LA CONTENERIZACIN

Consiste en la unitarizacin y transporte de la carga en contenedores. Permite que

mercancas por s heterogneas puedan ser unidades de carga homogneas a efectos de
transporte.
Beneficios del uso del contenedor:
1. Mayor control de carga: disminuye el nmero de bultos sueltos que se manipulan por
una carga determinada.
2. Facilidad en la movilizacin: se cuenta con sistemas especializados para la
manipulacin y transporte de este tipo de embalaje, por lo tanto su movilizacin
siempre ser rpida y eficiente.
3. Mayor seguridad: la carga no est expuesta directamente al exterior, por lo tanto se
reducen considerablemente las posibilidades de deterioros, roturas o robos.
4. Mayor economa: una misma cantidad de carga, es ms econmica transportarla en
contenedores que fabricar diversos embalajes independientes para pequeas
partidas.

Ventajas para los embarcadores:

1. Supresin de manejos intermedios de la carga desde su estiba en origen hasta su
desestiba en destino.
2. Menor exposicin a averas, hurtos y prdidas.
3. Mejora las posibilidades de transporte seguro desde lugares alejados a los puertos.
4. Posibilidad de reducir, incluso suprimir el embalaje de la mercanca.
5. Posibilidad de elegir los mtodos de transporte que ms se adecuen a las
necesidades. Y de flete corrido nico.
6. Es ms fcil pronosticar el tiempo de escala en puerto.
7. Menor costo del seguro de la mercanca.
Ventajas para los transportistas:
1. El manejo mecanizado de la carga mejora la productividad portuaria, la hace menos
dependiente de las condiciones meteorolgicas y acorta la estancia del buque en
puerto.
2. Reduce los riesgos de avera, extravos y hurtos.
3. Facilita la aplicacin de criterios de economa de escala.
4. Facilita el transporte puerta a puerta.
5. Facilita el acceso a zonas lejanas a los puertos.
6. Utilizacin optimizada de la cubierta de los buques sin extra seguro.
7. Facilitacin para el desarrollo de ZALs.
8. Supresin de naves de almacenamiento.

LEGISLACIN
A parte de toda la legislacin aplicable a todos los buques, los portacontenedores debido
a sus caractersticas constructivas, de estiba y transporte deben de aplicar las normas
recogidas en los convenios de la OMI sobre la seguridad de los contenedores 1972 que
trata de establecer los procedimientos para y prescripciones necesarias para realizar una
manipulacin de los contenedores manteniendo en todo caso un alto nivel para la
seguridad de la vida humana en el transporte de contenedores. Otro objetivo importante
de este convenio es el de unificar criterios entre pases, estableciendo una serie de
normas internacionales y prevenir as la proliferacin de normas nacionales divergentes.
Entre otras normas aplicables podramos destacar:
1. Convenio Internacional sobre la seguridad de los contenedores 1972.
2. Convenio aduanero sobre contenedores 1972.
3. Cdigo IMDG.
4. Normas ISO.
5. SOLAS.
DEFINICIN
Un contenedor o conteiner es un recipiente de carga para el transporte areo, martimo o
fluvial, transporte terrestre y transporte multimodal. Las dimensiones del contenedor se
encuentran normalizadas para facilitar su manipulacin. Los contenedores suelen estar
fabricados principalmente de acero corten, pero tambin los hay de aluminio y algunos
otros de madera contrachapada reforzados con fibra de vidrio. En la mayor parte de los
casos, el suelo es de madera, aunque ya hay algunos de bamb. Interiormente llevan un
recubrimiento especial anti-humedad, para evitar las humedad es durante el viaje. Otra
caracterstica definitoria de los contenedores es la presencia, en cada una de sus
esquinas, de alojamientos para los twistlocks, que les permiten ser enganchados por
gras especiales, as como su trincaje tanto en buques como en camiones.
CARACTERISTICAS
Los contenedores suelen estar fabricados principalmente de acero corrugado, tambin
hay de aluminio y algunos otros de madera contrachapada reforzados con fibra de vidrio.
Debern estar protegidos por cerraduras y bisagras, colocadas entornillos de cabeza por
dentro, estopara garantizar su seguridad durante el transporte o almacenamiento.
Interiormente llevan un recubrimiento especial anti-humedad, para evitar las humedades
durante el viaje. Sus dimensiones deben ser compatibles con las medidas de los barcos o
naves que los transportan,

Todos los contenedores llevan una identificacin alfanumrica para hacer seguimientos y
evitar su prdida.
Su interior debe ser fcilmente accesible para la inspeccin aduanera, sin la existencia de
compartimientos donde se puedan ocultar las mercancas.
Debe permitir su fcil identificacin mediante la colocacin demarcas y nmeros gravados
de forma que no pueden ser modificados o alterados.
Todos los contenedores estn provistos de cantoneras de hierro forjado en cada una de
las ocho esquinas (4superioresy 4 inferiores).
VENTAJAS
El contenedor supuso un avance extraordinario para el transporte de mercancas y se han
descrito diferentes tipos indicando algunas de sus ventajas, que a continuacin se
complementa con los siguientes datos:
Se puede mover un mayor volumen y pesos de mercancas dentro de una misma unidad,
por estar agrupadas en el interior del contenedor.
Disminuye el nmero de manipulaciones efectuadas con la mercanca, bien sea
envasadas o a granel, con ello tambin se reduce el riesgo de avera en las mismas.
Aumenta la rapidez de las operaciones de carga/descarga, reducindose el tiempo de
estancia de la nave al mismo tiempo que los gastos de estadas y combustible, por lo cual
disminuye el tiempo transcurrido desde que la mercanca es entregada por el proveedor
hasta ser recibida por el clientes.
Las mercancas al estar protegidas por el contenedor no necesitan una proteccin
adicional contra inclemencias del tiempo, slo es necesario que sean inmovilizadas en su
interior. Adems al reducir el embalaje se aumenta el espacio dedicado a la carga.

Son ms seguros por su resistencia a los contratiempos.

Son ms econmicos.

Se adaptan al buque o remolque segn el tipo de transporte utilizado para su

traslado.

Se ahorra especio ya que pueden ir unos arribas de otros.

Hay un contenedor para cada tipo de mercanca.

Se reduce el papeleo, as como los costes de almacenaje e inventario.

No son precisas las manipulaciones intermedias, lo que se traduce en menos

deterioros, menor riesgo de robos.

Se requiere menos mano de obra, lo que reduce considerablemente los costes.

La uniformidad de las tareas reduce al mnimo la necesidad de formacin tcnica.

La constante uniformidad de la carga hace que puedan utilizarse inversiones de

capital largo plazo.

Una amplia gama de mercancas puede ser transportadas por contenedor.

TIPOS DE CONTEINERS
Existen diferentes tipos de contenedores, a continuacin mencionaremos brevemente los
ms importantes:
Dry Van:
Son los contenedores estndar. Cerrados hermticamente y sin refrigeracin o
ventilacin. El contenedor estndar de 20', tambin conocido como dry van, es el ms
usado en el mundo. Puede llevar casi cualquier carga, gracias a su versatilidad. Este
contenedor tiene una capacidad de peso bruto mximo (mgw) de 24 t. Sin embargo,
algunos se han construido para soportar un mgw de 30 t, extendiendo as su rango de
posibilidades.
Metlicos:
Son como el estndar, pero sin cerrar hermticamente y sin refrigeracin. Empleados
comnmente para el trasporte de residuos y basuras por carretera.
High Cube:
Contenedores estndar mayoritariamente de 40 pies su caracterstica principal es su
sobre altura (9.6 pies).
Reefer:
Contenedores refrigerados, ya sea de 40 o 20 pies, pero que cuentan con un sistema de
conservacin de fro o calor y termostato. Deben ir conectados en el buque y en la
terminal, incluso en el camin si fuese posible o en un generador externo, funcionan bajo
corriente trifsica. Algunas de las marcas que se dedican a fabricarlos: Carrier, Mitsubishi,
Thermo King, Daikin.
Open Top:
De las mismas medidas que los anteriores, pero abiertos por la parte de arriba. Puede
sobresalir la mercanca pero, en ese caso, se pagan suplementos en funcin de cunta
carga haya dejado de cargarse por este exceso.
Flat Rack:
Carecen tambin de paredes laterales e incluso, segn casos, de paredes delanteras y
posteriores. Se emplean para cargas atpicas y pagan suplementos de la misma manera
que los open top.

Open Side:
Su mayor caracterstica es que es abierto en uno desus lados, sus medidas son de 20' o
40'. Se utiliza para cargas de mayores dimensiones en longitud que no se pueden cargar
por la puerta del contenedor.

Tank o Contenedor Cisterna:

Para transportes de lquidos a granel. Se trata de una cisterna contenida dentro de una
serie de vigas de acero que delimitan un paraleleppedo cuyas dimensiones son
equivalentes a las de un "Dry van". De esta forma, la cisterna disfruta de las ventajas
inherentes a un contenedor: pueden apilarse y viajar en cualquiera de los medios de
transporte tpicos del transporte intermodal. En algunas fotos de este artculo pueden
distinguirse contenedores cisterna.
Flexi-Tank:
Para transportes de lquidos a granel. Suponen una alternativa al contenedor cisterna. Un
flexi-tank consiste en un contenedor estndar (Dry Van), normalmente de 20 pies, en cuyo
interior se fija un depsito flexible de polietileno de un solo uso denominado flexi bag.

20"

40"

High Cube

Volumen

33 m3

67,7 m3

76.3 m3

Peso Max. Carga

28,230 kg

26,680 kg

26,530 kg

Tara

2,250 kg

3,800 kg

3,850 kg

Peso Bruto Max.

30,480 kg

30,480 kg

30,480 kg

Largo

5,900 mm

12,031 mm

12,031 mm

Ancho

2,352 mm

2,352 mm

2,352 mm

Alto

2,392 mm

2,392 mm

2,697 mm

Anchura

2,340 mm

2,340 mm

2,340 mm

Altura

2,280 mm

2,280 mm

2,585 mm

40"

High Cube

Capacidad

Dimensiones Internas
Dry/ Standard

Apertura

20"
Capacidad

Volumen Util

24,3 m3

48.5 m3

64.3 m3

Peso Max. Carga

22,000 kg

25,980 kg

26,380 kg

Tara

3,400 kg

4,500 kg

4,100 kg

Peso Bruto Max.

25,400 kg

30,480 kg

30,480 kg

Largo

5,025 mm

10,050 mm

12,571 mm

50/60Hz.trifsico.

Ancho

2,225 mm

2,225 mm

2,286 mm

Voltaje 190/230V.

Alto

2,169 mm

2,169 mm

2,532 mm

Anchura

2,219 mm

2,219 mm

2,340 mm

Altura

2,118 mm

2,118 mm

2,585 mm

25/+25 C

25/+25 C

-29/+29 C

Reefer

Dimensiones Internas
Requisito Elctrico
380/440V

50/60Hz.trifsico

Apertura

Otras
Rango de Temperatura

Capacidad
Volumen

21,000 Lt

Peso Max. Carga

27,635 kg

Tara

2,845 kg

Peso Bruto Max.

32,480 kg

Dimensiones Internas
TankTainer

Largo

5,910 mm

Ancho

2,100 mm

Alto

2,100 mm

20"

40"

Volumen

27.6 m3

54.8 m3

Peso Max. Carga

27,610 kg

25,030 kg

Capacidad

Fixed Flat Rack

Tara

2,870 kg

5,450 kg

Peso Bruto Max.

30,480 kg

30,480 kg

Largo

5,900 mm

12,031 mm

Ancho

2,148 mm

2,240 mm

Alto

2,176 mm

2,034 mm

20"

40"

Volumen

27.6 m3

54.8 m3

Peso Max. Carga

27,610 kg

25,030 kg

Tara

2,870 kg

5,450 kg

Peso Bruto Max.

30,480 kg

30,480 kg

Largo

5,900 mm

12,031 mm

Ancho

2,148 mm

2,240 mm

Alto

2,176 mm

2,034 mm

Dimensiones Internas

Capacidad

Collapsible Flat Rack

Dimensiones Internas

ESTANDARIZACIN
Debido a la gran circulacin de Contenedores en el Mundo, con diferentes medidas y
Caractersticas que ocasionaban muchas dificultades en la movilizacin y Transporte, fue
necesario implementar un Patrn de Medida, el cual fue encomendado a la I.S.C. La
I.S.C. (Organizacin Internacional de Estandarizacin) es un Instituto de prestigio
Internacional especializada en investigar y recomendar Medidas de estandarizacin,
Calidad, Forma, etc. a todo tipo de productos (desde un alfiler hasta un avin).Con
respecto a los contenedores la I.S.C. dio recomendaciones para su construccin, Medidas
(Largo, Ancho, Altura), adems de ciertas exigencias que deben portar tales como: Lugar
de la Marca, Peso, del Nmero, etc.)La I.S.C. para dar estas recomendaciones cont con
todas las sugerencias delos diferentes Transportistas. En cuanto a las Medidas Estndar
recomendadas son:
Ancho de 8 pies.
Altura de 8 pies.
Largo de 10-20-30 y 40 pies.
El Peso Bruto de un Contenedor de 20 pies est fijado en 20 Toneladas Largas y el de 40
pies a 30 Toneladas Largas.

Marcas, Nmeros y otras Anotaciones en los Contenedores:

Segn la I.S.O. (Organizacin Internacional de Estandarizacin) las Cifras y Letras deben
tener una longitud de 100 mm y ser anotadas segn la siguiente Reglamentacin: A.

En el Lado Derecho Superior de la Puerta:

La Marca del Dueo y Nmero de Serie (Nmero del Contenedor). Algunas Compaas
utilizan las Series para identificar el Tipo de Contenedor. El Peso Bruto Mximo en Libras
o Kilos. El Peso de Tara en Libras o Kilos (Lbs o Kg.).B.
En la Esquina Derecha Superior
Del Lado opuesto a la Puerta: Marca del Dueo y el Nmero de Serie.
En Dos Esquinas Opuestas Diagonalmente en el Techo:
Marca del Dueo y el Nmero de Serie.
En el Lado Derecho Superior delos Costados:
Marca del Dueo y el Nmero de Serie. Una Letra de Cdigo que identifica las
Dimensiones Exteriores del Contenedor. Un Nmero de Cdigo para el Tipo de
Contenedor. Marca (Signo) que indica que es un Contenedor. El Pas de Origen en un
Cdigo de Tres (03) Letras. En la Esquina Inferior Derecha de los Costados debe tener un
Portador de Membretes.
Recomendaciones
Legibilidad, Indelebilidad, Localizacin, Suficiencia, Conformidad.
Tipos de Marcas
En 1962 la Asociacin Internacional para la Coordinacin del Manejo de la Carga
(International Cargo Handling Coordination Association, -ICHCA-), indic los elementos
que deban figurar en las marcas:
1. Marcas estndar o principales: Nombre y direccin del consignatario / Nmero de

Referencia /Puerto o aeropuerto de descarga / Pas y lugar de Descarga.

2. Marcas informativas o adicionales: Nmero de cada bulto, en un lote; el cual permite

identificar a cada uno de los bultos pertenecientes a un mismo cargamento cubierto

por un conocimiento de embarque con la misma marca principal /Peso Bruto y Neto /
Dimensiones /Puerto o aeropuerto de carga / Pas de carga / Vehculo / Contenido.
3. Marcas de manipuleo o auxiliares: Instrucciones para el manipuleo mediante el uso

de smbolos internacionalmente aceptados que advierten peligro, fragilidad,

contenido, etc.

DAOS A CONTENEDORES
Trasiego:
Es la distorsin del armazn estructural del contenedor debido a las fuerzas estticas o
dinmicas y por lo comn sea socia a movimientos en el trayecto en el mar. El lmite de
trasiego para un contenedor segn la norma ISO es de 15toneladas nominales. Para

contrarrestar estas fuerzas, se deben aplicar amarras diagonales de acuerdo con el

sistema de amarras de la nave.
Cadas:
Pueden ocurrir cuando lo contenedores estn sujetos a movimientos extremos de
balanceo a bordo del buque o en una pila expuestos a fuertes vientos.
Colapso del contenedor:
Resultado del exceso de las cargas permitidas en los pilares del contenedor que puede
evitarse mantenindose dentro de los lmites del peso del contenedor. Cuando se aplican
amarras a bordo del buque, evitar la tensin excesiva de las amarras.
Fallo estructural local:
Es la separacin de los componentes estructurales de un contenedor como la separacin
del muro de costado de los travesaos superiores e inferiores y la separacin de los
esquineros de los travesaos laterales.

Agujeros en los contenedores:

Es el tipo de dao ms comn, el dao al techo se ocasiona debido a que los
espaciadores de levante hunden el techo. Los agujeros en los muros del contenedor
pueden deberse a gras horquillas, impactos con otros contenedores o equipos de
levante, los agujeros en los contenedores pueden detectarse fcilmente por medio de una
inspeccin interna con las puertas cerradas y prestando atencin a cualquier luminosidad
que entre al contenedor. Lo anterior tambin puede dar cuenta de burletes de sellado en
las puertas con fallas, es por ello la importancia de verificar.
Contaminacin interna:
Los pisos del contenedor se contaminan seriamente producto de cargas tales como
cueros hmedos que pueden contaminar las futuras cargas con olores desagradables.
Tambin se puede salir la pintura interior producto de cargas como naftaleno.

MECANIZACIN
Consiste en proveer a operadores humanos con maquinaria para ayudarles con los
requerimientos fsicos del trabajo. Tambin puede referirse al uso de mquinas para
reemplazar la labor manual o el uso de animales. El siguiente paso de la mecanizacin es
la automatizacin.
Ventajas:

Aumento en la velocidad de las operaciones de manejo.

Disminucin en el tiempo de produccin

Reduccin en la fatiga y aumento en la seguridad.

Mejor control de flujo de material.

Costo de obra ms bajo.

Mejor trabajo de registros relativos a la situacin del inventario del material.

Desventajas

Alto costo de inversin.

Capacitacin de operarios y de personal de mantenimiento.

Equipo y personal especializados, lo cual reduce la flexibilidad.

AUTOMATIZACIN
Se emplea la intervencin humana mnima para guiar y operar el equipo; y en su mayor
parte estas funciones son efectuadas por computadoras. Entre los ejemplos hay
transportadores, vehculos auto guiados y AS/RS (sistema de almacenamiento y/o retiros
automatizados). El equipo recibe usualmente instrucciones de teclados, botones y
lectoras de cinta o tarjeta.

ENVASES Y EMBALAJE
El Envase es la unidad primaria de proteccin de la mercadera, o dicho de otra manera
es una cobertura que contiene y protege adecuadamente un producto, facilita su uso,
permite el manipuleo, lo identifica con su diseo y rotulacin, y en consecuencia, origina
su venta.
El Embalaje es el acondicionamiento de la mercadera para proteger las caractersticas y
la calidad de los productos que contiene. Es una sobrecobertura que tiene como
finalidad dar al producto envasado una mayor proteccin y resistencia durante su
manipuleo y transporte internacional.
El manejo de la carga es la accin de mover la carga en los distintos lugares por donde
sta deber pasar (fbrica, terminales, almacenes), as como cargarla y descargarla del o
los vehculos que habrn de trasladarla a su destino.
Existen diversos mtodos de manipuleo, que dependen del tipo y naturaleza de la
carga:
Mtodo

Mtodo

Tipos

Segn
Tipo
de Carga

Carga
General

La carga suelta se manipula y embarca como unidades

separadas (fardos, paquetes, sacos, cajas, tambores, piezas
atadas etc). Son transportados tradicionalmente por buques de
lnea pequeos (2.000TPM a 25.000TPM) que, dadas las
caractersticas de esta carga, pasan parte importante de su
tiempo en los puertos en el proceso de carga y descargue. El
buque de carga general tiene gras para facilitar el manipuleo
de la carga y hoy est siendo reemplazado por buques de carga
unitarizada. Los productos de gran volumen son acomodados
generalmente sobre cubierta, puesto que la dimensin de las
escotillas impide su ingreso al interior de la bodega.

Carga a
Granel

Los graneles slidos o secos y lquidos requieren poco

manipuleo, movilizndose hacia los vehculos de transporte en
bandas transportadoras y ductos respectivamente, empujados
por bombeo o succin, cucharones y otros elementos
mecnicos.

Segn
Carga
Esta requiere un manipuleo normal, pero teniendo cuidado de
Naturaleza Perecedera elementos tales como el control de la temperatura y las
condiciones climticas.
de
la Carga
Esta requiere de un manipuleo muy cuidadoso. El tamao, forma
Carga
Frgil
y espesor del embalaje externo pueden incidir en el nivel de
riesgo. Son esenciales para el manipuleo en este caso los
rtulos o marcas del embalaje que indican la fragilidad de la
carga.
Carga

La misma est sometida a regulaciones internacionales muy

Peligrosa

estrictasen cuanto a su manipuleo. En cuanto al manipuleo de

productos peligrosos, stos exigen una estiba y trinca ms
cuidadosa que cualquier otro tipo de carga. La estiba y trinca
deben realizarse bajo la supervisin y vigilancia de una persona
responsable. Debe tenerse cuidado al embarcar carga peligrosa
junto con otros productos. Antes de estibar asegrese que los
productos en cuestin son compatibles. Las cargas peligrosas
siempre deben ubicarse de manera que sean accesibles desde
las puertas del contenedor.

Smbolos de embalaje

Slido Inflamable

Combustible

Peligroso si se moja

Oxidante

Veneno

Sustancia infecciosa

Radiactivo

Corrosivo

Materiales peligrosos

Frgil

Este lado arriba

No exponer a lluvia

No utilizar ganchos

Punto de Equilibrio

Manipular con cuidado

No apilar

No dejar caer

No apilar mas de 8

Mantener congelado

No congelar

No exponer a nieve

No exponer al sol

Por aqu pasar eslingas

CAMBIOS EN LOS TERMINALES

Durante las ltimas dcadas se han producido transformaciones importantes en el
transporte que han alterado profundamente el sector portuario. El proceso de
contenedorizacin ha abaratado sustancialmente los costos de manipulacin de la
mercanca a travs de los puertos, obligando a stos a transformarse y a invertir en
capital especfico (gras de contenedores, reforzamiento de muelles, etc.). Por otra parte,
las economas de escala que se obtienen en el transporte con buques especializados,
tanto de contenedores como de grneles (bulk-carriers) han llevado a que se produzcan
aumentos importantes en el tamao de las naves que requieren inversiones en los
puertos en infra y superestructuras para poder brindarles servicio. Estas transformaciones
en los puertos han generado una situacin de elevada competencia en el sector,
especialmente entre aquellos puertos grandes dotados con instalaciones para atender el
trfico de navieras que operan lneas regulares de larga distancia (deep sea traffic). Los
puertos modernos han dejado en general de tener una situacin de influencia
ohinterlands, Plan Nacional de Desarrollo Portuario

PNDP ya que el desarrollo de cadenas integradas de transporte ha reducido el tamao de

estas zonas de influencia. Por tanto, los puertos actuales deben ser competitivos a la hora
de hacer combinaciones ptimas de tiempo/precio para las empresas que demandan sus
servicios; de lo contrario, podran ser desplazados fcilmente del mercado por otros
puertos rivales. Para lograr lo anterior, los puertos debern regirse por cinco principios
bsicos universalmente reconocidos, que son:
Flexibilidad:
La organizacin deber ser diseada de forma tal que pueda fcilmente adaptarse a los
cambios tecnolgicos e institucionales que se producen en las naves y en las cargas y en
sus sistemas de manipulacin y transporte;
Rapidez:
El sistema de operacin debe tener como objetivo fundamental que tanto las naves como
las cargas que por l transitan, permanezcan el menor tiempo posible en el puerto;

Seguridad:
Deben disponer de sistemas que permitan a las naves y a las cargas operar con el
mximo rango de seguridad, en cuanto a las maniobras que realizan las naves como a la
custodia de la carga, evitando daos, mermas y prdidas por robos u otras razones as
como a la proteccin fsica de las personas que laboran y se desplazan en el recinto
portuario;
Calidad de Servicio:
Los servicios portuarios deben ser prestados sin llegar a una tasa de ocupacin con
niveles de congestin y saturacin;

IMPACTO DE LA CONTAINERIZACIN EN EL DESARROLLO DEL CALLAO Y EL

COMERCIO EXTERIOR
Construir un mega puerto en la Isla San Lorenzo que sirva de centro de acopio y
distribucin de contenedores procedentes de las exportaciones de Brasil, Bolivia, Chile,
Ecuador y por supuesto el Per. La posicingeo estratgica del Callao y sus condiciones
climticas y meteorolgicas son ideales para explotar esta isla de 1500 Has de extensin.
Recepcin de Contenedores:
La recepcin y despacho de contenedores y carga suelta en el Terminal Portuario del
Callao, producto de las intensas actividades de comercio exterior, dejan de ser motivo de
congestionamiento vehicular en las vas de acceso al principal puerto del pas. El proyecto
para interconectar el Ferrocarril Central con el TP del Callao y la Panamericana Norte ser
una realidad que ha sido proyectada. La decisin de ejecutar este proyecto de inversin

fue posible gracias a acuerdo establecido entre los operadores del Terminal Norte y
Muelle Sur del TP del Callao. La Empresa Nacional de Puertos (Enapu) y DP World
convinieron en implementar una puerta de acceso entre ambos terminales para facilitar el
trnsito de carga de transbordo. Por all pasar una lnea de tren que se conecte con el
resto de la va frrea.

MANIPULACIN
Se efecta en contenedores que son una especie de envase en el interior del cual se
pueden cargar diferentes tipos de mercancas y nmero de stas. El contenedor ha
supuesto la prctica desaparicin del transporte de carga general tradicional, debido a
que este permite almacenar toda clase de mercancas de forma ms segura que el
antiguo sistema, agiliza las estancias en puerto, permite el transporte intermodal, adems
previene el deterioro de la carga, su extravi y su hurto.
Ya en el siglo pasado en ocasiones se solan utilizar catres donde colocar la carga para
evitar su deterioro. A mediados de los cincuenta el propietario de una flota de camiones
inventa el contenedor, ante la incredulidad de muchos armadores crea su propia naviera,
Sealand Inc. en los EUA, llegando a ser sta una de las navieras ms importantes a nivel
mundial.
Un contenedor es un cajn o prisma rectangular de medidas homologadas y hay tres tipos
de las siguientes medidas:
1- 40 x 8 x 8 tipo inicial en proceso de extincin.
2- 20 x 8 x 8 tipo inicial en proceso de extincin.
3- 30 x 8 x 8 muy poco usados en el mundo martimo.
4- 40 x 8 x 43 son los denominados de media altura.

5- 20 x 8 x 43 son los denominados de media altura.

6- 40 x 8 x 96 son los denominados de alta cubicacin, de creciente utilizacin.
7- 20 x 8 x 96 son los denominados de alta cubicacin, de uso infrecuente.
Tambin se utilizan contenedores no homologados por la ISO, pero de uso frecuente en el
transporte terrestre americano y que en ocasiones se transportan por mar.
Los contenedores podrn ser:
1. De carga general: -cerrados.
Abiertos por su parte superior.
Abiertos lateralmente.
Abiertos por la parte superior y los lados.
Abiertos por la parte superior, lados y extremos.
2. Trmicos: -refrigerados.
Con aislamiento trmico.
Calorifugados.
3. Ventilados:
Ventilacin natural.
Ventilacin forzada.
4. Cisterna:
Graneles lquidos.
Gases a presin.
Productos polvorientos.
5. Para transporte de graneles slidos.
6. Plataformas para cargas pesadas.
7. Plataforma provista de: -extremos fijos.
Extremos plegables.
Lados abiertos (sin paredes laterales).
Los contenedores cerrados: Constituyen el grupo mayoritario. Estn concebidos
mayoritariamente para el transporte de cargas secas y lquidas envasadas, para cuyo
manejo disponen de puertas en su extremo posterior. En los casos de utilizacin continua
con determinadas cargas pueden ser provistas interiormente de algn dispositivo para el
mejor trincado de la carga.
Los contenedores sin techo: La parte superior suele ir protegida con una lona plastificada.
Se utilizan para el transporte de cargas pesadas o de formas complicadas que dificultan
su manipulacin y que la mejor forma de estibarlas dentro del contenedor es
introducindolas verticalmente. Tambin se usan para cargas sensibles tales como vidrio

plano, madera elaborada, maquinaria; y otras cargas consideradas no contenerizables

cuyo manejo vertical tambin sea ms adecuado.
Los contenedores sin paredes laterales: pero con techo y frontal, sirven para cargas que
necesitan ventilacin y para las que necesitan espacio para ser introducidas lateralmente.
Se utilizan para productos perecederos que no necesitan refrigeracin y tambin para el
transporte de ganado vivo.
Los contenedores con puertas laterales: para facilitar la carga por el costado.
Los contenedores frigorficos: han de tener en todo caso paredes con aislamiento trmico.
Van generalmente estibados sobre cubierta para facilitar su inspeccin y el control diario
de temperatura.
Los contenedores calorifugados: pueden recibir el calor mediante vapor o electricidad.
Los contenedores ventilados: son contenedores cerrados provistos de orificios en las
partes inferior y superior de las paredes laterales para facilitar una circulacin natural del
aire, o bien pueden ser de ventilacin forzada. En todo caso los orificios estn provistos
de dispositivos que impiden la entrada de agua. Normalmente se usan para el transporte
de caf, cacao, legumbres, pescado salado, etc. Se utilizan para productos con un alto
nivel de humedad con el fin de evitar averas a la carga originadas por la condensacin.
Los contenedores cisterna: La mayora de las veces son de propiedad del usuario, son
depsitos normalmente de acero protegidos por un armazn rectangular. Los hay para
todo tipo de lquidos, tanto peligrosos como no peligrosos incluso gases licuados.
Los contenedores para graneles slidos: son cajas con escotillas en su techo para el
llenado y trampillas en su extremo longitudinal para la descarga. Utilizados para el
transporte de malta, grano, harinas, azcar, polvos qumicos, polvos minerales, etc.
Las plataformas: estn siempre reforzadas para el transporte de cargas muy pesadas.
Maquinaria y vehculos pesados, bobinas y planchas de acero, tuberas, troncos de
madera, madera embalada, etc. Son aptas para mercancas cuyas dimensiones son
superiores a las de un contenedor cerrado. Facilitan la carga descarga por los laterales.
Las recomendaciones de ISO se refieren a los requerimientos mnimos que deben de
soportar los contendores. Los constructores los construyen con unos mrgenes de
seguridad adecuados y son productos probados con cargas superiores para los cules
son diseados.

ESTIBA
Las reglas a seguir sern las contempladas en el CSC y las del CPS. Como pueden ser:
1. Los contenedores sern estibados de forma longitudinal preferentemente, tanto en
las bodegas como sobre cubierta.
2. El nmero de contenedores que se cargar tendr en cuenta las presiones
ejercidas en las escotillas y cubiertas.
3. Antes de proceder a la carga debe inspeccionarse el estado del contenedor.
4. Los contenedores no deben sobresalir de los costados del buque.

5. Se estibarn de tal forma que permitan el paso normal de la tripulacin para

realizar las operaciones necesarias del buque.
6. Se deben de estibar los contenedores teniendo en cuenta la resistencia de los
puntos de sujecin.
7. Cuando se apilen contenedores se deben usar entre ellos dispositivos de fijacin.
8. Los contenedores de la tongada inferior cuando no descansen sobre dispositivos
de apilamiento, debern descansar sobre tablones que repartan la presin de la
carga uniformemente sobre la superficie de estiba.
9. Todos los contenedores deben de estar bien sujetos de modo que no puedan
volcarse ni deslizarse.
10. Las trincas deben de ser de cable de acero o cadena y los puntales de madera no
deben de exceder de los 2m. de largo.
11. Dependiendo del peso del contenedor se trincarn estos de forma distinta.
12. En centro de gravedad deber estar en el plano longitudinal lo ms al centro
posible del contenedor y en el plano vertical lo ms bajo posible. Los pesos deben
de ser distribuidos con cierta uniformidad.
13. Para evitar que la carga se venga abajo al abrir las puertas, puede ser necesario
proteger la carga madera de estiba atravesada, redes o trincas.
14. Deben de tomarse las precauciones necesarias para evitar que se produzcan
derrames en el interior del contenedor, as como evitar el efecto de condensacin.
No deben mezclarse mercancas hmedas con mercancas secas, ni las que desprenden
fuertes olores con las que puedan ser daadas por estos olores. Cargas polvorientas no
pueden sobreponerse a cargas que pueden ser daadas por los polvos de stas.
Hoy en da son pocos los buques que utilizan medios de descarga propios, ya que el
buque portacontenedor se ide para estar el mnimo tiempo posible en puerto, slo los
buques que cargan o descargan en pases poco desarrollados disponen de medios
propios de cargadescarga, el que sean las terminales las que dispongan de medios para
la descarga permite una descarga ms rpida, segura y ms rpida renovacin los
medios de carga que si fueran stos solidarios al buque.
Estiba de contenedores en el puerto de Barcelona en un buque de 10457 GT.
TRANSPORTE
El transporte contenedores ha revolucionado el transporte martimo y tambin en gran
parte el areo y terrestre, permitiendo agilizar el transporte, facilidad de estiba,
protegiendo las mercancas, reduciendo el tiempo de espera de la mercanca en puerto,
permitiendo una fcil interconexin entre medios de transporte distintos. Hoy en da el 90
% de la carga general va contenerizada y sigue subiendo el nmero gracias a las ventajas
que presenta sta. El trfico de contenedores es uno de los trficos ms extendido en el
transporte martimo, sobretodo en nmero de barcos, no tanto en millones de toneladas.
Las principales rutas martimas suelen ser las siguientes:
1. Oriente lejano y pases del ndico con destino a Europa pasando por el canal de Suez.
2. Norte de Europa destino EUA y Canad.
3. Norte de Europa Centro Amrica y Sudamrica.
4. Norte de Europa Mediterrneo y Norte de frica.
5. Mediterrneo - Centro Amrica y Sudamrica.
6. Oriente lejano y EUA y Canad.

Una tendencia muy extendida en este tipo de transporte es el aumentar el porte de los
buque, siendo los mayores buques hasta la fecha capaces de cargar casi 7000 TEUs,
aunque lo normal en que estn entre los 2000 y los 3500 TEUs. Hoy en da se est
dejando de construir buques cabotaje de 500 y 1500 TEUs puesto que los costes de
explotacin son demasiados para el beneficio que da el transportar un nmero tan bajo de
contenedores.
Otra prctica muy utilizada es de utilizar grandes buques de 4500 a casi 7000 TEUs para
rutas ocenicas, descargando en puertos muy concretos y que luego buques ms
pequeos feeders carguen estos contenedores y los descarguen en distintos puertos
ms pequeos o situados en sitios menos estratgicos a nivel geogrfico.
En cuanto a puertos ms importantes a nivel mundial en trfico de contenedores hay que
destacar: Singapur y Rtterdam. En Espaa: Algeciras, Valencia, Barcelona,
respectivamente.
En el siguiente cuadro se refleja los principales operadores martimos de contenedores:
Segn Fairplay Container Operators Directory Operador
Maersk
Cosco
Evergreen
Sea Land
NYK
P & OCL
Nedlloyd
Hanjin Shipping Co.
Mitsui-OSK
Kawasaki
America President Line
Zim Israel Navigation

Capacidad teus flota

182.275
169.982
159.372
124.606
124.273
98.644
98.159
84.886
83.661
72.425
70.864
63.402

BIBLIOGRAFA

Construccin naval y servicios. Antonio Bonilla de la Corte. Editorial San Jos,

1984
Ministerio de Transporte y Comunicaciones.
Plan Nacional de Desarrollo Portuario
http://www.sunat.gob.pe/legislacion/procedim/despacho/especiales/contenedores/p
rocGeneral/index.htm.
Despacho especial de Contenedores
Pgina web Barcos del mundo: http://www.spanishshipping.com/Ehome.htm
http://www.apn.gob.pe/c/document_library
Investigacin de la Autoridad Portuaria Nacional.
Diagnstico del Sistema Portuario nacional y perspectivas del desarrollo
y modernizacin.
www.prompex.com Tipos de contenedores