2.

Clasifique los puentes que se mencionan a continuación:

a. Puente Moche (Carretera Panamericana Norte)

El Puente Moche es un Puentes Modulares Tipo Bailey
b. Puente Punta Moreno (Carretera Sausal-Casca)
El Puente Punta Moreno e es un puente de armadura por que se basa en diferentes
tenciones metálicas cuando se aplica peso en el. El puente no tiene muchos elementos
de soporte inferiores y se soporta principalmente de diferentes piezas de metal que
pasan por él.

c. Puente Calemar (Rio Marañón)

El puente Calemar es un Puente tipo arco es un puente con apoyos situados en los
extremos de la luz a salvar, entre los cuales se dispone una estructura con forma
de arco con la que se transmiten las cargas. El tablero puede estar apoyado o colgado
de esta estructura principal, dando origen a distintos tipos de puentes arco en función
de la posición relativa del tablero respecto al arco.
d. Puente Bolognesi (Piura)
El puente Bolognesi es un puente tipo arco.

e. Puente Aguaytía (Ucayali)

Es un puente Colgante porque este sujeto de cables.
f. Puente Billinghurst (Puerto Maldonado)
Es un puente Colgante porque este sujeto de cables.

g. Puente José León De Carranza (Cádiz-España)

Es un Puente viga con tramo central móvil

h. Puente Golden Gate (USA)
Es un puente colgante
i. Puente Akashi-Kaikyo (Kobe-Japón)
Es un puente colgante
3. Defina los siguientes términos:
a) Puente tipo pórtico:
El puente pórtico es un caso intermedio entre el puente de tramo recto y el puente arco ya que,
como el puente de tramo recto, tiene tablero y pilas, y, como el puente arco, las pilas se
apoyan en cimentaciones sobre las que se ejercen empujes horizontales. Es característico del
puente pórtico el empotramiento del dintel en las pilas. Esto permite reducir el momento
flector positivo en el centro del vano apareciendo momentos negativos en los extremos y,
debido esta reducción, es posible conseguir luces mayores. Las reacciones horizontales que
ejerce el terreno sobre las cimentaciones hacen que el dintel esté sometido a compresión. Este
fenómeno es denominado “efecto pórtico” y estructuralmente es muy favorable cuando se
emplea hormigón en su construcción.

b) Viga de rigidez:
Viga que contribuye, principalmente, a la reducción de las flechas de un cierto
elemento, o conjunto de ellos, sea para disminuir su deformabilidad, sea para
conseguir un mejor reparto de cargas sobre otro u otros elementos resistentes.

c) Puente estradosado (extradosado)

Se podría inicialmente asumir que el concepto del puente con pretensado extradosado
es algo completamente nuevo. Sin embargo, esto no es totalmente cierto. Su
concepción y desarrollo puede seguirse desde diversas perspectivas: desde la óptica
del pretensado, desde la óptica constructiva o desde la morfológica. En esta exposición
seguiremos las dos primeras. En un puente de tramo recto de hormigón pretensado,
construido por voladizos sucesivos, se necesita una cantidad importante de pretensado
interno superior para hacerfrente a los momentos flectores negativos que ocurren
durante su construcción. Desde el punto de vista de la optimización del pretensado, es
lógico buscar que éste actúe con su máxima excentricidad para compensar las cargas.
Surgen así los puentes de tirantes, donde el incremento importante de excentricidad se
materializa a través de las torres y, donde, gracias a ellas, se obtienen excentricidades
sobre pila del orden del veinte por ciento de la luz. Esta disposición de los tendones de
pretensado no sólo compensa las cargas permanentes al ponerlos en tensión sino que,
su cambio de geometría es tan importante, que los propios tendones toman
protagonismo estructural frente a las sobrecargas, transportando, vía axil, una fracción
importante de éstas hasta los apoyos

d) Arco atirantado.
Se puede usarse una serie de luces relativamente cortas, la construcción en arco
puede ser una buena solución. En ese caso, el puente comprendería una serie
de luces iguales o casi iguales, para las cuales los empujes de la carga muerta en
los apoyos intermedios estarían balanceados o casi balanceados. Con
las luces cortas, los empujes no balanceados causados por la carga viva no serían
grandes. De acuerdo con esto, aun con cimentaciones muy profundas,
la construcción de pilas intermedias puede ser casi tan económica como para algún
otro esquema con luces simples o continuas. Existen numerosos ejemplos en donde se
ha utilizado este arreglo con arcos de piedra, hormigón y acero.

e) Fiadores cargados.

f) Arco rebajado.
 Se denomina arco rebajado al trozo de arco de trazado semicircular cuyo centro se
encuentra por debajo de sus puntos de apoyo en el muro, en los capiteles, las impostas,
etc. Representa una de las variantes más frecuentes del tradicional y conocido arco de
medio punto.
La imagen del arco rebajado aparece a la vista como “aplastada”, consecuencia de tener
el centro de su curvatura a un nivel inferior al de los arranques del propio arco, siendo
este el motivo además por el que comienza su recorrido en ángulo agudo.
Lo habitual es que el arco rebajado se muestre al exterior con todas sus caras y sus aristas
lisas, y a veces marcando claramente cada una de las dovelas o piezas individuales que lo
conforman, generalmente realizadas en ladrillo o con sillares de piedra. Aunque también
es muy frecuente, sobre todo en obras posteriores, que aparezca revestido como un todo
contínuo.
Una variedad en este tipo de arco lo representa el arco carpanel, un arco rebajado que ya
no sigue un trazado circular único, sino una secuencia de tres arcos consecutivos; que
para no comenzar su arranque en ángulo agudo introduce nuevos arcos de curvatura en
sus extremos, redondeándolos.

g) Arco peraltado.
Se denomina arco peraltado al arco que se levanta sobre un pequeño tramo vertical por
encima del capitel de la columna.
Se usa para conseguir mayor altura, resultando así una imagen que gana en esbeltez a
cualquier otro tipo de arco de trazado circular, que como en cualquier otro caso puede ser
acabado en medio punto, en arco rebajado, mixtilíneo, o de cualquier otro tipo.
Se presenta como un claro ejemplo de arcos peraltados, la galería de arcos del
Claustrillo del Monasterio de la Cartuja de Sevilla.

h) Pilar, torre y pilotes.

Pilar: En la ingeniería de cimentaciones el termino pila tiene dos significados

diferentes. De acuerdo con uno de sus usos la pila es un miembro estructural
subterráneo que tiene la función que cumple una zapata, es decir transmitir las cargas
que soporta al suelo. Sin embargo, en contraste con una zapata, la relación de la
profundidad de la cimentación con respecto a la base de las pilas es por lo general
mayor que cuatro, mientras que para las zapatas, esta relación es menor que la unidad.
De acuerdo con su segundo uso, una pila es el apoyo, ya sea de concreto o de
mampostería para la superestructura de un puente. Puede considerarse a la pila en sí
misma, como una estructura que a su vez debe estar apoyada sobre una cimentación
adecuada.

Torre: En los grandes puentes atirantados con planos de atirantamiento en ambos

bordes del tablero, pueden ser análogas a las de los puentes colgantes: dos pilares
verticales o ligeramente inclinados, unidos entre sí por vigas horizontales o cruces de
San Andrés; se han construido muchos puentes atirantados con torres de este tipo. Con
una riostra en cabeza son las del puente de Rande sobre la ría de Vigo de 401 m de luz
o las del puente Luling sobre el río Mississippi de 372 m de luz; en el primero las
torres son de hormigón y en el segundo metálicas. Las torres de los puentes de Zárate-
Brazo Largo sobre los dos ramales del río Paraná, de 330 m de luz, son de hormigón
con un arriostramiento metálico en cabeza en cruz de San Andrés aplastada

Pilotes: Los pilotes son miembros estructurales con un área de sección transversal
pequeña en comparación con su longitud. Se hincan en el suelo a base de golpes
generados por maquinaria especializada, en grupos o en filas, conteniendo cada uno el
suficiente número de pilotes para soportar la carga de una sola columna o muro. Son
elementos de cimentación esbeltos que se hincan (pilotes de desplazamiento
prefabricados) o construyen en una cavidad previamente abierta en el terreno (pilotes
de extracción ejecutados in situ).