CURSO DE PUENTES

¿QUÉ ES UN PUENTE Y CUAL ES SU

IMPORTANCIA?
 I. INTRODUCCION

1.1 Definición ¿Qué es un Puente?

Un puente constituye un complejo estructural que

permite la comunicación entre dos puntos
singulares de una vía.

¿Cuál es su importancia?

La importancia de un puente radica en constituir

puntos estratégicos y a la vez vulnerables de la
vía a la que pertenece.
Un puente es una estructura que debe ser capaz de
autosoportarse. Primero, permitiendo el paso
seguro y expedito de las cargas móviles que
transitan sobre él. Debe resistir además, el
embate de las fuerzas de la naturaleza, en
especial la fuerza de los ríos, la presión del
viento y la muy importante fuerza sísmica.
La decisión de construir un puente responde
fundamentalmente a razones técnico-económicas.

Para poder decidir sobre la construcción de un

puente es necesario conocer su importancia
estratégica la que permitirá medir los beneficios
que la comunidad percibirá por disponer de él,
frente a otras muy diversas alternativas, o los
beneficios que se perderían por su carencia.

Normalmente, la existencia de un puente permitirá

el paso de una a otra orilla de un río, quebrada o
estero. Su capacidad permitirá ganar un mayor o
menor número de viajes para transportar una carga
y su ubicación permitirá acortar el trayecto entre
dos puntos relacionándose así el proyecto del
puente con parámetros económicos.
Cabe observar, por último, que la importancia de
un puente como elemento de unión, queda de
manifiesto en épocas de emergencia cuando por
eventos de la naturaleza alguna de estas obras
resulta siniestrada, provocando la inmediata y
repentina interrupción del tránsito, con
resultados catastróficos y de lenta recuperación.
 SINTESIS HISTORICA Y EVOLUCION
Dada su configuración, los puentes constituyen,
desde muy antiguo, obras de arte fundamentales para
la comunicación de los pueblos.

En la antigüedad clásica, la construcción de los

puentes estaba a cargo de la orden sacerdotal más
importante de Roma, ésta ejercía su acción a través
del “Collegium Pontificium” el cual era precedido
por el: “Pontifex Maximus” Pontifex significa
hacedor de Puentes. La palabra “Puente” viene del
latín: “Ponstis”.

En la actualidad subsisten obras de la época del

Imperio Romano, como el caso del Puente de Trajano o
Puente Alcántara sobre el río Tajo en la localidad
de Cáceres, Extremadura, España, terminado en el año
104 E.C.
 EVOLUCION HISTORICA

• 21 de Junio de
1887: Se crea el
Ministerio de
Industria y Obras
Públicas.
 EVOLUCION HISTORICA

• 27 de Enero de 1888: Se
crea la Dirección
General de Obras
Públicas(Ferrocarriles y
Telégrafos, Puentes,
Caminos, Construcciones
Hidráulicas y
Arquitectura).
 EVOLUCION HISTORICA

• El cuerpo de
Ingenieros (creado en
1842) se incorpora a
la sección Puentes,
Caminos y
Construcciones.

• En 1925 se crea el
Departamento de
Caminos y desde
agosto de 1953 pasa a
ser la Dirección de
Vialidad.
 EVOLUCION HISTORICA

• Hasta el año 1932,

existían 326 km. de
caminos pavimentados.
Similarmente, en el
lapso que va entre
1921 y 1934 se
construyeron 42
puentes de concreto
armado.
VIADUCTO Y PUENTE FERROVIARIO DEL MALLECO
1.2 Elementos principales de un Puente.

En la caracterización de un puente, a ver

seguidamente, se emplea como ejemplo el caso
típico de un puente carretero por ser el tema
fundamental a desarrollar a lo largo del curso. No
obstante, las singularidades de un puente
ferroviario, que conceptualmente son pequeñas, se
irán mostrando paralelamente a la presentación.

INFRAESTRUCTURA

SUPERESTRUCTURA

PUENTE
ACCESOS

DEFENSAS (En base a gaviones o enrocados)

 INFRAESTRUCTURA:

- Estribos: Estructuras extremas de apoyo del

puente, lo conectan con los accesos
inmediatos del puente. Según las
condiciones de diseño, éstos pueden
ser transparentes, huecos o de
contención.

- Cepas: Estructuras intermedias de sustentación.

Se ubican habitualmente en el cauce
mismo del río.
INFRAESTRUCTURA
ESTRIBO MURO LLENO
ESTRIBO TRANSPARENTE
CEPA TIPO MURO

• Puente
Chacalluta, I
Región.
CEPA MURO LLENO

• Puente Chacabuco,
I Región.
CEPA PILA PILOTE

• Puente Contaco, X
Región.
CEPA PUENTE PELUMPEN V REGION
 SUPERESTRUCTURA:

Se compone principalmente por vigas, losa o

tablero. Son los elementos del puente encargados
de transmitir la sobrecarga móvil de tránsito a
los elementos de sustentación de la
infraestructura, los que se encargan de
transmitirlos al terreno de fundación.
SUPERESTRUCTURA
 VIGAS METALICAS

Se usan para soportar tableros de hormigón o madera.

Generalmente se trata de vigas dobles muy esbeltas
cuyas alas están unidas por una plancha vertical que se
llama alma. En la gran mayoría de los puentes en Chile,
se han utilizado solo vigas longitudinales de alma
llena. Cuando el tablero es de hormigón armado se
considera en el diseño la colaboración del hormigón en
el ala superior, una vez que éste ha fraguado.
TABLERO CON VIGAS METALICAS
 TIPOS DE VIGAS

VIGAS POSTENSADAS

Estos elementos construidos de hormigón armado, cuya

armadura se le llama pasiva por entregar toda la
responsabilidad resistente a los cables y el hormigón,
se utiliza preferentemente cuando el tablero está
construido también con hormigón armado. Su número
depende del ancho de la calzada, tipo de tránsito y
altura de la viga.

Estas vigas se hormigonan dejando en el interior de

ellas un ducto vacío por el cual pasan los cables de
alta resistencia. Una vez que el hormigón ha alcanzado
la resistencia indicada en los planos de proyecto los
cables se tensan desde los apoyos o muy cerca de ellos
produciendo una compresión sobre toda la viga,
posteriormente se inyecta un mortero en los ductos para
recubrir los cables y rellenar los huecos de los
ductos.
TABLERO CON VIGAS POSTENSADAS
 VIGAS PRETENSADAS

Al igual que las vigas postensadas, están construidas

con hormigón, armadura pasiva y cables de alta
resistencia. Sin embargo, existe una diferencia en el
proceso constructivo, ya que estas se hormigonan con el
cable tensado previamente y una vez fraguado y a la
resistencia especificada en los planos de proyecto se
sueltan. El cable queda embebido en el hormigón y
transmite su fuerza de compresión por el efecto de
adherencia cable-hormigón. La colocación definitiva de
las vigas en la mayoría de los casos e realiza mediante
un lanzamiento.
TABLERO CON VIGAS PRETENSADAS
 VIGAS DE HORMIGON ARMADO

Son elementos construídos de hormigón y acero sobre los

cuales descansa generalmente un tablero de hormigón
armado. En algunos (diseños recientes) parte del
tablero es también parte del ala superior de la viga y
por esta razón dicha ala cumpliría doble función
estructural.

La colocación definitiva de este tipo de vigas, en la

mayoría de los casos se realiza mediante su
construcción in situ.

La altura de estos elementos normalmente es variable y

en especial en muchos puentes antiguos (más de 30 años)
se observan vigas continuas con luces de tramo que
oscilan entre 15 a 30 mts. En la actualidad el uso de
este tipo de elemento no es frecuente.
 VIGAS DE MADERA

La madera de roble o coigue es la que se usa en su

confección. Los largos máximos que se pueden encontrar
oscilan entre los 10 y 14 m. Sobre ellas se apoya en la
mayoría de los casos un tablero de madera. El número de
vigas depende de la luz y ancho del puente.
 VIGAS ENREJADAS DE ACERO

En muy pocos casos es posible encontrar en Chile el uso de

este tipo de vigas, correspondiendo principalmente a los
puentes colgantes con viga atiesadora, puentes de
ferrocarril reutilizados para caminos y puentes modulares
de emergencia del tipo Bailey o similar.

Están construidos por perfiles doblados o laminados, los

cuales se unen entre ellos a través de soldadura, remaches
o pernos.
 FLECHA

Distancia vertical del punto medio entre un eje

imaginario que une dos puntos de apoyo y el descenso
que ha sufrido la viga. La norma AASHTO recomienda que
este valor sea menor que L/800 para puentes
tradicionales cuando transita un camión por el punto
más desfavorable, siendo L la longitud entre apoyos.

CONTRAFLECHA

Es la curvatura inicial, generalmente hacia arriba, que

se introduce en los elementos de la superestructura
para eliminar los efectos geométricos indeseables como
por ejemplo una curvatura hacia abajo en la etapa de
servicio.