Informe de Inspeccion - PV-Lechon

Concesionaria: INFORME TÉCNICO DE INGENIERIA Código:
INSPECCION DE PUENTE PEATONAL LECHON KM 017+760 RDL-IT-IP-05-01

MEDIANTE METODOLOGIA SCAP
TRAMO PANAMERICANA SUR
Versión: 02
Proyectista:
Fecha: 28/11/2022
Proyecto “Vías Nuevas de Lima”
Página: 1 de 19
INFORME TÉCNICO DE INGENIERÍA
INSPECCION DE PUENTE PEATONAL LECHON KM

017+760 MEDIANTE METODOLOGIA SCAP
Noviembre 2022
DOCUMENTO PARA USO INTERNO – REPRODUCCIÓN O IMPRESIÓN PROHIBIDA SIN AUTORIZACIÓN DE LA EMPRESA
Versión: 02
Proyectista:
Fecha: 28/11/2022
Página: 2 de 19
Elaborado por: Revisado por: Aprobado por:
José Molina Ingenieros Director de Obras e

Jefe de Ingeniería
E.I.R.L Ingeniería
CONTENIDO
1 ANTECEDENTES.............................................................................................. 4
2 MARCO NORMATIVO........................................................................................4
3 OBJETIVO....................................................................................................... 6
4 DESCRIPCIÓN DEL PUENTE..............................................................................8
4.1 ESQUEMAS DEL PUENTE................................................................................8
5 MEMORIA DESCRIPTIVA.................................................................................. 9
5.1 UBICACIÓN:..................................................................................................9
5.2 CARACTERISTICAS Y DIMENSIONES.............................................................10
5.3 INSPECCION VISUAL:...................................................................................10
5.3.1 SUPERESTRUCTURA................................................................................10
5.3.2 SUBESTRUCTURA....................................................................................12
5.3.3 OTROS ELEMENTOS................................................................................13
6 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES DE LA INSPECCIÓN REALIZADA

(RUTINARIA)..............................................................................................14
6.1 Aspectos Normativos............................................................................... 15
6.2 Aspectos Estructurales y de conservación..............................................15
6.3 Recomendaciones.................................................................................... 15
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1 ANTECEDENTES
Con la finalidad de cumplir con las obligaciones del Contrato de Concesión, RDL
contrata a la Empresa José Molina Ingenieros E.I.R.L., para que realice la
Inspección y Evaluación de Puente Peatonales que forman parte del proyecto “Vías
Nuevas de Lima”, en el marco de la “Guía de Inspección, evaluación y
mantenimiento de puentes” del MTC, siguiendo el procedimiento normalizado de
evaluación conforme a la Metodología del SCAP para definir la Condición Estadística
de los puentes.
2 MARCO NORMATIVO
Directiva Nº 01-2006-MTC/14 Guía Para Inspección de Puentes del

Ministerio de Transportes y Comunicaciones
En el año 2006 EL Ministerio de Transportes y Comunicaciones considera necesario
tomar medidas para mejorar los niveles de seguridad y servicio de la red vial,
incluyendo los puentes.
Bajo este contexto surge la necesidad de contar con un instrumento que oriente y
sirva como: “GUIA PARA LA INSPECCION DE PUENTES” permitiendo conocer el
estado actual de dichas estructuras. En ese marco, a través de políticas de gestión
de infraestructura vial se publica la Directiva Nº 01-2006-MTC/14.
La finalidad es establecer una herramienta para la inspección de puentes, constatar

el estado de sus componentes y facilitar la toma de decisiones orientadas a
mantener la continuidad de la transitabilidad de la infraestructura vial en forma
eficiente y segura.
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El objetivo de la Guía es proporcionar pautas para realizar la inspección apropiada

de los componentes de los puentes del Sistema Nacional de Carreteras del Perú a
través de procedimientos técnicos estandarizados.
Dentro de sus alcances, la Directiva es de cumplimiento y aplicación obligatoria por

los entes ejecutores y/o gestores de la red vial correspondiente, a través de los
ingenieros responsables de las inspecciones de los puentes.
Resolución Directoral N° 014-2019-MTC/18

El 08 de Agosto del 2019 se aprueba el texto modificado de la directiva N° 001-
2006/MTC14 que contiene la “GUIA PARA INSPECCION DE PUENTES” La cual
consta de ciento treinta y tres (133) páginas y forma parte de la Resolución
Directoral N° 014-2019-MTC/18.
Decreto Legislativo N° 1414 Principales modificaciones en la ley de

contrataciones con el estado
“Decimotercera.- Las Entidades ejecutan las obras públicas considerando la

eficiencia de los proyectos en todo su ciclo de vida. Mediante Decreto Supremo se
establecen los criterios para la incorporación progresiva de herramientas
obligatorias de modelamiento digital de la información para la ejecución de la obra
pública que permitan mejorar la calidad y eficiencia de los proyectos desde su
diseño, durante su construcción, operación y hasta su mantenimiento”.
En ese sentido Provias Nacional a través de La Oficina de Informática, viene

impulsando el uso de herramientas tecnológicas como el software SIGVIAL (Sistema
de Gestión Geográfica de la Red Vial e Intervenciones) que apoya la gestión de
información alfanumérica y geoespacial proveniente de otras entidades y empresas
contratistas.
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El Sistema de Gestión de Puentes (SGP), desarrollado en conjunto por las Unidades

Gerenciales de Puentes y Conservación, se orienta a realizar el inventario y la
evaluación de la condición estadística de los puentes mediante la metodología de
SCAP, esta metodología tiene como objetivo medir de forma cualitativa y
cuantitativa la Condición Estadística del Puente, la cual es de gran relevancia para
la evaluación de su estado actual y la planificación a futuro.
Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) Guía Para Inspección,

Evaluación y Mantenimiento de Puentes (2010)
El documento brinda una descripción detallada de la base técnica y administrativa

para la inspección, evaluación y mantenimiento de puentes, que implica además la
recolección de datos de Inventario para el Sistema Computarizado de
Administración de Puentes (SCAP) del Provias Nacional.
De manera complementaria a la “Guía Para Inspección, Evaluación y Mantenimiento

de Puentes”, publicada en el año 2010, se usará la “Guía Para Inspección de
Puentes 2019” del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, aprobada mediante
la Resolución Directoral N° 014-2019-MTC/18.
3 OBJETIVO
El objetivo de este informe es presentar el resultado detallado de la inspección y
evaluación de la condición del Puente Peatonal “LECHON” (Sur) de acuerdo con la
Metodología del SCAP de la GUIA DE INSPECCION, EVALUACION Y
MANTENIEMINTO DE PUENTES” del MTC publicada en el año 2010. Esta
metodología permite evaluar la condición de cada uno de los elementos que
componen el puente (daños y deterioros) para finalmente obtener la condición
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estadística y global de la obra de paso. La condición del puente se cataloga de

acuerdo con la siguiente escala:
Los equipos y herramientas utilizados en esta inspección rutinaria de acuerdo a la

metodología SCAP son:
 01 wincha de 30m
 03 winchas de 5m
 01 martillo
 Tizas
 02 correas de herramientas
 02 espátulas
 02 brochas
 02 niveles
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Los resultados detallados de la inspección y sustento de la evaluación de la

condición del puente se presentan en los siguientes Anexos:
Anexo 1 “Resultados de la Inspección bajo la metodología SCAP”
Anexo 2 “Evaluación de daños bajo la metodología SCAP”
4 DESCRIPCIÓN DEL PUENTE

El puente peatonal “LECHON” se ubica sobre la carretera Panamericana Sur a la
altura del Km 017+760. Es una estructura tipo pórtico de 02 tramos conformado
por vigas metálicas, losa de concreto armado y placa colaborante, apoyada sobre
tres columnas formadas por pórticos de acero estructural. El acceso al puente se
realiza a través de escaleras conformadas por losas de concreto armado para los
pasos apoyadas en dos vigas guarderas metálicas. Y en ambos lados de la vía, cada
una se apoya en un pilar intermedio por debajo de la losa de descanso y en el
tablero de la pasarela.
El tablero del puente se encuentra conformado por dos vigas continuas de sección
“I” constante en toda su longitud, las mismas que se encuentran arriostradas por
vigas diafragmas metálicas de sección canal y apoyadas en pilares tipo pórtico con
crucetas en doble nivel el extremo y un arriostre diagonal y en el pilar central
similar a los extremos pero con doble arriostre diagonal hacia las vigas principales.
Sobre ella descansa la losa del tablero que se encuentra constituido por concreto
más placa colaborante (Ver fig….)
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Vista de la losa
Las columnas tipo pórtico del puente peatonal se encuentran conformados por
columnas metálicas de secciones “I”, arriostradas a través de dos diagonales en los
marcos formados por columnas verticales y dos travesaños ubicados entre el apoyo
de viga principal. Estos se encuentran apoyados sobre pedestales de concreto
armado y unidos mediante elementos de anclaje y planchas estabilizadoras. El
apoyo de las vigas principales sobre las columnas se realiza en forma directa y se
colocan perfiles de sección canal “C” a ambos lados de las columnas, con el objeto
de proporcionar una superficie de asiento y rigidizar el extremo superior de las
columnas.
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Apoyos de vigas principales
Los accesos al puente se realizan a través de escaleras. Las escaleras cuentan con
barandas metálicas, compuestas por pasamanos de sección rectangular. La
estructura de la escalera se encuentra soportada por columnas tipo pórtico con la
misma tipología estructural que las columnas del puente peatonal con un solo nivel
de crucetas. Los escalones de las escaleras son metálicos.
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Gradas de escalera sur

4.1 ESQUEMAS DEL PUENTE
ELEVACION
PLANTA
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A DE N
LOS
ACIÓ
VIGA 8 AP R
OXIM
VIGA 7
VIGA 6
VIGA 5
VIGA 4
2.3
Y= 867857
VIGA 3
VIGA 2
VIGA 1
O
MUR
SECCION TRANSVERSAL
TRAMO 1
TRAMO 2
5 MEMORIA DESCRIPTIVA
5.1 UBICACIÓN:
El puente peatonal LECHON se encuentra ubicado en Km. 017 + 760, paradero
Lechon y sobre la Ruta PE – 1N, en las siguientes coordenadas UTM:
Descripción Coordenada Este Coordenada Norte
Puente 24S 285140.18 8648095.27
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5.2 CARACTERISTICAS Y DIMENSIONES

Tipo de estructura: Pórtico de estructura metálica y losa de concreto.
N° tramos: 02.
Longitud: 34.66 m.
Luz libre:
Ancho de pasarela: 1.40 m.
Ancho útil de pasarela: 1.40 m.
Ancho de baranda: 0.05 m a cada lado
Espesor de tablero: 0.13 m.
Peralte de viga: 0.76 m.
Separación entre ejes: 1.20 m.
Tipo de tablero: Losa de concreto armado y placa colaborante.
Baranda: 0.95 m.
Subestructura: Pórticos de acero estructural con crucetas.
Escalera de acceso: Losa de concreto armado apoyado en vigas metálicas.
Galibo promedio: 5.29 m.
Señalización: Existentes las normativas de galibo y velocidad.
5.3 INSPECCION VISUAL:

Se llevo a cabo una inspección visual con el objetivo de resaltar aquellos defectos
en la estructura que deban ser motivos de reparación y mantenimiento. Se
describen a continuación la información recabada en la inspección, atendiendo a
los componentes más importantes del puente.
5.3.1 SUPERESTRUCTURA
ELEMENTO N°104: LOSA DE CONCRETO ARMADO

La superficie del tablero presenta fisuras transversales producido por la
contracción del concreto.
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No hay foto
ELEMENTO N°106: PLANCHA METALICA CORRUGADA

La superficie inferior de la losa está compuesta de placa colaborante, no se evidencia
corrosión y abollamiento a lo largo del tablero.
Fondo de Placa colaborante
ELEMENTO N°114: VIGAS PRINCIPALES DE ACERO ESTRUCTURAL

Las vigas principales metálicas de sección I no presentan signos de corrosión y
deformación. No se logra evidencia desperfecto del elemento estructural
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Vista inferior de las vigas metálicas carril derecho
5.3.2 SUBESTRUCTURA
ELEMENTO N°133: COLUMNAS DE ACERO ESTRUCTURAL

Los pilares de apoyo de las vigas metálicas se encuentran constituidos por pórticos
en base a perfiles debidamente arriostrados, se evidencia signos de corrosión y
desgaste y abrasión superficial de la pintura.
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Los elementos metálicos de la columna presentan corrosión, la corrosión se presentan en

las vigas tipo diafragma
ELEMENTO N°504: MURO DE CONCRETO ARMADO – ACCESOS

Los pilares del puente se apoyan en bloques de concreto armado. No se evidencia
fisuras, grietas y contenido de humedad en los bloques de concreto armado.
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Muro base de pilar de tablero norte
ELEMENTO N°115: VIGAS SECUNDARIAS DE ACERO

Las vigas metálicas que conforman las escaleras de acceso, así como los elementos
de soporte no presentan signos de corrosión.
Friso escalera lado sur del puente
5.3.3 OTROS ELEMENTOS
ELEMENTO N°353: BARANDAS DE ACERO
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Se evidencian las barandas metálicas en perfecto estado. No logra evidenciarse

signos de corrosión y desgaste de pintura.
Estado de conservación de barandas las metálicas
6 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES DE LA INSPECCIÓN REALIZADA

(RUTINARIA)
Luego de realizar las inspecciones de campo y procesar los datos tomados en
cuanto al estado de conservación de los principales componentes del puente que
definen su competencia estructural en el marco de la Metodología SCAP; luego de
analizar las características del puente existente en cuanto a funcionalidad en el
ámbito de los Reglamentos vigentes podemos concluir y recomendar lo siguiente:
6.1 Aspectos Normativos

- El puente no cuenta con señalización vertical informativa ni preventiva.
6.2 Aspectos Estructurales y de conservación

- En el diafragma oeste se observa filtraciones entre vigas y pre losas. También se
observan filtraciones entre la viga exterior y la losa. Superficialmente la losa no
tiene drenaje y la pendiente de la vía se orienta hacia el apoyo oeste.
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- Los estribos presentan abrasión y fisuras. En la pantalla frontal del estribo este
se observa desprendimiento de concreto por impacto.
- El concreto del ala norte del estribo oeste presenta fractura provocado por
agentes externos. El ala está desalineado producto de una mala práctica
constructiva.
- Los pilares presentan hollín producto de la quema de basura y desperdicios.
- En las juntas de dilatación se presentan fisuras en el encuentro entre el resalto
de concreto y el asfalto.
- La carpeta asfáltica presenta cierto nivel de desgaste.
6.3 Recomendaciones
- Deben colocarse las señales verticales de señalización.
- Resolver filtración de agua superficial orientando el escurrimiento hacia alguna
tubería de drenajes. El escurrimiento superficial acarrea material hacia los
tapajuntas.
- Limpiar contaminación de la superficie de los estribos y analizar posible fuente
de contaminación.
- Rehabilitar fisuras entre resalto de concreto y carpeta asfáltica en junta de
dilatación.
- Rehabilitar superficie de rodadura de asfalto, para evitar mayor desgaste.
- Se recomienda aplicar hidrolavado a las superficies de la sub estructura.
- Las cajuelas deben limpiarse periódicamente.
- Las juntas deben limpiarse periódicamente, recomendamos por lo menos cada
tres meses.

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INFORME TÉCNICO DE INGENIERÍA

INSPECCION DE PUENTE PEATONAL LECHON KM

Elaborado por: Revisado por: Aprobado por:

José Molina Ingenieros Director de Obras e

4 DESCRIPCIÓN DEL PUENTE..............................................................................8

4.1 ESQUEMAS DEL PUENTE................................................................................8

5.2 CARACTERISTICAS Y DIMENSIONES.............................................................10

5.3 INSPECCION VISUAL:...................................................................................10

5.3.3 OTROS ELEMENTOS................................................................................13

6 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES DE LA INSPECCIÓN REALIZADA

6.1 Aspectos Normativos............................................................................... 15

6.2 Aspectos Estructurales y de conservación..............................................15

Directiva Nº 01-2006-MTC/14 Guía Para Inspección de Puentes del

La finalidad es establecer una herramienta para la inspección de puentes, constatar

El objetivo de la Guía es proporcionar pautas para realizar la inspección apropiada

Dentro de sus alcances, la Directiva es de cumplimiento y aplicación obligatoria por

Resolución Directoral N° 014-2019-MTC/18

Decreto Legislativo N° 1414 Principales modificaciones en la ley de

“Decimotercera.- Las Entidades ejecutan las obras públicas considerando la

En ese sentido Provias Nacional a través de La Oficina de Informática, viene

El Sistema de Gestión de Puentes (SGP), desarrollado en conjunto por las Unidades

Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) Guía Para Inspección,

El documento brinda una descripción detallada de la base técnica y administrativa

De manera complementaria a la “Guía Para Inspección, Evaluación y Mantenimiento

estadística y global de la obra de paso. La condición del puente se cataloga de

Los equipos y herramientas utilizados en esta inspección rutinaria de acuerdo a la

Los resultados detallados de la inspección y sustento de la evaluación de la

4 DESCRIPCIÓN DEL PUENTE

Apoyos de vigas principales

Gradas de escalera sur

5.2 CARACTERISTICAS Y DIMENSIONES

5.3 INSPECCION VISUAL:

ELEMENTO N°104: LOSA DE CONCRETO ARMADO

ELEMENTO N°106: PLANCHA METALICA CORRUGADA

Fondo de Placa colaborante

ELEMENTO N°114: VIGAS PRINCIPALES DE ACERO ESTRUCTURAL

Vista inferior de las vigas metálicas carril derecho

ELEMENTO N°133: COLUMNAS DE ACERO ESTRUCTURAL

Los elementos metálicos de la columna presentan corrosión, la corrosión se presentan en

ELEMENTO N°504: MURO DE CONCRETO ARMADO – ACCESOS

Muro base de pilar de tablero norte

ELEMENTO N°115: VIGAS SECUNDARIAS DE ACERO

Friso escalera lado sur del puente

5.3.3 OTROS ELEMENTOS

ELEMENTO N°353: BARANDAS DE ACERO

Se evidencian las barandas metálicas en perfecto estado. No logra evidenciarse

Estado de conservación de barandas las metálicas

6 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES DE LA INSPECCIÓN REALIZADA

6.1 Aspectos Normativos

6.2 Aspectos Estructurales y de conservación

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