INVEAS, Boletín técnico.

Mayo – Junio 2000, Numero 56

Autores:
Ing. Augusto Jugo B. (Ph.D)
Ing. Maylin Corros B.

ACTUALIZACION DEL METODO VENEZOLANO DE DISEÑO DE REFUERZOS

PARA PAVIMENTOS FLEXIBLES BASADO EN LA MEDICION DE DEFLEXIONES
CON VIGA BENKELMAN

A continuación, se presenta un avance de los trabajos de actualización del

“Método venezolano de diseño de refuerzos para pavimentos flexibles basado en la
medición de deflexiones” desarrollado en la década de los años setenta por el Ing.
Augusto Jugo Burguera.
Es importante destacar que, por la complejidad del tema de estudio, se
plantea en forma tentativa un gráfico de diseño que contiene un espectro de curvas
de tráfico que alcanza las 50.000.000 repeticiones de ejes equivalentes (REE) a 18
Kips. Los resultados ofrecidos se encuentran en proceso de validación mediante
análisis estructural basado en otros métodos de diseño de espesores de refuerzo.

1. ANTECEDENTES

La primera versión del método venezolano de diseño de refuerzos para

pavimentos flexibles basado en la medición de deflexiones, fue desarrollada por el
Ing. Augusto Jugo B. en el año 1975 y publicado en junio de 1976, en el marco de
las segundas jornadas de vialidad y transporte realizadas en Caracas, Venezuela.
Dicha versión fue ejecutada considerando las características propias de
Venezuela y tomando como referencia los métodos y criterios presentados hasta
la época por:
1. El instituto de Asfalto de los Estados Unidos (TAI), USA Año 1969.
2. Transport and Road Research Laboratory (TRRL). Inglaterra.
3. Criterio de Celestino Ruiz, Año 1964.
4. Laboratorio Central de puentes y caminos. Francia.
5. Departamento de carreteras de California. USA Año 1974.
 De esta forma, surge un método cuyo gráfico de diseño se presenta en la
Figura 1 con las siguientes características:
1. En el eje de las abscisas se representan las deflexiones de diseño
(Dd) entre 0,5 y 3,0 mm, medidas por el Deflectógrafo La Croix con
una carga por eje de 13 Ton y una presión de inflado de 130 lb/pulg2.
2. El método ofrece una correlación lineal entre lecturas de deflexiones
medidas con deflectógrafo La Croix y Viga Benkelman (deflexión
equivalente en milésimas de pulgadas -pulg/1000- con carga de 18
Kips. y una presión de inflado de 80 psi). Dicha correlación es la
siguiente:

Y = 0,767X + 0,129
X: deflexión medida con Deflectografo La Croix (13 Ton); mm
Y: deflexión medida con Viga Benkelman (18 Kips); pulg/1000

En el eje de las ordenadas el grafico muestra los espesores de refuerzo

en centímetro.
Figura 1. Curvas de diseño de refuerzo por deflexiones

Fuente: Jugo B., Augusto J.: “Diseño de refuerzo para pavimentos

flexibles basado en la medición de deflexiones. Método tentativo para
Venezuela. Ministerio de Obras Públicas, Laboratorio Vial, 1975.”
 3. Para evaluar el trafico el método que recomienda usar el parámetro
de valor equivalente de tráfico (VET), basado en el Método del Instituto
del Asfalto, es decir, Design Traffic Number (DTN), empleando los
factores de AASHO para calcular el número de ejes equivalentes a 18
Kips. La gráfica muestra curvas de diseño para tráfico entre 20 y 1000
VET, lo que equivale a un tráfico de diseño entre 150.000 y 7.500.000
ejes equivalentes a 18 Kips.
4. La deflexión de diseño (Dd) se calcula en función del porcentaje de
Área de bacheo (%Ab) y el tráfico de diseño (VET) de acuerdo a los
casos que se indican en la tabla I.

Tabla 1: % de deflexiones iguales o menores a la deflexión de diseño

(Dd), en función del área de bacheo

%DEFLEXIONES ≤ Dd
AREA DE BACHEO (%)
VET
< 5% 5 a 15% >15%
>1000 95% 90% 90%
500 90% 84% 84%
100 90% 84% 80%
20 84% 80% 80%

Valores de Deflexión de Diseño (Dd)

% de deflexiones iguales o menores Valor de deflexión de diseño

a la deflexion de diseño (Dd) (Dd)
95% Xm + 1.65s
90% Xm + 1.28s
84% Xm + 1.00s
80% Xm + 0.85s

Dd: Deflexión de Diseño (mm), equivalente a 13 Ton (Deflectógrafo La

Croix).
Xm: Media de las deflexiones (mm), equivalente a 13 Ton (Deflectógrafo
La Croix).
s: Desviación estándar de las deflexiones (mm), equivalente a 13 Ton
(Deflectógrafo La Croix).
 2. JUSTIFICACIÓN DE LA INVESTIGACIÓN

El método de diseño de refuerzo por deflexiones desarrollado en el año 1975 se

ha utilizado desde entonces ampliamente a nivel nacional, en vías urbanas y extra-
urbanas, ofreciendo resultados satisfactorios y acordes con los resultados obtenidos
al realizar cálculos de refuerzos mediante análisis estructural utilizando otros
métodos. Su aceptación es tal, que su metodología de diseño es propuesta en los
Términos de Referencia de estudios ejecutados bajo convenios de préstamos entre
nuestro país y organismos internacionales como el Banco Interamericano de
Desarrollo y el Banco Mundial. Sin embargo, luego de 25 años de presentado el
método, se ha producido un incremento significativo de las cargas o tráfico de
diseño, lo que hace su actual rango de aplicación entre 150.000 y 7.500.000, razón
por la cual resulta conveniente aumentar el espectro de curvas de tráfico para el
diseño de espesores de refuerzo por deflexiones. Por otro lado, siendo la Viga
Benkelman el único equipo de auscultación de pavimentos actualmente disponible
en Venezuela, se estima conveniente plantear un gráfico de diseño que involucre
deflexiones medidas directamente con este equipo, eliminándose la necesidad de
realizar la transformación de las medidas de deflexión entre Viga Benkelman y
Deflectógrafo LaCroix.

3. DESARROLLO DE LA INVESTIGACIÓN

A los fines de incrementar el espectro de curvas de tráfico, se tomó como

referencia el Método del Instituto del Asfalto en su versión del Año 1983, la cual
considera Repeticiones de ejes equivalentes a 18 Kips. entre 5.000 y
50.000.000. Es de hacer notar que la complejidad del trabajo obliga a plantear
curvas tentativas, las cuales deben ser validadas mediante análisis estructural
En vista que el Método Venezolano solo presenta curvas hasta 1000 VET o
7.500.000 de Repeticiones de Ejes Equivalentes (REE), fue necesario estudiar
cómo sería el incremento de los espesores de refuerzo para tráficos superiores
a 7.500.000 de Repeticiones de Ejes Equivalentes, tomando en cuenta las
curvas presentadas en el método original. Para ello, fueron generadas
ecuaciones de regresión para deflexiones de 1,5 mm; 2,5 mm; y 3,0 mm que
relacionan el espesor de refuerzo con el tráfico. Fueron obtenidas ecuaciones
del tipo:
Y = aX
Y: Espesor de Refuerzo (cm).
X: Trafico (Repeticiones de Ejes Equivalentes).
 Las curvas obtenidas presentaron coeficientes de correlación (R) entre 0,989
y 0,996.

Con las ecuaciones obtenidas se determinaron espesores de refuerzo para

tráficos de 15.000.000; 20.000.000; 35.000.000 y 50.000.000, los cuales fueron
graficados obteniéndose las curvas que se presentan en las figuras 2-a; 2-b; 2-
c y 2-d, donde también son representadas las curvas presentadas por el instituto
del Asfalto de los Estados Unidos (TAI) para los mismos valores de intensidad
de tránsito.
Como se puede observar en las figuras indicadas, las curvas generadas con el
procedimiento descrito mantienen la tendencia de comportamiento con respecto
a las generadas en el método original y presentan –al igual que en la versión de
1975– espesores de refuerzo menos conservadores que los del Instituto del
Asfalto de los Estados Unidos, razón por la cual son consideradas en esta
primera versión de la investigación, a los fines de modificar el grafico de diseño
original.
 4. METODOLOGIA PRELIMINAR (TENTATIVA)

A continuación, se presenta la metodología preliminar propuesta para la

determinación de los espesores de refuerzo de pavimento asfalticos mediante
deflexiones medidas con Viga Benkelman.
1. Calculo de las cargas o tráfico de diseño. Se plantea el cálculo de las
Repeticiones de Ejes Equivalentes (REE) en lugar del VET. Para ello
se plantea la utilización del método sugerido por la AASHTO, cuyos
pasos se resumen en la figura 3. El factor canal (fc) y el factor
direccional (fd) se definen en función de los siguientes casos:

Número de canales por sentido de Factor Canal

circunlación (fc)
1 1,0
2 0,8 – 1,0
4 0,6 – 0,8
6 ó más 0,5 – 0,8

Promedio diario de tránsito Factor direccional

(PDT) (fd)
En un sentido 1,0
En ambos sentidos 0,5 – 1,0
Fig. 3 Metodología para el Análisis de Trafico
 EE = 365 x (PDT x %VP x fd x fc x FC)

EEO: número de repeticiones de ejes equivalentes (en el año inicial de diseño).

PDTO: trafico promedio diario en el año inicial de diseño.
%VP: porcentaje de vehículos pesados.
fd: factor direccional de tráfico.
fc: factor canal.
FC: factor camión.

𝐄𝐄𝐎 [(𝟏 + 𝐫)𝐧 − 𝟏]

𝐑𝐄𝐄 =
𝐋𝐧(𝟏 + 𝐫)

REE: Repeticiones de Ejes Equivalentes durante un periodo de diseño “n”

n: periodo de diseño en años.
r: tasa de crecimiento interanual de tráfico, %

2. Determinación de la Deflexión de Diseño (Dd). Siguiendo el

procedimiento indicado en la tabla 1. En este caso se realizan los
cálculos tomando como referencia las lecturas obtenidas directamente
de la Viga Benkelman, sin necesidad de realizar ningún tipo de
transformación.

% de deflexiones iguales o menores Valor de deflexión de diseño

a la deflexion de diseño (Dd) (Dd)
95% Xm + 1.65s
90% Xm + 1.28s
84% Xm + 1.00s
80% Xm + 0.85s
 3. Determinación del Espesor de Refuerzo mediante el empleo del
grafico de la figura 4.
Fig. 4 Actualización método de venezolano. Curvas tentativas de Diseño de
Espesores de Refuerzo por Deflexiones. (Versión preliminar, sujeta a revisión)

5. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

1. Se presenta una metodología tentativa para la determinación de

espesores de refuerzo por deflexiones, la cual toma en cuenta niveles
de cargas o tráfico de diseño entre 150.000 y 50.000.000 de
Repeticiones de Ejes Equivalentes (REE), lo cual amplia
sustancialmente el rango de cargas originalmente ofrecido. Sin
embargo, en vista de la complejidad del caso, es necesario que
 las curvas propuestas sean validadas tomando en cuenta análisis
estructurales.

2. Se plantea la posibilidad de estimar las repeticiones de Ejes

Equivalentes tomando como referencia métodos actualizados como el
sugerido por la AASHTO.

3. Se plantea la determinación de la deflexión de diseño en función de la

lectura directamente ofrecida por la Viga Benkelman, sin necesidad de
realizar correlaciones con otros equipos de medición de deflexiones.

6. Bibliografía
Jugo B., Augusto. “Diseño de Refuerzo para Pavimentos Flexibles
Basado en la Medición de Deflexiones. Método tentativo para Venezuela.
Ministerio de Obras Públicas. Laboratorio Vial. (1975)

THE ASPHALT INSTITUTE. “Asphalt Overlays for Highway and Street

Rehabilitation”, Manual Series No. 17 (MS-17). June 1983 Edition.