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 Las estructura metálicas desde la revolución industrial han

marcado una referencia en cuanto a la construccion y ha
permitido que el hombre se desarrolle. La construccion de grandes
puentes y de vías férreas que nos pueden trasladar de un sitio a
otro sin que halla ningún tipo de obstáculos, así como la
decoración de techos livianos y tenso estructuras para cubiertas.
 La siguiente publicación contiene información que será de ayuda
para estudiantes que deseen aprender y relacionarse con las
estructuras metálicas y sus funciones.
 Así como a los procesos constructivos de puentes, vías férreas y
tenso estructuras, todos ellos trabajados en estructuras metálicas,
desde la visión y comprensión del autor.

 REALIZADO POR:
NAHED MAKLAD.

CORREO ELECTRONICO DEL AUTOR:

nahedmaklad123@gmail.com
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 PROCESO CONSTRUCTIVO DE UN PUENTE.

 DEFINICION……………………………………………………….5
 CARACTERISTICAS PRINCIPALES. …………………..5
 TIPOS DE PUENTES…………………………………………..7
 TIPO DE APOYOS………………………………………………8
 PROCESO CONSTRUCTIVO……………………………….9
 PROCESO CONSTRUCTIVO DE UN FERROCARRIL
 DEFINICION…………………………..................................13
 CARACTERISTICAS…………………………………………14
 PROCESO CONSTRUCTIVO……………………………..16
 PROCESO CONSTRUCTIVO DE UNA TENSO
ESTRUCTURA
 DEFINICION……………………………………………………..18
 CARACTERISTICAS…………………………………………18
 PROCESO CONSTRUCTIVO…………………………......19
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 PUENTE
Es una estructura reticular que facilita las actividades de traslado que se
pudieran encontrar al pasar de un lado a otro de un rio o lago, o de una vías de
circulación terrestre.

 CARACTERISTICAS PRINCIPALES.
 Soportar el transito de vehículos o de otro tipo sobre un cruce, que puede ser
sobre un rio o bien otra línea de transito.

 Ser seguro al soportar grandes cargas.

 Cubrir grandes luces en cuanto a distancia.

 El diseño de un puente de acero tiene varios aspectos que deben ser

considerados para asegurar su funcionalidad.

 la construcción con acero, en ciertos casos, convierten a este tipo de

estructuras en la solución más adecuada para puentes.
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P A
J
U K
A
E A
P
N S
O
T H
N
E I

 CARACTERISTICAS DEL ACERO.

 UNIFORMIDAD: Las características del acero no cambian

considerablemente con el acero.

 ALTA RESISTENCIA: La alta resistencia del acero por unidad de

peso implica que será poco el peso de las estructuras.

 DURABILIDAD: Las estructuras duraran de forma definitiva si tiene

un adecuado mantenimiento
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 DUCTIBILIDAD: Es la propiedad que tiene un material de soportar

grandes deformaciones sin fallar a los altos esfuerzos de tensión.

 TENACIDAD: Poseen resistencia y ductilidad, siendo la propiedad de un

material para absorber energía en grandes cantidades.

 ELASTICIDAD: Se acerca mas a la hipótesis de diseño debido a que

sigue la ley de Hooke.

 TIPOS.
 De armaduras poligonales.

 De armaduras rectangulares.

 De armaduras de tablero superior o inferior.

 De armazón lateral.

 De armadura doble, simple, en forma de W.

 De vigas laterales.
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 TIPOS DE APOYO
 Los apoyos corresponden a la parte de la infraestructura que soporta al
tablero de la superestructura, las cuales tienen una cimentación superficial o
profunda a través de pilotes, la mayoría son de concreto reforzado y de tipo
muro, columnas con vigas cabezal y torre metálica

PLACAS DE NEOPRENO RODILLOS

FIJO DE ACERO BALANCIN

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 Los puentes son cerchas que tienen las características de ser muy ligeros y
con una gran capacidad de soportar cargas, como ya se ha mencionado, el
principio fundamental de estas es unir elementos rectos para formar
triángulos, que ya qué es una figura geométrica rígida que no sufre
deformaciones cuando esta sometida a esfuerzos. El marco de una cercha de
un puente permite a la estructura soportar el peso de la plataforma del puente,
llamada plancha, que se trata de la superficie que usan los vehículos y
peatones para trasladarse de un lado a otro.

 Puente
de
cerchas
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 La cimentación bajo el agua se dificulta debido a encontrar un terreno que

resista presiones, siendo normal el empleo de pilotes de cimentación. Para
hacer los pilotes de puentes y muelles se construye una especie de cerca, con
perfiles de hierro clavados en el fondo, formando una piscina de buen
diámetro, luego con bombas se extrae el agua para de esta forma poder
trabajar los cimientos, luego se realiza la excavación hasta encontrar el suelo
firme o piedra una vez realizado esto se comienzan a levantar las bases o
pilares del puente, una vez que el cemento ha secado o fraguado en su
totalidad se llena de agua la piscina que se había realizado y se retiran las
estructuras que la habían conformado, todas estas acciones se realizan para
que queden un perfecto pilar o pilote de concreto en el agua y apoyado en
suelo forme.
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Montaje de las cerchas del puente Akashi de Japón.

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 El ferrocarril tiene la característica de ser un transporte guiado, sus

movimientos están limitados a la ubicación de los carrieles o rieles. El costo
inicial de construccion es muy elevado y su esta se va haciendo por tramos.

 Las ruedas de los trenes están fijadas a los ejes por donde transitan, lo que
los hace mas fuertes pero con el inconveniente de que cuando entra en una
curva resbala una rueda con respecto a la otra, para evitar esto las ruedas se
construyen de forma cónica, lo que permite que al circular por las curvas,
estas tengan la misma velocidad lineal, debido a la diferencia de diámetros
de las ruedas.
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 Las cargas, excepto en las locomotoras de vapor; se apilan en el exterior de los

ejes, en los muñones. Esto permite que el equipo sea mas ancho y por ende
permitir mas cargas, esto ultimo también es posible por estar la carrocería o
caja sobre las ruedas.

 Los ejes son paralelos en cada truck, para girar en una nueva curva se
realizan dos movimientos, uno alrededor del eje del radio de la curva y otro
alrededor de un punto denominado centro de giro del truck.
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 INFRAESTRUCTURA DE LAS VIAS FERREAS

La infraestructura es la obra que se obtiene mediante el movimiento de tierra
para llevarla al punto que permita la colocación en su superficie de la
superestructura de la vía férrea. Esta no se coloca directamente sobre la superficie
de la tierra debido a sus irregularidades. Para su colocación, se requiere que en
los lugares donde el nivel del terreno se halle por debajo dela rasante proyectada
se rellene y en el caso contrario se corte. Es decir se construirá una via que de
ancho y de alto sea el mismo a todo lo largo del tramo diseñado, denominada
explanada o plataforma. De esta forma se obtienen terraplenes cuando el nivel de
la rasante proyectada se halla por encima del nivel del terreno y excavaciones o
cortes en el caso contrario, relacionados muy estrechamente con los drenajes y
obras necesarias para la evacuación de las aguas o para salvas los obstáculos que
se interpongan en la dirección de la via.
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 TRAVIESA,
Elemento transversal al eje de la via que sirve para mantener unidos y a la vez a
una distancia fija a los dos carriles que conforman la vía, así como mantenerlos
unidos al balastro. Se fabrican de diversos materiales, entre ellos madera, hierro
y hormigón.

 Una vez que se termino con el acondicionamiento del terreno se procede a

colocar la traviesas y arriba de estas los rieles actividad que se realizara por
tramos.
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 PRETENSADO.
Las tenso estructuras son estructuras prefabricadas que se montan en obra. Para
ello las uniones se han de poder realizar en la obra, aplicando el pretensado y
regulando las tensieones, esta es una fuerza usada para halar las estructuras
moleculares de un material.
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 PRETENSADO.
Es la forma mas eficiente de usar cualquier material debido que se utiliza el eje
de sección del material en su totalidad, en vez de las fuerzas que solo se
producen en materiales rígidos donde se producen fuerzas mas complejas de
flexión debido a la compresión que también se genera. Tomando esto como
ejemplo una simple barra de cualquier material, este se romperá bajo compresión o
soportando fuerzas de corte y flexión mucho antes que la tracción la estire. La
fuerza de tracción maximiza la capacidad de los materiales de soportar las
cargas, o poniéndolo de otra manera, se requeria menor uso del material.
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 FUNDACIONES Y APOYO.
Las tenso estructuras estarán vinculas a l tierra para deviar las cargas del
pretensado a las fundaciones. Las tracciones deben transmitirse a las
cimentaciones y ser absorbidas mediante disposiciones capaces de resistir el
arrancamiento.
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 FUNDACIONES Y APOYO.
Para la mayoría de los casos se usan mástiles y tensores, fundaciones con
pilotes a compresión y tracción puntal, tensores reemplazados por un sistema
aporticado que equilibra el momento de vuelco, el peso de la estructura estabiliza
la reacción a tracción de manera de tener solo fundaciones a compresión,
fundaciones para profundidad de mas de 8 mtrs, los apoyos representan un
aspecto muy importante en el proyecto del conjunto, ya que las reacciones están
en los puntos mas altos de la cubierta y deben transferirse al terreno a través de
ellos.