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Introduccion

A travs de la historia los puentes son elementos principales en las carreteras y sus
funciones son distintas desde unir grandes tramos por la separacin de un ro, o los
viaductos que sirven para unir caminos separados por terrenos profundos, hasta los que se
utilizan en los pasos a desnivel. Estos adems se deben construir de una manera funcional y
segura para facilitar el desplazamiento de la poblacin y realizar labores econmicas y
sociales.
En nuestro pas son muchas las condiciones que se deben tomar al momento de analizar y
disear puentes, la peligrosidad y la vulnerabilidad ssmica, las cargas que soportan estas
estructuras como: cargas vivas, accidentales, de impacto, etc. El mal diseo de estas cargas
producir daos en el concreto y el acero. El tipo de cimentaciones tambin es importante
ya que este conforma la raz del puente sosteniendo en el suelo toda la estructura, y un mal
diseo podra ocasionar daos como la socavacin.
El puente de la redoma de los pajaros esta destinada unir la autopista Jos Antonio
Anzotegui con la va Alterna, en la entrada de Barcelona, con el propsito de
descongestionar el trfico en las horas pico.
La Gobernacin del estado Anzotegui ha in- vertido 60 millones de bolvares en trabajos
adicionales vinculados a la obra del elevado de Los Pjaros: en un kilmetro de la
interseccin de la avenida Jos Antonio Anzotegui con la Alterna realizaron sustitucin de
tuberas y sistema elctrico y asfaltado, construccin de aceras y brocales. Se Estim un
gasto adicional de Bs 10 millones.

Puente
Un puente es una construccin que permite salvar un accidente geogrfico como un ro, un
can, un valle, una carretera, un camino, una va frrea, un cuerpo de agua o cualquier
otro obstculo fsico. El diseo de cada puente vara dependiendo de su funcin y de la
naturaleza del terreno sobre el que se construye.
Su proyecto y su clculo pertenecen a la ingeniera estructural, siendo numerosos los tipos
de diseos que se han aplicado a lo largo de la historia, influidos por los materiales
disponibles, las tcnicas desarrolladas y las consideraciones econmicas, entre otros
factores. Al momento de analizar el diseo de un puente, la calidad del suelo o roca donde
habr de apoyarse y el rgimen del ro por encima del que cruza son de suma importancia
para garantizar la vida del mismo.

Construccin de la solucin vial y elevado de la redoma los pjaros,


troncal 009, municipio Bolvar, Estado Anzotegui.( puente redoma de los
pajaros)
Este proyecto que tiene como finalidad el mejoramiento del trfico que se produce en las
horas pico en esta zona. El proyecto conecta directamente a los conductores que se
movilizan entre la avenida Argimiro Gabaldn y la autopista Barcelona- Pritu, a travs de
un elevado de 362 metros (mts) de longitud y 14 mts de ancho.
Cuando se comienzan a realizar las excavaciones para la ejecucin de la obra se encuentran
con diversas dificultades para encontrar el estrato resistente o firme donde se quiere
cimentar. En este proceso se presenta la necesidad de apoyar una carga aislada sobre un
terreno no firme o deficiente accesible por mtodos habituales, en este caso un elevado.
Para solucionar estos tipos de dificultades se usan los pilotes. Los pilotes son elementos
constructivos de cimentacin profunda de tipo puntual utilizado en obras que permite
transmitir las cargas de la superestructura e infraestructura a travs de estratos flojos e
inconsistentes, hasta estratos ms profundos con la capacidad de carga suficiente para
soportarlas; o bien, para repartir estas en un suelo relativamente blando de tal manera que
atraviesen lo suficiente para que permita soportar la estructura con seguridad.
El tipo de pilote que se utilizo para la construccin de este elevado fue pilote in situ. Los
pilotes vaciados in situ son un tipo de pilotes ejecutados directamente en las obras. La
denominacin se aplica cuando el mtodo constructivo consiste en realizar una perforacin
en el sitio a la cual se le colocar en su interior una armadura de acero y posteriormente se
llenara con concreto segn con el mtodo ms conveniente.

Tipo de puente
Existen cinco tipos principales de puentes: puentes viga, en mnsula, en arco, colgantes,
atirantados. El resto son derivados de estos. El puente de la redoma de los pajaros entra en
la clasificacion de puentes en vigas.
En otra modalidad lo podemos clasificar:

Segn su longitud
Puente grandes (largos)

L > 50.0 m.

Segn su uso
Puente de carreteras

Segn el angulo que forma con el eje de obstaculo


Puentes curvos

= Variable

Segn el material del que esta construido


Puente de concreto pretensado y concreto armado

Segn la funcion estructural


Puente continuo

Segn la transferencia de carga


Puente losa sobre viga

Segn el tiempo de vida previsto


Permanente

Elementos que componen un puente


Los puentes se dividen en dos partes fundamentales:

Super estructura
Son un conjunto de elementos que salva los vanos, situados entre los soportes . cad tramo
de la superestructura esta formado por un tablero, varias armaduras de apoyo y por las
riostras laterales. El tablero soporta directamente las cargas dinamicas y por de la armadura
transmite las tenciones a las pila y estribos

Infraestructura
Esta formada por:
Las pilas, son apoyos intermedios de los puentes de dos o mas tramos. Deben
soportar la carga permanente y sobrecarga sin asientos, ser insensibles a la accion de
los agentes naturales.
Los estribos, estan situados en lox extremos del puente sostienen los terraplenes
que conducen al puente. A veces son remplazados por pilares hincados que permiten
el desplazamiento del suelo en su alrrededor.
Los cimientos y pilas encargados de transmitir al terreno todo los esfurzos,
estan formados por las rocas, terrenos o pilotes que soportan el peso de los estribos
y pilas.
Se puede decir que la infraestructura son los elementos encargados de transmitir las cargas
desde la superestructura hacia el suelo.

Partes constructiva del puente


Las parles constitutivas de un puente son tanto en la superestructura como
infraestructura anbas se complementan.

la

Vigas principales.- Reciben esta denominacin por ser los elementos que permiten
salvar el vano, pudiendo tener una gran variedad de formas como con las vigas rectas,
arcos, prticos, reticulares, vigas Vierendeel etc.
Las vigas secundarias paralelas a las principales, se denominan longueras

Diafragmas - Son vigas transversales a las anteriores y sirven para su arriostramiento.


Tablero.- Es la parte estructural que queda a nivel de subrasante y que transmite tanto
cargas como sobrecargas a las viguetas y vigas principales.

Pilas.- Corresponden a las columnas intermedias y estn constituidas de las siguientes


partes:
Coronamiento y fundacin.

Estribos - A diferencia de las pilas los estribos reciben adems de la superestructura el


empuje de las tierras de los terraplenes de acceso al puente, en consecuencia trabajan
tambin como muros de contencin.
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Pilotes
Cuando comenzamos a realizar las excavaciones para la ejecucin de una obra, podemos
topar con diversas dificultades para encontrar el estrato resistente o firme donde queremos
cimentar. En este proceso se nos presenta la necesidad de apoyar una carga aislada sobre un
terreno no firme, o difcilmente accesible por mtodos habituales.
Para solucionar estos tipos de dificultades usamos los pilotes. Se denomina pilote al
elemento constructivo de cimentacin profunda de tipo puntual utilizado en obras, que
permite transmitir las cargas de la superestructura e infraestructura a travs de estratos
flojos e inconsistentes, hasta estratos ms profundos con la capacidad de carga suficiente
para soportarlas; o bien, para repartir estas en un suelo relativamente blando de tal manera
que atraviesen lo suficiente para que permita soportar la estructura con seguridad. Tiene
forma de columna colocada en vertical en el interior del terreno sobre la que se apoya el
elemento que le trasmite las cargas (pilar, encepado, losa...) y que trasmite la carga al
terreno por rozamiento del fuste con el terreno, apoyando la punta en capas ms resistentes
o por ambos mtodos a la vez.
El Pilote o sistema por pilotaje, es un tipo de cimentacin profunda de tipo puntual, que se
coloca en el terreno buscando siempre el estrato resistente capaz de soportar las cargas
transmitidas.

Clasificacin de los pilotes:


Segn su forma de trabajo:
Pilotes rgidos de primer orden. Aquellos cuya punta llega hasta el firme
transmitindole la carga aplicada a la cabeza. La accin lateral del terreno elimina el riesgo
de pandeo.
Pilotes flotantes. Aquellos cuya punta no llega al firme, quedando hincado en el terreno
suelto y resistiendo por adherencia, su valor resistente es funcin de la profundidad,
dimetro y naturaleza del terreno. Se sitan en terrenos de resistencia media baja, y
transmiten su carga por rozamiento, a travs del fuste.
Pilotes semi-rigidos. Aquellos cuya punta llega hasta el firme, pero este esta tan profundo,
o es tan poco firme, que el pilote resiste simultneamente por punta y por adherencia.

Segn su forma de ejecucin:


Pilotes de hinca prefabricados. Se hincan en el terreno mediante unas maquinas a
golpe de mazas, con martillo neumtico y son prefabricados, constituidos en toda su
longitud mediante tramos ensamblables. Son relativamente caros ya que estn fuertemente
armados para resistir los esfuerzos durante el transporte y el hincado en el terreno. Una vez
hincado en el terreno , este ejerce sobre el pilote y en toda su superficie lateral , una fuerza
de adherencia que aumenta al continuar clavando mas pilotes en las proximidades ,
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pudiendo conseguir mediante este procedimiento , una consolidacin del terreno . Es


importante indicar que la operacin de hincado del pilote debe de realizarse siempre de
adentro hacia afuera.

Segn el dimetro del pilote:


Micro pilotes: dimetro menor de 200 mm. Se emplean en obras de recalce.
Pilotes convencionales: de 300 a 600 mm.
Pilotes de gran dimetro: dimetro mayor de 800 mm.
Pilotes pantalla, de seccin rectangular.
Pilotes de seccin en forma de cruz.

Segn su material:
Pilotes de acero. Los pilotes de acero son generalmente a base de tubos o de perfiles
H laminados. Los pilotes de tubo se hincan en el terreno con sus extremos abiertos o
cerrados. Las vigas de acero de patn ancho y de seccin I tambin se usan; sin embargo se
prefieren los perfiles H porque los espesores de sus almas y patines son iguales.
Debido a su alta resistencia y ductilidad, los pilotes de acero pueden hincarse en suelos
duros y soportar grandes cargas. Tambin su resistencia en traccin es ms alta que
cualquier otro tipo de pilote, por ello, es esencialmente apropiado para aplicaciones con
grandes cargas de traccin. Los pilotes de acero son sencillos de unir, por consiguiente,
constituyen una buena opcin cuando la longitud requerida es mayor que 18m. El
constructor simplemente hinca la primera seccin, luego suelda con la siguiente seccin y
contina hincando. Existen ciertos empalmes especiales de acero que agilizan esta
operacin.
Los pilotes de acero tienen la desventaja de que son costosos y ruidosos cuando se
hincan. En ciertos medios, pueden estar sujetos a corrosin.
Pilotes de concreto .Los pilotes de concreto son elementos de concreto reforzado
prefabricado o vaciados in situ. Usualmente tienen una seccin transversal cuadrada u
octogonal y soportan cargas axiales de trabajo de 450 a 3500 KN.
Actualmente los pilotes pretensados son una buena alternativa, stos tiene mayor resistencia
en flexin y son consecuentemente menos susceptibles a daarse durante su manipuleo e
hincado. Usualmente, el pretensado es una mejor opcin que el postensado porque permite
el corte de los pilotes, si fuera necesario, sin afectar la fuerza del pretensado.
Los pilotes de concreto no toleran condiciones difciles de hincado como los de acero, y
tienen una mayor probabilidad de daarse. Sin embargo, los pilotes de concreto son muy
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populares porque son ms baratos que los pilotes de acero y su capacidad de carga es
importante.
Pilotes de madera. Los pilotes de madera son troncos de rboles cuyas ramas y corteza
fueron cuidadosamente recortadas. La longitud mxima de la mayora de pilotes de madera
es de entre 10 y 20 m. Para calificar como pilote, la madera debe ser recta, sana y sin
defectos.
Pilotes clase A que soportan cargas pesadas. El dimetro mnimo del fuste debe ser
de (356 mm).
Pilotes clase B que se usan para tomar cargas medias. El dimetro mnimo del fuste
debe ser de entre (305 330 mm).
Pilotes clase C que se usan en trabajos provisionales de construccin. Estos se usan
permanentemente para estructuras cuando todo el pilote est debajo del nivel
fretico. El dimetro mnimo del fuste debe ser de 305 mm.
Los pilotes de madera no resisten altos esfuerzos al hincarse; por lo tanto, su
capacidad se limita a aproximadamente 25 30 ton. Se deben usar elementos de acero para
evitar daos en la punta del pilote. La parte superior de los pilotes de madera tambin
podra daarse al ser hincados, para evitarlo se usa una banda metlica o un capuchn o
cabezal.
Los pilotes de madera permanecern indefinidamente sin dao si estn rodeados de suelo
saturado. Sin embargo, en un ambiente marino, estn sometidos al ataque de varios
organismos y pueden ser daados considerablemente en pocos meses. Cuando se localizan
arriba del nivel fretico, los pilotes son atacados por insectos. Su vida se incrementar
tratndolos con preservadores como la creosota.
Pilotes compuestos. Las porciones superior e inferior de los pilotes compuestos estn
hechos de diferentes materiales, por ejemplo; se fabrican de acero y concreto o de madera y
concreto. Los pilotes de acero y concreto consisten en una porcin inferior de acero y en
una porcin superior de concreto colado en el lugar. Este tipo es el usado cuando la
longitud del pilote requerido para un apoyo adecuado, excede la capacidad de los pilotes
simples de concreto colados en el lugar. Los de madera y concreto consisten en una porcin
inferior de pilote de madera debajo del nivel permanente de agua y en una porcin superior
de concreto. En cualquier caso, la formacin de juntas apropiadas entre dos materiales es
difcil y por eso, los pilotes compuestos no son muy usados. Existen tambin los pilotes
compuestos de acero y plstico, consisten en un corazn tubular de acero rodeado por una
cubierta de plstico. La cubierta de plstico est conformada por material reciclado. Este
tipo de pilote ha sido usado exitosamente en aplicaciones en contacto con el agua, donde su
resistencia a la accin de organismos marinos, putrefaccin y abrasin, adems de su mayor
resistencia, los convierte en pilotes superiores que los de madera. Aunque el costo de los
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materiales de estos pilotes es mayor, su largo perodo de vida til y buen estado de
conservacin los convierte en una alternativa ms atractiva que los pilotes de madera.

Nuevos materiales
Fibra de vidrio: Tubos de fibra de vidrio de alta resistencia que se rellenan de concreto
despus del hincado. Su uso ms comn es para estructuras marinas (diques, atraco de
embarcaciones, muelles)
Tablestaca SuperLoc: De polmero reforzado con fibras. Resiste impactos, deformacin a
largo plazo, rayos ultravioleta e intemperismo mejor que las tablestacas de PVC. Su
instalacin es similar a las tablestacas metlicas.
Pilotes trmicos: Consiste en extraer energa trmica del suelo a travs de la cimentacin
profunda y proveer los sistemas apropiados (sondas) que permitan que sea utilizada en las
edificaciones. Puede ser usado para calefaccin o enfriamiento.
Las condiciones de diseo involucran las propiedades de conductividad trmica del suelo
estratificado, la geometra de la cimentacin y la distribucin en planta de los elementos.
Pilote Soilex: Utiliza una bolsa expandible que funciona como una ampliacin de la base
despus de instalar el pilote, inyectando concreto o mortero. De esta manera, se forma un
bulbo, 5 a 10 veces ms grande que el dimetro original. Dado que es capaz de tomar
esfuerzos de compresin y tensin, se puede utilizar como pilote de punta, o como ancla.

Segn el sistema de construccin:


Pilotes hincados. Consisten en unidades prefabricadas, usualmente de madera, concreto o
acero, hincados hacia el suelo mediante martillos a vapor, neumticos, diesel, o vibratorios.
Pilotes hincados y vaciados in situ. Formados hincando un tubo con una orilla cerrada
hacia el suelo y llenando el tubo con concreto. El tubo, llamado tambin camiseta, puede
ser o no removido.
Pilotes de gato. Unidades de acero o concreto hincadas en el suelo mediante gato hidrulico
usados generalmente para, refuerzo y recalce de edificios y estructuras y obras de diferente
naturaleza, en las que las soluciones convencionales resultan de difcil o imposible
aplicacin. Permiten trabajar en lugares angostos o de baja altura y en proximidad de
instalaciones en funcionamiento, evitndose la interrupcin de actividades industriales,
desalojo de vecinos o cualesquiera otras perturbaciones que, con los procedimientos
convencionales, resultan frecuentemente inevitables.
Pilotes perforados y vaciados in situ Son pilotes formados perforando un orificio en el suelo
y llenndolo con concreto.

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Pilotes mixtos. Combinaciones de dos o ms de los tipos anteriores, o combinaciones de


diferentes materiales en el mismo tipo de pilote. Los primeros tres tipos de pilotes son
llamados a veces pilotes de desplazamiento, ya que el suelo es desplazado al tiempo que se
hunde el pilote en l. En todas las formas de pilotes perforados, y en algunas de pilotes
compuestos, se remueve primero el suelo perforando un orificio en el cual se coloca el
concreto o los diversos tipos de concreto precolado u otras unidades apropiadas. Esta
diferencia bsica entre el desplazamiento y el no desplazamiento requiere de un
seguimiento diferente para los problemas en el clculo de la capacidad de soporte, por
tanto, los dos tipos sern tratados en forma separada.
Cajones de cimentacin (Caissons). Estructuras que se hunden a travs del suelo o del agua
con el propsito de excavar y colocar la cimentacin a la profundidad prescrita y que
subsecuentemente viene a ser una parte integral de trabajo permanente.
Cajn de excavacin cerrado: Es un cajn que es cerrado en el fondo pero abierto a la
atmsfera en su extremo superior.
Cajn de excavacin abierto: Es un cajn abierto por ambos lados, tanto en el fondo como
en su extremo superior.
Cajn de excavacin neumtico: Cajn con una cmara de trabajo en la que el aire se
mantiene sobre la presin atmosfrica para prevenir la entrada de agua a la excavacin.
Monoltico: Cajn abierto de concreto denso y pesado o de construccin de mampostera,
que contiene uno o ms pozos para la excavacin.

Tipos de pilotes.
Primeros Pilotes. Es el tipo de pilote ms antiguo, normalmente de madera, y se invent
para hacer cimentaciones en zonas con suelo hmedo, con el nivel fretico alto. Eran de
madera, troncos sencillamente descortezados y su capacidad portante se basaba, bien
llegando a un capa del terreno suficientemente resistente, o bien, por rozamiento del pilote
con el terreno.
Pilotes in situ. La denominacin se aplica cuando el mtodo constructivo consiste en
realizar una perforacin en el suelo a la cual, una vez terminada, se le colocar un armado
en su interior y posteriormente se rellenar con hormign.
En ocasiones, el material en el que se est cimentando, es un suelo friccionante (como son
arenas, materiales gruesos y limos, los cuales pueden ser considerados como materiales
friccionantes ya que al poseer una estructura cohesiva tan frgil, cualquier movimiento
como el que produce la broca o til al perforar o la simple presencia de agua en el suelo
entre otros, hace que se rompa dicha cohesin y el material trabaje como un suelo
friccionante), es por ello que se presentan desmoronamientos en el interior de las paredes
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de la perforacin; a este fenmeno se le denomina "cados", es por ello que se recurre a


diversos mtodos para evitar que se presente.
Por la forma de ejecucin del vaciado, se distinguen bsicamente dos tipos de pilotes: los
de extraccin y los de desplazamiento. Un pilote de extraccin se realiza extrayendo el
terreno, mientras que el de desplazamiento se ejecuta compactndolo. En ambos casos se
utilizan diferentes tcnicas para mantener la estabilidad de las paredes de la excavacin.
Pilote in situ de desplazamiento con azuche. Usualmente como pilotaje de poca
profundidad trabajando por punta, apoyado en roca o capas duras de terreno, despus de
atravesar capas blandas. Tambin como pilotaje trabajando por fuste y punta en terrenos
granulares medios o flojos, o en terrenos de capas alternadas coherentes y granulares de
alguna consistencia.
Pilote in situ de desplazamiento con tapn de gravas. Usualmente como pilotaje trabajando
por fuste en terrenos granulares de compacidad media o en terrenos con capas alternadas
coherentes y granulares de alguna consistencia.
Pilote in situ de extraccin con entubacin recuperable. Este tipo de pilote se ejecuta
excavando el terreno y utilizando una camisa (tubo metlico a modo de encofrado), que
evita que se derrumbe la excavacin. Una vez completado el vaciado, y segn se va
hormigonando el pilote, se va retirando gradualmente la camisa, que puede ser reutilizada
nuevamente.
Usualmente como pilotaje de poca profundidad trabajando por punta, apoyado en roca.
Tambin como pilotaje trabajando por fuste en terreno coherente de consistencia firme,
prcticamente homogneo.
Pilote in situ de extraccin con camisa perdida. Se ejecuta por el mismo sistema del tipo in
situ de extraccin con entubacin recuperable, con la diferencia de que la camisa metlica
no se extrae, sino que queda unida definitivamente al pilote.
Usualmente como pilotaje trabajando por punta apoyado en roca o capas duras de terreno y
siempre que se atraviesen capas de terreno incoherente fino en presencia de agua, o exista
flujo de agua y en algunos casos con capas de terreno coherente blando; cuando existan
capas agresivas al hormign fresco. La camisa se utilizar para proteger un tramo de los
pilotes expuesto a la accin de un terreno agresivo al hormign fresco o a un flujo de agua.
La longitud del tubo que constituye la camisa ser tal que, suspendida desde la boca de la
perforacin, profundice dos dimetros por debajo de la capa peligrosa.

Pilote in situ perforado sin entubacin con lodos tixotrpicos. Es un pilote de extraccin, en
el que la estabilidad de la excavacin se confa a la accin de lodos tixotrpicos.
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Usualmente como pilotaje trabajando por punta, apoyado en roca o capas duras de terreno.
Cuando se atraviesen capas blandas que se mantengan sin desprendimientos por efecto de
los lodos.

Pilote in situ barrenado sin entubacin. Usualmente como pilotaje trabajando por punta,
apoyado en capa de terreno coherente duro. Tambin como pilotaje trabajando por fuste en
terreno coherente de consistencia firme prcticamente homogneo o coherente de
consistencia media en el que no se produzcan desprendimientos de las paredes.
Pilote in situ barrenado y hormigonado por tubo central de barrena. Usualmente como
pilotaje trabajando por punta, apoyado en roca o capas duras de terreno. Tambin como
pilotaje trabajando por fuste y punta en terrenos de compacidad o consistencia media, o en
terrenos de capas alternadas coherentes y granulares de alguna consistencia.
Se trata de pilotes por desplazamiento de las tierras por medio de una barrena continua.
Posteriormente se ejecuta el hormigonado por bombeo por el tubo central existente en el
interior de la barrena.
Este sistema resulta apropiado para suelos blandos e inestables y con presencia de agua. La
armadura se introduce una vez perforado y hormigonado el pilote, por lo que genera el
inconveniente de que debido a la densidad del hormign, la longitud de armado no supera
los 7,00-9,00 m.
Pilotes hincados. Consiste en introducir elementos prefabricados de hormign similares a
postes de luz o secciones metlicas por medio de piloteadoras en el suelo.
Dichos elementos son colocados verticalmente sobre la superficie del terreno y
posteriormente "hincados" en el piso a base de golpes de "martinete", esto hace que el
elemento descienda, penetrando el terreno, tarea que se prolonga hasta que se alcanza la
profundidad del estrato resistente y se produzca el "rechazo" del suelo en caso de ser un
pilote que trabaje por "punta", o de llegar a la profundidad de diseo, en caso de ser un
pilote que trabaje por "friccin".
Pilotes prefabricados. Los pilotes prefabricados pertenecen a la categora de cimentaciones
profundas, tambin se los conoce por el nombre de pilotes premoldeados; pueden estar
construidos con hormign armado ordinario o con hormign pretensado.
Los pilotes de hormign armado convencional se utilizan para trabajar a compresin; los de
hormign pretensado funcionan bien a traccin, y sirven para tablestacas y cuando deben
quedar sumergidos bajo el agua. Estos pilotes se clavan en el terreno por medio de golpes
que efecta un martinete o con una pala metlica equipada para hincada del pilote.

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Su seccin suele ser cuadrada y sus dimensiones normalmente son de 30 cm x 30 cm o 45


cm x 45 cm Tambin se construyen con secciones hexagonales en casos especiales. Estn
compuestos por dos armaduras: una longitudinal con cuatro varillas de 25 mm de dimetro,
y otra transversal compuesta por estribos de varilla de 8 mm de seccin como mnimo. La
cabeza del pilote se refuerza mediante cercos con una separacin de 5 cm en una longitud
de un metro. La punta va reforzada con una pieza metlica especial para facilitar la hinca.
Pilotes excntricos. Los pilotes excntricos son los que se ubican fuera de los ejes de las
columnas y de las contratables en edificios urbanos con estructura reticular, ofreciendo
ventajas sustanciales respecto de los tradicionales instalados a cielo abierto antes del
desplante de la edificacin, colados en sitio o prefabricados hincados a golpes de martillo y
coincidentes con los ejes, lo que dicho en otras palabras significa que los pilotes
excntricos pueden instalarse despus de haberse iniciado la construccin del edificio.
Cuando ste ya tiene algn peso se usa como lastre gratuito para dar la reaccin de hincado
al equipo hidrulico que es compacto, silencioso, sin vibraciones, limpio y de mayor
capacidad que la dada con golpes de martillo.

Tipos de pilotes segn la forma de trabajo


Pilotes por fuste: en aquellos terrenos en los que al no existir un nivel claramente ms
resistente, al que transmitir la carga del pilotaje, ste transmitir su carga al terreno
fundamentalmente a travs del fuste. Se suelen denominar pilotes flotantes
Pilotes por punta: en aquellos terrenos en los que al existir, a cierta profundidad, un estrato
claramente ms resistente, las cargas del pilotaje se transmitirn fundamentalmente por
punta. Se suelen denominar pilotes columna.

Tipos de pilotes segn su perfil longitudinal


De seccin uniforme. Son los ms comunes.
Troncos cnicos. Permiten un fcil hincado pero tienen la tendencia a hundirse con el paso
del tiempo, debido a su forma de cua. Son pilotes que trabajan por friccin.
Escalonados. Llamados tambin telescpicos, pueden construirse por tramos, para una ms
fcil ejecucin.
De bulbo. Presentan un ensanchamiento en la base, que mejora notablemente su resistencia
por punta.

Consideraciones a tener en cuenta en la eleccin del tipo de pilote.


Pilotes hincados
Ventajas
El material del pilote puede ser inspeccionado antes de introducirlo en el suelo.
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Es estable en suelo exprimible.


No se daa con el levantamiento del terreno ocasionado por el hundimiento de pilotes
adyacentes.
El procedimiento de construccin no se ve afectado por el agua subterrnea.
Pueden ser llevados fcilmente por encima del nivel del terreno, especialmente en
estructuras martimas.
Pueden ser hundidos en longitudes muy largas.
Desventajas
Se pueden romper durante hundimientos difciles, o peor an pueden sufrir daos mayores
no visibles en condiciones difciles de hundimiento.
No son econmicos si la cantidad de material en el pilote depende de los esfuerzos de
manejo y hundimiento ms que de los esfuerzos de la carga permanente.
El ruido y la vibracin durante el hundimiento pueden causar molestias o daos.
El desplazamiento de suelo durante el hundimiento de pilotes en grupo puede daar
estructuras adyacentes o causar levantamiento de pilotes adyacentes al levantar el suelo.
No pueden ser hundidos en dimetros muy grandes.
No se pueden hundir en condiciones de poco espacio.
Pilotes hincados y vaciados in situ
Ventajas
La longitud se puede ajustar fcilmente hasta alcanzar niveles variables en el estrato de
carga.
El tubo se hunde con un extremo cerrado, evitando el paso del agua subterrnea.
Es posible formar una base agrandada en la mayora de los tipos.
El material del pilote no est determinado por los esfuerzos de manejo o hundimiento.
El ruido y la vibracin se pueden reducir en algunos tipos.
Desventajas
Puede ocurrir un desgaste o estrechamiento en el suelo a menos que se tenga mucho
cuidado al colar con concreto el cuerpo del pilote.
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El fuste de concreto se puede debilitar si hay un gran flujo de agua artesiana hacia el
exterior de ste.
El concreto no puede ser inspeccionado despus de terminado.
Existen limitaciones en la longitud de hundimiento en la mayora de los tipos.
El desplazamiento del concreto puede daar el concreto de pilotes adyacentes o causar
levantamiento de los mismos al levantar el suelo.
El ruido, la vibracin y el desplazamiento del suelo puede causar molestias o daos a
estructuras adyacentes.
No pueden ser utilizados en estructuras de ros o mares sin adaptaciones especiales.
No se pueden hundir en dimetros muy grandes.
No se pueden hacer ampliaciones muy grandes en los extremos.
No pueden ser hundidos en condiciones de poco espacio.
Pilotes perforados y vaciados in situ
Ventajas
La longitud puede ser variada fcilmente para adaptarse a las diversas condiciones del
suelo.
El suelo removido durante la perforacin puede ser inspeccionado, de ser necesario, se
puede muestrear o realizar pruebas in situ.
Se pueden instalar en dimetros muy grandes.
Son posibles alargamientos de hasta dos o tres dimetros en arcillas.
El material del pilote no depende de las condiciones de manejo o hundimiento.
Se pueden instalar en grandes longitudes.
Se pueden colocar sin ruido, ni vibracin apreciables.
Se pueden instalar en condiciones de poca altura libre.
No existe el riesgo de levantamiento del suelo.
Desventajas
Son susceptibles a desgaste o estrechamiento en tierra exprimible.
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El concreto no se instala en condiciones ideales y no puede ser inspeccionado luego.


El agua bajo presin artesiana puede empujar el cuerpo del pilote lavando el cemento.
No se pueden formar extremos alargados en materiales no cohesivos.
No se pueden extender fcilmente sobre el nivel del suelo, especialmente en estructuras de
ros y mares.
Los mtodos de perforacin pueden aflojar suelos arenosos o gravosos.
En algunos casos se debern emplear lodos bentonticos para estabilizar el suelo.

Principio de funcionamiento de pilotes.


Los pilotes trasmiten al terreno las cargas que reciben de la estructura mediante una
combinacin de rozamiento lateral o resistencia por fuste y resistencia a la penetracin o
resistencia por punta. Ambas dependen de las caractersticas del pilote y del terreno, y la
combinacin idnea es el objeto del proyecto
Cabe sealar que, como en todo trabajo relacionado con la ingeniera geotcnica, existe
cierto grado de incertidumbre en la capacidad final de un pilote. Es por esto que buena
parte de la investigacin que se viene desarrollando en este campo tiene que ver con
mtodos que permitan hacer un control de calidad a bajo costo del pilotaje antes de aplicar
las cargas. El mtodo ms obvio aunque el ms costoso es hacer una prueba de carga.
Como mtodos alternativos podemos mencionar: pruebas de resonancia, prensa hidrulica
de Osterberg, pruebas de anlisis de ondas, pruebas ssmicas.
En muchos casos las teoras que permiten estimar la resistencia de fuste y la resistencia de
punta son de tipo emprico. Es decir, son el resultado de un anlisis estadstico del
comportamiento de ciertos pilotes en determinadas condiciones de terreno. Por lo tanto, es
sumamente importante conocer el origen y las condiciones bajo las cuales determinadas
frmulas de clculo son vlidas.

Precauciones a la hora de la construccin.

Colocacin de hormign in situ

La distancia mnima entre la piloteadora y la colocacin del hormign debe ser


especificada. Se han realizado pruebas que muestran que las vibraciones provenientes de la
piloteadora no tienen efectos contrarios sobre el hormign fresco, y un criterio de un pilote
abierto entre las operaciones de perforacin y las de vaciado es considerado como
satisfactorio.

La camisa, cascarn, tubo o tubera, debe ser inspeccionado justo antes a rellenarlo
con hormign y debe estar libre de material extrao y no contener ms de diez centmetros
18

de agua, a menos que se utilice el mtodo tremie para introducir hormign. El hormign
debe ser vertido en cada perforacin o camisa sin interrupcin. Si es necesario interrumpir
el proceso de vertido de hormign por un intervalo de tiempo tal que endurezca el
hormign, se deben colocar dovelas de acero en la zona superior hormigonada del pilote.
Cuando el vaciado se suspende, todas la rebabas debe ser retiradas y la superficie del
hormign debe ser lavada con una lechada fluida.

Mtodo tremie.
Vaciado con el mtodo tremie
El mtodo tremie, de llenado por flujo inverso, se usa para verter hormign a travs de
agua, cuando la perforacin queda inundada. El hormign se carga por tolva o es
bombeado, en forma continua, dentro de una tubera llamada tremie, deslizndose hacia el
fondo y desplazando el agua e impurezas hacia la superficie. El fondo del tremie se debe
cerrar con una vlvula para prevenir que el hormign entre en contacto con el agua. El
tremie llega hasta el fondo de la perforacin antes de iniciarse el vertido del hormign. Al
principio, se debe elevar algunos centmetros para iniciar el flujo del hormign y asegurar
un buen contacto entre en hormign y el fondo de la perforacin.
Como el tremie es elevado durante el vaciado, se debe mantener dentro del volumen del
hormign, evitando el contacto con el agua. Antes de retirar el tremie completamente, se
debe verter suficiente hormign para desplazar toda el agua y el hormign diluido.
Para vaciar el agua del tremie se puede utilizar una pelota de goma, o un tapn de corcho.
Cuando es necesario colar bajo agua o lodos, el mtodo ms usado es el llamado
tremie, es un procedimiento prctico para colocar concreto bajo agua, sin embargo
tambin es utilizado para condiciones en seco.
El tubo tremie debe ser un tubo de acero, en tramos de 1 m a 6 m con uniones
hermticas, de preferencia lisas; esto es para que no tengan coples salientes que puedan
atorarse con el acero de refuerzo. Se aconseja que el dimetro del tubo sea por lo
menos seis veces
mayor que el tamao mximo del agregado grueso del concreto.
El tubo tremie se introduce en el interior de la armadura se bajan en tramos de tubos
acoplables hasta el fondo de la perforacin, se coloca la tolva en su parte superior, se obtura
unin tolva con caera mediante tapete (embudo). Luego se vuelca el concreto en la
capacidad de la tolva, se retira el tapete y en forma continua se inicia el llenado del pilote.
El volumen de concreto que se carga por tolva se desliza hacia el fondo desplazando el
agua y posibles impurezas hacia el exterior (superficie). A medida que avanza el llenado
se van retirando los tubos, estando siempre el tubo puntera sumergida evitando de
esta forma el contacto con el agua.

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Ensayos de integridad para pilotes


Adems de los mtodos directos (inspeccin visual y sondeo geotcnico), existen diversas
tcnicas indirectas para detectar posibles anomalas en las cimentaciones profundas (pilotes
y mdulos pantalla principalmente).
Ensayo de transparencia snica en cimentaciones profundas (sondeo snico, ensayo snico,
cross-hole o crosshole). Detecta y localiza con precisin anomalas (deslavados,
contaminacin, inclusin,..., etc.). Se estudia la propagacin de ultrasonidos entre parejas
de tubos metlicos embebidos en el hormign introduciendo en ellos unas sondas.
Ensayo de eco (martillo convencional). Permite evaluar la longitud del elemento por la
medida del tiempo transcurrido entre un impacto y su reflexin. Se coloca en cabeza un
acelermetro y se la golpea con un martillo convencional. Requiere golpear sobre hormign
sano.
Ensayo de impedancia mecnica en cimentaciones profundas (martillo con sensor de
fuerza). Adems de la longitud, mediante la medida del impacto y de la respuesta
vibratoria, valora la interaccin con el terreno y los cambios de seccin y/o de calidad del
material. Se coloca en cabeza un gefono y se golpea con un martillo instrumentado.
Requiere golpear sobre hormign sano y alisado.

Reparacin de pilotes
Hay fallas por corrosin o estructurales, muchas de las reparaciones son mediante un
enchaquetado, esto se hace mediante una cimbra en la forma del pilote pero con un
dimetro mayor. En el espacio que queda se puede instalar varillas para reforzar la
estructura y posteriormente vaciar mortero. En el caso de ser reparaciones submarinas hay
grouts submarinos especiales que no se disgregan por ser ms pesados que el agua.
Factores que se toman en cuenta en el clculo de pilotes.
a) Su construccin. Se calcula la seccin del hormign y del hierro de que est compuesta
su armadura; as como tambin la transmisin de fuerzas por frotamiento con el terreno y
presin de la punta.
b) El transporte del taller a la obra por las vibraciones que sufre el material.
c) Su levantamiento por gra.
d) Su hinca.
e) Las cargas a soportar. Se determina el nmero de pilotes, colocndolos segn la forma de
la losa sobre la que ir la construccin, as como los momentos y la reaccin que el pilote
ejerce en su eje, pues es necesario tener muy en cuenta el esfuerzo cortante a que est
sometida la losa.
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Se obtienen las medidas de las losas para cimentaciones con pilotes.

Condiciones del suelo que requiere la cimentacin profunda.


Las cimentaciones por pilotaje se utilizan cuando sucede alguna de las siguientes
condiciones:
El estrato o estratos superiores del suelo son altamente compresibles y demasiado dbiles
para soportar la carga transmitida por la superestructura.
Se quieren reducir o limitar los asientos del edificio.
Existe peligro inminente de licuacin de suelos, es decir, presencia de arenas sueltas y
nivel fretico alto.
Presencia de suelos colapsables.
La permeabilidad u otras condiciones del terreno impiden la ejecucin de cimentaciones
superficiales.
Las cargas son muy fuertes y concentradas.
Hay presencia de suelos expansivos, las cimentaciones con pilotes se consideran como
una alternativa cuando stos se extienden ms all de la zona activa de expansin y
contraccin.
Las cimentaciones de algunas estructuras estn sometidas a fuerzas de levantamiento.
Hay presencia de fuerzas horizontales, las cimentaciones con pilotes resisten por flexin
mientras soportan an la carga vertical transmitida por la superestructura.
Se quiere evitar los daos que puede sufrir una futura excavacin a la cimentacin de una
edificacin adyacente; en este caso el pilote lleva la carga de la cimentacin debajo del
nivel de excavacin esperado.
Se desea proteger estructuras marinas como muelles, atracaderos contra impactos de
barcos u objetos flotantes.

Casos en que se usan Pilotes.

Cuando las cargas transmitidas por el edificio no se pueden distribuir


adecuadamente en una cimentacin superficial excediendo la capacidad portante del suelo.

Puede darse que los estratos inmediatos a los cimientos produzcan asientos
imprevistos y que el suelo resistente est a cierta profundidad; es el caso de edificios que
apoyan en terrenos de baja calidad.

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Cuando el terreno est sometido a grandes variaciones de temperatura por
hinchamientos y retracciones producidos con arcillas expansivas.

Cuando la edificacin est situada sobre agua o con la capa fretica muy cerca del
nivel de suelo.

Cuando los cimientos estn sometidos a esfuerzos de traccin.

En edificios de altura expuestos a fuertes vientos.

En construcciones que requieren de elementos que trabajen a la traccin, como lo es


en el caso de la obra que se est realizando en la redoma Los pjaros.

Cuando se necesita resistir cargas inclinadas; como en los muros de contencin de


los muelles.

Cuando se deben recalzar cimientos existentes.

En la cimentacin por pilotaje deben observarse los siguientes factores de


incidencia:
1.

El rozamiento y adherencia entre suelo y cuerpo del pilote.

2.
La resistencia por punta, en caso de transmitir compresiones, para absorber
esfuerzos de traccin puede ensancharse la parte inferior del pilote, para que trabaje el
suelo superior.
3.

La combinacin de ambos.

Para hincar el pilote siempre se busca el apoyo sobre una capa resistente que soporte las
cargas transmitidas. Frecuentemente la capa firme est a mucha profundidad, entonces el
rozamiento lateral puede ser de importancia segn el caso.
Con un terreno mediocre en superficie y fuertes cargas, el rozamiento lateral ser menos
importante cuanto ms dbiles sean las capas del terreno atravesadas; por ello conviene
emplear este sistema.

Cmo trabaja el pilotaje?


Por la forma en que trabaja el pilotaje, se lo clasifican

Cimentacin Rgida de Primer Orden.

El pilote trabaja por punta, clavado a gran profundidad.


Las puntas de los pilotes se clavan en terreno firme; de manera que se confa en el apoyo en
ese estrato, an si hubiere una pequea descarga por rozamiento delfuste al atravesar
estratos menos resistentes. Lo cual denota que las fuerzas de sustentacin actan sobre la
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punta del pilote, y en menor medida mediante el rozamiento de la superficie lateral del
pilote.
Es el mejor apoyo y el ms seguro, porque el pilote se apoya en un terreno de gran
resistencia.

Cimentacin Rgida de Segundo Orden

Cuando el pilote se encuentra con un estrato resistente pero de poco espesor y otros
inferiores menos firmes.
En este caso se debe profundizar hasta encontrar terreno firme de mayor espesor. El pilote
transmite su carga al terreno por punta, pero tambin descarga gran parte de los esfuerzos
de las capas de terreno que ha atravesado por rozamiento lateral. Si la punta del pilote
perfora la primera capa firme, puede sufrir asientos diferenciales considerables. Como en
los de primer orden, las fuerzas de sustentacin actan sobre la planta del pilote y por
rozamiento con las caras laterales del mismo.

Cimentacin Flotante.

Cuando el terreno donde se construye posee el estrato a gran profundidad; en este caso los
pilotes estn sumergidos en una capa blanda y no apoyan en ningn estrato de terreno
firme, por lo que la carga que transmite al terreno lo hace nicamente por efecto de
rozamiento del fuste del pilote.
Se calcula la longitud del pilote en funcin de su resistencia. En forma emprica sabemos
que los pilotes cuya longitud es menor que la anchura de obra, no pueden soportar su carga.
Pruebas y tareas que deben realizarse en pilotes.

Ensayos snicos de integridad mediante martillo de mano.

Ensayos ultrasnicos de integridad mediante cross-hole en tubos introducidos en el


hormign del pilote

Pruebas rpidas de carga

Ensayos Snicos de Integridad Mediante Martillo de Mano. Es un mtodo econmico y


sencillo que detecta defectos importantes en la masa y calidad del pilote. Su inconveniente
radica en que necesita la interpretacin de un especialista. Para efectuarlo se debe esperar a
que el hormign adquiera una cierta resistencia. Cuando la esbeltez del pilote es importante
o tiene varios cambios en su seccin, en la punta del pilote no se detecta claramente.

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Tareas Previas
Conocer los datos del Estudio Geotcnico realizado previamente.
Los pilotes deben estar descabezados o accesibles y con la zona exenta de agua.
Debe haber pasado al menos una semana de construido el pilote para realizar el ensayo.
La cabeza del pilote debe ser de hormign compacto y sano.
Conviene disponer de un plano para identificar cada pilote, su longitud, seccin y las
incidencias posibles durante el proceso de construccin.

Ensayo
En los ensayos snicos se emplea un martillo de mano para producir una onda snica en la
cabeza del pilote, la misma se desplaza a lo largo del fuste haca abajo y es reflejada en la
punta del pilote, o advierte de defectos o discontinuidades si las hay.
Esta onda es captada por un acelermetro y luego enviada a un procesador porttil donde se
visualiza de inmediato una grfica para imprimir.
Aceptacin o Rechazo del Pilote. Con este ensayo pueden detectarse reflexiones
insignificantes de la onda snica en puntos del fuste por encima de la punta y una reflexin
ms importante de la onda en la punta. Si esto sucede, el pilote puede ser aceptado.
En el caso de no poder apreciar una clara reflexin de la onda snica en la punta (esto
puede suceder en pilotes muy esbeltos), el ingeniero especialista decidir a que profundidad
de ensayo puede considerarse vlido.
Cuando se detectan reflexiones significativas de la onda por encima de la punta del pilote,
el especialista debe dar una interpretacin evaluando los defectos del pilote. Para realizarlo
se vale de las curvas en el dominio de frecuencia, de modelos matemticos u otros mtodos
y de los datos aportados por el constructor o la direccin facultativa.
Cuando la evaluacin efectuada llega a la conclusin que el defecto detectado reduce
significativamente la capacidad estructural, ste es rechazado.
Si las grficas obtenidas resultan complicadas y de difcil lectura, se califica al pilote como
cuestionable.
Un pilote cuestionable puede ser sometido a otras pruebas y ensayos complementarios,
como pruebas de carga esttica y dinmica, sondeos con recuperacin de testigo continuo
de hormign, ensayos ultra snicos cross-hole o, en el caso en que el defecto no est a gran
profundidad, se efecta una excavacin perimetral.

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Acciones Correctoras. Para subsanar los defectos se efectan acciones correctoras


consistentes en inyecciones a presin mediante perforaciones en el hormign del pilote, o
en micropilotes perforados dentro del pilote.
Cuando se detectan defectos en la parte superior del pilote, puede demolerse esa parte y
reconstruirla. Luego de reparado, se vuelve a realizar el ensayo snico en el pilote.
Mediante cross-hole. Este mtodo suele usarse en pilotes hormigonados in situ de
diferentes longitudes y secciones.
Tiene la ventaja que pueden identificarse los defectos con certeza a cualquier profundidad.
Tiene el inconveniente que los tubos requieren estar embebidos dentro del hormign; por
ende, en los pilotes prefabricados este mtodo no es posible de hacer. En algunos casos,
puede que se deterioren los tubos quedando inutilizables.

Tareas Previas
Para efectuar el ensayo se necesita dejar instalados dentro de los pilotes, tubos para poder
introducir sondas hasta la profundidad que se quiera ensayar.

Los tubos por lo general son de acero, con dimetros entre 40 y 50 mm,
prefirindose el de mayor dimetro. Tambin se usan tubos plsticos en pilotes cortos, pero
no convienen pues se deterioran fcilmente durante el hormigonado quedando inutilizados.

Los empalmes se realizan con manguitos roscados, no se usan uniones soldadas


pues dejan rebarbas que dificultan el paso de las sondas o perjudican los cables.

El extremo inferior de cada tubo debe cerrarse con tapones metlicos en forma
totalmente hermtica, de esta manera se impide que ingresen elementos extraos y que haya
prdida de agua que deber contener al momento del ensayo.

El extremo superior debe cerrarse para impedir que caiga cualquier material hasta el
momento del ensayo; deben sobresalir como mnimo 40 cm del hormign del pilote.

Antes del ensayo se llenan los tubos con agua limpia, comprobando que no haya
obstrucciones ni prdidas de agua.

Nmero de tubos por pilote:

2 tubos para de pilote igual o menor a 60 cm.


3 tubos para de pilote hasta 120 cm.
4 tubos para de pilote mayores a 120 cm.

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El hormign deber tener al menos una semana de construido habiendo adquirido
cierta resistencia para efectuar el ensayo.

Conviene disponer de un plano identificando cada pilote, longitud aproximada y


datos sobre posibles incidencias durante su elaboracin.

Antes del ensayo se debe pasar una plomada por cada tubo midiendo su longitud y
comprobando que no haya obstrucciones.

Comprobar previamente que estn llenos de agua.

Ensayo
Este mtodo consiste en introducir y hacer descender un emisor y un receptor de
ultrasonidos por dos conductos huecos en el interior del fuste del pilote, guardando registro
del tiempo empleado en recorrer la distancia entre ambos.
Si se encontraran defectos en el paso de las ondas, como oquedades, coqueras, inclusiones
de tierras u otro problema que alargue el tiempo de recorrido, sto queda reflejado en la
grfica de ensayo indicado en las variaciones y la marcando la profundidad donde se ha
encontrado.
En los pilotes con 4 tubos, se efectan 6 ensayos, 4 en las parejas de tubos adyacentes y 2
en parejas de tubos opuestos en diagonal.
El ensayo se realiza cuando se han bajado las sondas hasta el fondo de los tubos,
levantando ambas al mismo tiempo despus de cerciorarse que se encuentren en el mismo
plano horizontal.

Aceptacin o Rechazo del Pilote


Los pilotes que muestran una grfica uniforme de tiempo de llegada de la onda ultrasnica
en toda su longitud y en todos los perfiles ensayados, son aceptados.
Cuando uno o varios de los perfiles entre parejas de tubos muestran retrasos notables o
prdidas de la seal a una o varias profundidades, el ingeniero especialista dar una
interpretacin evaluando los defectos probables del pilote.
La disposicin y la cantidad de perfiles de una anormalidad detectada a una misma
profundidad puede indicar el lugar afectado en planta.
Para tener mayores precisiones, el ingeniero especialista acudir a la informacin del
constructor, y de todos aquellos agentes que intervengan en el proceso constructivo.

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Pruebas Rpidas de Carga


Estas pruebas permiten una evaluacin estructural y geotcnica, obteniendo as su
capacidad de carga.
El inconveniente de este mtodo radica en que necesita una masa de impacto considerable
en su ensayo dinmico y resulta muy costoso, slo se suele utilizar en obras de presupuesto
alto.
Cuando los pilotes son sometidos a cargas superiores a las de servicio, es mediante estas
Pruebas de Carga que puede conocerse el comportamiento real de los pilotes en el terreno.
Para comprobar el diseo adoptado, estas pruebas se efectan en la fase de proyecto o en la
de construccin del edificio.
Estos procedimientos insumen altos costes ya que para realizarlos se aplican cargas muy
pesadas, por lo general de cientos de toneladas; es por ello que no se emplean
habitualmente, slo para obras de presupuesto elevado.
Estas pruebas de carga han sido reemplazadas por Pruebas Rpidas de Carga de costes
inferiores que permiten pruebas de carga en obras de presupuestos medios.
Son ensayos estticos de carga con costes ms bajos mediante los cuales se conoce el
comportamiento real de los pilotes sometidos a cargas y se puede llegar a un diseo ms
ajustado del pilote con coeficientes de seguridad ms bajos siempre considerando las cifras
dentro de la normativa correspondiente.

Tareas Previas
Antes del ensayo se prepara la cabeza del pilote realizando un recrecido de hormign
dentro de una camisa metlica donde se colocan los sensores de velocidad y deformacin,
en la parte superior se deja una superficie plana protegida con una chapa metlica y una
sufridera sobre la que cual se realiza el impacto.
Los pilotes prefabricados no requieren de preparacin especial pues la carga se aplica
directamente con el mismo martillo de hinca.
Para los pilotes perforados y hormigonados in situ se elige una carga cualquiera con un
peso entre 1 y 1,5% de la carga de prueba esttica y una altura de cada aproximada entre 2
y 3 metros.

Ensayo
Los Ensayos Dinmicos se efectan en funcin de la fuerza y la velocidad, dejando caer
una masa de peso importante sobre la cabeza del pilote protegida con la sufridera.

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Se eleva la carga con una gra y se la deja caer sobre el pilote, registrando en un ordenador
la fuerza y la velocidad (en funcin del tiempo) empleada sobre la cabeza del pilote.
Debe conseguirse que la energa del impacto sea tal que movilice la capacidad resistente del
suelo. Por lo general se aplican cuatro o cinco golpes con altura de cada decreciente; los
parmetros de respuesta del pilote se registran para su comprobacin.
Mediante un programa informtico, se registran los resultados en un ordenador empleando
diferentes frmulas o mtodos que estiman la capacidad de carga; de esta manera se obtiene
un resultado rpido que puede ser calculado en la misma obra.

Bentonita.
La bentonita es una arcilla coloidal la cual contiene una gran cantidad de
monmorillonita. Por lo general, para hacer los lodos, se utilizan una bentonita Durango o
similar.
Al ser mezclada con agua, forma un coloide con molculas de bentonita
intercaladas con molculas de agua.
Al someterse a presin, las placas de bentonita hidratadas se adhieren al terreno
mientras que las molculas de agua se introducen en el terreno y por ltimo, al prolongar
este contacto, se forma una pelcula de bentonita comnmente denominada cake.
Esta capa se comporta como una pelcula de estanqueidad y permite que la mayor presin
hidrosttica dentro de la perforacin, mantenga estables las paredes y evite cualquier
desprendimiento de las mismas.
Los pilotes perforados resultan ms favorables en suelos donde la cohesin deber ser
suficiente para permanecer abierto durante la perforacin, inspeccin y el colado del
concreto, adems los suelos no deben tener filtraciones de agua. Con este mtodo se
evitan inconvenientes como el ruido y vibraciones que generan los equipos para el
proceso de perforacin con ademes.
Entre algunas ventajas con el mtodo de perforacin sin ademe tenemos:

Econmicos, si la cantidad de pilotes es reducido.

Espacio reducido para trabajar y maquinaria de menor costo.

Mediante la perforacin se conocen los estratos del terreno.

Se pueden lograr perforaciones a profundidades hasta de 30 metros.

No hay peligro de vibraciones del suelo en edificaciones aledaas.

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Datos especficos del proyecto construccin de la solucin vial y elevado


de la redoma de los pjaros, troncal 009, municipio Bolvar, estado
Anzotegui.

2 canales de 3,30 m p/sentido.

Hombrillos internos de 0,60m.

Hombrillos externos de 0,30m.

Ubicacin: Progresiva 19+756,849 y progresiva 19+947,334

Elevado: 2 rampas de suelo armado y puente central.

Puente central: siete tramos isostticos. 4 tramos de 22,10m y 3 tramos de 30,10m

Longitud: 190,485m

Ancho: 16,40m

Progresiva entrada: 19+756,849

Progresiva salida: 19+947,334

Tableros de 22,10m son los tramos 1,2,6 y 7. Losa de concreto: 20 cm apoyados en


las vigas prefabricadas de concreto pre comprimido de 1,60 m separadas a 3 m.

Tableros de 30,10m son los tramos 3,4 y 5. Losa de concreto 20cm apoyado sobre 7
vigas prefabricadas de concreto precomprimido de 1,60m de altura, de longitud 30,
separadas a 2,50m.

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Conclusion
El Puente de la Redoma de Los Pjaros Distribuidor Los Pjaros, ubicado en la troncal
09 en Barcelona, estado Anzotegui, en el oriente del pas; cuenta con una inversin de 294
millones de bolvares; la obra, ubicada en la entrada de Barcelona, capital de la entidad,
favorecer a ms de 500 mil personas que transitan diariamente por va, que conecta la
Troncal 9 con los 21 municipios de la entidad, incluyendo la comunicacin con el estado
Sucre. Dicho puente posee una longitud de 570 metros de largo.
Constituida por dos muros de tierra armadas, pilotes vaciados en sitio y con 45 vigas de
concreto, de 22 metros de longitud a lo largo de sus siete tramos (pretensadas
,prefabricadas) y tablerones. La solucin vial Distribuidor Los Pjaros Barcelona ofrece un
ahorro de 70 minutos a 110 mil vehculos/da.
.

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Memoria foto grafiaca

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