rentable. En ocasiones, una partícula extraña suele atascarse en la válvula de retención del taqué.
Si se desmonta y desensambla el taqué antes de detectar un desgaste importante entre el taqué y
la leva, cabe limpiarlo. Resulta muy fácil desensamblar un taqué vaciado. Baje el émbolo
introduciendo un botador pequeño por el orificio del aceite y mantengalo en dicha posición y luego
quite el anillo de retención.
No resulta fácil vaciar un taqué que esta lleno de aceite si su válvula de retención funciona
correctamente.
En cualquier caso, cabe instalar la varilla de empuje en la prensa del banco y aplicar presión sobre
el émbolo durante el desensamble. Después de bajar el émbolo con la varilla de empuje, quite el
anillo de retención. El émbolo tendera a permanecer dentro del cuerpo del taqué debido al vacío.
Golpee la parte superior del taqué contra un bloque de madera o utilice una herramienta especial
para quitar el émbolo. Cuando este salga, vierta el aceite que salga del interior del taqué sobre un
trozo de papel. Intente localizar partículas de suciedad para determinar la causa de un mal
funcionamiento del taqué.

Sin embargo, cuando se trata de utilizar árboles de levas de gran duración de apertura (motores
preparados), los taqués hidráulicos son incompatibles ya que no disponen de suficiente tiempo
para que el aceite vaya circulando por su interior. Por este motivo debe utilizarse empujadores
mecánicos para sustituir a los hidráulicos en estos casos. La sustitución es extremadamente fácil.
Para saber como funcionan los taqués
hidráulicos visita este documento.
Visita este documento para saber el orden a seguir para realizar el
reglaje de válvulas teniendo en cuenta el numero de cilindros del motor