IMPACT 4.07.

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ID de chasis Ruta
A 724486 200/Diagnóstico//Ruidos y vibraciones. Síntomas, búsqueda de averías

Modelo Identidad
FH 75541805

Fecha de publicación ID/Operación

21/02/2006

Ruidos y vibraciones
Síntomas, búsqueda de averías

Dependiendo de la configuración del vehículo, las condiciones relacionadas con quejas de ruidos y vibraciones
pueden ser ocasionadas o verse influidas por averías específicas o perturbaciones de funcionamiento en otros
componentes del vehículo tales como los neumáticos, ejes, remolque, adaptaciones del fabricante, etc. Un ejemplo de
ello es: neumáticos, ejes, remolque, adaptaciones de superestructuras, etc

Cuando se realiza una diagnóstico de averías con ayuda de los síntomas, elegir el síntoma que mejor represente la
condición del vehículo. La diagnóstico de averías debe realizarse de acuerdo con la secuencia descrita en la
información para cada síntoma. Esto hace el trabajo más eficaz excluyendo sistemáticamente o documentando
averías potenciales que pueden originar el síntoma concreto.

Indice

Generalidades
Síntomas de ruidos y vibraciones

Generalidades

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La información contenida aquí está actualizada en el momento de su distribución original pero puede ser cambiada. Se avisa al lector de que las copias impresas no son
controladas.
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De ahí que el funcionamiento irregular del motor se incluya dentro de la definición de vibraciones. Por este motivo una
marcha irregular en el motor está incluida dentro de la definición vibraciones.

¡Nota! Antes de comenzar, poner calzos en las ruedas y soltar el freno de estacionamiento.

¡Nota! Durante la diagnóstico de averías, el motor debe ponerse en marcha a temperatura de funcionamiento así
como a la temperatura donde se origine el síntoma.

Controlar si hay informaciones de servicio u otra información que afecta al problema en cuestión. Si hay, reparar el
vehículo según estas instrucciones.

Ruido

El encontrar la causa de los ruidos anormales puede ser muy difícil ya que el ruido se transmite a otras partes del
vehículo. Puede parecer que el ruido proviene de distintos lugares concretos, dependiendo del lugar desde donde se
encuentre y escuche. Se necesita gran imaginación e ingenio para encontrar la fuente del problema.

Vibraciones

Las vibraciones son fáciles de notar, pero a menudo encontrar la causa exacta que las origina es tan difícil como
encontrar al fuente de los ruidos anormales. Las fuentes de las vibraciones suelen variar a menudo. Vibraciones de
motor, vibraciones que se notan a cierta velocidad o vibraciones ocasionadas por irregularidades del pavimento,
pueden cada una de ellas ocasionar diferentes modelos de frecuencia. La potencia del motor se transmite desde los
cilindros a través de la caja de cambios y eje trasero hasta entrar en contacto con el pavimento. La transmisión de
fuerza puede originar impulsos para poner en movimiento otros componentes y crear ruidos y vibraciones, tales como
torsión excesiva o vibraciones transversales.
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Vibración torsional

Puede deberse a que los ángulos de las juntas universales funcionan incorrectamente, malas condiciones del
embrague o dientes del par motor anormales. Esto puede girar el eje propulsor o desplazarlo de su línea recta y de
este modo causar vibraciones.

Vibración transversal

Es ocasionada por el desequilibrio en el eje propulsor o en sus partes que lo componen. Si un lado es más pesado, el
eje propulsor es influido por la fuerza centrífuga lo cual da vibraciones como resultado. Esto varía según el régimen
del motor.

Diagnóstico de averías

Las averías temporales pueden ser difíciles de localizar porque puede que la avería no aparezca cuando se lleva el
vehículo para ser controlado. El diagnóstico de averías de ruidos y vibraciones debería realizarse en base a lo que el
conductor haya experimentado. La información proporcionada por el conductor junto con la recogida de datos básicos
y el cuadro que figura en esta información constituirán la base de cómo debería ser resuelto el problema. Siempre que
sea posible, intentar recrear el problema en un ambiente y situación similares a las descritas por el conductor.

Comenzar intentando establecer si el ruido o la vibración han sido ocasionados por el motor, pieza del vehículo o la
superestructura.

Una forma de encontrar la fuente del ruido anormal y la vibración es hacer una suposición inteligente y desconectar
temporalmente o hacer inoperable el componente sospechoso. Empezar haciendo un lista de componentes
sospechosos y probarlos uno por uno. Es importante hacerlo de forma sistemática.

Ejemplo:
Un ruido de chirrido procedente del motor parece seguir las modificaciones en el régimen del motor. Todo indica que
el ruido procede de la parte delantera del motor. Una sospecha es que el ruido procede del generador o del ventilador.

Quitar las correas del generador y escuchar con atención para poder determinar si el ruido todavía persiste.
Quitar luego la correa del ventilador y escuchar si el ruido todavía persiste.

Si se ha encontrado el problema, la sospecha era acertada, en otro caso se deberá continuar con nuevas
suposiciones y nuevos intentos.

Problemas durante el ralentí (en un vehículo parado)

El funcionamiento del motor genera un gran número de frecuencias que pueden ser transmitidas a otros componentes
que luego pueden empezar a oscilar con facilidad. Un ejemplo característico de esto son las vibraciones al ralentí que
se notan en la cabina. A veces un pequeño ajuste del régimen de ralentí en el motor puede eliminar el problema. Una
pequeña modificación del régimen del motor, hacia arriba o hacia abajo, puede ser la solución. Dado que hay una
serie de modelos diferentes de cabina, no se puede dar una solución general sobre cual es el régimen de ralentí
óptimo para el motor. Cada vehículo es único en este sentido.

Téngase en cuenta que los valores de equilibrado de cilindros indican que se necesita el ajuste para obtener un ralentí
regular. Un valor alto o bajo, en el que no se haya establecido ningún código de avería, puede que no lleve a la
modificación de un inyector bomba. Sin embargo para el diagnóstico de averías, se puede servir de ayuda observar si
la diferencia entre el ralentí y régimen de toma de fuerza, ya que no ocurre ningún equilibrado de cilindros con la toma
de fuerza acoplada. En general el motor funciona también de forma distinta.

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Problemas durante la conducción

A menudo es difícil encontrar la fuente del problema durante la conducción, ya que no se puede dar la vuelta al
vehículo para escuchar y detectar. Es importante determinar si el problema depende del régimen del motor (la fuente
es el motor), o si el problema depende de la velocidad (el origen es un componente del chasis).

Los problemas que solo aparecen a una alta carga del motor nos pueden dar una información muy importante. La
manera más fácil de encontrar la fuente es conducir a la velocidad que aparece el problema y comparar diferentes
marchas.
Si no ocurre ningún cambio durante la conducción en otra marcha a la misma velocidad, la falla se halla
probablemente en alguno de los componentes del chasis. Esto puede ser especialmente eficaz, ya que se trata de
determinar las oscilaciones torsionales y transversales.
Controlar si la falla depende de la carga o no, controlando si el problema aparece tanto a pleno gas como al moverse
en punto muerto.

Otro ejemplo de la causa de la avería puede ser la superestructura. ¿Existe el problema sólo con un remolque
especial, o el problema existe sólo con una carga específica en el remolque? Las vibraciones de la cabina se pueden
interpretar a veces como si se debieran al motor. La manera más sencilla de verificar si el motor tiene algo que ver y
cómo, es conducir con diferentes regulaciones del motor.

Ejemplo:

¿Existe solamente el problema cuando se conduce con el pedal del acelerador? (¿Es el problema la reconexión
del pedal del acelerador?)
¿Existe solamente el problema cuando se conduce con el programador de velocidad o el limitador de velocidad
conectados? ¿Es un problema de regulación?)

Si el síntoma solo aparece en la conducción con el pedal del acelerador y a determinada velocidad, el problema
básico puede ser un chasis de remolque mal ajustado, posiblemente combinado con desequilibrio en un neumático. El
remolque empieza a vibrar de forma natural y las vibraciones se transmiten a la cabina y continúan hasta llegar al
conductor, el pedal del acelerador, el motor, la caja de cambios, las ruedas propulsoras y vuelven al chasis y al
remolque. De este modo se reenvía energía al remolque y sus oscilaciones pueden continuar. Un serpentín de
reacción ha sido creado y es muy difícil salir de él o interrumpirlo.

Si el problema solo aparece en la conducción con el programador o con un limitador de velocidad previamente
programado, es decir, tan pronto la velocidad es usada para el control del motor, la sospecha es mucho mayor de que
puede haber algún fallo en la señal de velocidad entrante.

La información sobre la carga del motor puede ser muy útil. Un ejemplo son las vibraciones a determinada velocidad.
Si estas cesan cuando el pedal del embrague es presionado, se puede asumir que probablemente hay que controlar
los ángulos del eje propulsor y de la cruceta (en lugar de controlar el desequilibrio de las ruedas). El problema se
notará también más en las marchas bajas, si la falla se halla en los ángulos del eje propulsor.

Ruidos durante el frenado de motor

El par de freno se obtiene mediante el trabajo de la bomba de aire y de gases de escape. Pueden aparecer
oscilaciones anormales en el colector de escape. Esto puede ocasionar ruidos, pero no influye en la capacidad del
freno de motor. De ahí que sea importante poder determinar con claridad que el rendimiento de los frenos del motor
ha empeorado antes de iniciar cualquier diagnóstico de averías.

¡Nota! La función del freno de motor puede ser experimentada como defectuosa o tener un ruido anormal al comparar
entre vehículos de diferentes modelos de año. Esto se debe a que la función del motor se diferencia, hasta cierto
punto, entre los diferentes modelos de año. Freno de motor, diagnóstico de averías (lista de control O), grupo 253.
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IMPACT: grupo 2531

para el modelo de vehículo/motor respectivo.

Síntomas de ruidos y vibraciones

Etapa 1: Lecturas de códigos de avería

Los códigos de avería activos e inactivos registrados pueden indicar averías, aunque también pueden ser una ayuda
para la búsqueda de avería para el síntoma. Freeze frames con información para códigos de error específicos puede
ser una buena ayuda cuando se buscan las causas del síntoma.

Se debe realizar siempre una diagnóstico de averías con ayuda de la información de servicio pertinente para los
códigos de avería correspondientes.

Etapa 2: Control visual

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Controlar si hay daños, consolas deterioradas, desgaste de neumático irregular, etc.

Etapa 3: Pruebas

El resultado de las siguientes pruebas que se hacen con VCADS Pro puede mostrar posiblemente que sistema o que
componente ocasiona el síntoma. Estas pruebas también pueden ayudar a excluir componentes o sistemas sin
averías o perturbaciones en el funcionamiento.

Compresión de cilindros, prueba

Nota Mala compresión en uno o varios cilindros puede ocasionar oscilaciones anormales, que a su vez dan
vibraciones o ruidos anormales.
Equilibrado de cilindros, prueba
Nota En caso de mala compresión, habrá que compensar el cilindro actual con combustible para obtener un
régimen de ralentí lo más regular posible. Si ninguna caída de compresión aparece, el régimen de ralentí será
regular. Si no es así, véase Marcha irregular (Síntoma, diagnóstico de averías)., grupo 200. Controlar también
que el régimen de ralentí se halle dentro del ámbito especificado. Probar de modificar el valor (dentro del
ámbito especificado) para ver si las vibraciones/ruidos desaparecen.
Presión de alimentación, controlar
Nota A una presión de alimentación baja, el motor con carga puede tener una peor combustión. Esto
proporciona una marcha irregular, lo cual a su vez proporciona vibraciones o ruidos anormales. Probablemente
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se experimentará que el motor también tiene una peor potencia, véase Mala potencia (síntoma, diagnóstico de
averías), grupo 200.
Cantidad de combustible, parado, prueba
Nota Si el motor consume excesivo combustible, puede ocasionar vibraciones o ruidos anormales, véase Alto
consumo de combustible (síntoma, diagnóstico de averías), grupo 200.
Control de los valores del sensor, motor parado
Nota Valores de sensor anormales pueden dar indicaciones de causas de fallas de vibraciones o ruidos
anormales.
Controlar los valores del sensor, motor en marcha
Nota Valores de sensor anormales pueden dar indicaciones de causas de fallas de vibraciones o ruidos
anormales.
Frenos adicionales, prueba (D9A, D12D, D16C)
Nota En el frenado de motor las vibraciones o ruidos anormales aparecen si la función de frenado no actúa de
forma satisfactoria.

¡Nota! La función del freno de motor puede ser experimentada como defectuosa o tener un ruido anormal al
comparar entre vehículos de diferentes modelos de año. Esto se debe a que la función del motor se diferencia,
hasta cierto punto, entre los diferentes modelos de año. Freno de motor, diagnóstico de averías (lista de control
O), grupo 253.

IMPACT: grupo 2531

para el modelo de vehículo/motor respectivo.

Freno de motor, prueba (D12C)

Nota En el frenado de motor las vibraciones o ruidos anormales aparecen si la función de frenado no actúa de
forma satisfactoria.

¡Nota! La función del freno de motor puede ser experimentada como defectuosa o tener un ruido anormal al
comparar entre vehículos de diferentes modelos de año. Esto se debe a que la función del motor se diferencia,
hasta cierto punto, entre los diferentes modelos de año. Freno de motor, diagnóstico de averías (lista de control
O), grupo 253.

IMPACT: grupo 2531

para el modelo de vehículo/motor respectivo.

Arranque y regulación de temperatura, controlar el funcionamiento

Nota Cuando la función de mantenimiento de calentamiento está activo, es decir, el regulador de presión de
escape crea una contrapresión en el sistema de escape, puede ser experimentado como vibraciones o ruidos
anormales. Si esta función está siempre activa, realizar el diagnóstico de averías, véase Regulador de presión
de escape, diagnóstico de averías (lista de control E), grupo 253.
IMPACT: grupo 2538
.
Ventilador activado eléctricamente, prueba
Nota El ventilador de radiador del motor puede, en caso de una activación errónea, ser experimentado como
vibraciones o ruidos anormales.

Etapa 4: Controles

Cuando las preguntas de la siguiente lista de control se contestan, se crea una documentación para que de forma
sistemática se puede continuar el diagnóstico. La continuación del trabajo consiste en el seguimiento de suposiciones
calificadas y con ayuda de un método de eliminación encontrar la causa del problema.
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Esto es muy difícil y lleva tiempo ya que se requiere un gran conocimiento y experiencia con los vehículos y sistemas
de mando del motor. Además, el trabajo requieren precisión y paciencia para alcanzar los resultados esperados.

El ruido o la vibración se producen: Sí No Observaciones

Cuando el vehículo está parado      

A ralentí     Régimen de motor:

En la conducción con toma de fuerza     Régimen de motor:

Otros aspectos de interés      

       

Con el vehículo en movimiento      

Con una superestructura especial      

Con un peso específico      

A una velocidad determinada      

Sobre un tipo de carretera particular      

Conducción con el pedal del acelerador      

Conducción con el programador de velocidad      

activado

Conducción con el limitador de velocidad      

A plena carga      

En determinadas marchas      

Cuando se desplaza en punto muerto (pedal del      

embrague pisado)

       

Información del vehículo:      

Tipo de suspensión de chasis (aire)      

Tipo de suspensión de la cabina (aire)      

Tipo de asiento del conductor, marca y tipo      

Otros aspectos de interés      

Notas:          

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