Tarea 8.

1: Innovaciones
tecnológicas en el uso de
contenedores.
Semana: 8
Nombre del estudiante:
Jessy Miladi Peña Rodriguez.

Número de cuenta:
62011606

Sede de estudio:
San Pedro Sula Ceutec Centro.
Docente:
Melissa Valeska Alemán Mejía

Asignatura:
Logística I.

Sección:
V5426
 Fecha de entrega:
12-03-2023

1. Brinde una breve descripción de la historia de los

contenedores y su efecto en el comercio internacional.

El transporte en contenedores es una de las mejores formas de enviar carga a través

del océano. La llegada de la contenedorización provocó un notable avance para el

sector marítimo, que le permitió alcanzar objetivos nunca imaginados. Pero el

contenedor y sus diferentes variantes para el envío de carga son un invento

relativamente reciente que ganó la popularidad de la que goza hoy en día de una

manera única. La evolución de los buques de carga

El desarrollo de los buques portacontenedores se remonta al siglo XX. Fue en esta

epoca en el que un empresario estadounidense con el nombre de Malcolm McLean

creó el contenedor de carga en un intento de simplificar el proceso de envío de carga a

través del océano. Anteriormente, este proceso era increíblemente prolongado e

ineficiente. El largo proceso significaba que la carga debía separarse o desmantelarse

adecuadamente antes de poder embarcarla, es decir, que la mano de obra se

desperdiciaba en múltiples puntos durante todo el proceso de envío, comenzando con

el desmantelamiento inicial de la carga y luego el ensamblaje final del envío. Gran

cantidad de carga tuvo que subdividirse debido a los requisitos técnicos, y casi no
había un nivel estándar para el proceso. Mclean llevó a cabo su proyecto modificando

un buque tanquero de la Segunda Guerra Mundial llamado Ideal X, reconfigurandolo y

solo utilizando la estructura básica de la embarcación, los contenedores de carga

originales fueron alterados y eran esencialmente carros o trailers de camiones, pero sin

las ruedas. Esta nueva iniciativa requería que los carros modificados de los camiones

se sellaran con carga y luego se colocaran con éxito en los barcos de envío para que

pudieran ser transportados de un lugar a otro. En los últimos 50 años, el hecho de que

los contenedores se hayan introducido en las operaciones principales para el transporte

marítimo ha incorporado un avance que de hecho ha expandido las proporciones del

envío de carga a escala mundial. Esta introducción también ha ayudado a nuevas

compañías navieras y países a involucrarse en el proceso, ayudando a su vez al

crecimiento comercial de muchas naciones. Como las operaciones en contenedores

han aumentado junto con los desarrollos tecnológicos, sería justo señalar que el envío

de carga tal como lo conocemos hoy, no sería posible sin la creación de los

contenedores de carga (MARTIN, 2019).

2- Defina algunos tipos de contenedores y normas ISO

utilizadas para regular el uso de estos.

 Dry Van: Es el contenedor estándar, el más utilizado en todo el mundo. Está

herméticamente cerrado y carece de refrigeración o ventilación.
 Metálicos: Al contrario que el Dry Van, no se cierra herméticamente. Se suele
usar por carretera más que para transporte marítimo y se emplea
generalmente para transportar residuos.

 High Cube: Son los contenedores estándar, pero con un tamaño mucho mayor.
Se caracterizan por su gran altura (casi 3 metros).

 Reefer: Son los contenedores refrigerados, para el transporte de mercancías

que precisen frío o calor. Incorporan un termostato para seleccionar la
temperatura constante durante el trayecto. Dada su utilidad, deben ir
conectados constantemente (camión, barco, terminales…). Funcionan
con corriente trifásica.
 Open Top: Como su propio nombre indica, están abiertos por la parte de
arriba, carecen de techo. Este tipo de contenedores se utilizan para
mercancías cuya altura sobrepasa la de un High Cube. Ha de tenerse en
cuenta que, al sobrepasar la carga la altura estandarizada del contenedor, se
cobraran suplementos por el resto de mercancía que no haya podido
transportarse debido a esta circunstancia.

 Flat Rack: Al igual que el Open Top, se utilizan para cargas con dimensiones
que sobrepasen las de las medidas estándar. Este tipo de contenedores
suelen carecer también de laterales y, en algunos casos, hasta de las paredes
frontal y posterior, quedando únicamente la base. Como en los anteriores, van
ligados a suplementos en función del espacio que ocupe la carga a bordo del
barco.
 Collapsible Flat Rack: Iguales que los Flat Rack, pero con la característica
añadida de que sus laterales son plegables sobre la base.

 Open Side: Estos sólo están abiertos por uno de sus laterales, manteniendo
el techo, la base y el resto de las paredes. También se les aplica suplemento,
por tratarse de cargas con mayor longitud.
 Tank o contenedor cisterna: Se usan para transportar líquidos a granel. Una
serie de vigas de acero contienen un tanque en el que se almacena la
mercancía. Pueden apilarse y viajar en cualquier tipo de transporte.

 Flexi-Tank: La diferencia con el contenedor cisterna normal es que en su interior

disponen de un depósito flexible fabricado en polietileno, llamado flexibag.

 Eurocontenedor: Se está estudiando la posibilidad de incorporar una nueva

medida de contenedor que se adecue a los pallets europeos o europallets, el
 principal problema reside en que los buques están preparados para albergar los
contenedores actuales.

(Alvares, 2022).

3. Describa puntualmente una innovación relacionada al uso

de los contenedores, tome como ejemplo las siguientes

áreas:

 Energía renovable: Primer sistema de almacenamiento de energía en

contenedores, que combina la tecnología dual de las dos grandes líneas de

fabricación actuales en el mundo de las baterías que son Ion Litio y Plomo ácido

para alimentar los sistemas de conversión de energía. Es importante este tipo de

soluciones para el dimensionamiento en un presente y futuro de las instalaciones

donde la demanda de energía es cada vez mayor, como sobre todo en los

entornos de los grandes centros de procesos de datos, para optimizar el

rendimiento energético y económico en este tipo de instalaciones, además de

aportar una solución más ecológica utilizando la energía renovable para su

consumo. Cada unidad puede almacenar y controlar la liberación de energía

renovable generada en algunos complejos donde puede haber y se puede

complementar paneles solares en el techo del contenedor. Nuestro sistema de

batería química dual en contenedores es el resultado de un proyecto de

 colaboración para crear una solución de almacenamiento de energía respetuosa

con el medio ambiente (DatacenterDynamics, 2023).

 Logística inversa: La Logística inversa del contendor hace referencia al

contendor que está vacío en su interior. La logística del contenedor vacío se ocupa

de los movimientos y distribución de éste, empezando cuando un contenedor es

vaciado o desconsolidado en las instalaciones del receptor y finalizando en el

punto donde el contenedor es posicionado para volver a cargarse o consolidarlo.

El movimiento de estos contenedores vacíos de forma eficiente es un objetivo de

todas las partes involucradas y especialmente de las compañías navieras y las

compañías de leasing como propietarios y proveedores del equipo (contenedores).

En la logística inversa del contendor de importación y de exportación se distinguen

dos niveles: el internacional y el local o regional, tal como se presenta en la Figura

No.1; el primero tiene directamente que ver con el movimiento terrestre de

contenedores vacíos entre terminales, depots e instalaciones de cargadores y

receptores (zonalogistica.com, 2015).

 Optimización de espacios: Aunque la idea del contenedor plegable puede

parecer una evolución natural, lo cierto es que su aparición en el panorama de la

logística se dio casi por casualidad (como sucede con muchos grandes
 inventos). Miguel Navalón, CEO de Navlandis, es ingeniero de Caminos, pero la

crisis le llevó a reciclarse profesionalmente y estudiar un MBA en busca de

nuevas ideas empresariales. Los estudios y estimaciones actuales señalan una

reducción del 16% de las emisiones de CO2 del transporte marítimo en la

gestión de contenedores vacíos, enfocado siempre las zonas externas al puerto

que es donde este contenedor plegable adquiere gran valor (Nanot, 2022).

4. Conclusiones:

 Existen muchos tipos de contenedores que poseen características diferentes.

 Los contenedores son el medio de transporte de mercancía más importante en

la industria.

 Las innovaciones que se han implementado en los contenedores hacen que

sean más rentables y eficientes.

5. Bibliografía

 Alvares, J. (18 de abril de 2022). blog.cajaeco.com. Obtenido de

https://blog.cajaeco.com/contenedores-maritimos-iso/

 DatacenterDynamics. (10 de marzo de 2023). www.datacenterdynamics.com. Obtenido de

https://www.datacenterdynamics.com/es/noticias/nuevas-tecnolog%C3%ADas-para-

sistemas-de-almacenamiento-de-energ%C3%ADa-para-data-centers/

 MARTIN, B. (19 de noviembre de 2019). www.shiplilly.com. Obtenido de

https://www.shiplilly.com/es/blog/la-historia-de-la-contenedorizacion-y-su-impacto-en-el-
 envio-de-carga/

 Nanot, R. (29 de mayo de 2022). www.internacionalmente.com. Obtenido de

https://www.internacionalmente.com/contenedor-plegable/

 zonalogistica.com. (08 de JULIO de 2015). zonalogistica. Obtenido de

https://zonalogistica.com/logistica-inversa-del-contenedor-de-importacion-y-exportacion/