ESTUDIO DEFINITIVO: MEJORAMIENTO DEL CIRCUITO VIAL HUANTASHIRI, LONG 25+313KM,

PROVINCIA DE SATIPO - JUNIN.

INDICE
ESTUDIO DE TRFICO
CONTEXTO GENERAL
1 Objetivos del Estudio de Trfico
General
Especficos
2. Alcances de los Servicios
SITUACION ACTUAL
1
CARACTERISTICAS GENERALES Y METODOLOGIA DEL CONTEO
1

Caractersticas Generales del Conteo

Metodologa del Conteo

Recopilacin de la Informacin.

Procesamiento de la Informacin

Anlisis de la Informacin y resultados obtenidos.

CONTEO DE TRAFICO VEHICULAR CLASIFICADO

Resultados Directos del Conteo Vehicular

1

Resultados de los Conteos

ndice Medio Diario (IMD)

a

Tramo 1:

Clasificacin Vehicular Promedio

Variacin Diaria

Variacin Horaria

Variacin Estacional

Factores de Correccin Estacional

Zonas de Demanda de Viajes

ENCUESTAS ORIGEN - DESTINO

3.1 Objetivo del Estudio
3.2 Caractersticas Generales y Metodologa
3.3 Resultados

VELOCIDAD PROMEDIO DE CIRCULACIN Y TIEMPOS DE VIAJE

POR TIPO DE VEHICULO
4.1 Objetivo del Estudio
4.2 Caractersticas Generales y Metodologa

ESTUDIO DE TRAFICO

ESTUDIO DEFINITIVO: MEJORAMIENTO DEL CIRCUITO VIAL HUANTASHIRI, LONG 25+313KM,

PROVINCIA DE SATIPO - JUNIN.

4.3 Resultados
5

ANALISIS DEL SISTEMA DE TRANSPORTES DEL ENTORNO

Demanda del Transporte pblico

Transporte no motorizado (peatones, ciclistas, arreo de ganado)

6

OTROS ASPECTOS
6.1 Situacin existente en zonas urbanas y sus accesos
6.2 Suficiencia y capacidad de la infraestructura vial existente y
proyectada para atender la demanda esperada
6.3 Seguridad de viaje y de la poblacin

PROYECCIN DEL TRFICO

Generalidades

Metodologa

Trafico Normal

Proyecciones de Trfico Normal

Trfico Generado y desviado

Trfico Total
8

CONCLUSIONES

RECOMENDACIONES

10

ANEXOS
ANEXO A

CONTEO DE TRFICO

ANEXO B

VARIACIN HORARIA

ANEXO C

MATRICES CARGA PASAJERO

ANEXO D

MARCAS Y MODELOS

ANEXO E

ENCUESTA ORIGEN DESTINO CARGA

ANEXO F

ENCUESTA ORIGEN DESTINO PASAJEROS

ANEXO G

PANEL FOTOGRAFICO

ANEXO H

VEHCULOS NO MOTORIZADOS

ANEXO I

FORMATOS DE VELOCIDADES

ANEXO J

FACTOR DE CORRECCIN

ESTUDIO DE TRAFICO

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ESTUDIO DE TRFICO
CONTEXTO GENERAL
1. Objetivos del Estudio de Trfico
General
El presente estudio de trfico tiene por objetivo directo
determinar el ndice Medio Diario (IMD) que circula por la va y
el nmero de Ejes de Carga Equivalentes (EAL) que soportar
la va dentro de su periodo de vida, en el caso del IMD de la
va, su determinacin permite clasificar el camino, para el
diseo geomtrico del mismo, as como conocer cul ser el
costo por kilmetro para la ejecucin del proyecto, que justifica
la rentabilidad econmica del proyecto, por su parte la
obtencin del EAL permite el diseo del pavimento.

Especficos
El desarrollo de ste estudio ha sido desarrollado en base a los
Trminos de Referencia para la elaboracin del Estudio

ESTUDIO DE TRAFICO

ESTUDIO DEFINITIVO: MEJORAMIENTO DEL CIRCUITO VIAL HUANTASHIRI, LONG 25+313KM,

PROVINCIA DE SATIPO - JUNIN.

DEFINITO
CIRCUITO

del

Camino

VIAL

Vecinal:

MEJORAMIENTO

HUANTASHIRI,

LONG

DEL

25+313KM,

PROVINCIA DE SATIPO - JUNIN. los cuales contemplan los

siguientes alcances.

ALCANCES DEL SEVICIO

Metodologa del Trabajo de Campo.

Evaluacin del trnsito existente.

Anlisis del Transporte de Carga y Pasajeros.

Anlisis del trnsito No motorizado.

Determinacin del ndice Medio Diario (IMD).

Determinacin del ndice Medio Diario Anual (IMDA).

Costos promedio de transporte.

Tiempos promedios de viaje.

Estimacin de reduccin de fletes.

Anlisis de Cambios de Demanda.

Proyecciones de Trnsito Futuro.

Clculo de Ejes Equivalentes.

SITUACIN ACTUAL
1.1 CARACTERISTICAS GENERALES Y METODOLOGIA DEL CONTEO
1.1. Caractersticas Generales del Conteo
Dentro de las actividades que han tenido que llevarse a cabo,
para el desarrollo normal del estudio:

Etapa de planificacin

Etapa de Organizacin

Etapa Ejecucin

Etapa de Procesamiento

Planos

Vas

Poblaciones

1.2. Metodologa del Conteo

ESTUDIO DE TRAFICO

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PROVINCIA DE SATIPO - JUNIN.

La metodologa del trabajo de campo desarrollada en el presente

estudio, se bas en las observaciones realizadas en la zona de
trabajo durante el desarrollo de los trabajos de ingeniera bsica
y las recomendaciones del Manual para Estudio de Trfico,
dichos trabajos consistieron en conteos de trnsito motorizado y
no motorizado.
Dentro de las actividades que han tenido que llevarse a cabo,
para el desarrollo normal del estudio, son:

Etapa de planificacin

Etapa de Organizacin

Etapa Ejecucin

Etapa de Procesamiento

Para el desarrollo del conteo, que permitan conocer el volumen

de trnsito que soporta la va as como su composicin, se
procedi a ubicar la estacin de control en el km. 0+000,
considerado que este tramo elegido contiene caractersticas
homogneas en volumen y composicin del trfico vehicular.
Las labores de conteo, clasificacin, encuestas origen-destino se
desarrollaron de forma continua, las 24 horas del da durante 7
das de la semana, inicindose el da lunes 14 de diciembre y
concluyendo el da Domingo 20 de diciembre del 2015.
En el caso de las encuestas de origen y destino, consistieron en
entrevistas a transentes, arrieros, pasajeros y conductores que
se desplazaban a lo largo de la va, as como con coordinaciones
llevadas a cabo con autoridades locales y de las comunidades
existentes.
Las unidades de transporte que se han observado que circularon
durante los trabajos del conteo de trfico por el tramo son:
Camionetas Pick Up.

1.2.1 Recopilacin de la Informacin.

Para el desarrollo de los conteos, que permitan conocer el
volumen de trnsito que soporta la va as como su
composicin, se tom este tramo: del Camino Vecinal
MEJORAMIENTO DEL CIRCUITO VIAL HUANTASHIRI, LONG
ESTUDIO DE TRAFICO

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PROVINCIA DE SATIPO - JUNIN.

25+313KM, PROVINCIA DE SATIPO - JUNIN., durante las

fechas 14/12/2015 20/12/2015.
La razn de este proyecto es que el tramo: Camino Vecinal
MEJORAMIENTO DEL CIRCUITO VIAL HUANTASHIRI, LONG
25+313KM, PROVINCIA DE SATIPO - JUNIN., de 25+313 km
estuvo intransitable por el deterioro de la plataforma,
derrumbes, colmatacin de obras de arte y otros que dio origen
a que la va se interrumpiera en su gran parte del tramo en
estudio, del pase de vehculos de pasajero y de carga por el
abandono y mal estado de la va, incomunicando a la
comunidad de CC.PP. Huantashiri, Boca Huantashiri, Vista
Alegre y la Florida. Con el mejoramiento y rehabilitacin que se
ha realizado en el tramo actualmente la circulacin de los
vehculos es casi constante hacia las diferentes localidades, el
cual est generando el ingreso econmico a los anexos que
encuentran en la zona de influencia tramo. Esta ruta es
transitada en mayor proporcin entre los meses de enero a
diciembre para extraer los frutos de naranja, mandarina,
pltano, cacao, caf y las otras siembras, y de manera
constante casi todo el ao en menor cantidad para extraer las
productos de la zona de del estudio en proyecto que es
extrado en cantidades menores por la falta de carretera, que
es trado en moto-carga de carga hasta la localidad de Satipo,
de donde emplean camiones para llevar sus productos a la
ciudad de Lima y Huancayo , razn por la cual se tom como
referencia el conteo realizado en estudios anteriores como un
antecedente.

ESTUDIO DE TRAFICO

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ESTUDIO DE TRAFICO

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FOTO DEL PUNTO DE ESTACION N 1

1.2.2 Procesamiento de la Informacin

En el caso de las encuestas de origen y destino, las mismas
fueron realizadas con entrevistas a transentes, pasajeros y
conductores que se desplazaban a lo largo de la va, as como
con coordinaciones llevadas a cabo con autoridades distritales y
de las comunidades existentes en la zona.

1.2.3 Anlisis de la Informacin y resultados obtenidos.

El anlisis de la informacin se realiz mediante los datos
obtenidos de los Labores de Conteo y Clasificacin en el Campo
desarrollado el da lunes 14 de diciembre y concluyendo el da
domingo 20 de diciembre del 2015.

ESTUDIO DE TRAFICO

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HUANTASHIRI DEL TRAMO I: OBTENIDO IMD

12 Vehculos /da

2. CONTEO DE TRAFICO VEHICULAR CLASIFICADO

2.1 Resultados Directos del Conteo Vehicular
Habindose efectuado en gabinete la consolidacin y consistencia de la
informacin recogida de los conteos se han obtenido los siguientes resultados.
En el siguiente cuadro se hace un resumen de los conteos de trfico y la
clasificacin diaria para cada sentido y total en ambos sentidos en un tramo
Ubicados estratgicamente en el lugar denominado: Progresiva 00+000.

2.1.1. Resultados de los Conteos

ESTUDIO DE TRAFICO

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2.1.2 ndice Medio Diario (IMD)

SOLO HAY UN SOLO TRAMO (TRAMO I)

. INDICE MEDIO DIARIO

(IMD)

I
M
D
=

1
3
.
0
0
vehculos/da

Aforo realizado del 07 de diciembre al 13 de diciembre del 2015.

2.1.3 Clasificacin Vehicular Promedio
Segn el tipo de Clasificacin que se muestra en el cuadro
siguiente se obtuvo un total y un porcentaje de los vehculos.

ESTUDIO DE TRAFICO

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2.1.4 Variacin Diaria

Se determin la Variacin Diaria mediante el nmero de
Vehculos transitados por dicho punto de estacin Referencial de
Aforo, donde se obtuvo los siguientes cuadros
En el presente estudio el IMD anual, que representa el trfico
promedio diario anual, se determina como el promedio aritmtico
del volumen de trfico de los siete das (trfico promedio diario
semanal), para los cuales se realiz el conteo, multiplicado por el
factor de correccin estacional.
El ndice Medio Diario (I.M.D) se obtiene de la razn existente
entre el volumen de trfico, obtenido en el conteo, y el nmero
de das durante los que se realiz ste
Durante el trabajo de campo se realizaron conteos de trfico en
la zona de estudio lo cual arrojaron un promedio de IMD = 12
vehculos por da.

2.1.5 Variacin Horaria

Se determin la Variacin Horaria mediante el nmero de
Vehculos transitados por dicho punto de estacin Referencial de
Aforo, donde se obtuvo los siguientes cuadros.
(tems 2.1.1) adjuntado cuadros donde muestra segn los aforos
por da, clculos estadsticos segn la Hora de Aforo y tipo de
Vehculo transitado.

2.1.6 Variacin Estacional

ESTUDIO DE TRAFICO

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Las Variaciones de estacional de Aforo se dieron en 1 punto de

aforo estratgicamente instalados.
Se procedi a ubicar la estacin de control en el Huantashiri Km.
00+000 de la ruta en estudio para el trfico. Las labores de
Conteo y clasificacin en el campo se desarrollaron de forma
continua, las 24 horas del da durante 7 das de la semana,
inicindose el da lunes 14 de diciembre y concluyendo el da
domingo 20 de diciembre del 2015.

ADJUNTADO (tems 1.2.2).

INDICE MEDIO
DIARIO (IMD)

1
3
.
0
0

I
M
D
=

vehc
ulos/d
a

2.1.7 Factores de Correccin Estacional

Dado que el flujo vehicular se ha realizado en una muestra de un
periodo

de

una

semana

requirindose

estimar

el

comportamiento anualizado del trnsito, para determinar el

IMDA, resulta necesario usar factores de correccin que
permitan expandir el volumen de esa muestra al universo anual.
Como bien es sabido los volmenes de trfico varan cada mes
debido a los periodos de lluvia que pueden afectar la
transitabilidad de la va, de los periodos de siembra y cosecha,
de las festividades que se celebran, de las ferias que se realizan,
de los periodos de clases, entre otras. El uso de las factores de
correccin estacionales, permiten corregir dichas variaciones
que se presentan a lo largo del ao, a fin de conseguir un ndice
medio diario anual representativo, dichos factores de correccin
pueden obtenerse a partir de series histricas de IMD del tramo
en estudio o de vas ubicadas en zonas similares a la del
estudio.
ESTUDIO DE TRAFICO

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Muy a pesar de ello y teniendo en cuenta que el presente estudio

de trfico se realiza en el mes de setiembre, en donde el nmero
de unidades que usan la va es moderada, debido al mal nivel de
transitabilidad que presenta la va, se tiene que el volumen
vehicular diario registrado se encontrar casi por el promedio
anual, por lo que el Factor de Correccin correspondiente al
Peaje Chalhuapuquio del mes de Junio

2.1.8

Factor correccin vehculos livianos

1.217430

Factor correccin vehculos Pesados

1.135560

Zonas de Demanda de Viajes

El trnsito existente en el camino vecinal del Estudio En
Evaluacin, est compuesto por trnsito motorizado y no
motorizado, ste ltimo compuesto de transentes, que transitan
a lo largo de la va tanto a pie. El transporte motorizado por su
parte est conformado por autos, Camionetas, Camiones de 2
ejes en las pocas de cosecha de diferentes frutales y cosechas
que son en todos los meses del ao.
El transporte de pasajeros es cubierto por unidades informales
que realizan viajes en funcin de la demanda de pasajeros que
se presente, as mismo se registra un gran nmero de
pobladores que transitan a pie, los cuales emplean los caminos
de herradura existentes en la zona y ciertos tramos del camino
en estudio.
En cuanto al transporte de carga, el mismo se realiza empleando
camiones de 2 ejes, el transporte de carga alternativo para
trasladar sus productos al distrito de Satipo y Provincias como
Satipo, Huancayo y nuestra capital Lima.

3
ENCUESTAS ORIGEN DESTINO DESTNO
3.1. Objeto del Estudio

ESTUDIO DE TRAFICO

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Tienen como objetivo conocer las caractersticas de los usuarios

de la va. La pregunta bsica es de donde viene y hacia donde
se dirigen. Otras preguntas complementarias son: motivo del
viaje, frecuencia de ese tipo de viaje, tipo de carga que est
transportando, etc.
As mismo estimar la frecuencia y proporcin por parte de los
usuarios actuales y usuarios potenciales del proyecto y las
diferentes vas relacionadas.

3.2. Caractersticas Generales y Metodologa

Son encuestas relacionadas a los conductos de vehculos que
transitan sobre el camino vecinal o segmento de va de inters,
que pretenden conocer la dinmica y las caractersticas del
trfico (distancias, direcciones, cantidad de pasajeros, usos, etc.)
Las encuestas origen destino consistieron en realizar
entrevistas directas con los conductores de los vehculos, en las
que se les pregunto el inicio y final del viaje (ciudad, poblado,
etc.). Tipo de vehculo, capacidad de carga y pasajeros,
condicin de carga y pasajeros del vehculo (vaco, semi
cargados y llenos) y propsito del viaje.
Las encuestas fueron realizadas por brigadas compuestas por
dos encuestadores uno para cada sentido del camino.

3.3. Resultados
Las encuestas de origen destino a vehculos ligeros, transporte
pblico y transporte de carga, se realizaron simultneamente con
el Conteo y Clasificacin Vehicular y siendo que debido al bajo
transito vehicula en los tramos encuestados el porcentaje de
encuestas respecto a las del conteo vehicular es en promedio en
100% en la estacin.

VELOCIDAD PROMEDIO DE CIRCULACIN Y TIEMPOS DE

VIAJE POR TIPO DE VEHICULO
4.1

Objetivo del Estudio

El Objetivo del estudio es determinar segn las velocidades de
circulacin los tiempos empleados por tramos, la duracin de
recorrer estimado en tiempos.

ESTUDIO DE TRAFICO

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4.2

Caractersticas Generales y Metodologa

En el rea de influencia del proyecto existen varios vehculos de
carga y pasajeros que se desplazan una vez por semana, o a
veces dos (segn la demanda); dichos vehculos llegan hasta el
Distrito de Satipo.
El tramo en estudio tiene una longitud de 25+313 Km. y una
topografa tipificada de la selva central en su mayor extensin es
semi accidentada llena de vegetacin. El tiempo que se demora
una camioneta rural desde el tramo
el tiempo que se demora un camin, en el en Estudio
(25+313 Km) es de 75.94 min (esto por el estado de la
carretera).
(Esto por el estado de la carretera).

ORIGE
N
KM
00+0
00
KM
00+0
00

DESTI
NO

VELOC
IDAD
PROM
EDIO

DIST
ANC
IA

TIPO
DE
VEHI
CULO

TIEM
PO

KM
25+313

30 km/h

25.31
3 Km

Camio
neta

50.63
Min

KM
25+313

20 km/h

25.31
3 Km

Cami
n

75.94
Min

4.3 Resultados
En una situacin con proyecto, los tiempos empleados por el traslado
en vehculos motorizados se reduciran a la mitad y en el caso de
peatones el tiempo sigue siendo el mismo.
El tramo est deteriorado, por lo cual dificulta el fcil acceso a los
diferentes puntos cercanos.

5. ANALISIS DEL SISTEMA DE TRANSPORTES DEL ENTORNO

5.1 Demanda del Transporte pblico
ORIGE
N

DEST
INO

VELOC
IDAD

DIST
ANC

TIPO
DE

TIEM
PO

ESTUDIO DE TRAFICO

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KM
00+0
00
KM
00+0
00

KM
25+31
3
KM
25+31
3

PROM
EDIO

IA

VEHI
CULO

30 km/h

25.31
3 Km

Camio
neta

50.63
Min

20 km/h

25.31
3 Km

Cami
n

75.94
Min

5.2 Transporte no motorizado (peatones, ciclistas, arreo de

ganado)
Un tipo de trnsito que registra altos volmenes en la zona del
estudio de trfico lo constituye el trnsito no motorizado compuesto
por transentes que recorren la va a pie, el arreo de ganado no es
muy producto en la zona ya que nuestro tramo en estudio es una
zona de produccin agrcola (frutales).
A partir de las encuestas realizadas a los transentes que recorren la
va tanto a pie, tal como se aprecia en la fotografa, se pudo conocer
la predisposicin a usar unidades de transporte pblico de pasajeros
que se puedan ofrecer una vez que la va haya sido mejorada y
proyectada hasta el Distrito de Satipo, igual predisposicin han
manifestado los usuarios de carga y comerciantes que usan la va
para el traslado de sus productos, en hacer lo propio con las
unidades de transporte de carga.

ESTUDIO DE TRAFICO

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Es preciso mencionar que el destino del trnsito no motorizado

registrado es el Distrito de Satipo, la cual concentra centros de salud,
de educacin, de comercio y oficinas de diferentes instituciones del
estado, que entre otros constituyen los principales motivos de viaje
de los comuneros de la zona como diferentes localidad en el tramo
de estudio. A continuacin se detalla el cuadro de la encuesta de
transito no motorizado.
TRAMO 1: CLASIFICACION DIARIA DE TRANSITO NO MOTORIZADO
DIA

Lunes

Martes

Mircoles

Jueves

Viernes

Sbado

Domingo

SENTIDO

A PIE
(Personas)

MOTO-CARGA
(Unid.)

Huantashiri La Florida

05

03

La Florida Huantashiri

03

01

AMBOS

08

04

Huantashiri La Florida

03

01

La Florida Huantashiri

01

03

AMBOS

04

04

Huantashiri La Florida

03

01

La Florida Huantashiri

02

02

AMBOS

05

03

HUANTASHIRI La Florida

02

02

La Florida Huantashiri

03

01

AMBOS

05

03

Huantashiri La Florida

04

01

La Florida Huantashiri

02

02

AMBOS

06

03

Huantashiri La Florida

03

02

La Florida Huantashiri
AMBOS

02
05

02
04

Huantashiri La Florida

04

01

La Florida Huantashiri
AMBOS

T
O
T
A
L

Huantashiri La Florida
La Florida Huantashiri
AMBOS

0
4
0
7
2
4
1
6
4
1

04
04
11
14
26
ESTUDIO DE TRAFICO

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6. OTROS ASPECTOS
6.1 Situacin existente en zonas urbanas y sus accesos:
Actualmente en esta zona de estudio el principal problema es la
carretera de acceso por lo que las viviendas son muy precarias
debido a la falta de transporte de productos que no transitan con
frecuencia, el cual no abastece la demanda de los pobladores que
carecen de todos los servicios bsicos que facilitara el progreso e
incrementara el comercio de sus productos, el cual mejorara la
calidad de vida de las familias.
CC.PP. Huantashiri y C.P. La Florida

no obstante el trfico est interrumpido por el mal estado

de la va.

6.2. Suficiencia y capacidad de la infraestructura vial

existente y proyectada para atender la demanda
esperada
En una situacin con el proyecto, los tiempos empleados por el
traslado en vehculos motorizados se reduciran a la mitad y en el
caso de peatones y acmilas el tiempo sigue siendo el mismo.

6.3. Seguridad de viaje y de la poblacin

ESTUDIO DE TRAFICO

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La seguridad de los viajes a los diferentes partes de la poblacin

intervenidas en el proyecto sern ms seguras y ms rpidas
para su llegada, porque contar con seales reguladoras, seales
Informativas y la carretera este bien sealizada, donde queremos
obtener una carretera segura en todos sus aspectos de la
ingeniera (con radios de curvas seguras) y transitabilidad.

7.

PROYECCIN DEL TRFICO

7.1. Generalidades
El trafico proyectado, en general, es un diagnostico que debido a
su naturaleza tiene muchas implicaciones y dificultades. En la
realidad los factores que puede modificar el trafico proyectado son
numerosos y muchas veces imprevisibles en su evolucin. La
ponderacin de todos los factores al interior de una metodologa
de previsin es imposible. En otras palabras no existe un
algoritmo ya definido que pueda explicar la dinmica evolutiva del
trfico a travs de sus relaciones con todos los otros factores que
tengan implicancias sobre el trfico mismo.
Estos factores principales inciden en el crecimiento de parque
automotor y, consiguientemente, en el crecimiento del trfico en la
carretera. Sin embargo, el crecimiento de la economa (y
consiguientemente del trfico) es un proceso muy difcil de
predecir, debido a la cantidad de factores que tienen una
influencia directa en este crecimiento. Adems que no se cuenta
con una informacin histrica disponible, consistente y veraz que
permita incorporar nuevas variables que expliquen el
comportamiento del trfico.
As tenemos, que el trafico obtenido corresponde al trfico Normal,
que va crecer independientemente de la realizacin del proyecto
de la carretera por el normal desarrollo del rea de influencia del
proyecto mismo , pero, una vez mejorada la carretera el trafico
inducido o generado es el que se presenta en forma adicional. Es
decir aquel que se pueda establecer como resultado de la
creacin y poltica de mantenimiento que se le imponga a la va.

7.2. Metodologa
Para definir el proyecto segn el impacto del proyecto sobre
la demanda, se ha considerado tres impactos bsicos del
proyecto:

ESTUDIO DE TRAFICO

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Impacto sobre la Generacin y Distribucin de viajes (GD)

Impacto sobre la Asignacin de viajes (AS)

Impacto sobre la Divisin Modal (DM)

Tipologa de Proyectos e Impacto sobre la Demanda

TIPOLOG
A
I
II
III

GD

AS

DM
Fuente: MEF-

No
S
S/N

No
S
S/N

No
No
S

ODI
El

o
o
proyecto en Estudio es de Tipo III (GD = S, AS = No, DM = No),
en el cual se espera trfico desviado, de otros tramos o caminos
de la red vial y tambin la generacin de viajes que no seran
realizados de no ejecutarse el proyecto. En los tramos afirmados
de la carretera no se espera un impacto sobre la divisin modal
de los viajes, por lo que no se requerir un anlisis de
transferencia de viajes entre modos de transporte.

7.3 Trafico Normal

El trfico normal es un promedio de 13.00 vehculos semanal y
corresponde al volumen y clasificacin vehicular del ao 2015.
La proyeccin del trnsito de los vehculos que en este momento
circulan por la carretera, se har teniendo en cuanta su rea de
influencia y el horizonte del planeamiento, el mismo que ha sido
establecido para este tipo de proyectos en 10 aos y que ser
expresado en trminos de ndice Medio Diario (IMD).

7.4 Proyecciones de Trfico Normal

En vista que el diseo del pavimento de la va, se basa tanto en el
trfico actual as como en los incrementos de trnsito que se
espera utilicen la carretera, resulta necesario realizar las
proyecciones de Trnsito a Futuro.

ESTUDIO DE TRAFICO

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En primer lugar resulta necesario determinar el periodo de

proyeccin del trfico, el cual est en funcin de la vida til del
pavimento, as como las tasas de crecimiento, las cuales estn en
funcin

de

las

tasas

de

crecimiento

demogrficas

macroeconmicas.

7.5 Trfico Generado y desviado

El trfico generado o inducido corresponde a aquel que no existe
en la situacin sin proyecto, pero que aparecer como
consecuencia de una mejor infraestructura. En este caso, de
acuerdo a la experiencia de otros proyectos, se considera que el
trfico generado seria consecuencia de un mayor intercambio
comercial y menor tiempo de recorrido entre principales
poblaciones del rea de influencia directa e indirecta.
El crecimiento del trnsito se ha determinado utilizando la frmula
que a continuacin se detalla:
Tn = To (1 + i) n-1
Donde:
Tn = Transito proyectado al ano n en veh/dia
To = Transito actual (ao base o base)
n = Aos del periodo del diseo
i

= Tasa anual de creciemito del trnsito.

ESTUDIO DE TRAFICO

ESTUDIO DEFINITIVO: MEJORAMIENTO DEL CIRCUITO VIAL HUANTASHIRI, LONG 25+313KM,

PROVINCIA DE SATIPO - JUNIN.

Por lo que se llega a la conclusin que en el tramo en estudio no

existe trfico desviado debido a la no existencia de otras rutas que
intercomunican la zona de estudio con otros lugares por el momento
ya que a futuro este camino vecinal interconectara con todas las
Provincias de Junn como es Satipo, Huancayo, La Merced, siendo
este un corredor econmico de mucha importancia para las regiones
de Huancavelica, Ayacucho, Junn y Cusco.

7.6 Trfico Total

ESTUDIO DE TRAFICO

ESTUDIO DEFINITIVO: MEJORAMIENTO DEL CIRCUITO VIAL HUANTASHIRI, LONG 25+313KM,

PROVINCIA DE SATIPO - JUNIN.

8.0 CONCLUSIONES

El nmero de ejes equivalentes para el periodo de diseo de 10

aos es de 10 ejes equivalentes, considerando que la va entrar
en servicio a partir del ao 2016. Dado el bajo nmero de ejes
equivalentes, el cual determinara un sub diseo de la capa de
pavimento, se recomienda emplear los valores mnimos de trnsito
establecidos por los mtodos de diseo.

Del

IMDA

proyectado

obtenido,

para

el

Tramo:

MEJORAMIENTO DEL CIRCUITO VIAL HUANTASHIRI,

LONG 25+313KM, PROVINCIA DE SATIPO - JUNIN. es
equivalente a 13 Vehculos por da, del cual se puede
deducir que el camino se clasifica segn demanda en
TERCERA CLASE y segn orografa como terreno
accidentado (TIPO 3), de acuerdo a la clasificacin
segn el Manual de carreteras (DG 2013).

Se plantean objetivos estratgicos y especficos como dotar de

infraestructura y servicios econmicos necesarios, generando
oportunidades

para

su

desarrollo

sostenido,

con

cultivos

alternativos y mejorar las condiciones y calidad de vida de la

poblacin; y en cuanto al objetivo especfico, en este caso para los
sistemas de vas y medios de comunicacin, se menciona en
relacin

econmicos,
mejoramiento

infraestructura
articulacin
y

vial:
vial

consolidacin
intrarregional

rehabilitacin

de

de
con

carreteras

corredores
la

capital,

vecinales,

mantenimiento de carreteras, entre otros. Por lo tanto a corto plazo

NO existe algn proyecto que pudiera afectar el crecimiento
econmico que pudiera incrementar el trfico en la zona de estudio.

ESTUDIO DE TRAFICO

ESTUDIO DEFINITIVO: MEJORAMIENTO DEL CIRCUITO VIAL HUANTASHIRI, LONG 25+313KM,

PROVINCIA DE SATIPO - JUNIN.

El flujo de transporte de carga y de pasajero de la carretera tiene

como alcance dos mbitos geogrficos: intra y extra regional, o sea
de mbito local y de larga distancia.

El conteo de trfico, las encuestas origen - destino se realiz en la

estacin Progresiva 00+000, el censo de cada carga y la velocidad
tambin se realiz en la estacin Progresiva 00+000.

9.0 RECOMENDACIONES.

Se recomienda realizar Mejoramiento y Rehabilitacin del

camino vecinal: MEJORAMIENTO DEL CIRCUITO VIAL
HUANTASHIRI,

LONG

25+313KM,

PROVINCIA

DE

SATIPO - JUNIN. de L= 25.313 m para que los centros

poblados cercanos puedan Beneficiarse:
Se recomienda seguir con la otra etapa del proyecto de
mejoramiento y rehabilitacin.

ESTUDIO DE TRAFICO