UNIVERSIDAD CAPITAN GENERAL

GERARDO BARRIOS


FACULTAD DE INGENIERIA
Y ARQUITECTURA


CATEDRA:

PAVIMENTOS



DOCENTE:
ING. RIGOBERTO LOPEZ



TEMA:
DISEO DE ESPESOR DE PAVIMENTO RIGIDO
METODO AASHTO 93, P.C.A. Y AASHTO 2002



PRESENTADO POR:
CLAUDIA VANESSA AMAYA CRESPO
WALTER ERNESTO SANCHEZ
YESENIA PATRICIA IGLESIAS ALVARENGA
ILIANA PRICILA LOPEZ ARGUETA
FABIOLA CRISTINA CANO QUEZADA
JOSUE AMILCAR SANCHEZ GONZALEZ
IRIS LISBETH HERNANDEZ
JUAN PABLO ROBLEZ
ROGER ALFREDO MANZANO POLIO
SALVADOR ELIAS FUENTES ALVARADO
CARLOS GUSTAVO SALAZAR CHAVES
JORGE ALEJANDRO YANES SANCHEZ
RODOLFO DAGOBERTO QUINTANILLA
HERSON ALEXANDER ORDOEZ


SAN MIGUEL, 22 DE ABRIL DE 2014






INTRODUCCION
Es de tener en cuenta que llamaremos pavimento al conjunto de capas de materiales
seleccionados que reciben en forma directa las cargas de trnsito, es decir, de los vehculos que
las transmiten a los estratos capas inferiores en la forma proporcional, obteniendo una
superficie de rodamiento formada por una capa o franja.

Para el diseo de pavimentos rgidos es necesario a travs de la campaa geotcnica de
terminar el valor de CBR de diseo de las capas que soportaran la estructura de pavimento
rgido, as como, los diferente datos que nos ayudan a calcular el espesor de la losa de concreto
hidrulico.

Muchos de los datos que se involucran para la determinacin del espesor de la losa de concreto
hidrulico son explicados y presentan las tablas y nomogramas correspondientes.




















OBJETIVO GENERAL
Que el estudiante calcule el espesor de una carpeta de rodamiento de concreto hidrulico con
base granular y con base cementante, utilizando los mtodos de diseo AASHTO 1993, PCA y
AASHTO 2012.

VEHCULO TPDA 2005 TPDA 2010 TPDA 2011
AUTOMOVIL 8693 10475 10873
PICK UP 3520 4242 4403
MICROBUS MED. 510 615 638
BUS 129 155 161
C-2 656 790 826
T3-S2 4 5 5
DISEO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS RIGIDO: METODO DE DISE`NO AASHTO 93
Descripcin del Proyecto: La va analizada es el Boulevard Sur, la cual es un camino urbano
principal con 2 carriles de 3.50 m, por sentido y cunetas laterales.
Tipo de Pavimento: JPCP con Dovelas: consistir en losas de pavimento de concreto hidrulico
(Pavimento Rgido), para el cual se deber de considerar las alternativas de Base granular y Base
Cementada.
Caracterstica de los Materiales:
Mdulo de Ruptura (MR): 4.5 Mpa
Mdulo de Elasticidad (Ec): 30,000 Mpa
Mdulo de Resiliencia Base (Mr): Granular 160 Mpa
Cementada: 8,300 Mpa
Calculo de Esals por Carril de Transito
Trfico y Clculo de Esals: se elige un periodo de diseo de 25 aos, segn la tabla 7-1





Transito: Utilizar como tasa de crecimiento el valor de 3.8% para vehculos livianos y 4.5% para
vehculos pesados. Considere los siguientes volmenes de trfico, para el ao 2,011 en el
anlisis.






Calculo del Poblacin por Tipo de Vehculos para el ao 2011: se utiliza la estimacin de la
poblacin para vehculos futura, utilizando el Mtodo de Crecimiento Geomtrico; si el
aumento de la poblacin de vehculos es proporcional al tamao de esta entonces diremos que
es un crecimiento geomtrico, en donde utilizaremos la frmula:

La frmula nos da el valor de vehculos livianos y pesados que habr en el ao 2011.
Tasa de Crecimiento Anual: el clculo del valor de la tasa de crecimiento anual para los
diferentes tipos de vehculos (livianos y pesados), se tiene la siguiente expresin:

Para vehculos livianos:

Para vehculos pesados:

Espesor Estimado del Pavimento: para calcular los Esals que se aplicaran a una estructura de
Pavimento Rgido es necesario asumir en primera instancia, el espesor de la losa que se necesita
para las cargas que se van a imponer.
Se consider de 10 pulgadas dado que es una carretera multicarril con un nivel considerable de
trfico.
Trnsito de Diseo: este se calculara multiplicando la poblacin del 2011 por la tasa de
crecimiento anual por 365 das. Y se calculara para los vehculos livianos y pesados.
Factor de Esals: depende de cada peso y configuracin o tipo de camin (ejes simples, tandem
o tridem ) y los valores asumidos de ndice de serviciabilidad final y el espesor de losa para
pavimentos rgidos, (ver hoja de diseo de espesores de pavimento, Mtodo AASHTO 93).

Factor de Distribucin por Direccin: es el valor del total del flujo vehicular censado, en la
mayora de los casos este valor es de 0.5; ya que la mitad de los vehculos va en una direccin y
la otra mitad en la otra direccin.




Factor de Distribucin por Carril: se define el carril de diseo aquel que recibe el mayor nmero
de Esals. Pasa un camino de dos carriles, cualquiera de las dos pueden ser el carril de diseo, ya
que el trnsito por direccin forzosamente se canaliza por ese carril. Para caminos de varios
carriles, el de diseo ser el extremo, por el hecho de que los vehculos pesados van en ese
carril.





Calculo de Esals de diseo: calculado el factos de Esals por cada uno de los vehculos (livianos y
pesados), este se multiplica por el valor de transito de diseo, dando como resultado el valor de
Esals de diseo.
Calculo de Esals por Carril de Transito: la sumatoria de los Esals de diseo multiplicada por el
factor de distribucin de direccin y por el factor de distribucin por carril, da como resultado
Esals por carril de Transito lo cual se identifica como W
18
.
Datos Generales Calculo de Espesor de Losa de Concreto Hidrulico con Base Granular
Criterios para determinar la Serviciabilidad: La serviciabilidad de una estructura de pavimento,
es la capacidad que tiene ste de servir al tipo y volumen de trnsito para el cual fue diseado.
El ndice de serviciabilidad se califica entre 0 (malas condiciones) y 5 (perfecto).
Para el diseo de pavimentos debe asumirse la serviciabilidad inicial y la serviciabilidad final; la
inicial (Po) es funcin directa del diseo de la estructura de pavimento y de la calidad con que se
construye la carretera, la final terminal (Pt) v en funcin de la categora del camino y se
adopta en base a esto y al criterio del diseador; los valores que se recomiendan para este
diseo son:
Serviciabilidad Inicial (Po): 4.5 para pavimentos rgidos.
Serviciabilidad Final (Pt): 2.5 para caminos principales.
Confiabilidad R: este valor se refiere al grado de seguridad o veracidad de que el diseo de la
estructura de un pavimento, puede llegar al fin de su periodo de diseo en buenas condiciones.




Desviacin Normal Estndar Zr: Esta variable define que, para un conjunto de variables (espesor
de las capas, caractersticas de los materiales, condiciones de drenaje, etc) que intervienen en n
paviment, el transito que puede soportar el mismo a lo largo de un periodo de diseo sigue
una ley de distribucin normal con una media Mt y una deviacin tpica So y por medio de la
tabla 7-13 con dicha distribucin se obtiene el valor de Zr en funcin de un nivel de confiabilidad
R, de forma que exista una posibilidad de que 1 R/100 del trnsito realmente soportado sea
inferior a Zr x So.









Error Estndar Combinado So: este valor representa la desviacin estndar conjunta, e incluye la
desviacin estndar de la ley de prediccin del trnsito en el periodo de diseo con la
desviacin estndar de la ley de prediccin del comportamiento del pavimento, es decir, el
nmero de ejes que puede soportar un pavimento hasta que su ndice de serviciabilidad
descienda por debajo de un determinado Pt.
Se recomienda utilizar para So valores comprendidos dentro de los intervalos siguientes:
Para pavimento rgidos 0.30 0.40
En construccin nueva 0.35
En sobre-capas 0.40
El producto de Zr x So efectivamente es un factor de seguridad que se aplica a la estimacin de
transito de una carretera, en la forma de diseo de AASHTO, sta misma recomienda que el
factor de seguridad este en funcin del trnsito que circula sobre el carril de diseo. Obteniendo
los valores de R, Zr, So y F.S. de la tabla 7-15 en base a la cantidad de Esals por carril de
Transito.






Para Esals por carril de Transito = 24,160,063.77 se determina:
R: 70
Zr: 0.524
So: 0.35
F.S.: 1.83
Variacin del ndice de Serviciabilidad PSI: es la diferencia entre el ndice de serviciabilidad
inicial (Po) y el ndice de serviciabilidad final (Pt) es PSI = Po Pt
PSI = 4.5 2.5 = 2
Coeficiente de Drenaje Cd: El valor de coeficiente de drenaje est dada por dos variables que
son:
a) La calidad del drenaje, que viene determinado por el tiempo que tarda el agua infiltrada en
ser evacuada de la estructura del pavimento.
b) Exposicin a la saturacin, que es el porcentaje de tiempo durante el ao en que un
pavimento est expuesto a niveles de humedad que se aproximan a la saturacin. Este
porcentaje depende de la precipitacin media anual y de las condiciones de drenaje. Para el
caso se definen varias calidades de drenaje, como sigue:





Combinando todas las variables que intervienen para llegar a determinar el coeficiente de
drenaje Cd se llega a los valores de la siguiente tabla:






En campo se obtuvo un valor de 6% de saturacin con una calidad de drenaje Bueno, con estos
datos determinamos que Cd = 1, valor tomado de la columna 5%-25% interceptada con la fila de
calidad de drenaje Bueno.
Coeficiente de Transmisin de Carga: este factor se utiliza para tomar en cuenta la capacidad del
pavimento de concreto de transmitir las cargas a travs de los extremos de las losas (juntas o
grietas), su valor depende de varios factores, tales como: tipo de pavimento (en masa reforzado
en la juntas, de armadura continua, etc); el tipo de borde u hombro (de asfalto o de concreto
unida al pavimento principal). La colocacin de elementos de transmisin de carga (pasadores
en los pavimentos con juntas, acero en los armados continuos, etc). En funcin de estos
parmetros, se indican en la siguiente tabla los valores del coeficiente j:
Tabla 7-18, Valores de Transmisin de Carga J

Para pavimentos de concreto hidrulico en el que la transferencia de carga se genera por el uso
de dovelas, con hombros (soporte lateral), y los Esals estn entre 10 y 30 millones adoptamos
un valor de j de 2.7 como se muestra en la tabla anterior.
Modulo de Elasticidad del Concreto: El mdulo de elasticidad del concreto (Ec) se puede
determinar conforme al procedimiento descrito en la norma ASTM C-469 correlacionarlo con
otras caractersticas del material como es la resistencia a la compresin. En algunos cdigos se
indica que para cargas instantneas, el valor del Mdulo de Elasticidad (Ec) se puede considerar
conforme las ecuaciones de la tabla 7-19.







El valor del mdulo de elasticidad fue medido en el laboratorio segn la norma ASTM C-469,
dando como resultado: Ec = 30,000 Mpa
Factor de Perdida de Soporte Ls: este factor, es el valor que se le da a la prdida de soporte que
puede llegar a tener las losas de un pavimento de concreto, por efecto de la erosin en la
subbase por corrientes de agua o por los asentamientos diferenciales de la subrasante.
No Si No Si No Si
Hasta 0.3 3.2 2.7 3.2 2.8 ----- -----
0.3 a 1 3.2 2.7 3.4 3 ----- -----
1 a 3 3.2 2.7 3.6 3.1 ----- -----
3 a 10 3.2 2.7 3.8 3.2 2.9 2.5
10 a 30 3.2 2.7 4.1 3.4 3 2.6
Ms de 30 3.2 2.7 4.3 3.6 3.1 2.6
Caminos
principales y
autopistas
ESALs
(Millones)
Con dovela y reforzado
con malla
Friccin entre agregados Con refuerzo continuo Tipo de
pavimento
Soporte lateral Soporte lateral Soporte lateral
Calles y
caminos
vecinales
Este factor no aparece en forma directa en la frmula de diseo para obtener el espesor de un
pavimento de concreto; pero si esta en forma indirecta a travs de la reduccin del mdulo de
reaccin efectivo de la superficie (subrasante) en que se apoyan las losas.
En la tabla 7-20 se dan valores de Ls para distintos tipos de subbase y bases:







Para una material granular sin tratar se considera la utilizacin de un valor de 2.0, que se
encuentra en el rango intermedio de 1 a 3, segn se muestra en la tabla 7-20.
Mdulo de reaccin k: el mdulo de reaccin (k) de la superficie en que se apoya el pavimento
de concreto o modulo efectivo de la subrasante, es el valor de la capacidad soporte del suelo, la
cual depende del mdulo de resiliencia de la subrasante y subbase, as como el mdulo de
elasticidad de la subbase. Para determinar el mdulo de elasticidad de la subbase es factible la
correlacin con el uso de otros parmetros, tales como el CBR y el valor de R. Es recomendable
que el Modulo de elasticidad de la subbase no sea mayor a 4 veces el valor de la subrasante.
El mdulo de resiliencia de la subrasante: se calcula como una correlacin del CBR de diseo. El
cual se ha seleccionado del rango entre 150 a 350 psi de la tabla 7-20-1, para un material
clasificado como SC (ver hoja de clculo) por lo que tomamos un CBR = 20%.
Tabla 7-20-1





La gua de Diseo de la AASHTO 93, permite calcular el mdulo de resiliencia de la subrasante a
partir del CBR de Diseo, obteniendo de la tabla 7-20-1, el cual se calcula bajo la siguiente
correlacin:
M
R
= 2,555 x CBR
0.64
(PSI)
M
R
= 2,555 x (20%)
0.64

M
R
= 17,380.0 PSI
Diseo de Espesor de Losa de Concreto Hidraulico utilizando una Capa de Base Granular
Espesor de la Subbase: se propone para la construccin de este pavimento un espesor de
capa de 10 pulgadas de subbase granular.
El modulo de resiliencia de la Subbase: corresponde a una base granular por lo que se
establece un valor de 30,000 PSI, el cual se encuentra en el rango de 15,000 45,000 PSI,
que se encuentra en los rangos mostrados en la Tabla 7-20-2.
Tabla 7-20-2




Fuente: Programa WinPas, Diseo de Pavimentos Rgidos

Nomograma para la Determinacin del Mdulo de Reaccin Compuesta de la Subrasante: con el
espesor asumido de la subbase = 10 pulgadas; el mdulo de resiliencia de la subrasante =
17,380 PSI y el mdulo de elasticidad de la subbase = 30,000 PSI. Se obtiene un Mdulo de
Reaccin Compuesta de la Subrasante (k) = 1000 PCI
Correccin del Mdulo de Reaccin Compuesta de la Subrasante: para la correccin ocupamos
la perdida Ls, el cual la consideramos en la tabla 7-20, escogiendo un valor de perdida de
soporte Ls = 2, valor que se encuentra en el rango intermedio de 1.0 a 3.0, para un tipo de
material granular sin tatar. A continuacin se presentan las grficas donde se determina el valor
del mdulo de reaccin compuesta de la subrasante y la grfica para la correccin del mdulo
de reaccin de la subrasanta, obteniendo un valor de k = 70 PCI o 19 Mpa.













Datos Obtenidos:
k: 70 PCI So: 0.35
Ec: 3.0x10
6
PSI R: 70% (Zr: 0.524)
Mr: 652 PSI PSI: 2.0
J: 2.70 W
18
: 24.16x10
6
Esals
Cd: 1.0

Dimetro o espesor de losa de concreto = 11 pulgadas, con base granular de 10 pulgadas de
espesor.

A continuacin en la siguiente pgina, se presentan la hoja de clculos y el nomograma 3.7 de
donde se determina el espesor de la losa de concreto hidrulico.









Diseo de Espesor de Losa de Concreto Hidraulico utilizando una Capa de Base Cementante
Espesor de la Subbase: se propone para la construccin de este pavimento un espesor de
capa de 8 pulgadas de subbase granular.
El mdulo de resiliencia de la Subbase: corresponde a una base granular por lo que se
establece un valor de 700,000 PSI, el cual se encuentra en el rango de 500,000 1,000,000
PSI, que se encuentra en los rangos mostrados en la Tabla 7-20-2.
Tabla 7-20-2




Fuente: Programa WinPas, Diseo de Pavimentos Rgidos

Nomograma para la Determinacin del Mdulo de Reaccin Compuesta de la Subrasante: con el
espesor asumido de la subbase = 8 pulgadas; el mdulo de resiliencia de la subrasante = 17,380
PSI y el mdulo de elasticidad de la subbase = 700,000 PSI. Se obtiene un Mdulo de Reaccin
Compuesta de la Subrasante (k) = 1750 PCI
Correccin del Mdulo de Reaccin Compuesta de la Subrasante: para la correccin ocupamos
la perdida Ls, el cual la consideramos en la tabla 7-20, escogiendo un valor de perdida de
soporte Ls = 1, valor que se encuentra en el rango intermedio de 0.0 a 1.0, para un tipo de
mezcla de agregado cementante. A continuacin se presentan las grficas donde se determina
el valor del mdulo de reaccin compuesta de la subrasante y la grfica para la correccin del
mdulo de reaccin de la subrasanta, obteniendo un valor de k = 400 PCI o 108 Mpa.













Datos Obtenidos:
k: 400 PCI So: 0.35
Ec: 7.0x10
6
PSI R: 70% (Zr: 0.524)
Mr: 652 PSI PSI: 2.0
J: 2.70 W
18
: 24.16x10
6
Esals
Cd: 1.0

Dimetro o espesor de losa de concreto = 12 pulgadas, con base granular de 8 pulgadas de
espesor.