Iris Nadal Magaña 1º TyL

TEMA 1: HISTORIA Y EVOLUCIÓN DEL COMERCIO INTERNACIONAL:

1. Rutas del comercio:

El pueblo fenicio desarrollo rutas marítimas por todo el Mediterrá neo y oriente medio.

Las rutas fenicias fueron las pioneras del comercio internacional y las ciudades por las
que pasaba la ruta eran consideradas má s importantes que las ciudades europeas, a pesar
de estar menos desarrolladas. En esta época, cuakqu8iera podía recaudar impuestos por lo
que los peajes por el trá nsito de mercancías aportaban importantes ingresos.

Los beneficios que aportaban las rutas hicieron que muchas ciudades abrieran ejércitos
para someter y dominar las poblaciones nativas, lo que daría pie al colonialismo.

Má s tarde, la ruta marítima que comenzó combinando una parte marítima con una vía
terrestre, se convirtió en una totalmente marítima pasando por el cabo de Buena
Esperanza.

Al mismo tiempo, se fueron construyendo infraestructuras y equipamientos para la mejora

de las comunicaciones.

1.1. Canal de los faraones: 500 añ os a.C.

Comunicaba la ciudad de Suez con el Nilo, lo que permitía la navegació n hasta su

desembocadura en el Mar Mediterrá neo.

1.2. Canal imperial de china: siglo III

Comunicaba Pekín con la zona de Shanghá i a través de la red de canales del rio amarillo.

1.3. Vía Agusta: época de la dominació n romana.

Permitía el trá fico en doble direcció n. Recorría la península desde Cá diz hasta Gerona,
continuando por Francia hasta Roma. Aquí las mercancías debían pagar un peaje segú n su
valor.

1.4. Canales fluviales de España:

 Canal de castilla: tenía como objetivo permitir la navegació n interior desde
Castilla hasta los puertos del Mar Cantá brico.
 Canal Imperial de Aragón: permitía la navegació n por el rio Ebro desde navarra
hasta su desembocadura en el Mediterrá neo.

En Españ a estos canales no funcionaron debido a las dificultades técnicas causadas por los
cambios, principalmente en el caudal, que sufren los ríos españ oles durante el añ o.

1.5. Ruta de la Plata:

Partía desde Potosí y era utilizada para transportar los metales preciosos de las minas a
través de caballerías de montañ a hasta el puerto de Callao en Perú , donde se embarcaba
hasta Panamá para cruzar la selva, llegar al océano atlá ntico y poder llegar así a Españ a.
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1.6. Plataforma logística para la ruta de las Indias Orientales:

En el siglo XV la compañ ía de las Indias envió barcos con soldados y colones a Ciudad del
Cabo para que crearan una base de operaciones con el fin de abastecer a la flota de barcos
que realizaban el transporte entre los Países bajos y las Indias Orientales ya que esta ruta
duraba entre 6 y 8 meses y, de esta forma, se aseguraban el abastecimiento alimentos
frescos. Ademá s se crearon hospitales para los marineros enfermos.

Debido al éxito de la idea, compañ ías inglesas copiaron la idea e instalaron plataformas
similares. Este fue el origen de Sudá frica como ubicació n dentro de la ruta comercial.

1.7. Canales de navegación marítima:

Son una vía de agua por la cual se puede navegar, siempre son artificiales y son utilizadas
para el transporte de mercancías.

 Canal de Panamá: fue construido en siglo XIX y permitió navegar entre el

océano atlá ntico y el pacifico sin tener que atravesar el cabo de Hornos. Es una
obra de ingeniería moderna que permite elevar los barcos hasta un lago interior
de agua dulce.
 Canal de Suez: permitió reducir la travesía de Asia hacia Europa a la mitad del
tiempo ya que evitaba rodear á frica.
 Canal de Corinto: construido en Grecia en el siglo XVIII con el fin de evitar que
los barcos tuvieran que circundar la península de Peloponeso.
 Canal de Kiel: se construyo en el siglo XIX para evitar el rodeo de Dinamarca en
la salida de los países del mar Bá ltico al Mar del Norte
 Canal del Mississippi

2. Consulados y casas de contratación:

Las casas de contratació n fueron los organismos rectores del comercio marítimo desde el
siglo XII en el Mediterrá neo. Fueron unas instituciones cuya jurisdicció n era similar a los
actuales tribunales mercantiles y fueron creados en las poblaciones con puerto de mar
para asegurar el trá nsito de las naves por las tutas comerciales y las transacciones que
tuvieran lugar.

Ademá s, controlaban la actividad comercial, así como el trá nsito de personas y mercancías
que se recibían o expedían desde los puertos marítimos.

El gobierno de Españ a concedió a Sevilla el monopolio de las operaciones con las Indias,
creando así la Lonja de Contratació n de Indias, a través de la cual se controlaban todas las
operaciones comerciales que se dirigían o provenían de allí.

Por otra parte, con la concesió n del monopolio a la Real Compañ ía Guipuzcoana de caracas
del monopolio de las operaciones de la península con Venezuela supuso un auge en el
puerto de San Sebastiá n y Pasajes.

3. Internacionalización de las empresas:

Las empresas se van abriendo hacia la operativa en el exterior por diversos factores como:
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 Crisis econó micas sectoriales o nacionales

 Acuerdos de liberalizació n del comercio y eliminació n de trabas aduaneras
 Oferta de empresas de transportes con mejor calidad y menores costos
 Creació n de organismos pú blicos y privados con informació n sobre la
operativa y normativas de los países de destino u origen.
 Eventos de ámbito mundial
 Mejoras de las comunicaciones

La compra de materias primas a proveedores del exterior así como las exportaciones
como actividad normal de las empresas ha obligado a las compañ ías de transporte a
ofrecer servicios competitivos en calidad y costes. Esto es conocido como
internacionalización.

Ademá s, se han dado procesos importantes de subcontratació n de procesos productivo

para la realizació n de productos semielaborados. Las empresas deciden trasladar su
conjunto de operaciones a países donde los recursos (materias primas, recursos
energéticos, mano de obra…) son má s econó micos, esto es conocido como deslocalización
y permite ademá s la penetració n en nuevos mercados.

La deslocalizació n provoca también nuevos problemas como que la repercusió n de

cualquier incidente empiece a afectar a un nú mero mayor de estados, teniendo
repercusió n mundial. Esto es conocido como globalización.

4. El transporte y su justificación:

Si no existiera el transporte de mercancías no existiría el comercio y las personas nos

veríamos obligados a producir todos aquellos productos necesarios para nuestra
supervivencia.

Ademá s, el transporte supone el traslado físico de los productos desde el lugar donde se
obtienen hasta el lugar donde se consumen o se incorporan.

La internacionalizació n de las operaciones ha provocado una movilidad permanente en las

empresas para buscar en todo momento mejorar su posició n competitiva en el mercado.

Españ a en este caso se ha visto perjudicada ya que ha dejado de ser un país atractivo para
las inversiones industriales, al contrario que la década de los añ os cincuenta. Toda esta
pérdida de liderazgo en el mercado en sectores verdaderamente importantes está
produciendo reacciones importantes en los fabricantes de Europa y América para
recuperar su competitiva posició n.