Códigos de Avería Actros MP2

GM : Módulo Básico FR : Regulación de Marcha MR : Regulación de Motor GS : Control de Marchas BS : Sistema de Frenos electrónicos. INS : Tablero de Instrumentos TMF : Módulo puerta del conductor TMB : Módulo puerta del acompañante FM : Módulo frontal HM : Módulo trasero MSF : Panel modular de interruptores RS : Control del Retardador MTCO (TCO) : Tacógrafo modular PSM : Módulo especial parametrizable

Versión 1.0 (Septiembre 2006)

Introducción.

El presente manual tiene por finalidad orientarle en la lectura y diagnostico de posibles códigos de avería de su vehículo Mercedes Benz Actros MP2.

Cada vehículo es configurado de acuerdo a su aplicación, por lo que es posible que su camión no tenga equipado alguno(s) de estos módulos.

Su correcta aplicación y uso son de su responsabilidad, por lo que frente a dudas en algunos elementos tenga a bien comunicarse con su asesor de postventa ó en su defecto a nuestra sucursal más cercana

AD00.19-N-9040GA MODELOS

Lista de códigos de avería, unidad de control de módulo básico (GM)

27.2.04

930, 932, 933, 934

Código de avería 0053 0065 0066 0250 0255 0525 0553

Descripción del código de avería Avería interna en la unidad de control GM (módulo básico) Fallo interno en unidad de control de V-High Fallo total de la unidad de control GM (módulo básico) Error de suma de chequeo de flash Avería interna en la unidad de control GM (módulo básico) Emisor del radiotelemando, sin función Avería interna del radiorreceptor en la unidad de control GM (módulo básico) O Unidad de control GM (módulo básico), averiada

0653 1013 1023 1043 1045 1113 1123 1143 1145 1313 1340

Avería interna en la unidad de control GM (módulo básico) El cable de llamada de atención de la unidad de control GM (módulo básico) a la unidad de control FM (módulo frontal) tiene un error de plausibilidad. El cable del borne 31 entre la unidad de control GM (módulo básico) y la unidad de control FM (módul o frontal) tiene una interrupción. El cable de llamada de atención de la unidad de control GM (módulo básico) a la unidad de control FM (módulo frontal) tiene un cortocircuito contra el polo positivo. El cable de llamada de atención de la unidad de control GM (módulo básico) a la unidad de control FM (módulo frontal) tiene un cortocircuito contra masa o una interrupción. El cable de llamada de atención de la unidad de control GM (módulo básico) a la unidad de control HM (módulo trasero) tiene una interrupción. El cable de la unidad de control GM (módulo básico) (Pin X20 9/3) a la unidad de control HM (módulo trasero) (Pin X5 21/3) tiene una interrupción. El cable de llamada de atención de la unidad de control GM (módulo básico) a la unidad de control H (módulo trasero) tiene un cortocircuito contra el polo positivo. El cable de llamada de atención de la unidad de control GM (módulo básico) a la unidad de control HM (módulo trasero) tiene un cortocircuito contra masa o una interrupción. El relé K4 para la función 'borne 15' falta o no se conecta. El relé K4 para la función 'borne 15' no se desconecta. O El relé K4 para la función 'borne 15' no se desconecta.

1413 1440

El relé K3 para la función 'borne 15' falta o no se conecta. El relé K3 para la función 'borne 15' no se desconecta. O El relé K3 para la función 'borne 15' no se desconecta.

1513 1540

El relé K5 para la función 'borne 15R' falta o no se conecta. El relé K5 para la función 'borne 15R' no se desconecta. O El relé K5 para la función 'borne 15R' no se desconecta.

1613 1640

El relé K2 para la función 'borne D+' falta o no se conecta. El relé K2 para la función 'borne D+' no se desconecta. O El relé K2 para la función 'borne D+' no se desconecta.

1813 1910 1913 1930 2024 2025 2122 2320 2321

El estado en el borne 15R no es plausible. El cable para la función de parada del motor tiene un cortocircuito contra el polo positivo. El cable para la función de parada del motor tiene una interrupción o un cortocircuito. El cable para la función de parada del motor tiene una cortocircuito contra masa o una interrupción. El borne 30 tiene sobretensión. El borne 30 tiene subtensión. Avería interna en la unidad de control GM (módulo básico) Se ha sobrepasado el margen de medición admisible del sensor de la temperatura interior. No se ha alcanzado el margen de medición admisible del sensor de la temperatura interior.
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2420 2421 2642 2643 2742 2743 3043 3045 3123 3242

Se ha sobrepasado el margen de medición admisible del sensor térmico del aceite del cambio. No se ha alcanzado el margen de medición admisible del sensor térmico del aceite del cambio. La salida 'señal de velocidad' (clavija X7 9/8) tiene un cortocircuito contra masa. La salida 'señal de velocidad' (clavija X7 9/8) tiene un cortocircuito contra el polo positivo. La salida 'señal del régimen del motor' (clavija X7 9/5) tiene un cortocircuito contra masa. La salida 'señal del régimen del motor' (clavija X7 9/5) tiene un cortocircuito contra el polo posit ivo. La luz de freno del remolque tiene un cortocircuito contra el polo positivo. La luz de freno del remolque tiene un cortocircuito contra masa. La luz de freno del remolque tiene una interrupción. La luz antiniebla trasera en el remolque o semirremolque tiene un cortocircuito contra masa. O La luz antiniebla trasera en el remolque o semirremolque tiene un cortocircuito contra masa.

3243

La luz antiniebla trasera en el remolque o semirremolque tiene un cortocircuito contra el polo posit ivo. O La luz antiniebla trasera en el remolque o semirremolque tiene un cortocircuito contra el polo posit ivo.

3342

La luz trasera derecha en el remolque o semirremolque tiene un cortocircuito contra masa. O La luz trasera 'derecha' en el remolque o semirremolque tiene un cortocircuito contra masa.

3343

La luz trasera derecha en el remolque o semirremolque tiene un cortocircuito contra el polo positivo . O La luz trasera 'derecha' en el remolque o semirremolque tiene un cortocircuito contra el polo positi vo.

3442

La luz trasera izquierda en el remolque o semirremolque tiene un cortocircuito contra masa. O La luz trasera 'izquierda' en el remolque o semirremolque tiene un cortocircuito contra masa.

3443

La luz trasera izquierda en el remolque o semirremolque tiene un cortocircuito contra el polo positi vo. O La luz trasera 'izquierda' en el remolque o semirremolque tiene un cortocircuito contra el polo posi tivo.

3542

El faro de marcha atrás en el remolque o semirremolque tiene un cortocircuito contra masa. O El faro de marcha atrás en el remolque o semirremolque tiene un cortocircuito contra masa.

3543

El faro de marcha atrás en el remolque o semirremolque tiene un cortocircuito contra el polo positiv o. O El faro de marcha atrás en el remolque o semirremolque tiene un cortocircuito contra el polo positiv o.

3642 3643 3644 3742 3743 3744 4042 4043 4044 4142 4143 4144 4242 4243 4342 4343 4442 4443 4542 4543 4544 4642 4742

La luz intermitente izquierda del remolque tiene un cortocircuito contra masa. La luz intermitente izquierda del remolque tiene un cortocircuito contra el polo positivo. La luz intermitente izquierda del remolque tiene una interrupción. La luz intermitente derecha del remolque tiene un cortocircuito contra masa. La luz intermitente derecha del remolque tiene un cortocircuito contra el polo positivo. La luz intermitente derecha del remolque tiene una interrupción. La luz de gálibo delantera izquierda tiene un cortocircuito contra masa. La luz de gálibo delantera izquierda tiene un cortocircuito contra el polo positivo. La luz de gálibo delantera izquierda tiene una interrupción. La luz de gálibo delantera derecha tiene un cortocircuito contra masa. La luz de gálibo delantera derecha tiene un cortocircuito contra el polo positivo. La luz de gálibo delantera derecha tiene una interrupción. La salida de conmutación (clavija X12 21/15) tiene un cortocircuito contra masa. La salida de conmutación (clavija X12 21/15) tiene un cortocircuito contra el polo positivo. La salida de conmutación (clavija X12 21/18) tiene un cortocircuito contra masa. La salida de conmutación (clavija X12 21/18) tiene un cortocircuito contra el polo positivo. La salida de conmutación (clavija X12 21/21) tiene un cortocircuito contra masa. La salida de conmutación (clavija X12 21/21) tiene un cortocircuito contra el polo positivo. La luz trasera en la carrocería (borne 58) tiene un cortocircuito contra masa. La luz trasera en la carrocería (borne 58) tiene un cortocircuito contra el polo positivo. La luz trasera en la carrocería (borne 58) tiene una interrupción. La iluminación de los interruptores en la salida X14 15/7 tiene un cortocircuito contra masa. El faro de marcha atrás en la carrocería tiene un cortocircuito contra masa.
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La alimentación de tensión de la unidad de mando de sistema de regulación de nivel tiene un cortocir cuito contra masa. La iluminación de ambiente tiene un cortocircuito al polo positivo o una interrupción. El motor de la bomba lavafaros tiene un cortocircuito contra masa.09. El borne 53b 'motor del limpiaparabrisas' tiene una interrupción. La unidad de mando de sistema de regulación de nivel tiene un cortocircuito contra masa. La alimentación de tensión de la unidad de mando de sistema de regulación de nivel tiene un cortocir cuito contra el polo positivo. a Página 3 . Esta impresión del WIS no es registrad por el servicio de modificaciones. Clavija de función 4. El borne 53 'motor del limpiaparabrisas' tiene una interrupción. interrupción 5142 5143 5144 5242 5243 5244 5313 5642 5643 5644 5742 5743 5744 5810 6042 6043 6044 6142 6143 6144 6242 6243 7042 7043 7044 7142 7143 7144 7241 7242 7341 7342 El borne 53 'motor del limpiaparabrisas' tiene un cortocircuito contra masa. El motor de la bomba lavaparabrisas tiene una interrupción. O La iluminación del campo de trabajo un cortocircuito contra el polo positivo o una interrupción. La iluminación del campo de trabajo 'lado del acompañante' tiene un cortocircuito contra masa. O Tobera lavaparabrisas. La luz atenuada en el lado del conductor tiene un cortocircuito contra el polo positivo. La iluminación del campo de trabajo 'lado del conductor' tiene un cortocircuito contra masa. contacto a tensión de la batería El eyector lavacristales tiene un cortocircuito contra masa.4743 4842 4843 5042 El faro de marcha atrás en la carrocería tiene un cortocircuito contra el polo positivo. La luz del espacio interior 'lado del acompañante' tiene un cortocircuito contra el polo positivo o una interrupción. La luz atenuada en el lado del acompañante tiene una interrupción. El motor de la bomba lavafaros tiene un cortocircuito contra masa. O La luz del espacio interior 'lado del acompañante' tiene un cortocircuito contra masa. La iluminación del campo de trabajo 'lado del acompañante' tiene un cortocircuito contra el polo pos itivo o una interrupción. La luz del espacio interior 'lado del conductor' tiene un cortocircuito contra el polo positivo o un a interrupción. La luz del espacio interior 'lado del conductor' tiene un cortocircuito contra masa. O La tobera lavaparabrisas. El borne 53 'motor del limpiaparabrisas' tiene un cortocircuito contra el polo positivo. La unidad de mando de sistema de regulación de nivel tiene un cortocircuito contra el polo positivo. 7641 7642 7741 7742 7841 La iluminación del campo de trabajo 'lado del conductor' tiene un cortocircuito contra el polo posit ivo o una interrupción. El motor de la bomba lavaparabrisas tiene un cortocircuito contra masa. La unidad de mando de sistema de regulación de nivel tiene un cortocircuito contra masa. El interruptor 'nivel del agua de lavado' tiene un cortocircuito contra el polo positivo. El borne 53b 'motor del limpiaparabrisas' tiene un cortocircuito contra masa. O Tobera lavaparabrisas. El borne 53b 'motor del limpiaparabrisas' tiene un cortocircuito contra el polo positivo.2006 CD-Ausgabe G/08/06 . La luz atenuada en el lado del conductor tiene un cortocircuito contra masa. La luz atenuada en el lado del acompañante tiene un cortocircuito contra masa. contacto a tensión de la batería 5044 El eyector lavacristales tiene una interrupción. La luz atenuada en el lado del conductor tiene una interrupción. La unidad de mando de sistema de regulación de nivel tiene un cortocircuito contra el polo positivo. 17342: La luz del espacio interior 'lado del acompañante' tiene un cortocircuito contra masa. La alimentación de tensión de la unidad de mando de sistema de regulación de nivel tiene una interru pción. La luz atenuada en el lado del acompañante tiene un cortocircuito contra el polo positivo. El motor de la bomba lavafaros tiene una interrupción. Copyright DaimlerChrysler AG 06. La unidad de mando de sistema de regulación de nivel tiene una interrupción. La posición del limpiaparabrisas no es plausible El motor de la bomba lavaparabrisas tiene un cortocircuito contra masa. contacto a masa Clavija de función 4. contacto a masa 5043 El eyector lavacristales tiene un cortocircuito contra el polo positivo.

a Página 4 . O La iluminación de ambiente tiene un cortocircuito contra masa. Esta impresión del WIS no es registrad por el servicio de modificaciones. Copyright DaimlerChrysler AG 06. contacto a la tensión de batería O La salida de reserva 'salida HighSide' tiene un cortocircuito contra el polo positivo.2006 CD-Ausgabe G/08/06 . 7942 Salida de reserva HSS.09. contacto a masa O La salida de reserva 'salida HighSide' tiene un cortocircuito contra masa.7842 La iluminación de ambiente tiene un cortocircuito contra masa. 7943 Salida de reserva HSS.

La válvula electromagnética 'toma de fuerza' tiene un cortocircuito contra masa. Esta impresión del WIS no es registrad por el servicio de modificaciones. O Relé de basculación de la cabina: contacto a tensión de batería 9345 El relé 'cabina (inclinada)' tiene un cortocircuito contra masa o una interrupción. El cable al interruptor 'techo corredizo' tiene un cortocircuito contra el polo positivo O Los cables para el techo corredizo tienen un cortocircuito contra el polo positivo 8242 El cable para 'abrir' el techo corredizo tiene un cortocircuito contra masa. sin función. El grupo de teclas derecho en el volante multifuncional tiene un cortocircuito contra el polo positi vo. sin función 8523 8542 8543 8641 8642 8741 8742 8810 8850 8851 9243 El grupo de teclas derecho en el volante multifuncional tiene una interrupción. O El cable al interruptor 'ABRIR techo corredizo' tiene un cortocircuito contra masa. 934 Código de avería 8042 8043 8044 8113 Descripción del código de avería La válvula electromagnética de la bocina neumática tiene un cortocircuito contra masa. unidad de control de módulo básico (GM) 14.03 930. La válvula electromagnética de la bocina neumática tiene un cortocircuito contra el polo positivo. El interruptor de control 'toma de fuerza 3' tiene un cortocircuito contra masa.11. El grupo de teclas derecho en el volante multifuncional tiene un cortocircuito contra masa. La iluminación de teclas en el volante multifuncional y en la unidad de mando de la calefacción tien e un cortocircuito contra masa. O El grupo de teclas izquierdo en el volante multifuncional tiene una interrupción. O El cable al interruptor 'CERRAR techo corredizo' tiene un cortocircuito contra masa. sin función. 932. O El grupo de teclas izquierdo en el volante multifuncional tiene un cortocircuito contra masa. 933. 9343 El relé 'cabina (inclinada)' tiene un cortocircuito contra el polo positivo. 8442 El grupo de teclas izquierdo en el volante multifuncional tiene un cortocircuito contra masa. 8422 Grupo de teclas izquierdo en el volante multifuncional.19-N-9040GB MODELOS Lista de códigos de avería. La iluminación de teclas en el volante multifuncional y en la unidad de mando de la calefacción tien e un cortocircuito contra el polo positivo o una interrupción.AD00. sin función 8423 El grupo teclas izquierdo en el volante multifuncional tiene una interrupción. O Grupo de teclas derecho en el volante multifuncional. 9245 Salida de reserva 'LowSide': contacto a masa o interrupción O La salida de reserva 'salida LowSide' tiene un cortocircuito contra masa o una interrupción. O Grupo de teclas izquierdo en el volante multifuncional. El interruptor de control de toma de fuerza 3 está averiado. La válvula electromagnética de la bocina neumática tiene una interrupción. Salida de reserva 'LowSide': contacto a la tensión de batería O La salida de reserva 'salida LowSide' tiene un cortocircuito contra el polo positivo. 8522 Grupo de teclas derecho en el volante multifuncional. 8342 El cable para 'cerrar' el techo corredizo tiene un cortocircuito contra masa. a Página 1 .09.2006 CD-Ausgabe G/08/06 . O Relé de basculación de la cabina: contacto a masa o interrupción Copyright DaimlerChrysler AG 06. El interruptor de control 'toma de fuerza 3' tiene un cortocircuito contra el polo positivo. La válvula electromagnética 'toma de fuerza' tiene un cortocircuito contra el polo positivo o una in terrupción. 8443 El grupo de teclas izquierdo en el volante multifuncional tiene un cortocircuito contra el polo posi tivo. O El grupo de teclas izquierdo en el volante multifuncional tiene un cortocircuito contra el polo posi tivo.

O No existe comunicación CAN con la electrónica 03 A004 La comunicación con la unidad de control 04 no es posible. O No existe comunicación CAN con la electrónica 14 A015 A016 La comunicación con la unidad de control RS (gestión del retardador) no es posible. desbloqueo de la cabina. La comunicación con la unidad de control WSK (embrague manual con convertidor hidrodinámico) no es p osible. O El cable de llamada de atención de la unidad de control GM (módulo básico) a la unión por enchufe de l sistema Fleetboard tiene un cortocircuito contra el polo positivo. O El diodo luminiscente del componente 'S59' tiene un cortocircuito contra el polo positivo. La comunicación con la unidad de control EAS (control electrónico de tracción) no es posible. S21. La comunicación con la unidad de control 18 no es posible. El cable de llamada de atención de la unidad de control GM (módulo básico) a la unión por enchufe 't elemática' tiene un cortocircuito contra masa. en mal estado El desbloqueo de la cabina tiene un cortocircuito contra el polo positivo o una interrupción. O No existe comunicación CAN con la electrónica 04 A005 A006 La comunicación con la unidad de control SPA (detector de carril) no es posible. 9712 9714 A001 Interruptor S20. Esta impresión del WIS no es registrad por el servicio de modificaciones. La comunicación con la unidad de control 03 no es posible. La comunicación con la unidad de control PFA (sistema de filtro de partículas) no es posible.09. La comunicación con la unidad de control WSP (inmovilizador) no es posible.2006 CD-Ausgabe G/08/06 . La comunicación con la unidad de control 16 no es posible. O El cable de llamada de atención de la unidad de control GM (módulo básico) a la unión por enchufe de l sistema Fleetboard tiene un cortocircuito contra masa. O No existe comunicación CAN con la electrónica 10 A011 A012 A013 La comunicación con la unidad de control SIR (electrónica de asiento derecho) no es posible.9443 9445 9542 El relé 'calefacción del parabrisas' tiene un cortocircuito contra el polo positivo. O No existe comunicación CAN con la electrónica 16 A017 A018 La comunicación con la unidad de control HM (módulo trasero) no es posible. 9543 El cable de llamada de atención de la unidad de control GM (módulo básico) a la unión por enchufe 't elemática' tiene un cortocircuito contra el polo positivo. 9643 El diodo luminiscente del componente S59 tiene un cortocircuito contra el polo positivo. O No existe comunicación CAN con la electrónica 01 A002 A003 La comunicación con la unidad de control FR (regulación de marcha) no es posible. La comunicación con la unidad de control SIL (electrónica de asiento izquierdo) no es posible. O No existe comunicación CAN con la electrónica 08 A009 A010 La comunicación con la unidad de control GS (gestión de marchas) no es posible. O El diodo luminiscente del componente 'S59' tiene un cortocircuito contra masa. a Página 2 . El relé 'calefacción del parabrisas' tiene un cortocircuito contra masa o una interrupción. O No existe comunicación CAN con la electrónica 18 Copyright DaimlerChrysler AG 06. O No existe comunicación CAN con la electrónica 06 A007 A008 La comunicación con la unidad de control FLA (sistema de precalentamiento del aire de admisión) no e s posible. O No existe comunicación CAN con la electrónica 13 A014 La comunicación con la unidad de control de sistemas de tracción no es posible. 9642 El diodo luminiscente del componente S59 tiene un cortocircuito contra masa. La comunicación con la unidad de control KS (mando del embrague) no es posible.

selección automática de marchas (AGE). O No existe comunicación CAN con la electrónica 39 A040 A041 La comunicación con la unidad de control MR (regulación del motor) no es posible. La comunicación con la unidad de control 'Toll control' no es posible. La comunicación con la unidad de control INS (instrumento) no es posible. O No existe comunicación CAN con la electrónica 35 A036 A037 A038 La comunicación con la unidad de control BS (gestión de frenado) no es posible. La comunicación con la unidad de control 43 no es posible. O No existe comunicación CAN con la electrónica 30 A031 La comunicación con la unidad de control 31 no es posible. La comunicación con la unidad de control MTCO (tacógrafo modular) no es posible.09. A023 A024 La comunicación con la unidad de control MSF (panel modular de interruptores) no es posible. O No existe comunicación CAN con la electrónica 44 A045 La comunicación con la unidad de control 45 no es posible. La comunicación con la unidad de control 22 no es posible. La comunicación con la unidad de control AG. O No existe comunicación CAN con la electrónica 25 A026 La comunicación con la unidad de control 26 no es posible. O No existe comunicación CAN con la electrónica 41 A042 A043 La comunicación con la unidad de control SRS (sistema de retención de seguridad) no es posible. O No existe comunicación CAN con la electrónica 38 A039 La comunicación con la unidad de control 39 no es posible. Esta impresión del WIS no es registrad por el servicio de modificaciones. O No existe comunicación CAN con la electrónica 27 A028 A029 A030 La comunicación con la unidad de control HZR (regulación de la calefacción) no es posible. a Página 3 . La comunicación con la unidad de control ZHE (calefacción adicional) no es posible. O No existe comunicación CAN con la electrónica 31 A032 A033 A034 La comunicación con la unidad de control TMF (módulo de puerta del conductor) no es posible. La comunicación con la unidad de control RDK (sistema de control de la presión de inflado de los neu máticos) no es posible. O No existe comunicación CAN con la electrónica 45 Copyright DaimlerChrysler AG 06. O No existe comunicación CAN con la electrónica 24 A025 La comunicación con la unidad de control 25 no es posible. O No existe comunicación CAN con la electrónica 43 A044 La comunicación con la unidad de control 44 no es posible. La comunicación con la unidad de control 24 no es posible. no es posible. O No existe comunicación CAN con la electrónica 26 A027 La comunicación con la unidad de control 27 no es posible. La comunicación con la unidad de control 30 no es posible. La comunicación con la unidad de control EHZ (dirección auxiliar electrónico-hidráulica) no es posib le. O No existe comunicación CAN con la electrónica 34 A035 La comunicación con la unidad de control 35 no es posible. O La comunicación con la unidad de control INS (instrumento) no es posible.2006 CD-Ausgabe G/08/06 . La comunicación con la unidad de control 34 no es posible.A019 A020 A021 A022 La comunicación con la unidad de control TMB (módulo de puerta del acompañante) no es posible.

Esta impresión del WIS no es registrad por el servicio de modificaciones. O No existe comunicación CAN con la electrónica 50 A051 La comunicación con la unidad de control 51 no es posible. a Página 4 .09.A046 A047 La comunicación con la unidad de control PSM (módulo especial parametrizable) no es posible. La comunicación con la unidad de control 66 no es posible. O No existe comunicación CAN con la electrónica 52 A053 La comunicación con la unidad de control ESP (programa electrónico de estabilidad) no es posible. O No existe comunicación CAN con la electrónica 60 A061 A062 La comunicación con la unidad de control FM (módulo frontal) no es posible. O No existe comunicación CAN con la electrónica 48 A049 A050 La comunicación con la unidad de control ART (Tempomat con regulación de distancia) no es posible. O No existe comunicación CAN con la electrónica 62 A063 A064 La comunicación con la unidad de control BTS (seccionador de batería) no es posible. La comunicación con la unidad de control de radio no es posible. O No existe comunicación CAN con la electrónica 57 A058 La comunicación con la unidad de control 58 no es posible. O No existe comunicación CAN con la electrónica 55 A056 La comunicación con la unidad de control 56 no es posible. O No existe comunicación CAN con la electrónica 47 A048 La comunicación con la unidad de control 48 no es posible. O No existe comunicación CAN con la electrónica 67 Copyright DaimlerChrysler AG 06. La comunicación con la unidad de control 64 no es posible. O No existe comunicación CAN con la electrónica 64 A065 A066 La comunicación con la unidad de control FSA (instalación manos libres) no es posible. O No existe comunicación CAN con la electrónica 66 A067 La comunicación con la unidad de control 67 no es posible.2006 CD-Ausgabe G/08/06 . O No existe comunicación CAN con la electrónica 51 A052 La comunicación con la unidad de control 52 no es posible. O No existe comunicación CAN con la electrónica 54 A055 La comunicación con la unidad de control 55 no es posible. La comunicación con la unidad de control 50 no es posible. O No existe comunicación CAN con la electrónica 59 A060 La comunicación con la unidad de control de telemática no es posible. O No existe comunicación CAN con la electrónica 56 A057 La comunicación con la unidad de control 57 no es posible. O No existe comunicación CAN con la electrónica 58 A059 La comunicación con la unidad de control 59 no es posible. La comunicación con la unidad de control 47 no es posible. O No existe comunicación CAN con la electrónica 53 A054 La comunicación con la unidad de control de retrotratamiento de los gases de escape no es posible.

O No existe comunicación CAN con la electrónica 84 A085 La comunicación con la unidad de control 85 no es posible. O No existe comunicación CAN con la electrónica 70 A071 La comunicación con la unidad de control 71 no es posible. O No existe comunicación CAN con la electrónica 81 A082 La comunicación con la unidad de control 82 no es posible. O No existe comunicación CAN con la electrónica 85 A086 La comunicación con la unidad de control 86 no es posible. O No existe comunicación CAN con la electrónica 73 A074 La comunicación con la unidad de control 74 no es posible. O No existe comunicación CAN con la electrónica 72 A073 La comunicación con la unidad de control 73 no es posible. O No existe comunicación CAN con la electrónica 74 A075 La comunicación con la unidad de control 76 no es posible. O No existe comunicación CAN con la electrónica 69 A070 La comunicación con la unidad de control 70 no es posible. O No existe comunicación CAN con la electrónica 71 A072 La comunicación con la unidad de control 72 no es posible. a Página 5 . O No existe comunicación CAN con la electrónica 80 A081 La comunicación con la unidad de control 81 no es posible. O No existe comunicación CAN con la electrónica 82 A083 La comunicación con la unidad de control 83 no es posible. O No existe comunicación CAN con la electrónica 79 A080 La comunicación con la unidad de control 80 no es posible. O No existe comunicación CAN con la electrónica 76 A077 La comunicación con la unidad de control 77 no es posible.A068 La comunicación con la unidad de control 68 no es posible. O No existe comunicación CAN con la electrónica 77 A078 La comunicación con la unidad de control 78 no es posible.09.2006 CD-Ausgabe G/08/06 . O No existe comunicación CAN con la electrónica 68 A069 La comunicación con la unidad de control 69 no es posible. O No existe comunicación CAN con la electrónica 78 A079 La comunicación con la unidad de control 79 no es posible. Esta impresión del WIS no es registrad por el servicio de modificaciones. O No existe comunicación CAN con la electrónica 86 Copyright DaimlerChrysler AG 06. O No existe comunicación CAN con la electrónica 83 A084 La comunicación con la unidad de control 84 no es posible. O No existe comunicación CAN con la electrónica 75 A076 La comunicación con la unidad de control 76 no es posible.

A105 A106 A107 A108 A109 A110 A111 La unidad de control SPA (detector de carril) no está parametrizada en la lista de unidades de contr ol. La unidad de control de precalentamiento del aire de admisión no está parametrizada en la lista de u nidades de control. a Página 6 . O No existe comunicación CAN con la electrónica 99 A101 A102 A103 La unidad de control WSP (inmovilizador) no está parametrizada en la lista de unidades de control. O No existe comunicación CAN con la electrónica 94 A095 La comunicación con la unidad de control 95 no es posible. O La unidad de control de mando de asiento derecho no está parametrizada en la lista de unidades de co ntrol. O No existe comunicación CAN con la electrónica 92 A093 La comunicación con la unidad de control 93 no es posible.A087 La comunicación con la unidad de control 87 no es posible. O No existe comunicación CAN con la electrónica 91 A092 La comunicación con la unidad de control 92 no es posible. La unidad de control PFA (sistema de filtro de partículas) no está parametrizada en la lista de unid ades de control. La unidad de control FR (regulación de marcha) no está parametrizada en la lista de unidades de cont rol. Copyright DaimlerChrysler AG 06. O No existe comunicación CAN con la electrónica 93 A094 La comunicación con la unidad de control 94 no es posible. La unidad de control SIR (electrónica de asiento derecho) no está parametrizada en la lista de unida des de control. O No existe comunicación CAN con la electrónica 90 A091 La comunicación con la unidad de control 91 no es posible. Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 03 O La unidad de control 03 no está parametrizada en la lista de unidades de control.2006 CD-Ausgabe G/08/06 .09. O No existe comunicación CAN con la electrónica 97 A098 La comunicación con la unidad de control 98 no es posible. O No existe comunicación CAN con la electrónica 98 A099 La comunicación con la unidad de control 99 no es posible. O No existe comunicación CAN con la electrónica 89 A090 La comunicación con la unidad de control 90 no es posible. O No existe comunicación CAN con la electrónica 96 A097 La comunicación con la unidad de control 97 no es posible. O No existe comunicación CAN con la electrónica 95 A096 La comunicación con la unidad de control 96 no es posible. O No existe comunicación CAN con la electrónica 88 A089 La comunicación con la unidad de control 89 no es posible. La unidad de control KS (mando del embrague) no está parametrizada en la lista de unidades de contro l. O No existe comunicación CAN con la electrónica 87 A088 La comunicación con la unidad de control 88 no es posible. La unidad de control EAS (control electrónico de tracción) no está parametrizada en la lista de unid ades de control. La unidad de control GS (gestión de marchas) no está parametrizada en la lista de unidades de contro l. A104 Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 04 O La unidad de control 04 no está parametrizada en la lista de unidades de control. Esta impresión del WIS no es registrad por el servicio de modificaciones.

Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 39 O La unidad de control 39 no está parametrizada en la lista de unidades de control. A136 A137 A138 A139 La unidad de control BS (gestión de frenado) no está parametrizada en la lista de unidades de contro l. Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 22 O La unidad de control 22 no está parametrizada en la lista de unidades de control. Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 24 O La unidad de control 24 no está parametrizada en la lista de unidades de control. A140 La unidad de control MR (regulación del motor) no está parametrizada en la lista de unidades de cont rol. La unidad de control de sistemas de tracción no está parametrizada en la lista de unidades de contro l. no está parametrizada en la lista de unidades de control. A125 Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 25 O La unidad de control 25 no está parametrizada en la lista de unidades de control. A117 A118 La unidad de control HM (módulo trasero) no está parametrizada en la lista de unidades de control. La unidad de control EHZ (dirección auxiliar electrónico-hidráulica) no está parametrizada en la lis ta de unidades de control. A113 A114 A115 A116 La unidad de control WSK (embrague manual con convertidor hidrodinámico de par) no está parametrizad a en la lista de unidades de control. La unidad de control de tacómetro no está parametrizada en la lista de unidades de control. Página 7 Copyright DaimlerChrysler AG 06. A123 A124 La unidad de control MSF (panel modular de interruptores) no está parametrizada en la lista de unida des de control. A128 A129 A130 La unidad de control HZR (regulación de la calefacción) no está parametrizada en la lista de unidade s de control. O La unidad de control de mando de asiento izquierdo no está parametrizada en la lista de unidades de control.2006 CD-Ausgabe G/08/06 . Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 16 O La unidad de control 16 no está parametrizada en la lista de unidades de control. A135 Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 35 O La unidad de control 35 no está parametrizada en la lista de unidades de control. La unidad de control de RS (gestión del retardador) no está parametrizada en la lista de unidades de control. A132 A133 A134 La unidad de control TMF (módulo de puerta del conductor) no está parametrizada en la lista de unida des de control. La unidad de control INS (instrumento) no está parametrizada en la lista de unidades de control. La unidad de control AG. Esta impresión del WIS no es registrad por el servicio de modificaciones. Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 34 O La unidad de control 34 no está parametrizada en la lista de unidades de control. selección automática de marchas (AGE). Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 30 O La unidad de control 30 no está parametrizada en la lista de unidades de control. A126 Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 26 O La unidad de control 26 no está parametrizada en la lista de unidades de control.A112 La unidad de control SIL (electrónica de asiento izquierdo) no está parametrizada en la lista de uni dades de control. La unidad de control de sistema de control de la presión de inflado de los neumáticos no está parame trizada en la lista de unidades de control. A127 Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 27 O La unidad de control 27 no está parametrizada en la lista de unidades de control. A131 Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 31 O La unidad de control 31 no está parametrizada en la lista de unidades de control.09. La unidad de control ZHE (calefacción adicional) no está parametrizada en la lista de unidades de co ntrol. a . Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 18 O La unidad de control 18 no está parametrizada en la lista de unidades de control. A119 A120 A121 A122 La unidad de control TMB (módulo de puerta del acompañante) no está parametrizada en la lista de uni dades de control.

A152 Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 52 O La unidad de control 52 no está parametrizada en la lista de unidades de control. Esta impresión del WIS no es registrad por el servicio de modificaciones.A141 A142 A143 La unidad de control 'Toll control' no está parametrizada en la lista de unidades de control.2006 CD-Ausgabe G/08/06 . A154 A155 La unidad de control de retrotratamiento de los gases de escape no está parametrizada en la lista de unidades de control. Copyright DaimlerChrysler AG 06. A163 La unidad de control de seccionador de batería no está parametrizada en la lista de unidades de cont rol. A146 A147 La unidad de control PSM (módulo especial parametrizable) no está parametrizada en la lista de unida des de control. O La unidad de control de programa electrónico de estabilidad no está parametrizada en la lista de uni dades de control. A159 Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 59 O La unidad de control 59 no está parametrizada en la lista de unidades de control. Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 43 O La unidad de control 43 no está parametrizada en la lista de unidades de control. A148 Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 48 O La unidad de control 48 no está parametrizada en la lista de unidades de control. Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 47 O La unidad de control 47 no está parametrizada en la lista de unidades de control. a Página 8 . La unidad de control FM (módulo frontal) no está parametrizada en la lista de unidades de control. A153 La unidad de control ESP (programa electrónico de estabilidad) no está parametrizada en la lista de unidades de control. La unidad de control SRS (sistema de retención de seguridad) no está parametrizada en la lista de un idades de control. A160 A161 La unidad de control de telemática no está parametrizada en la lista de unidades de control. A149 A150 La unidad de control de Tempomat con regulación de distancia no está parametrizada en la lista de un idades de control. A156 Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 56 O La unidad de control 56 no está parametrizada en la lista de unidades de control. A158 Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 58 O La unidad de control 58 no está parametrizada en la lista de unidades de control. Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 55 O La unidad de control 55 no está parametrizada en la lista de unidades de control. O La unidad de control FM (módulo frontal) no está parametrizada en la lista de unidades de control. Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 50 O La unidad de control 50 no está parametrizada en la lista de unidades de control.09. A151 Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 51 O La unidad de control 51 no está parametrizada en la lista de unidades de control. A145 Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 45 O La unidad de control 45 no está parametrizada en la lista de unidades de control. A144 Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 44 O La unidad de control 44 no está parametrizada en la lista de unidades de control. A162 Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 62 O La unidad de control de radio no está parametrizada en la lista de unidades de control. A157 Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 57 O La unidad de control 57 no está parametrizada en la lista de unidades de control.

Copyright DaimlerChrysler AG 06. A166 Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 66 O La unidad de control 66 no está parametrizada en la lista de unidades de control. A181 Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 81 O La unidad de control 81 no está parametrizada en la lista de unidades de control. A167 Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 67 O La unidad de control 67 no está parametrizada en la lista de unidades de control. A176 Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 76 O La unidad de control 76 no está parametrizada en la lista de unidades de control. O La unidad de control de instalación manos libres no está parametrizada en la lista de unidades de co ntrol. A170 Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 70 O La unidad de control 70 no está parametrizada en la lista de unidades de control. A180 Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 80 O La unidad de control 80 no está parametrizada en la lista de unidades de control. A172 Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 72 O La unidad de control 72 no está parametrizada en la lista de unidades de control. A174 Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 74 O La unidad de control 74 no está parametrizada en la lista de unidades de control. A178 Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 78 O La unidad de control 78 no está parametrizada en la lista de unidades de control. A169 Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 69 O La unidad de control 69 no está parametrizada en la lista de unidades de control. A182 Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 82 O La unidad de control 82 no está parametrizada en la lista de unidades de control. A175 Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 75 O La unidad de control 75 no está parametrizada en la lista de unidades de control. A179 Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 79 O La unidad de control 79 no está parametrizada en la lista de unidades de control. Esta impresión del WIS no es registrad por el servicio de modificaciones. A177 Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 77 O La unidad de control 77 no está parametrizada en la lista de unidades de control.A164 Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 64 O La unidad de control 64 no está parametrizada en la lista de unidades de control. A165 La unidad de control FSA (instalación manos libres) no está parametrizada en la lista de unidades de control. A171 Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 71 O La unidad de control 71 no está parametrizada en la lista de unidades de control.09. A173 Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 73 O La unidad de control 73 no está parametrizada en la lista de unidades de control.2006 CD-Ausgabe G/08/06 . A168 Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 68 O La unidad de control 68 no está parametrizada en la lista de unidades de control. a Página 9 .

A184 Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 84 O La unidad de control 84 no está parametrizada en la lista de unidades de control. A186 Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 86 O La unidad de control 86 no está parametrizada en la lista de unidades de control. A193 Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 93 O La unidad de control 93 no está parametrizada en la lista de unidades de control. A197 Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 97 O La unidad de control 97 no está parametrizada en la lista de unidades de control. A191 Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 91 O La unidad de control 91 no está parametrizada en la lista de unidades de control. A188 Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 88 O La unidad de control 88 no está parametrizada en la lista de unidades de control. A185 Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 85 O La unidad de control 85 no está parametrizada en la lista de unidades de control. A187 Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 87 O La unidad de control 87 no está parametrizada en la lista de unidades de control. A199 Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 99 O La unidad de control 99 no está parametrizada en la lista de unidades de control. A192 Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 92 O La unidad de control 92 no está parametrizada en la lista de unidades de control. A195 Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 95 O La unidad de control 95 no está parametrizada en la lista de unidades de control.A183 Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 83 O La unidad de control 83 no está parametrizada en la lista de unidades de control. A198 Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 98 O La unidad de control 98 no está parametrizada en la lista de unidades de control.2006 CD-Ausgabe G/08/06 . A189 Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 89 O La unidad de control 89 no está parametrizada en la lista de unidades de control. Esta impresión del WIS no es registrad por el servicio de modificaciones. A194 Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 94 O La unidad de control 94 no está parametrizada en la lista de unidades de control. A196 Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 96 O La unidad de control 96 no está parametrizada en la lista de unidades de control. a Página 10 . Copyright DaimlerChrysler AG 06. A190 Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 90 O La unidad de control 90 no está parametrizada en la lista de unidades de control.09.

a Página 1 .Disposición Módulo básico (GM) .GF54.Disposición/tarea 4. 933.21-1219-11 Módulo básico (GM) . 932.02 MODELO 930. GF54.21-W-4014MP Módulo básico (GM) .Tarea El módulo básico (A7) se encuentra en el espacio reposapiés del lado del acompañante.21-W-4014-02MP Copyright DaimlerChrysler AG 06.4. 934 A7 Módulo básico (GM) W54.2006 CD-Ausgabe G/08/06 . Esta impresión del WIS no es registrad por el servicio de modificaciones.09.

El interruptor de Tempomat -Temposet está averiado. Interruptores de pedal de embrague 1 y 2: ajuste erróneo o interruptores inmovilizados El interruptor de punto muerto en la clavija X4 18/16 está averiado o adherido. 932. El interruptor de la luz de freno en la clavija X1 18/11 tiene un cortocircuito. El valor medido de la unidad de control KWS (mando de ángulo de pandeo) no es plausible. Esta impresión del WIS no es registrad por el servicio de modificaciones. El valor medido de la unidad de control ART (Tempomat con regulación de distancia) no es plausible.19-N-9009GA MODELOS Lista de códigos de avería unidad de control regulación de marcha (FR) 28. La conexión 'D+' en la clavija X4 18/13 no es plausible o tiene una interrupción o un cortocircuito contra masa. a . El interruptor de Tempomat -Temposet está averiado. El interruptor de la luz de freno tiene una interrupción o su ajuste es incorrecto. El bus de datos CAN del motor hacia MR (regulación del motor) está interrumpido El bus de datos CAN del motor hacia FLA (sistema de precalentamiento del aire de admisión) está inte rrumpido El bus CAN de alta velocidad ha fallado por más de 100 ms. El mensaje CAN de la unidad de control PSM (módulo especial parametrizable) falta o es erróneo. El borne 30 tiene sobretensión El borne 30 tiene subtensión El interruptor de nivel del líquido refrigerante X3 15/11 o el sensor de control del filtro de aire X3 15/1 está averiado. El mensaje CAN de la unidad de control INS (instrumento) falta o es erróneo. El grupo de interruptores 2/3 tiene un cortocircuito contra el polo positivo. la alimentación de tensión X3 15/13 tiene una interrupción o un cortocircuito contra el polo positivo o un cortocircuito contra masa. La salida X1 18/13 tiene un cortocircuito contra masa. El valor medido de la unidad de control WSK (embrague mecánico con convertidor de par) no es plausib le. El borne 30 tiene una interrupción. El interruptor del nivel de aceite en el rellenado automático de aceite de motor M2 tiene un cortoci rcuito contra el polo positivo. 934 Código de avería 0110 0111 0112 0113 0114 0115 0117 0119 0180 0201 0202 0203 0306 0416 0418 0501 0508 0681 0682 0783 1120 1125 1223 1421 1423 1523 1524 1526 1623 1723 1923 2023 2120 2122 2520 2522 2620 2622 2720 2823 2923 2927 2928 3021 3031 3032 3130 Descripción del código de avería El mensaje CAN de la unidad de control ABS (sistema antibloqueo de frenos) falta o es erróneo.2006 CD-Ausgabe G/08/06 . El interruptor del grupo divisor en las clavijas X2 18/11 y X2 18/12 tiene una interrupción o está a veriado. Interruptor freno motor de la palanca de accionamiento 'regulación del motor/freno permanente. El grupo de interruptores 2/3 tiene un cortocircuito contra masa. El bus de datos CAN del motor hacia MR (regulación del motor) en el servicio unifilar El mensaje CAN de la unidad de control MR (regulación del motor) falta o es erróneo.09. no plausible El aparato transmisor GS (control de marchas) está averiado.AD00. El bus CAN High-Speed ha fallado.03 930. averi ada La salida X1 18/13 tiene un cortocircuito contra el polo positivo.7. 933. Mando doble de las teclas ART Aparato transmisor. El interruptor del pedal del embrague 1 en la clavija X1 18/1 tiene una interrupción o su ajuste es incorrecto. Ha fallado la selección automática de marchas Selección automática de marchas en funcionamiento de emergencia Error en la llamada de datos La conexión 'D+' tiene un cortocircuito contra el polo positivo. La entrada 'Quit' del interruptor del Tempomat está abierta. El mensaje CAN de la unidad de control RS (control del retardador) falta o es erróneo. El grupo de interruptores 1/4 tiene un cortocircuito contra el polo positivo. El grupo de interruptores 1/4 tiene un cortocircuito contra masa. El valor medido de la unidad de control GS (control de marchas) no es plausible. Página 1 Copyright DaimlerChrysler AG 06. El aparato transmisor GS (control de marchas) está atascado. Bus CAN del cambio en servicio monoconductor El bus CAN del cambio no suministra dato alguno. El mensaje CAN de la unidad de control KS (mando del embrague) falta o es erróneo.

La salida 'Activación de la luz de marcha atrás' tiene un cortocircuito contra masa. La válvula electromagnética 'Grupo divisor 2' tiene un cortocircuito contra masa. Transmisor de carrera del embrague. La salida 'Activación de luz de freno' tiene un cortocircuito contra masa. El cable a masa común de las válvulas electromagnéticas Y29 y Y30 tiene un cortocircuito contra el p olo positivo. a Página 2 .Interrupción/cortocircuito contra el polo positivo/cortocircu ito contra masa El transmisor de carrera del embrague tiene una interrupción. Esta impresión del WIS no es registrad por el servicio de modificaciones. La primera bifurcación del acelerador de pedal tiene una interrupción o un cortocircuito contra el p olo positivo o un cortocircuito contra masa. La salida X3 15/7 tiene una interrupción.3233 3236 3330 3430 3533 3634 3635 4041 4141 4145 4341 4345 4440 4540 4641 4642 4643 4644 5052 5053 5054 5152 5153 5154 5252 5253 5352 5353 5354 5452 5453 5454 5552 5553 5652 5653 5654 5752 5753 5754 5852 5853 5854 5952 5953 5954 6262 6265 6365 Sensor de vigilancia del filtro de aire. El interruptor de nivel de líquido refrigerante está averiado. averiado El acelerador de pedal no alcanza el tope de gas en vacío. Acelerador de pedal.09. La segunda bifurcación del acelerador de pedal tiene una interrupción o un cortocircuito contra el p olo positivo o un cortocircuito contra masa. La válvula electromagnética 'Grupo divisor 2' tiene una interrupción. La salida 'Activación de luz de freno' tiene una interrupción. La activación del rellenado automático de aceite de motor tiene un cortocircuito contra el polo posi tivo. X3 15/7 cortocircuito contra masa La salida X3 15/7 tiene un cortocircuito contra el polo positivo. La válvula electromagnética 'Grupo divisor 1' tiene un cortocircuito contra el polo positivo. La salida 'Activación de luz de marcha atrás' tiene una interrupción. X3 15/4 cortocircuito contra masa La salida X3 15/4 tiene un cortocircuito contra el polo positivo. El cable a masa común de las válvulas electromagnéticas Y29 y Y30 tiene un cortocircuito contra masa . Copyright DaimlerChrysler AG 06. La activación del rellenado automático de aceite de motor tiene una interrupción.Interrupción/cortocircuito contra el p olo positivo/cortocircuito contra masa Señal V sin validez La señal de velocidad tiene una interrupción o un cortocircuito contra masa o un cortocircuito contr a el polo positivo. Conexión MBA (salida de freno motor) cortocircuito de válvula. cortocircuito contra masa El cable a masa común de las válvulas electromagnéticas 'freno motor' tiene un cortocircuito contra el polo positivo. La válvula electromagnética 'Grupo divisor 1' tiene una interrupción. La válvula electromagnética 'Grupo divisor 1' tiene un cortocircuito contra masa. El acelerador de pedal se encuentra fuera del margen reprogramado El acelerador de pedal se mueve con dificultad Válvula electromagnética 1. La salida 'Activación de D+' tiene un cortocircuito contra el polo positivo. La unidad de control tiene una avería interna.2006 CD-Ausgabe G/08/06 . Válvula electromagnética 2. Sensor térmico del aire del exterior . La salida 'Activación de D+' tiene un cortocircuito contra masa. La válvula electromagnética 'Grupo divisor 2' tiene un cortocircuito contra el polo positivo. Se ha alcanzado el desgaste máximo del forro del embrague. fuera del margen admisible La señal 'borne W' no es plausible. La señal 'número de revoluciones de entrada del cambio' no es plausible. averiado Se ha alcanzado el límite de ensuciamiento del filtro de aire. La activación del rellenado automático de aceite de motor tiene un cortocircuito contra masa. La salida 'Activación de luz de marcha atrás' tiene un cortocircuito contra el polo positivo. un cortocircuito contra masa o un cort ocircuito contra el polo positivo. La unidad de control tiene una avería interna. La activación D+ tiene una interrupción. La unidad de control tiene una avería interna. La salida 'Activación de luz de freno' tiene un cortocircuito contra el polo positivo. La salida X3 15/4 tiene una interrupción. Transmisor del número de revoluciones de entrada del cambio .

Error interno10 O Error de parametrización o error interno .Error interno20 O Error de parametrización o error interno .Error interno1 O Error de parametrización o error interno . O Error de parametrización o error interno .13 O Error de parametrización o error interno . momento de frenado permanente referido a la salida del cambio" no es plausible.Error interno11 O Error de parametrización o error interno .Error de reprogramación desmultiplicación borne W 14 O Error de parametrización o error interno .Error interno7 O Error de parametrización o error interno .Error interno4 O Error de parametrización o error interno .2006 CD-Ausgabe G/08/06 .Error interno21 O Error de parametrización o error interno .Incorrecta reprogramación de la desmultiplicación del gru po divisor O Error de parametrización o error interno .El parámetro interno "Gestión de frenado permanente" no e s plausible.7060 Error de parametrización o error interno .Error interno3 O Error de parametrización o error interno . O Error de parametrización o error interno .Error interno19 O Error de parametrización o error interno .Ninguna carrera del embrague reprogramada23 O Error de parametrización o error interno .Error interno26 O Error de parametrización o error interno .Error interno2 O Error de parametrización o error interno . O Error de parametrización o error interno .El parámetro 03 "Limitación legal de la velocidad" no es plausible.12 O Error de parametrización o error interno .09.Error interno22 O Error de parametrización o error interno .Incorrecta reprogramación de la desmultiplicación del gru po divisor24 O Copyright DaimlerChrysler AG 06.El parámetro interno "Máx.El parámetro 14 "GFFG-Min" no es plausible.El valor básico del número de revoluciones de ralentí es superior a la limitación del número de revoluciones con el vehículo parado. nivel de la palanca de accionamient o "Regulación de motor/freno continuo") no es plausible. a Página 3 .Error interno6 O Error de parametrización o error interno .El parámetro 04 "Limitación adicional de la velocidad" no es plausible.15 O Error de parametrización o error interno .Error interno18 O Error de parametrización o error interno .Error interno9 O Error de parametrización o error interno . Esta impresión del WIS no es registrad por el servicio de modificaciones.El parámetro 13 "GFFG-Max" no es plausible. O Error de parametrización o error interno .El parámetro 79 (máx.Error interno8 O Error de parametrización o error interno .Error interno5 O Error de parametrización o error interno . O Error de parametrización o error interno .

09.7064 7070 7071 7072 7073 7074 La unidad de control tiene una avería interna. a Página 4 . Unidad pedal acelerador.2006 CD-Ausgabe G/08/06 . Esta impresión del WIS no es registrad por el servicio de modificaciones. no reprogramada Error de reprogramación desmultiplicación grupo divisor Error de reprogramación desmultiplicación borne W Error de reprogramación transmisor de carrera del embrague Error de reprogramación en el bus CAN del vehículo Copyright DaimlerChrysler AG 06.

Esta impresión del WIS no es registrad por el servicio de modificaciones. a Página 1 .35-1158-79 Incorporación en la interconexión global A3 A4 Regulador regulación electrónica motor-vehículo (FMR) Unidad de control sistema de precalentamiento del aire de admisión (FLA) .sólo en vehículos con el código (EM7) Módulo especial parametrizable con bus CAN de carrocería o el código (EM8) Módulo especial parametrizable con bus CAN de carrocería y remolque A63 Unidad de control Tempomat con regulación de distancia (ART) .sólo en vehículos con el código (BA9) Retardador secundario Voith 115) Unidad de control módulo especial parametrizable (PSM) . 933.Sólo en vehículos con el código (M89) Sistema de precalentamiento del aire de admisión Unidad de control de la regulación del motor (MR) Módulo básico (GM) Unidad de control gestión de frenado (BS) Aparato transmisor gestión de acoplamiento de marchas (GS) Unidad de control gestión de acoplamiento de marchas (GS) Unidad de control mando del retardador (RS) .Función 24.02 541.sólo en vehículos con el código (ET5) Tempomat con regulación de distancia Módulo frontal (FM) Módulo trasero (HM) Acelerador de pedal Sensor de carrera del embrague Sensor del número de revoluciones del árbol intermediario Sensor de la temperatura exterior Interruptor freno de estacionamiento Interruptor del nivel de líquido refrigerante Sensor de control del filtro de aire Transmisor de velocidad Interruptor de alta y baja presión CAN del vehículo CAN del bastidor del chasis CAN del motor CAN del cambio Alternador Instrumento (INS) Tacógrafo modular (MTCO) S1 S2 Interruptor de marcha Palanca de accionamiento para la regulación del motor/freno permanente Interruptor del grupo divisor Interruptor de marcha atrás Interruptor posición de punto muerto Válvula electromagnética estrangulador constante neumático Válvula electromagnética mariposa de freno motor Válvula electromagnética de grupo divisor (MS1) Válvula electromagnética de grupo divisor (MS2) A6 A7 A11 A15 A16 A20 A64 A65 B1 B2 B3 B4 B5 B6 B7 B17 B46 CAN CAN CAN CAN G2 P2 P3 S3 S7 S9 Y1 Y2 Y29 Y30 A22 1 3 4 5 a) B) En vehículos con el código (GS7) Gestión de acoplamiento de marchas II o con el código (GE2) Mando electrónico de tracción II En vehículos con el código (GS3) Mando "hidráulico" del cambio Copyright DaimlerChrysler AG 06.9 en los MODELOS 930. 934 W30.9 en los MODELOS 930. 932.2006 CD-Ausgabe G/08/06 . 934 542. 932.GF30.9.09.35-W-0002MP MOTORES MOTORES Regulación electrónica vehículo-motor (FR) .

1 1. El retardo de la regulación (Tempomat para frenos) facilita el ajuste de una velocidad máxima que (especialmente en pendientes fuertes) regula el par de frenado casi sin escalones. La unidad central de control y regulación es la unidad de control regulación electrónica vehículo-motor (FR) (A3).sólo en vehículos con el código (ET5) Tempomat con regulación de distancia Unidad de control mando del retardador (RS) (A20) .2 Mando de los estranguladores constantes y de la mariposa del freno motor La activación de la respectiva válvula electromagnética se efectúa mediante la unidad de control regulación electrónica vehículo-motor (FR) (A3). la regulación electrónica vehículo-motor (FR) tiene la posibilidad de intercambiar adicionalmente información con el módulo delantero (FM) (A64) y el módulo trasero (HM) (A65) vía CAN del bastidor del chasis (CAN 3). con las siguientes unidades de control: a Unidad de control gestión de frenado (BS) (A11) a Unidad de control módulo especial parametrizable (PSM) (A22) . entre otras. ----------------------------------------------------------------------------------------- ----------------------------------------------------------------------------------------- Regulación de la velocidad En la regulación electrónica vehículo-motor (FR) se han integrado sistemas de confort para la regulación de la velocidad como el Tempomat. la cual está interconectada entre otras. En primer lugar. controla y vigila todas las funciones específicas del vehículo que se precisan en el servicio de marcha. Aquélla regula. lo envía a la regulación de motor (MR) a través del CAN del motor (CAN 4). por medio del CAN del vehículo (CAN 1). este valor está en función de la posición del acelerador.sólo en vehículos con código (EM7) Módulo especial parametrizable con bus CAN de carrocería o código (EM8) Módulo especial parametrizable con bus CAN de carrocería y remolque ----------------------------------------------------------------------------------------- a a a a Unidad de control Tempomat con regulación de distancia (ART) (A63) . sino por medio de la conexión en la unidad de control regulación electrónica vehículo-motor (FR) (A3). Las posiciones prefijadas de regulación necesarias son calculadas por la unidad de control regulación electrónica vehículo-motor (FR) (A3) y transmitidas a la unidad de control para el control del retardador (RS) (A20) vía CAN del vehículo (CAN 1).3 Tras haber calculado la regulación electrónica vehículo-motor (FR) el par de referencia del motor.4 Excitación previa del alternador y vigilancia de la corriente de carga La excitación previa del alternador no se realiza mediante el testigo de control de carga. por medio del CAN del vehículo (CAN 1).2006 CD-Ausgabe G/08/06 . a Página 2 . consistiendo su principal tarea en calcular el par de consigna del motor deseado por el conductor y transmitirlo a la regulación del motor (MR).sólo en vehículos con código (BA9). la cual es determinada por la unidad de control regulación electrónica vehículo-motor (FR) (A3) por medio del acelerador de pedal (B1). Determinación y disponibilidad de la velocidad del vehículo La regulación electrónica vehículo-motor (FR) determina la velocidad momentánea del vehículo en base a diferentes valores de entrada y de ella depende. el Temposet y el Tempomat para frenos. 1. retardador secundario Voith R 115 Instrumento (INS) (P2) Módulo básico (GM) (A7) Mediante la función gateway del módulo básico (GM) (A7). La unidad de control regulación electrónica vehículo-motor (FR) (A3) vigila además la corriente de carga del alternador (G2) y requiere la visualización del símbolo de control de carga del instrumento (INS) (P2) en caso de una corriente de carga demasiado baja o inexistente. del cual se deduce el deseo del conductor. i Para mantener la velocidad máxima prescrita por la ley o en caso de una intervención de la regulación del sistema antibloqueo de frenos (ABS) o del sistema de tracción antideslizante (ASR).Generalidades La regulación electrónica vehículo-motor (FR). ----------------------------------------------------------------------------------------- 1. al igual que la regulación del motor (MR). la limitación del par de consigna del motor y la pone a disposición de los demás sistemas vía bus CAN del vehículo (CAN 1). Esta impresión del WIS no es registrad por el servicio de modificaciones. la regulación electrónica vehículo-motor (FR) puede limitar el par de consigna del motor. 1. ----------------------------------------------------------------------------------------- 1 Funciones básicas de la regulación electrónica vehículomotor (FR) Cálculo y transmisión del par nominal El par nominal es un valor determinado puramente por cálculo. conforme a la posición de conexión de la palanca de accionamiento de la regulación del motor/freno permanente (S2).5 Copyright DaimlerChrysler AG 06. es un sistema electrónico autónomo y constituye la interface entre el chasis y la cadena cinemática. ----------------------------------------------------------------------------------------- 1.09.

ésta se encarga de acelerar o decelerar correspondientemente el vehículo. Esta es necesaria para.1 Vehículos con el código (GS7) Control de marchas II y (GE2) Control electrónico de tracción II En vehículos que. 2.2006 CD-Ausgabe G/08/06 . 2. la regulación de marcha (FR) activa o desactiva entonces el Tempomat con regulación de distancia (ART) o modifica la velocidad deseada del vehículo o la distancia deseada respecto al vehículo que circula delante. Si el Tempomat con regulación de distancia (ART) está activado. ----------------------------------------------------------------------------------------- 2.09. p. Las señales de conexión del aparato transmisor del control de marchas (GS) (A15) son registradas por la unidad de control regulación electrónica vehículo-motor (FR) (A3) y enviadas a la unidad de control para el control de marchas (GS) (A16) vía CAN del cambio (CAN 5). ej.35-W-3002MP GF30.4 Vehículos con el código (BA9) Retardador secundario Voith R 115 La unidad de control para el mando del retardador (RS) (A20) determina. la regulación electrónica vehículo-motor (FR) calcula si el vehículo se tiene que acelerar o decelerar en base a distintas informaciones de entrada. En vehículos con el código (BA9) Retardador secundario Voith R 115. Esta impresión del WIS no es registrad por el servicio de modificaciones.5 Vehículos con el código (ET5) Tempomat con regulación de distancia Los interruptores adicionales que presenta la palanca de accionamiento regulación del motor/freno permanente (S2) en vehículos con el código (ET5) Tempomat con regulación de distancia son leídos por la unidad de control regulación de marcha (FR) (A3). la unidad de control mando del retardador (RS) (A20) comunica a la unidad de control regulación electrónica vehículomotor (FR) (A3) las posiciones de la palanca de accionamiento de la regulación del motor/freno permanente (S2).2 ----------------------------------------------------------------------------------------- 2. i En vehículos con el código (GS7) Control de marchas II. 2. Cálculo del par nominal del motor Funcionamiento Activación freno motor/estrangulador constante . la unidad de control regulación electrónica vehículo-motor (FR) (A3) se encarga de la función de determinar automáticamente la marcha acoplada así como de calcular todos los procesos necesarios para la regulación y el control del embrague. La unidad de control FR divide el par de referencia que se puede requerir en las diferentes posiciones de la palanca o en diversas etapas y reenvía el resultado a la unidad de control mando del retardador (RS) (A20). ordenar una autorización de arranque a la regulación del motor (MR). el par de frenado de éste que resulta viable y lo emite a la unidad de control regulación electrónica vehículo-motor (FR) (A3).35-W-3000MP Copyright DaimlerChrysler AG 06. corrigiendo el par de consigna del motor o por el requerimiento del freno permanente (retardador) o de una intervención en el sistema de frenado por la gestión de frenado (BS). adicionalmente al código (GS7) Control de marchas II. la posición de acoplamiento del cambio es detectada por la unidad de control para el control de marchas (GS) (A16) y transmitida a la unidad de control regulación electrónica vehículo-motor (FR) (A3) vía CAN del cambio (CAN 5)..3 Vehículos con el código (GS3) Mando del cambio "hidráulico" En vehículos con el código (GS3) Mando del cambio "hidráulico". A continuación. p. en base al número de revoluciones del retardador. ej. Al activar la palanca de accionamiento regulación del motor/freno permanente (S2) a la correspondiente posición. a Página 3 . están equipados con el código (GE2) Control electrónico de tracción II.2 Funciones adicionales de la regulación electrónica vehículomotor (FR) Vehículos con el código (GS7) Control de marchas II En los vehículos con el código (GS7) Control de marchas II se ha montado un aparato transmisor en lugar de la palanca del cambio. en un requerimiento de arranque. la regulación electrónica vehículo-motor (FR) detecta la posición de marcha del cambio en base a la información del interruptor de punto muerto (S9) y del interruptor de la marcha atrás (S7).Función GF30.

El transmisor de temperatura del aceite está por debajo del margen de medición (cortocircuito contra masa). averiado Presión de sobrealimentación. cortocircuito contra masa Transmisor de posición del cigüeñal. demasiado elevada Temperatura del aire de sobrealimentación. interrupción) Transmisor combinado 'presión de sobrealimentación y temperatura del aire de sobrealimentación': sen sor de presión. por encima del margen de medición (cortocircuito contra el polo positivo. por encima del margen de medición (cortocircuito contra el polo positivo. por debajo del margen de medición (cortocircuito contra m asa) Transmisor combinado 'presión de sobrealimentación y temperatura del aire de sobrealimentación': sen sor térmico. Circuito de sobrealimentación. interrupción) Transmisor de presión del aceite. interrupción Transmisor de posición del cigüeñal.Unidad de control de regulación del motor (MR) 20. por encima del margen de medición (cortocircuito contra e l polo positivo. por debajo del margen de medición (cortocircuito contra masa) Transmisor combinado 'presión de sobrealimentación y temperatura del aire de sobrealimentación': sen sor de presión. interrupción Transmisor de posición árbol de levas. averiado La presión del aceite es demasiado baja. Página 1 Copyright DaimlerChrysler AG 06. por encima del margen de medición (cortocircuito contra el polo positivo. interrupción).2006 CD-Ausgabe G/08/06 .09. no da señal Transmisor de posición árbol de levas. por encima del margen de medición (cortocircuito contra el polo p ositivo. la asignación de la señal del cigüeñal y la señal del árbol de levas es errónea. Transmisor de temperatura del combustible. cortocircuito contra masa Transmisor de posición del árbol de levas.04 930. 934 Código de avería 0100 0101 0102 0104 0149 0308 0309 0310 0311 0312 0313 0408 0409 0412 0413 0530 1015 1016 1115 1116 1215 1216 1315 1316 1415 1416 1417 1515 1516 1615 1616 1617 1715 1716 1717 1818 1820 1822 1873 1875 1876 1878 2020 Descripción del código de avería Unión CAN-H a FR (regulación de marcha). por debajo del margen de medición (cortocircuito contra masa) Transmisor combinado 'presión de sobrealimentación y temperatura del aire de sobrealimentación': sen sor de presión. interrupción) Transmisor de presión atmosférica. interrupción) Transmisor de temperatura del líquido refrigerante.AD00. por debajo del margen de medición (cortocircuito contra masa) Transmisor de presión del aceite. por debajo del margen de medición (cortocircuito contra masa) Transmisor de presión atmosférica. interrupción) Transmisor combinado 'presión de sobrealimentación y temperatura del aire de sobrealimentación': sen sor térmico. interrupción) Transmisor de temperatura del combustible. averiada Unión CAN-L a FR (regulación de marcha). señal demasiado pequeña Transmisor de posición del cigüeñal.19-N-9019GA MODELOS Lista de códigos de avería . por debajo del margen de medición (cortocircuito contra masa) Transmisor de presión del aceite. averiada Error de parametrización CAN Transmisor de posición del cigüeñal.4. Esta impresión del WIS no es registrad por el servicio de modificaciones. por encima del margen de medición (cortocircuito contra el polo po sitivo. erróneos Unión CAN a FR (regulación de marcha). La presión de sobrealimentación para el servicio de freno no se alcanza. Transmisor de posición del árbol de levas. 932. polaridad invertida Número excesivo de revoluciones El transmisor de temperatura del aceite está por encima del margen de medición (cortocircuito contra el polo positivo. valor de medición no plausible Entrada combinada: por encima del margen de medición Entrada combinada: por debajo del margen de medición Entrada combinada: señal no plausible Circuito de sobrealimentación. a . sobrepasada La velocidad del turbocompresor tiene un error de sincronización. La desviación de la presión de sobrealimentación es demasiado grande. valor de medición no plausible Transmisor de temperatura del líquido refrigerante. Transmisor de posición del cigüeñal. averiada Datos de la unidad de control FR (regulación de marcha). no da señal El transmisor de posición del cigüeñal tiene la polaridad invertida. 933.

Avería interna en la unidad de control Avería interna en la unidad de control Avería interna en la unidad de control Avería interna en la unidad de control Avería interna en la unidad de control Avería interna en la unidad de control Avería interna en la unidad de control O Activación del arrancador (etapa final). averiada 4040 4041 4047 4048 4049 4050 4051 4052 4053 4054 4056 4058 4149 4805 4806 4905 4906 5026 5027 5028 5126 5127 5128 5226 5227 Avería interna en la unidad de control Avería interna en la unidad de control Avería interna en la unidad de control Avería interna en la unidad de control Parametrización no válida para válvulas proporcionales Avería interna en la unidad de control Avería interna en la unidad de control Avería interna en la unidad de control Avería interna en la unidad de control Avería interna en la unidad de control Avería interna en la unidad de control El registro de datos en la unidad de control MR (regulación del motor) (PLD) ha sido manipulado. El sensor de presión diferencial del combustible tiene una interrupción. La temperatura de la realimentación de gases de escape está fuera del margen de valores nominales. cortocircuito contra el polo positivo. por debajo del margen de medición Transmisor del nivel de aceite: valor de medición no plausible EL transmisor del número de revoluciones del turbocompresor tiene un cortocircuito contra el polo po sitivo. interrupción) Transmisor de presión del combustible. cortocircuito contra masa. El borne 15 de la unidad de control MR o FR tiene una interrupción.09. EL sensor de presión diferencial del combustible tiene un cortocircuito contra el polo positivo. La retroalimentación de las bombas de inyección solidarias al bloque motor del banco 2 tiene un cort ocircuito contra masa. El borne 50 de la unidad de control MR o FR tiene una interrupción. EL transmisor del número de revoluciones del turbocompresor tiene un cortocircuito contra el polo po sitivo. Una bomba de inyección solidaria al bloque motor del banco 2 tiene un cortocircuito contra el polo p ositivo. por debajo del margen de medición (cortocircuito contra masa) El sensor térmico del aire de sobrealimentación 2 tiene una interrupción.2006 CD-Ausgabe G/08/06 . por encima del margen de medi ción Transmisor del nivel de aceite. cortocircuito contra masa (turbocompresor 2). El sensor térmico de la realimentación de gases de escape tiene una interrupción. interrupción Transmisor del nivel de aceite. La temperatura del líquido refrigerante es demasiado elevada. Transmisor de presión del combustible. El sensor térmico de la realimentación de gases de escape tiene un cortocircuito. El sensor térmico del aire de sobrealimentación 2 tiene un cortocircuito. cor tocircuito contra masa. por encima del margen de medición (cortocircuito contra el po lo positivo. Esta impresión del WIS no es registrad por el servicio de modificaciones. La retroalimentación de las bombas de inyección solidarias al bloque motor del banco 1 tiene un cort ocircuito contra masa.2026 2122 2219 2319 2415 2416 2509 2515 2516 2517 2612 2712 3015 3016 3115 3116 3215 3216 3332 4024 4034 4035 4036 4037 4038 4039 El nivel del aceite de motor es demasiado alto o demasiado bajo. Una bomba de inyección solidaria al bloque motor del banco 1 tiene un cortocircuito contra el polo p ositivo. El freno motor está parametrizado incorrectamente. cortocircuito contra masa. a . Transmisor del nivel de aceite. Bomba de inyección solidaria al bloque motor para el cilindro 1: la válvula no se abre Bomba de inyección solidaria al bloque motor para el cilindro 1: defecto de activación Bomba de inyección solidaria al bloque motor para el cilindro 1: cortocircuito Bomba de inyección solidaria al bloque motor para el cilindro 2: la válvula no se abre Bomba de inyección solidaria al bloque motor para el cilindro 2: defecto de activación Bomba de inyección solidaria al bloque motor para el cilindro 2: cortocircuito Bomba de inyección solidaria al bloque motor para el cilindro 3: la válvula no se abre Bomba de inyección solidaria al bloque motor para el cilindro 3: defecto de activación Página 2 Copyright DaimlerChrysler AG 06.

demasiado baja La válvula proporcional 6 tiene una interrupción. Válvula electromagnética 2: el freno de válvula de descompresión tiene un cortocircuito contra masa. banco 2. borne 50 (cortocircuito contra masa) 8009 Borne 50 en relé en serie (interrupción) O Relé del arrancador. La válvula proporcional 4 tiene un cortocircuito contra el polo positivo. tiene un cortocircuito contra el polo positivo. banco 2. banco 1. La válvula proporcional. La válvula proporcional 5 tiene un cortocircuito contra el polo positivo. El cable para diagnósticos del separador de aceite tiene un cortocircuito contra masa. tiene un cortocircuito contra masa. La válvula proporcional. La válvula proporcional. La válvula proporcional 5 tiene un cortocircuito contra masa. ningún número de revoluciones de ventilado r Válvula electromagnética 4: la velocidad 2 del ventilador tiene un cortocircuito contra masa. tiene un cortocircuito contra el polo positivo. tiene un cortocircuito contra masa. La válvula proporcional 2 tiene interrupción. Válvula electromagnética 3: la velocidad 1 del ventilador tiene interrupción. borne 50 (cortocircuito contra el polo positivo) 8008 Borne 50 en el relé en serie (cortocircuito contra masa) O Relé del arrancador. Válvula electromagnética 1: regulación del turbocompresor (cortocircuito contra masa) La válvula proporcional 1 tiene cortocircuito contra el polo positivo. Esta impresión del WIS no es registrad por el servicio de modificaciones. El cable para diagnósticos del separador de aceite tiene una interrupción o un cortocircuito contra el polo positivo. La válvula de realimentación de gases de escape está averiada. La válvula proporcional 2 tiene un cortocircuito contra el polo positivo. Borne 50 en el relé en serie (cortocircuito contra el polo positivo) O Relé del arrancador. Válvula electromagnética 3: multiplicador del ventilador. La válvula proporcional. Válvula electromagnética 4: la velocidad 2 del ventilador tiene una interrupción.2006 CD-Ausgabe G/08/06 . La diferencia de temperatura entre el gas de escape y el líquido refrigerante no es plausible. banco 1. La válvula proporcional 3 tiene un cortocircuito contra el polo positivo. a Página 3 . Válvula electromagnética 2: el freno de válvula de descompresión tiene un cortocircuito contra el po lo positivo. borne 50 (interrupción) Copyright DaimlerChrysler AG 06.5228 5326 5327 5328 5426 5427 5428 5526 5527 5528 5626 5627 5628 5726 5727 5728 6409 6506 6564 6678 6679 7006 7007 7009 7106 7107 7109 7112 7206 7207 7209 7305 7306 7307 7309 7317 7405 7408 7542 7543 7609 7705 7708 7805 7808 8005 Bomba de inyección solidaria al bloque motor para el cilindro 3: cortocircuito Bomba de inyección solidaria al bloque motor para el cilindro 4: la válvula no se abre Bomba de inyección solidaria al bloque motor para el cilindro 4: defecto de activación Bomba de inyección solidaria al bloque motor para el cilindro 4: cortocircuito Bomba de inyección solidaria al bloque motor para el cilindro 5: la válvula no se abre Bomba de inyección solidaria al bloque motor para el cilindro 5: defecto de activación Bomba de inyección solidaria al bloque motor para el cilindro 5: cortocircuito Bomba de inyección solidaria al bloque motor para el cilindro 6: la válvula no se abre Bomba de inyección solidaria al bloque motor para el cilindro 6: defecto de activación Bomba de inyección solidaria al bloque motor para el cilindro 6: cortocircuito Bomba de inyección solidaria al bloque motor para el cilindro 7: la válvula no se abre Bomba de inyección solidaria al bloque motor para el cilindro 7: defecto de activación Bomba de inyección solidaria al bloque motor para el cilindro 7: cortocircuito Bomba de inyección solidaria al bloque motor para el cilindro 8: la válvula no se abre Bomba de inyección solidaria al bloque motor para el cilindro 8: defecto de activación Bomba de inyección solidaria al bloque motor para el cilindro 8: cortocircuito La brida de precalentamiento tiene una interrupción. Válvula electromagnética 2: el freno de válvula de descompresión tiene una interrupción o un cortoci rcuito contra masa.09. Válvula electromagnética 1: regulación del turbocompresor (interrupción) Válvula electromagnética 3: la velocidad 1 del ventilador tiene un cortocircuito contra masa. demasiado elevada Tensión de batería. Tensión de batería.

averiada No encastra el arrancador Bomba de inyección solidaria al bloque motor. unidad de control MR (regulación del motor) bloque ada Inmovilización en MR (regulación del motor). en e l límite Bomba de inyección solidaria al bloque motor. en el límite Bomba de inyección solidaria al bloque motor.8033 Relé del arrancador.09. cilindro 1: compensación individual del cilindro. cilindro 2: compensación individual del cilindro. cilindro 5: compensación individual del cilindro. cilindro 4: regulación de marcha uniforme en ralentí. en el límite Bomba de inyección solidaria al bloque motor. cilindro 8: compensación individual del cilindro. cilindro 7: regulación de marcha uniforme en ralentí. en e l límite Interrupción de la adaptación individual de cilindros Demasiadas llaves Función de protección de inmovilizador. en e l límite Bomba de inyección solidaria al bloque motor. cilindro 1: regulación de marcha uniforme en ralentí. en e l límite Bomba de inyección solidaria al bloque motor. en e l límite Bomba de inyección solidaria al bloque motor. en el límite Bomba de inyección solidaria al bloque motor. cilindro 5: regulación de marcha uniforme en ralentí. cilindro 7: compensación individual del cilindro. averiado 8039 8086 9044 9045 9144 9145 9244 9245 9344 9345 9444 9445 9544 9545 9644 9645 9744 9745 9846 9960 9961 9962 9963 9964 9965 Activación del arrancador (etapa final). cilindro 3: compensación individual del cilindro. activada. cilindro 6: compensación individual del cilindro. en el límite Bomba de inyección solidaria al bloque motor. a Página 4 . cilindro 2: regulación de marcha uniforme en ralentí. errónea Copyright DaimlerChrysler AG 06. averiado O Relé en serie. en el límite Bomba de inyección solidaria al bloque motor. en e l límite Bomba de inyección solidaria al bloque motor. en el límite Bomba de inyección solidaria al bloque motor. en el límite Bomba de inyección solidaria al bloque motor. cilindro 6: regulación de marcha uniforme en ralentí. en e l límite Bomba de inyección solidaria al bloque motor. Esta impresión del WIS no es registrad por el servicio de modificaciones. cilindro 4: compensación individual del cilindro.2006 CD-Ausgabe G/08/06 . cilindro 3: regulación de marcha uniforme en ralentí. cilindro 8: regulación de marcha uniforme en ralentí. en e l límite Bomba de inyección solidaria al bloque motor. en el límite Bomba de inyección solidaria al bloque motor. activada Ningún código de transpondedor a través del bus CAN del motor Ningún código del transpondedor a través del borne 50 Llave del transpondedor.

9 0 1 2 3 4 Encendido DESCON. 933.03 541. 932.Sólo en vehículos con el código (M89) Sistema de precalentamiento del aire de admisión d) e) f) g) h) Regulación de marcha (FR) Panel de interruptores modular (MSF) Gestión de acoplamiento de marchas (GS) . 934 W07. 934 542.15-W-0002MP MOTOR MOTOR Regulación del motor (MR) .09.Funcionamiento 27.15-1388-79 Interconexión total. Borne 50 Bus de datos ASIC Sistemas a) Regulación del motor (MR) B) Sistema de postratamiento de los gases de escape con tecnología Diesel BlueTec .sólo en vehículos con el código (EM7) Módulo especial parametrizable con bus CAN de carrocería o el código (EM8) Módulo especial parametrizable con bus CAN de carrocería y remolque Copyright DaimlerChrysler AG 06. a Página 1 .2006 CD-Ausgabe G/08/06 .9 en los MODELOS 930. Esta impresión del WIS no es registrad por el servicio de modificaciones. Borne 15R CON.Sólo en vehículos con el código (GS7) Gestión de acoplamiento de marchas II o el código (GE2) Mando electrónico de tracción II Gestión de frenado (BS) Instrumento (INS) i) Módulo especial parametrizable (PSM) .9 en los MODELOS 930.GF07.sólo en vehículos con el código (MS4) BlueTec 4 o con el código (MS5) BlueTec 5 c) Sistema de precalentamiento del aire de admisión (FLA) .1. Borne 15 CON. representada en el motor 541. 932.

calcula el comienzo de inyección òptimo así como el caudal de inyección necesario para la combustión. mediante una activación eléctrica exacta de las válvulas electromagnéticas en las bombas solidarias.1 S11 Y6 Y7 Y8 Y9 Y10 Y11 Z3 Tacógrafo modular (MTCO) Interruptor de marcha Pulsador de arranque del motor . cilindro 1 Bomba solidaria. a Página 2 . Esta impresión del WIS no es registrad por el servicio de modificaciones. cuya misión principal consiste en regular y controlar la inyección del sistema bomba-tubería-inyector (PLD) (sistema PLD). final motor 394441 Bomba solidaria. maestro A78 Módulo de interruptores 3. final motor 394442 Pulsador de parada del motor . cilindro 3 Bomba solidaria. se inyecte el combustible en los cilindros en el momento preciso y en la cantidad correcta.desde el núm.09. Además.2006 CD-Ausgabe G/08/06 . cilindro 5 Bomba solidaria. la unidad de control regulación del motor (MR) (A6) se encarga de que. cilindro 2 Bomba solidaria.hasta el núm. cilindro 4 Bomba solidaria. Funcionamiento La unidad central de control y regulación de la regulación del motor (MR) es la unidad de control regulación del motor (MR) (A6). cilindro 6 Punto neutro CAN. Conforme al estado operativo del motor y a la especificación de par motor de la regulación electrónica vehículo-motor (FR). antepecho A95 Unidad de control módulo del bastidor SCR B10 Sensor térmico del combustible B11 Sensor térmico del aceite de motor B15 Sensor de posición del cigüeñal B16 B65 B111 CAN CAN CAN CAN CAN CAN CAN CAN K2 M1 P2 1 2 3 4 5 6 10 12 Sensor de posición del cigüeñal Sensor térmico de líquido refrigerante Sensor combinado de la temperatura del aire de sobrealimentación y presión de sobrealimentación CAN de vehículo CAN de cabina CAN de bastidor CAN de motor CAN de cambio CAN de frenos CAN de tacógrafo CAN SCR Seccionador de batería Arrancador Instrumento (INS) P3 S1 S10 S10. Garantiza que el motor funcione con un consumo de combustible reducido y con un bajo nivel de sustancias nocivas y ruidos en cualesquiera condiciones de funcionamiento. adicional Generalidades La regulación del motor (MR) es un sistema electrónico autónomo. final motor 394441 Pulsador de arranque/parada de motor .hasta el núm. a Sensor de posición del árbol de levas (B16) a Sensor combinado de la temperatura y presión del aire de sobrealimentación a Sensor de temperatura del combustible (B10) a Sensor de temperatura del líquido refrigerante (B65) ----------------------------------------------------------------------------------------- Copyright DaimlerChrysler AG 06. ----------------------------------------------------------------------------------------- El estado operativo del motor se determina en base a los valores de entrada de los siguientes sensores: a Sensor de posición del cigüeñal (B15).Componentes: A3 Regulador regulación electrónica motor-vehículo (FMR) A4 Unidad de control del sistema de precalentamiento del aire de admisión (FLA) A6 Unidad de control de la regulación del motor (MR) A7 Módulo básico (GM) A11 Unidad de control de la gestión de frenado (BS) A16 Unidad de control mando de marchas (GS) A22 Unidad de control de módulo especial parametrizable (PSM) A28 Modulador de eje propulsor A42 Sistema electrónico de lectura del inmovilizador A68 Módulo de interruptores 4.

15-W-3009MP GF14. a partir de la posición del transmisor del pedal acelerador (B1). el sensor de temperatura del combustible (B10) y el sensor de temperatura del líquido refrigerante (B65) se registran magnitudes relevantes con respecto al consumo. Si se presenta una perturbación en el CAN de motor (CAN 4).. por su parte. llega. la cual. Si se trata de averías menos graves. Mediante éste. en combinación con el sensor de posición del árbol de levas (B16). ej.Función Regulación del número de revoluciones toma de fuerza . al conductor le será posible acudir al menos al taller más cercano en caso de una perturbación en el sistema.Mientras que mediante el sensor combinado de temperatura y presión del aire de sobrealimentación (B111). en el CAN SCR (CAN 12) o en un componente del sistema de regulación del motor (MR) o del postratamiento de los gases de escape.15-W-0002-02MP GF07.Comportamiento en casos de perturbación Regulación del motor (MR) .15-W-3008MP GF07. el número de revoluciones momentáneo así como el ángulo de giro con respecto al PMS (posición del motor) y.15-W-0002-05MP de precalentamiento del aire de admisión GF07.15-W-2001MP GF07. potencia y gases de escape.15-W-2003MP Copyright DaimlerChrysler AG 06.15-W-0002-03MP GF07. recurrirá a valores sutitutivos.Intercambio de información con la regulación electrónica vehículo-motor (FR) Regulación del motor (MR) .Funcionamiento Postratamiento de los gases de escape con tecnología Diesel BlueTec . la unidad de control regulación del motor (MR) (A6) detecta. mientras que tratándose de averías graves. en caso de fallar el CAN de motor (CAN 4). pasará al funcionamiento de emergencia.15-W-3007MP GF07.Funcionamiento Proceso de parada .Intercambio de información con el sistema de precalentamiento del aire de admisión (FLA) Proceso de arranque .40-W-0001A GF07. La especificación del par motor. Si el vehículo está equipado adicionalmente con el código (MS4) BlueTec 4 o el código (MS5) BlueTec 5. p. identifica la fase de compresión del 1er cilindro. en tal caso la regulación del motor (MR) procederá.15-W-0002-04MP Sólo en vehículos con el código (M89) Sistema GF07.09. mediante el sensor de posición del cigüeñal (B15). ej. entonces en la unidad de control regulación del motor (MR) (A6) se encontrará otro bus CAN el CAN SCR (CAN 12). Mediante el CAN de motor (CAN 4) y la unidad de control regulación electrónica vehículo-motor (FR) (A3) existe además la posibilidad de intercambiar informaciones con otros sistemas electrónicos o unidades de control.Funcionamiento Regulación del número de revoluciones de la marcha del vehículo . Con ello.Intercambio de información con el sistema de postratamiento de los gases de escape Regulación del motor (MR) . a Página 3 . vía CAN del motor (CAN 4). siguiendo un esquema exactamente establecido. envía el par motor real momentáneo y el par motor máximo posible a la regulación electrónica vehículo-motor (FR). al fallar un sensor.. a la unidad de control regulación del motor (MR) (A6). la unidad de control regulación del motor (MR) (A6) puede intercambiar con la unidad de control módulo de bastidor SCR (A95) todas las informaciones necesarias para regular el sistema de postratamiento de los gases de escape. Regulación del motor (MR) . que la unidad de control regulación electrónica vehículo-motor (FR) (A3) calcula. Esta impresión del WIS no es registrad por el servicio de modificaciones.Funcionamiento Sólo en vehículos con el código (MS4) BlueTec 4 o con el código (MS5) BlueTec 5 Sólo en vehículos con el código (MS4) BlueTec 4 o con el código (MS5) BlueTec 5 GF07. entre otros factores. según la gravedad de la perturbación.2006 CD-Ausgabe G/08/06 . p.Funcionamiento Regulación del número de revoluciones de ralentí .

09. 933. La válvula electromagnética MG1 tiene una interrupción. La válvula electromagnética MUB tiene un cortocircuito contra el polo positivo. La válvula electromagnética MG2 tiene una interrupción. La válvula electromagnética MUE tiene una interrupción. La válvula electromagnética MR2 tiene un cortocircuito contra masa. La válvula electromagnética MUE tiene un cortocircuito contra el polo positivo. La válvula electromagnética MG1 tiene un cortocircuito contra el polo positivo.19-N-9012GA MODELOS Lista de códigos de avería de la unidad de control de control de marchas (GS) 28. averiado Perturbación de la comunicación en el bus CAN del vehículo Bus CAN del cambio en servicio monoconductor La señal de la unidad de control INS falta o es errónea.7. La válvula electromagnética MR1 tiene un cortocircuito contra masa. La válvula electromagnética MGB tiene una interrupción. La válvula electromagnética MG2 tiene un cortocircuito contra el polo positivo.AD00. Subtensión en el borne 15 Avería interna en la unidad de control GS II La alimentación de tensión del sensor de número de revoluciones B57/B99 tiene un cortocircuito contr a masa. La válvula electromagnética MGE tiene un cortocircuito contra masa. La válvula electromagnética MGE tiene un cortocircuito contra el polo positivo. La válvula electromagnética MS2 tiene un cortocircuito contra masa. La válvula electromagnética MGB tiene un cortocircuito contra el polo positivo. Esta impresión del WIS no es registrad por el servicio de modificaciones. a .2006 CD-Ausgabe G/08/06 .03 930. Avería interna en la unidad de control GS II Datos de programación. 932. La válvula electromagnética MS1 tiene un cortocircuito contra masa. La válvula electromagnética MS1 tiene un cortocircuito contra el polo positivo. Error de regulación de posición del embrague Avería interna en la unidad de control GS II Electrónica de TEST Modo de banco de pruebas. activo Sobretensión en el borne 30 Subtensión en el borne 30 El cable del borne 30A o del borne 30B tiene una interrupción. La válvula electromagnética MG1 tiene un cortocircuito contra masa. La válvula electromagnética MGE tiene una interrupción. La válvula electromagnética MG2 tiene un cortocircuito contra masa. La válvula electromagnética MS2 tiene una interrupción. La válvula electromagnética MUB tiene una interrupción. Página 1 Copyright DaimlerChrysler AG 06. Avería interna en la unidad de control GS II La válvula electromagnética MS1 tiene una interrupción. no válidos La unidad de control GS II está mal parametrizada. La válvula electromagnética MR2 tiene una interrupción. 934 Código de avería 0160 0161 0173 0175 1010 1011 1012 1013 1014 1080 1082 1101 1102 1103 1302 1403 1504 1505 1803 3020 3021 3022 3023 3024 3025 3120 3121 3122 3123 3124 3125 3220 3221 3222 3223 3224 3225 3320 3321 3322 3323 3324 3325 3420 3421 3422 3423 Descripción del código de avería Bus CAN del vehículo. La válvula electromagnética MUB tiene un cortocircuito contra masa. La válvula electromagnética MR1 tiene una interrupción. La válvula electromagnética MS2 tiene un cortocircuito contra el polo positivo. La alimentación de tensión del sensor de número de revoluciones B57/B99 tiene un cortocircuito contr a el polo positivo. La válvula electromagnética MUE tiene un cortocircuito contra masa. La válvula electromagnética MGB tiene un cortocircuito contra masa.

MR1. MS2. La válvula electromagnética MKUB2 tiene una interrupción. MR1. MGB y MUB tien e un cortocircuito contra el polo positivo. El sensor 'Grupo multiplicador' tiene un cortocircuito contra el polo positivo. El cable a masa común de las válvulas electromagnéticas MKUE1 y MKUB1 tiene una interrupción. fuera del margen de valores admisible El sensor 'Marcha' tiene una interrupción. Esta impresión del WIS no es registrad por el servicio de modificaciones. Perturbación del funcionamiento del componente B57 La señal del transmisor de número de revoluciones B3 'Árbol intermediario' falta.3424 3425 3520 3521 3522 3523 3524 3525 3620 3621 3622 3623 3624 3625 3703 3704 3705 3803 3804 3805 3903 3904 3905 4040 4041 4042 4043 4044 4140 4141 4142 4143 4144 4240 4241 4242 4243 4244 4340 4341 4342 4343 4344 4440 4441 4442 4443 4444 4540 4542 5040 5043 5140 La válvula electromagnética MR1 tiene un cortocircuito contra el polo positivo. El sensor 'Grupo multiplicador' tiene un cortocircuito contra masa. fuera del margen de valores admisible El sensor de carrera del embrague tiene una interrupción. fuera del margen de valores admisible El sensor 'Pasillo' tiene una interrupción. El cable a masa común de las válvulas electromagnéticas MKUE1 y MKUB1 tiene un cortocircuito contra masa. MR2. La válvula electromagnética MKUB2 tiene un cortocircuito contra el polo positivo. El cable a masa común de las válvulas electromagnéticas MS1. La válvula electromagnética MKUE1 tiene un cortocircuito contra el polo positivo. MGE. La válvula electromagnética MR2 tiene un cortocircuito contra el polo positivo. La válvula electromagnética MKUE2 tiene un cortocircuito contra el polo positivo. Página 2 Copyright DaimlerChrysler AG 06. a . La válvula electromagnética MKUE1 tiene una interrupción. fuera del margen de valores admisible El sensor de temperatura del aceite tiene un cortocircuito contra el polo positivo o una interrupció n. MGB y MUB tien e una interrupción. El cable a masa común de las válvulas electromagnéticas MKUE2 y MKUB2 tiene un cortocircuito contra el polo positivo. La válvula electromagnética MKUE2 tiene una interrupción. Perturbación del funcionamiento del componente sensor de marcha Componente sensor de marcha. MS2. El cable a masa común de las válvulas electromagnéticas MKUE2 y MKUB2 tiene un cortocircuito contra masa. MGB y MUB tien e un cortocircuito contra masa. MS2. La válvula electromagnética MKUB2 tiene un cortocircuito contra masa. El sensor 'Pasillo' tiene un cortocircuito contra masa. Perturbación del funcionamiento del componente sensor 'Grupo multiplicador' Componente sensor 'Grupo multiplicador'. El sensor 'Grupo divisor' tiene un cortocircuito contra masa. El cable a masa común de las válvulas electromagnéticas MS1. MUE. Perturbación del funcionamiento del componente sensor de carrera del embrague Componente sensor de carrera del embrague. La válvula electromagnética MKUE1 tiene un cortocircuito contra masa. MUE. fuera del margen de valores admisible El sensor 'Grupo multiplicador' tiene una interrupción. El sensor 'Marcha' tiene un cortocircuito contra masa.09. MR1. Perturbación del funcionamiento del componente sensor 'pasillo' Componente sensor 'pasillo'. La válvula electromagnética MKUB1 tiene un cortocircuito contra el polo positivo. MGE. La válvula electromagnética MKUB1 tiene una interrupción. Perturbación del funcionamiento del componente sensor 'grupo divisor' Componente sensor 'grupo divisor'. MUE. MGE. El sensor 'Grupo divisor' tiene un cortocircuito contra el polo positivo. El sensor 'Grupo divisor' tiene una interrupción.2006 CD-Ausgabe G/08/06 . El cable a masa común de las válvulas electromagnéticas MKUE2 y MKUB2 tiene una interrupción. El sensor de temperatura del aceite tiene un cortocircuito contra masa. El cable a masa común de las válvulas electromagnéticas MKUE1 y MKUB1 tiene un cortocircuito contra el polo positivo. MR2. La señal del transmisor de número de revoluciones B57 falta. La válvula electromagnética MKUB1 tiene un cortocircuito contra masa. El sensor de carrera del embrague tiene un cortocircuito contra masa. El sensor 'Pasillo' tiene un cortocircuito contra el polo positivo. MR2. La válvula electromagnética MKUE2 tiene un cortocircuito contra masa. El sensor de carrera del embrague tiene un cortocircuito contra el polo positivo. El cable a masa común de las válvulas electromagnéticas MS1. El sensor 'Marcha' tiene un cortocircuito contra el polo positivo.

2006 CD-Ausgabe G/08/06 . Perturbación del funcionamiento del sensor de número de revoluciones B3 'Árbol intermediario' Señal del tacógrafo P3. perturbada La señal del sensor de número de revoluciones B99 falta. fuera del margen de tolerancia Error de plausibilidad del valor nominal 'Regulación de posición del embrague' Error de plausibilidad por apertura del embrague Error de plausibilidad por cierre del embrague Copyright DaimlerChrysler AG 06.09. Posición del embrague: no se ha alcanzado el valor mínimo de reprogramación Posición del embrague: se ha sobrepasado el valor máximo de reprogramación Resistencia del sensor de carrera. Tipo de cambio erróneo El sentido de marcha determinado no es plausible. Esta impresión del WIS no es registrad por el servicio de modificaciones. La válvula electromagnética MKB tiene un cortocircuito contra el polo positivo. inexistente Señal del tacógrafo P3. La válvula electromagnética MKB tiene un cortocircuito contra masa. Perturbación del funcionamiento del componente B99 La válvula electromagnética MKB tiene una interrupción. Avería interna en la unidad de control GS II Fallo del freno del árbol intermediario Ningún número de revoluciones de salida del cambio La caja de transferencia no está programada o lo está erróneamente. El sensor de número de revoluciones B3 'Árbol intermediario' tiene una interrupción o un cortocircui to contra el polo positivo. a Página 3 .5141 5142 5143 5240 5243 5340 5343 6003 6004 6005 7003 8090 8091 8092 8093 8094 8095 8096 8099 8185 8186 8187 El sensor de número de revoluciones B3 'Árbol intermediario' tiene un cortocircuito contra masa.

a Página 1 . grupo divisor 2 (MS2) Válvula electromagnética.2006 CD-Ausgabe G/08/06 . marchas impares (MUB) Válvula electromagnética entrada de aire. pasillo 2 (MG2) Válvula electromagnética entrada de aire. marchas pares Copyright DaimlerChrysler AG 06. grupo multiplicador 2 (MR2) Válvula electromagnética.09. pasillo Cilindro de mando del grupo multiplicador Cilindro de mando de marchas Cilindro de mando del grupo divisor Servoembrague Volante multifuncional Unidad de control regulación de marcha (FR) Unidad de control regulación del motor (MR) Módulo básico (GM) Aparato transmisor de control de marchas (GS) Unidad de control de control de marchas (GS) Módulo de pasillos Módulo de grupos A92 B2 B3 B17 B60 B61 B62 B63 CAN 1 CAN 2 CAN 4 CAN 5 KNot P2 S144 Módulo de marchas Sensor de carrera del embrague Sensor del número de revoluciones árbol intermediario Transmisor de velocidad Sensor de marchas (SGG) Sensor de pasillos (SGE) Sensor grupo divisor (SSP) Sensor grupo multiplicador (SRA) CAN del vehículo CAN de la cabina CAN del motor CAN del cambio Cable K de mando de emergencia Instrumento (INS) Grupo de pulsadores volante multifuncional. lado izquierdo S145 Y29 Y30 Y31 Y32 Y33 Y34 Y35 Y36 Y37 Y38 Grupo de pulsadores volante multifuncional. pasillo 1 (MG1) Válvula electromagnética.GF26. grupo divisor 1 (MS1) Válvula electromagnética. marchas pares (MGB Válvula electromagnética salida de aire. Esta impresión del WIS no es registrad por el servicio de modificaciones.5 sin caja de transferencia 1 2 3 4 5 6 A3 A6 A7 A15 A16 A90 A91 Cilindro de mando.20-W-0001MP Control de marchas (GS) . grupo multiplicador 1 (MR1) Válvula electromagnética.Función 4. lado derecho Válvula electromagnética. 934 con CÓDIGO (GS7) Control de marchas II W26.02 CAMBIOS 715. 933.5 en el MODELO 930. 932.6. marchas impares (MUE) Válvula electromagnética salida de aire.20-1077-79 Representado en el cambio 715.

el conductor define la marcha deseada con selección de la marcha.Servicio normal Estando conectados los bloqueos de diferencial. ----------------------------------------------------------------------------------------- Copyright DaimlerChrysler AG 06.Módulo básico (GM) (A7) El módulo básico (GM) (A7) programa el mando del cambio de marchas sustitutivo a través del volante multifuncional (6). Todos los procesos de cambio de marchas tiene lugar en el margen de números de revoluciones óptimo. aumenta también la seguridad pasiva. Quedan excluidos errores al cambiar de marcha.Válvula electromagnética de pasillo 2 (MG2) (Y34) . Con el control de marchas II (GS II) se dispone de un sistema de cambio de marchas de confort. G 211.Volante multifuncional (6) El mando del cambio de marchas sustitutivo se efectúa por medio del grupo de teclas en el volante multifuncional. solicitud de par. ----------------------------------------------------------------------------------------- ----------------------------------------------------------------------------------------- 2 Componentes del control de marchas II (GS II) Un mejoramiento y ampliación de las funcionalidades respecto al control de marchas I (GS I) utilizado hasta ahora se consigue mediante componentes nuevos y perfeccionados.Válvula electromagnética de marchas pares. Existen dos tipos de funcionamiento para el control de marchas II (GS II): .1 .Cilindro de mando de pasillo (1) . velocidad de marcha.Válvula electromagnética grupo multiplicador 1 (MR1) (Y31) . el cambio de marchas Telligent cambia automáticamente al modo operativo "Servicio de obras". entrada de aire (MUB) (Y35) .2006 CD-Ausgabe G/08/06 . G 231.Válvula electromagnética grupo divisor 2 (MS2) (Y30) . . y se monta en los modelos 930 hasta 934 con los ya conocidos cambios de grupos de 16 marchas G 210. salida de aire (MGE) (Y38) .1 Generalidades El sistema de cambio de marchas Control de marchas II (GS II) es el la versión perfeccionada del mando electrónico-neumático del cambio del Control de marchas I (GS I) utilizado hasta ahora.Cilindro de mando del grupo multiplicador (2) . entrada de aire (MGB) (Y36) . G 240 y G 260.A través del programa "Selección electrónica".Servicio sustitutivo (programa de marcha sustitutivo) Incluye la función adicional "Remolcar". El módulo de pasillos (A90) reúne los siguientes componentes en una unidad: . con lo que se reduce a un mínimo el desgaste del cambio y del motor. . La selección óptima de la marcha apoya una forma de conducir economizadora de combustible.Módulo de marchas (A92) El módulo de marchas (A92) reúne los siguientes componentes en una unidad: .Válvula electromagnética de marchas impares.Válvula electromagnética de marchas impares.Sensor de pasillo (SGE) (B61) . no siendo ya posible que se embale el motor. Esta impresión del WIS no es registrad por el servicio de modificaciones. Se suprime el interruptor giratorio en el aparato transmisor del control de marchas (GS) (A15) utilizado anteriormente para el mando de emergencia.Cilindro de mando de marchas (3) .Válvula electromagnética grupo divisor 1 (MS1) (Y29) . a Página 2 . La selección de la marcha puede realizarse de dos formas: . Nuevos componentes . . Al respecto se tienen en cuenta parámetros como posición del pedal acelerador.Válvula electromagnética grupo multiplicador 2 (MR2) (Y32) ----------------------------------------------------------------------------------------- 2. lado izquierdo (S144) y lado derecho (S145). el conductor define su deseo de cambio de marcha y la unidad de control del control de marchas (GS) (A16) selecciona automáticamente la marcha óptima a acoplar.Válvula electromagnética de pasillo 1 (MG1) (Y33) .Módulo de pasillos (A90) El módulo de pasillos (A90) y la unidad de control del control de marchas (GS) (A16) están integrados en una unidad.Sensor de grupo multiplicador (SRA) (B63) .A través del programa "Selección por el conductor".Válvula electromagnética de marchas pares.Módulo de grupo multiplicador (A91) El módulo de grupo multiplicador (A91) reúne los siguientes componentes en una unidad: . salida de aire (MUE) (Y37) .Sensor de marcha (SGG) (B60) . aceleración en la marcha vieja y peso del vehículo. Gracias a que se alivia el trabajo de cambio de marchas a realizar por el conductor.09.

3 ----------------------------------------------------------------------------------------- Funciones parciales correspondientes al vehículo . . Si está activado el mando del cambio sustitutivo. . Esta impresión del WIS no es registrad por el servicio de modificaciones.Mando del cambio Interconexión CAN del control de marchas II (GS II) El intercambio de informaciones entre las unidades de control que proporcionan informaciones relevantes para el control de marchas II (GS II) tiene lugar en forma de mensajes CAN a través del sistema de bus de datos CAN.Sensor del número de revoluciones de salida del cambio (B57) i Sólo si está montada caja de transferencia: El sensor de número de revoluciones de salida del cambio (B57) está montado en la salida del cambio.Manejo en servicio normal . a la unidad de control del control de marchas (GS) (A16). Otros componentes .La unidad de control de regulación de marcha (FR) (A3) lee las señales de acoplamiento del aparato transmisor del control de marchas (GS) (A15).A través de los grupos de teclas del volante multifuncional. que cuenta con funciones ampliadas. como mensajes CAN (el llamado byte de acción) a través del cable K para mando de emergencia (KNot).Emitir ruidos de acoplamiento y señales acústicas de advertencia ----------------------------------------------------------------------------------------- 3.3 ----------------------------------------------------------------------------------------- Copyright DaimlerChrysler AG 06.Sensor de carrera del embrague (B2) . En la ejecución para el control de marchas II código GS7 está integrado exclusivamente el módulo de software para el control de marchas (GS). . Registro y evaluación del estado operativo del vehículo y del cambio .2 Componentes perfeccionados . .09. las evalúa y transmite los correspondientes mensajes CAN a través del CAN del cambio (CAN 5) a la unidad de control del control de marchas (GS) (A16).Unidad de control de regulación de marcha (FR) (A3) La unidad de control de regulación de marcha (FR) (A3) es de estructura modular. Funciones en síntesis Registro y evaluación de las órdenes de acoplamiento en servicio normal .Sensor del número de revoluciones del árbol intermediario (B3) . están separados entre sí.1 Registro y evaluación de las órdenes de acoplamiento en servicio sustitutivo . ----------------------------------------------------------------------------------------- 5.Aparato transmisor del control de marchas (GS) (A15) .El módulo básico (GM) (A7) lee las órdenes de acoplamiento del volante multifuncional (6). que cuenta con funciones de conmutación ampliadas.Indicación del estado de acoplamiento .Transmisor de velocidad (B17) i Sólo si está montada caja de transferencia: El transmisor de velocidad (B17) está dispuesto a la salida de la caja de transferencia.Servoembrague (5) .1 3. a Página 3 .El instrumento (INS) (P2) transmite las exigencias de marcha y de embrague seleccionadas por el conductor.Manejo en servicio sustitutivo .Las órdenes de acoplamiento son registradas a través de los elementos de mando integrados en el aparato transmisor del control de marchas (GS) (A15) ö . El intercambio de informaciones entre la regulación de marcha (FR) y el control de marchas (GS) tiene lugar en forma de mensajes CAN: . sobre el estado operativo correspondiente al vehículo y las evalúa. En la ejecución para el control de marchas II código GS7 está integrado exclusivamente el módulo de software para la regulación de marcha (FR). las evalúa y transmite los correspondientes mensajes CAN al instrumento (INS) (P2).Instrumento (INS) (P2) .2 4 5 5.2.Sensor de grupo divisor (SSP) (B62) 3 Funciones parciales del control de marchas II (GS II) Los sistemas electrónicos para las funciones parciales correspondientes al cambio y al vehículo. 5. a izquierda (S144) y derecha (S145) del volante multifuncional (6). .2 Función parcial correspondiente al cambio . El módulo integrado de software para la regulación de marcha (FR) registra informaciones relevantes para el acoplamiento.Unidad de control del control de marchas (GS) (A16) La unidad de control del control de marchas (GS) (A16) es de estructura modular.La unidad de control de la regulación de marcha (FR) (A3) es la interfaz entre las unidades de control del vehículo y la unidad de control del control de marchas (GS) (A16).Comunicación por CAN entre la regulación de marcha (FR) y el control de marchas (GS) 2. se dispone además del cable K para mando de emergencia (KNot).2006 CD-Ausgabe G/08/06 . se introducen las órdenes de operación para la navegación en el árbol de menú del sistema de información para el conductor (FIS).

si es necesario.Funcionamiento Indicación del estado de acoplamiento Funcionamiento Emitir acústicamente los sonidos de acoplamiento y señales acústicas de advertencia .A través del CAN del cambio (CAN 5) están disponibles los mensajes CAN de ambas unidades de control. Grupo multiplicador y Grupo divisor así como de la posición de pasillo.20-W-3001MP GF26.Funcionamiento Manejo en servicio sustitutivo . de forma que estén a disposición del instrumento (INS) (P2). se transmiten por la unidad de control de regulación de marcha (FR) (A3) al CAN del cambio (CAN 5) y. Manejo en servicio normal .La unidad de control del control de marchas (GS) (A16) transmite a través del CAN del cambio (CAN 5) a la unidad de control de regulación de marcha (FR) (A3). son evaluadas por la regulación de marcha (FR) misma. El módulo integrado de software para el control de marchas (GS) registra.Funcionamiento Autorizar servicio de sustitución Funcionamiento Activar el servicio sustitutivo . .20-W-3008MP GF26.5 5.20-W-3004MP GF26. Sus vástagos de émbolo adoptan una posición definida y accionan así el correspondiente mecanismo de acoplamiento para el mando de los grupos del cambio Marcha.- La unidad de control del control de marchas (GS) (A16) es la interfaz entre el cambio y la unidad de control de la regulación de marcha (FR) (A3).La unidad de control del control de marchas (GS) (A16) transmite los mensajes CAN a través del cable K para mando de emergencia (KNot) al instrumento (INS) (P2).Las válvulas electromagnéticas controlan así la entrada y la salida de aire de las cámaras de trabajo de los correspondientes cilindros de mando.2006 CD-Ausgabe G/08/06 . en el CAN de la cabina (CAN 2).El módulo básico (GM) (A7) recibe los mensajes CAN de la unidad de control de regulación de marcha (FR) (A3) y los pone en el CAN del vehículo (CAN 1) así como.20-W-3005MP GF26. . ----------------------------------------------------------------------------------------5.El instrumento (INS) (P2) genera en el display del sistema de información para el conductor (FIS) (P2p1) las indicaciones correspondientes y genera mensajes acústicos que salen a través del altavoz central del techo (B28). Indicación del estado de acoplamiento y emisión de ruidos de acoplamiento y señales acústicas de advertencia en servicio normal .20-W-3002MP GF26. .09.20-W-3009MP Copyright DaimlerChrysler AG 06.6 Indicación del estado de acoplamiento y emisión de ruidos de acoplamiento y señales acústicas de advertencia en servicio sustitutivo .4 - ----------------------------------------------------------------------------------------- 5.20-W-3003MP GF26. los mensajes CAN con informaciones para la indicación del estado de acoplamiento y para la emisión de señales acústicas de advertencia y ruidos de acoplamiento. Los mensajes CAN de las unidades de control de otros sistemas con informaciones relevantes de acoplamiento para el control de marchas (GS).Funcionamiento Comunicación CAN entre la regulación de marcha (FR) y el control de marchas (GS) Funcionamiento Cambiar de marcha . de forma redundante. Esta impresión del WIS no es registrad por el servicio de modificaciones. a través de las señales eléctricas de los sensores del cambio el estado de acoplamiento y operativo correspondiente al cambio y evalúa este estado.20-W-3007MP GF26. .Funcionamiento GF26. a Página 4 . Mando del cambio La unidad de control del control de marchas (GS) (A16) activa a través de señales de acoplamiento eléctricas las válvulas electromagnéticas de los cilindros de mando.

La válvula de redundancia del eje delantero tiene un cortocircuito contra el polo positivo. Esta impresión del WIS no es registrad por el servicio de modificaciones. La unidad de control BS (gestión de frenado) tiene un cortocircuito contra el polo positivo en la sa lida X2 15/15.03 930. La válvula electromagnética ASR tiene un cortocircuito contra el polo positivo. La válvula de redundancia del eje delantero tiene una excitación independiente. La válvula electromagnética ASR tiene un cortocircuito contra masa. Subtensión o contactos en el borne 30b El borne 30b tiene una interrupción.7. tiene una interrupción en la clav ija 3. Faltan datos en el bus CAN del vehículo 'función ASR' Faltan datos en el bus CAN del vehículo 'función SMR' Faltan datos en el bus CAN del vehículo 'integración de freno permanente' Faltan datos en el bus CAN del vehículo 'freno para paradas' Faltan datos en el bus CAN del vehículo 'bloqueo contra posible movimiento' Faltan datos en el bus CAN del vehículo 'regulación de la estabilidad' La señal CAN del remolque es errónea. Subtensión o contactos en el borne 15 La alimentación de sensor '24 V' tiene un cortocircuito contra masa. La válvula de redundancia tiene una interrupción. averiado. lado derecho. a . La desconexión ASR está parametrizada erróneamente. El componente EEPROM de la unidad de control de la gestión de frenado BS está averiado. La válvula de redundancia tiene un cortocircuito contra masa. 30a y 30b La unidad de control BS (gestión de frenado) está averiada. CAN-High del remolque. averiado. La válvula de redundancia tiene un cortocircuito contra el polo positivo. Página 1 Copyright DaimlerChrysler AG 06.09. La alimentación de tensión del modulador de eje tiene un cortocircuito contra el polo positivo.19-N-9005GA MODELOS Lista de códigos de avería unidad de control sistema de frenos (BS) 28. 934 Código de avería 0160 0162 0180 0181 0182 0183 0184 0185 0260 0263 0275 0276 0300 0360 1001 1002 1010 1011 1012 1014 1052 1094 1102 1103 1202 1203 1302 1404 1405 1505 1604 1605 2003 2004 2005 2012 2203 2204 2205 2291 2404 2405 2407 2408 2409 2429 3020 Descripción del código de avería La comunicación de datos respecto a CAN del vehículo está perturbada.AD00. La válvula de redundancia del eje delantero tiene una interrupción. La unidad de control BS (gestión de frenado) tiene un cortocircuito contra masa en la salida X2 15/1 5. 932.2006 CD-Ausgabe G/08/06 . La válvula electromagnética ASR tiene una interrupción. La válvula de redundancia del eje delantero tiene un cortocircuito contra masa. La alimentación de sensor '24 V' tiene un cortocircuito contra el polo positivo. Presión de redundancia mediante la válvula de redundancia 'eje trasero' no se ha retenido La válvula de redundancia del eje delantero tiene un cortocircuito contra masa. El mensaje CAN 'señal v' del tacógrafo es erróneo. CAN-Low del remolque. La unidad de control BS (gestión de frenado) está parametrizada incorrectamente. Sobretensión en el borne 15 Subtensión o contactos en los bornes 15. Unidad de control BS: datos no plausibles de los módulos FDR/LWS/AM Proceso de reprogramación: unidad de control Neumáticos diferentes en el vehículo Subtensión o contactos en el borne 30a El borne 30a tiene una interrupción. 933. La válvula de redundancia del eje delantero tiene un cortocircuito contra el polo positivo. La válvula electromagnética ABS en el eje delantero. Fallo total del bus CAN del freno El bus CAN del sistema de freno está averiado. La señal CAN del remolque tiene una interrupción.

no plausible El sensor del número de revoluciones en el eje trasero. tiene una interrupción en la cl avija 1. lado derecho. tiene cortocircuito contra el pol o positivo en la clavija 1. tienen un cortocir cuito contra masa en la clavija 2. tiene tambaleo. tiene una interrupción.3021 3022 3023 3026 3027 3028 3029 3120 3121 3122 3123 3126 3127 3128 3129 3604 3605 4040 4041 4042 4044 4045 4046 4047 4048 4049 4140 4141 4142 4144 4145 4146 4147 4148 4149 4240 4241 4242 4244 4245 4246 4247 4248 4249 4340 4341 4342 4343 4344 4345 4346 4347 4348 La válvula electromagnética ABS en el eje delantero. tiene una interrupción. lado izquierdo. lado izquierdo. lado derecho. lado izquierdo y derecho. El sensor del número de revoluciones en el eje trasero. lado izquierdo. lado derecho. La rueda polar en el eje delantero. La señal de sensor del eje trasero. El sensor del número de revoluciones en el eje delantero. La válvula electromagnética ABS en el eje delantero. lado izquierdo. izquierda.2006 CD-Ausgabe G/08/06 . Traqueteo en el sensor de número de revoluciones del eje delantero. lado derecho. lado izquierdo. intersticio Página 2 Copyright DaimlerChrysler AG 06. tiene un cortocircuito contr a el polo positivo. izquierda Tambaleo rueda polar atrás. lado derecho. tiene cortocircuito entre espira s. lado derecho. tiene tambaleo. tiene un cortocircuito contr a masa. tiene cortocircuito entre espiras. La rueda polar en el eje trasero. izquierda La rueda polar en el eje trasero. El sensor del número de revoluciones en el eje delantero. no plausible El sensor del número de revoluciones en el eje delantero. El sensor de número de revoluciones en el eje trasero. tiene intersticio. Las válvulas electromagnéticas ABS en el eje delantero. Velocidad de rueda no plausible del sensor de número de revoluciones en el eje trasero. lado izquierdo. a . lado izquierdo. lado derecho. lado derecho. La válvula electromagnética ABS en el eje delantero. Las válvulas electromagnéticas ABS en el eje delantero. La válvula electromagnética ABS en el eje delantero. izquierda. tiene cortocircuito contra masa e n la clavija 3. derecha. tiene un cortocircuito con tra masa. El sensor del número de revoluciones en el eje trasero. Esta impresión del WIS no es registrad por el servicio de modificaciones. El sensor de número de revoluciones en el eje delantero. derecha. La válvula electromagnética ABS en el eje delantero. izquierda. lado izquierdo. derecha. El sensor del número de revoluciones en el eje delantero. tiene cortocircuito contra el p olo positivo en la clavija 1. está averiada Traqueteo en el sensor de número de revoluciones del eje trasero. lado izquierdo. lado izquierdo. está averiada. tiene activación ajena. tiene una interrupción en la cl avija 3. La válvula electromagnética ABS en el eje delantero. está averiada Traqueteo en el sensor de número de revoluciones del eje trasero. tiene intersticio. Traqueteo en el sensor de número de revoluciones del eje delantero. La válvula electromagnética ABS en el eje delantero. Velocidad de rueda del sensor de número de revoluciones 'eje delantero. derecha. lado izquierdo. derecha La rueda polar en el eje delantero. tiene una interrupción en la cl avija 2. tiene un cortocircuito contr a el polo positivo. La válvula electromagnética ABS en el eje delantero. está averiada. tiene cortocircuito contra masa e n la clavija 1. tiene cortocircuito contra masa en la clavija 1. tiene cortocircuito contra el pol o positivo en la clavija 3. derecha. lado izquierdo. tiene cortocircuito contra el p olo positivo en la clavija 3. El sensor del número de revoluciones en el eje trasero. lado derecho El sensor del número de revoluciones en el eje trasero. tiene un cortocircuito contr a masa. lado derecho. El sensor del número de revoluciones en el eje trasero. izquierda. La válvula electromagnética ABS en el eje delantero. no es medible Espiras en cortocircuito del sensor del eje trasero. El sensor de número de revoluciones en el eje delantero. La válvula electromagnética ABS en el eje delantero. tiene activación ajena. El sensor de número de revoluciones en el eje delantero. izquierda. La válvula electromagnética ABS en el eje delantero. El sensor de número de revoluciones en el eje trasero. derecha La rueda polar en el eje trasero.09. lado izquierdo y derecho. tiene una interrupción. derecha. lado izquierdo. La válvula electromagnética ABS en el eje delantero. La rueda polar en el eje delantero. tiene una interrupción en la clav ija 2. lado derecho. lado derecho. El sensor del número de revoluciones en el eje delantero. El sensor de número de revoluciones en el eje delantero. La válvula electromagnética ABS en el eje delantero. izquierda. tienen un cortocir cuito contra el polo positivo en la clavija 2. tiene un cortocircuito contra el polo positivo. tiene intersticio. Velocidad de rueda del sensor de número de revoluciones 'eje delantero. izquierda'. lado derecho. lado izquierdo. izquierda. derecha. izquierda Sensor de número de revoluciones atrás. izquierda La rueda polar en el eje delantero. tiene una interrupción en la clav ija 1. derecha'. tiene un cortocircuito contra masa. El sensor del número de revoluciones en el eje delantero. tiene tambaleo. La válvula electromagnética ABS en el eje delantero. tiene cortocircuito entre espiras. tiene un cortocircuito con tra el polo positivo. tiene una interrupción. La válvula electromagnética ABS en el eje delantero. derecha. lado derecho. tiene cortocircuito contra masa en la clavija 3.

4349 6000 6092 6140 6141 6240 6241 6341 6343 6441 6443 7000 7096 7104 7105 7107 7108 7109 7129 7242 7243 7300 7313 7314 7364 7365 7392 7395 7500 7512 7596 7604 7605 7607 7608 7609 7629 7742 7743 8090 8193 8290 8570 9002 9010 9011 9012 9013 9051 9052 9064 9065 9502 Velocidad de rueda no plausible del sensor de número de revoluciones en el eje trasero. errónea Interruptor luz de freno K1: la señal tiene una interrupción.09. Circuito de freno en el eje trasero: ha fallado la redundancia Sobrecarga térmica del freno de rueda Circuito de freno del eje delantero: ha fallado el efecto de redundancia Solicitar símbolo: freno de estacionamiento El sistema electrónico de la regulación dinámica de la marcha (FDR) tiene subtensión en el borne X2 15/15. Válvula de mando de remolque: el sensor de presión tiene una interrupción. La válvula proporcional y de relé tiene excitación ajena. La comunicación de datos en el bus CAN del freno está perturbada La comunicación de datos entre el modulador de eje y el sensor de ángulo de giro del volante de la d irección/electrónica FDR está perturbada Modulador de eje trasero: sincronización de señal errónea Modulador de eje: regulación de la presión auxiliar Válvula de mando del remolque. Transmisor del valor de frenado K1: la posición del pedal tiene un cortocircuito contra masa. La válvula de mando de remolque tiene un cortocircuito contra el polo positivo en la clavija X2 15/1 0.2006 CD-Ausgabe G/08/06 . ninguna señal o cortocirc uito. ninguna señal o cortocirc uito. La válvula proporcional de relé tiene un cortocircuito contra el polo positivo en la clavija X4 12/2 . Válvula de mando de remolque: el sensor de presión tiene un cortocircuito contra el polo positivo. averiado Modulador de eje: se ha montado un modelo erróneo El modulador del eje propulsor suministra datos no plausibles. lado izquier do Transmisor de valor de frenado. El sensor de ángulo del volante tiene baja tensión. La válvula de mando de remolque tiene un cortocircuito contra masa en la clavija X2 15/11. La válvula de mando de remolque tiene un cortocircuito contra masa en la clavija X2 15/10. Página 3 Copyright DaimlerChrysler AG 06. La válvula de mando de remolque tiene una interrupción en la clavija X2 15/10 ó X2 15/11. Modulador del eje propulsor. La válvula proporcional de relé tiene una interrupción en las clavijas X4 12/1 y X4 12/2. Transmisor del valor de frenado K2: la posición del pedal no transmite ninguna señal. Esta impresión del WIS no es registrad por el servicio de modificaciones. La válvula proporcional de relé tiene un cortocircuito contra masa en la clavija X4 12/2. La comunicación entre módulos del bus CAN del freno está perturbada. averiada La válvula de mando del remolque está parametrizada erróneamente. a . Interruptor luz de freno K2: la señal tiene una interrupción. La operación de reprogramación de la electrónica FDR no se ha concluido. La válvula de mando de remolque tiene un cortocircuito contra el polo positivo en la clavija X2 15/1 1. La válvula de mando del remolque tiene excitación ajena. Transmisor del valor de frenado K2: la posición del pedal tiene un cortocircuito contra masa. La comunicación entre módulos del bus CAN del freno está perturbada. La válvula proporcional y de relé está averiada La válvula proporcional y de relé tiene un valor de presión no plausible. Interruptor luz de freno K1: la señal tiene un cortocircuito contra masa. Válvula proporcional de relé: el sensor de presión tiene un cortocircuito contra el polo positivo. Transmisor del valor de frenado K1: la posición del pedal no transmite ninguna señal. La electrónica FDR tiene una posición de montaje errónea. La válvula proporcional de relé tiene un cortocircuito contra el polo positivo en la clavija X4 12/1 . La válvula de mando del remolque tiene un valor de presión no plausible. averiado Transmisor de valor de frenado: sincronización de señal. Interruptor luz de freno K2: la señal tiene un cortocircuito contra masa. Error interno del módulo FDR Error EEPROM del módulo FDR Parametrización errónea del módulo FDR Hay montada una electrónica FDR errónea. Válvula proporcional de relé: el sensor de presión tiene una interrupción. La válvula proporcional de relé tiene un cortocircuito contra masa en la clavija X4 12/1.

9510 9512 9543 9550 9563 9565 El sensor de ángulo del volante está averiado. Esta impresión del WIS no es registrad por el servicio de modificaciones. El sensor de ángulo de giro del volante suministra datos no plausibles. La comunicación entre módulos del bus CAN del freno está perturbada.09.2006 CD-Ausgabe G/08/06 . Copyright DaimlerChrysler AG 06. El sensor de ángulo del volante no suministra ningún valor de medición. La comunicación entre módulos del bus CAN del freno está perturbada. a Página 4 . El sensor de ángulo del volante está parametrizado erróneamente en la unidad de control de la gestió n de frenado BS.

eje delantero. eje delantero Válvula de redundancia del eje trasero Cabeza de acoplamiento para sistema Cabeza de acoplamiento para sistema de frenos Válvula electromagnética ABS Regulador regulación electrónica motor-vehículo (FMR) Unidad de control de la regulación del motor (MR) A7 A11 A28 A64 A65 A68 A77 B30 B31 B32 B33 B36 Módulo básico (GM) Unidad de control de la gestión de frenado (BS) Modulador de eje propulsor Módulo frontal (FM) Módulo trasero (HM) Módulo de interruptores 4. eje trasero. 1er. eje delantero izquierdo Sensor de número de revoluciones eje delantero.25-1142-79 Vehículos sin código (ZX2) EPB II 1 2 13.01 A3 A6 Interfaz de datos del remolque/semirremolque bus de datos ASIC Transmisor del valor de frenado Válvula proporcional de relé Válvula de mando de remolque Cilindro de diafragma para sistema de un circuito Cilindro combinado Modulador de eje propulsor Válvula de redundancia. derecha Sensor del número de revoluciones. derecha Sensor de desgaste de los forros de freno. 1er. 1er.01 31.5. izquierda Sensor de desgaste de los forros de freno. antepecho Sensor del número de revoluciones.2006 CD-Ausgabe G/08/06 .02 35.03 45. 1er. a Página 1 .25-W-0004MP Sistema de frenos Telligent .GF42. 1er eje trasero derecho Sensor de desgaste de los forros de freno. 934 W42. 932.09. Esta impresión del WIS no es registrad por el servicio de modificaciones.07 18. 1er eje trasero izquierdo Sensor del número de revoluciones. maestro Módulo de interruptores 1.06 MODELO 930. eje trasero. derecha P2 S40 S41 Instrumento (INS) Pulsador de desconexión del ASR Interruptor de bloqueo contra posible movimiento Presión del sistema (circuito 1) Presión del sistema (circuito 2) Presión del sistema (circuito 3) 1 2 3 6 CAN del vehículo CAN de la cabina CAN del bastidor del chasis CAN de los frenos Parte eléctrica Parte neumática Presión del sistema Presión de frenado Presión de mando redundante V1 V2 V3 CAN CAN CAN CAN E P a b c B37 B40 B41 Copyright DaimlerChrysler AG 06. 933. eje delantero.Funcionamiento 23.07 16.10 35. izquierda Sensor de desgaste de los forros de freno.07 20.08 33.02 22.08 33.

W42. a Página 2 . eje delantero.04 31. derecha Sensor del número de revoluciones. 1er.07 18. eje delantero izquierdo Sensor de número de revoluciones eje delantero. derecha Sensor de desgaste de los forros de freno. eje delantero Cabeza de acoplamiento para sistema Cabeza de acoplamiento para sistema de frenos Válvula electromagnética ABS Regulador regulación electrónica motor-vehículo (FMR) Unidad de control de la regulación del motor (MR) A7 A11 A28 A64 A65 A68 A77 B30 B31 B32 B33 B36 Módulo básico (GM) Unidad de control de la gestión de frenado (BS) Modulador de eje propulsor Módulo frontal (FM) Módulo trasero (HM) Módulo de interruptores 4. 1er. eje trasero.02 35. antepecho Sensor del número de revoluciones. 1er.02 22.03 45. izquierda Sensor de desgaste de los forros de freno.01 A3 A6 Interfaz de datos del remolque/semirremolque bus de datos ASIC Transmisor del valor de frenado Válvula proporcional de relé Válvula de mando de remolque Cilindro de diafragma para sistema de un circuito Cilindro combinado Válvula reguladora de presión Modulador de eje propulsor Válvula de redundancia. 1er eje trasero izquierdo Sensor del número de revoluciones.25-1120-79 Vehículos con código (ZX2) EPB II 1 2 13. eje trasero. izquierda Sensor de desgaste de los forros de freno. derecha P2 S40 S41 Instrumento (INS) Pulsador de desconexión del ASR Interruptor de bloqueo contra posible movimiento Presión del sistema (circuito 1) Presión del sistema (circuito 2) Presión del sistema (circuito 3) 1 2 3 6 CAN del vehículo CAN de la cabina CAN del bastidor del chasis CAN de los frenos Parte eléctrica Parte neumática Presión del sistema Presión de frenado Presión de mando redundante V1 V2 V3 CAN CAN CAN CAN E P a b c B37 B40 B41 Copyright DaimlerChrysler AG 06.07 16. eje delantero.2006 CD-Ausgabe G/08/06 . 1er.08 33. maestro Módulo de interruptores 1. Esta impresión del WIS no es registrad por el servicio de modificaciones. 1er eje trasero derecho Sensor de desgaste de los forros de freno.09.08 35.07 20.01 24.

En caso de una diferencia entre la deceleración real y la deceleración nominal. de los neumáticos a la calzada. la unidad de control de gestión de frenado (BS) (A11) activa la conocida regulación ASR. distribuyendo la presión de frenado (b) entre los ejes del vehículo. y la electrónica del modulador de eje del eje propulsor (31. es decir.07) y al eje trasero. la unidad de control de gestión de frenado (BS) (A11) regula en el proceso de frenado la presión de frenado (b).09. se realiza una regulación posterior mediante la correspondiente orden de control. la modificación del número de revoluciones de las ruedas. Una regulación individual de la presión de frenado para los frenos de rueda del eje delantero y trasero forma la base para todas las funciones del sistema de frenos Telligent. Esta impresión del WIS no es registrad por el servicio de modificaciones. que se designa como circuito redundante. La regulación de la diferencia del resbalamiento interviene en caso de diferencias medianas del número de revoluciones de las ruedas. es transmitida a través del CAN de frenos (CAN 6) mediante órdenes de control. y determina a partir de aquí la deceleración real del vehículo y el resbalamiento de rueda.08). La electrónica de la unidad de control de gestión de frenado (BS) (A11) regula la presión de frenado (b) en el eje delantero. a Página 3 . B33) en los ejes. se produce un resbalamiento de ruedas. y es transformado en valores eléctricos para la unidad de control de gestión de frenado (BS) (A11). Regulación ABS Si en caso de altas diferencias de número de revoluciones.08). en contra al desplazamiento dinámico de la carga sobre los ejes. El sistema eléctrico de gestión de frenado se superpone al control convencional. B33). del freno de servicio y lo completa mediante las funciones: a a a a a Sistema de antibloqueo (ABS) Sistema de tracción antideslizante (ASR) Regulación automática de la fuerza de frenado en función de la carga (ALB) Función de retención del vehículo Servofreno de emergencia En caso de un remolque o semirremolque. El sistema de frenos Telligent consta de un sistema de frenos de dos circuitos puramente neumático. disminuye la carga del eje trasero y aumenta la del eje delantero. Ya que en la transmisión de fuerzas. directamente por el modulador de eje del eje propulsor (31. con sistema de frenos puramente neumático o electroneumático. un resbalamiento de rueda igual dentro de los posible. a partir de las señales de los sensores del número de revoluciones (B30. tienden a bloquear una o varias ruedas. El circuito de freno del eje delantero.08). tienden a girar en vacío una o varias ruedas propulsoras. ----------------------------------------------------------------------------------------- Como opción puede estar integrada la función de regulación de la estabilidad (SR) en el sistema de frenos Telligent.07). con presión de frenado (b).08) regula la presión de frenado (b) en el eje trasero. permite la conexión sin problemas de remolques o semirremolques. la unidad de control de gestión de frenado (BS) (A11) activa la conocida regulación ABS. supervisan la presión de frenado regulada (b). ----------------------------------------------------------------------------------------- La presión de frenado calculada (b) es enviada al eje delantero a través de la válvula proporcional de relé (16.Generalidades El sistema de frenos Telligent es un sistema neumático de frenos supervisado electrónicamente y regulado eléctricamente. de funcionamiento puramente neumático. La unidad de control de gestión de frenado (BS) (A11) calcula. de tal manera que exista en los ejes regulados. de forma puramente neumática. La unidad de control de gestión de frenado (BS) (A11) evalúa las señales de los sensores del número de revoluciones (B30. B32. La presión de frenado (b) para el cumplimiento de la deceleración nominal. B31. desde la unidad de control de gestión de frenado (BS) (A11) al modulador de eje del eje propulsor (31. ----------------------------------------------------------------------------------------- Desplazamiento dinámico de la carga sobre los ejes Al frenar se produce un desplazamiento dinámico de la carga sobre los ejes. Una posibilidad de activación neumática y una eléctrica.07) y en el modulador de eje del eje propulsor (31. En caso de un fallo parcial o completo del sistema eléctrico de gestión de frenado. B31. El sistema de frenos Telligent actúa contra el desplazamiento dinámico de la carga sobre los ejes. del freno de remolque. ----------------------------------------------------------------------------------------- Regulación de la diferencia del resbalamiento La regulación de la diferencia del resbalamiento reemplaza la convencional función ALB.2006 CD-Ausgabe G/08/06 . ----------------------------------------------------------------------------------------- Copyright DaimlerChrysler AG 06. del eje trasero y del remolque o semirremolque. se activan los frenos de rueda mediante la correspondiente presión de mando redundante (c). La unidad de control de gestión de frenado (BS) (A11) calcula a partir de los valores. ----------------------------------------------------------------------------------------- Proceso de frenado regulado eléctricamente El recorrido del pedal de freno es registrado por dos sensores en el transmisor del valor de frenado (13. Los sensores de presión en la válvula proporcional de relé (16. Regulación ASR Si en caso de altas diferencias de número de revoluciones. que es activado por el sistema eléctrico de gestión de frenado. el sistema de frenos Telligent asume también el control del sistema de frenos del remolque. está asegurado respectivamente a través un circuito de protección neumático. B32. la deceleración nominal y la presión de frenado necesaria para ello (b).

La adaptación al desgaste de los frenos compensa la diferencia de desgaste de los forros de freno en los ejes.09.01/03/04/05/06/08/22/23 Modelos 930.2006 CD-Ausgabe G/08/06 . en margen de frenado parcial.14/16/18/24/25 Proceso de frenado en el eje trasero Funcionamiento Proceso de frenado en el eje delantero en caso de una anomalía eléctrica en el sistema de frenos . La unidad de control de gestión de frenado (BS) (A11) activa la adaptación al desgaste de los frenos. la adaptación del desgaste de frenos entre los ejes.Ventajas Sistema de frenos Telligent . Esta impresión del WIS no es registrad por el servicio de modificaciones.01/03/04/05/06/08/22/23 Modelos 930.25-W-3000D GF42. mediante una ligera modificación de la presión de frenado (b). B41) en los frenos de rueda. Los sensores de desgaste de los forros de freno (B36.Disposición de los componentes Bloqueo contra rodadura .25-W-3002MP GF42.25-W-3006MP Copyright DaimlerChrysler AG 06. está asegurada dentro de la vida útil de los forros de freno. a Página 4 .25-W-0004-03MP GF42. el desgaste de los forros de freno en el eje delantero y en el eje trasero. Sistema de frenos Telligent .14/16/30/31 Modelo 934.14/16/30/31 Modelo 934.Funcionamiento Proceso de frenado con remolque/semirremolque .Funcionamiento Modelo 930.14/16/18/24/30/31/32/33 Modelo 933. hasta una deceleración del 30% de la potencia de frenado total. B37.00/01/03/04/05/08/22 modelos 932.00/01/07/08 Modelos 934.Adaptación al desgaste de los frenos La adaptación al desgaste de los frenos sólo tiene lugar entre los frenos de rueda del eje delantero y del eje trasero. B40.25-W-0004-01MP GF42. La adaptación al desgaste de los frenos actúa sólo en caso de diferencias reducidas de los números de revoluciones de rueda.25-W-3005MP GF42. No es posible la adaptación entre los frenos de rueda de un mismo eje.25-W-2009B GF42. cuando existe una diferencia de desgaste entre los forros de freno del eje delantero y del eje trasero.25-W-3004MP GF42.25-W-3000MP GF42.Funcionamiento GF42. registran constantemente para la unidad de control de gestión de frenado (BS) (A11).11/14/16/18/20/21/24/30 Modelos 932.00/01/03/04/05/08/22 modelos 932.00/01/07/08 Modelos 934.14/16/18/24/30/31/32/33 Modelo 933.11/14/16/18/20/21/24/30 Modelos 932.Funcionamiento Proceso de frenado en el eje delantero Funcionamiento Modelo 930.25-W-3004A GF42. Ya que el 90% de todos los proceso de frenado tienen lugar en este margen de frenado parcial.14/16/18/24/25 Proceso de frenado en el eje trasero en caso de una anomalía eléctrica en el sistema de frenos .

AD00.19-N-9015GA MODELOS

Lista de códigos de avería unidad de control instrumento (INS)

28.7.03

930, 932, 933, 934

Código de avería 0105 0205 0607 0901 0902 0A14 0B1E 0B1F 0B20 0B21 0B22 0B29 0B2A 0B2B 0B2C 0E20 0F14 1303 1329 132A 1402 1407 140D 140E 1413 1415 141A 141C 1420 1425 1426 142A 142C 1431 1432 143B 143D 143E 1440 156B 156D 156E 1585 1589 158A 158F 1591

Descripción del código de avería Ningún valor de medición del sensor de presión del sistema 'Circuito de freno 1' Ningún valor de medición del sensor de presión del sistema 'Circuito de freno 2' La entrada 'borne W' tiene una interrupción o un cortocircuito contra masa. El cable K de manejo de emergencia a la unidad de control GS (control de marchas) tiene un cortocirc uito contra masa. El cable K de manejo de emergencia a la unidad de control GS (control de marchas) tiene un cortocirc uito contra el polo positivo. Fallo del bus CAN del vehículo El estado de la tecla 'REST KILÓMETROS' no es plausible. El estado de la tecla 'hacia atrás' no es plausible. El estado de la tecla 'reset' no es plausible. El estado de la tecla 'menos' no es plausible. El estado de la tecla 'más' no es plausible. El estado de la entrada digital 1 'reserva' no es plausible. El estado de la entrada digital 2 'reserva' no es plausible. El estado de la entrada digital 3 'reserva' no es plausible. El estado de la entrada digital 4 'reserva' no es plausible. El instrumento está averiado Fallo del bus CAN del tacógrafo El borne 15 tiene una interrupción. Sobretensión en el borne 30 Subtensión en el borne 30 Comunicación de datos con la unidad de control FR (regulación de marcha) en mal estado Comunicación de datos con la unidad de control FLA (sistema de precalentamiento del aire de admisión ) en mal estado Comunicación de datos con la unidad de control WSK (embrague manual con convertidor hidrodinámico de par) en mal estado Comunicación de datos con la unidad de control ABS (sistema antibloqueo de frenos) en mal estado Comunicación de datos con la unidad de control TMB (módulo de puerta del acompañante) en mal estado Comunicación de datos con la unidad de control INS (instrumento) en mal estado Comunicación de datos con la unidad de control KOM (interfaz de comunicación) en mal estado Comunicación de datos con la unidad de control HZR (regulación de la calefacción) en mal estado Comunicación de datos con la unidad de control TMF (módulo de puerta del conductor) en mal estado Comunicación de datos con la unidad de control de sistema de control de la presión de inflado de los neumáticos en mal estado Comunicación de datos con la unidad de control AGN (cambio automático, vehículos industriales) en ma l estado Comunicación de datos con la unidad de control SRS (sistema de retención de seguridad) en mal estado Comunicación de datos con la unidad de control EDW (sistema de alarma antirrobo) en mal estado Comunicación de datos con la unidad de control ART (Tempomat con regulación de distancia) en mal est ado Comunicación de datos con la unidad de control ZDS (memoria de datos central) en mal estado Comunicación de datos con la unidad de control de sistema de navegación en mal estado Comunicación de datos con la unidad de control FM (módulo frontal) en mal estado Comunicación de datos con la unidad de control de la radio en mal estado Comunicación de datos con la unidad de control APU (Air-Process-Unit) en mal estado Comunicación de datos con remolque 3 en mal estado Comunicación de datos con remolque 5 en mal estado Comunicación de datos con la unidad de control AUF (electrónica de la carrocería) en mal estado Comunicación de datos con la unidad de control 85 en mal estado Comunicación de datos con la unidad de control GS (control de marchas) en mal estado Comunicación de datos con la unidad de control AGN (cambio automático, vehículos industriales) en ma l estado Comunicación de datos con la unidad de control RS (control del retardador) en mal estado Comunicación de datos con la unidad de control NR (sistema de regulación de nivel) en mal estado
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1594 1597 1598 159D 15A1 15A4 15A8 15AE 15B6 15BA 15BC 15BF 15C1 15E9 15EA 15EC 190F 1E24 3214 3C14 3D14 5009 5089

Comunicación de datos con la unidad de control ZL (dirección auxiliar hidráulica) (EHZ, dirección au xiliar electrónico-hidráulica del eje trasero) en mal estado Comunicación de datos con la unidad de control MSF (panel modular de interruptores) en mal estado Comunicación de datos con la unidad de control WS (sistema de mantenimiento) en mal estado Comunicación de datos con la unidad de control ZHE (calefacción adicional) en mal estado Comunicación de datos con la unidad de control TCO (tacógrafo) en mal estado Comunicación de datos con la unidad de control BS (gestión de frenado) en mal estado Comunicación de datos con la unidad de control MR (regulación del motor) en mal estado Comunicación de datos con la unidad de control PSM (módulo especial parametrizable) en mal estado Comunicación de datos con la unidad de control DENOX en mal estado Comunicación de datos con la unidad de control GM (módulo básico) en mal estado Comunicación de datos con la unidad de control de telemática en mal estado Comunicación de datos con la unidad de control BTS (seccionador de batería) en mal estado Comunicación de datos con la unidad de control de instalación manos libres en mal estado Comunicación de datos con remolque 1 en mal estado Comunicación de datos con remolque 2 en mal estado Comunicación de datos con remolque 4 en mal estado Ningún archivo de texto existente en el instrumento Falta el mensaje CAN de la unidad de control BS (gestión de frenado) Fallo del bus CAN de la cabina Comunicación con la unidad de control GM (módulo básico) a través del bus CAN del vehículo, en mal e stado Comunicación con la unidad de control GM (módulo básico) a través del bus CAN de la cabina, en mal e stado Comunicación de datos con la unidad de control GS (control de marchas) a través del cable K, en mal estado Comunicación de datos con la unidad de control GS (control de marchas) a través del cable K, en mal estado

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GF54.30-W-0001MP

Instrumento (INS) Esquema de funciones

2.4.02

MODELO 930, 932, 933, 934

W54.30-1214-79

1 P2 P2h1 P2h2 P2h3 P2h4 P2h5 P2h6

4 lugares reservados para testigos de control adicionales de carroceros Instrumento (INS) Testigo de advertencia STOP Testigo de control de intermitentes, vehículo, izquierda testigo de control de intermitentes, vehículo, derecha Testigo de control de intermitentes, remolque, izquierda Testigo de control de intermitentes, remolque, derecha Testigo de control de desbloqueo de la cabina

P2h7 P2h8 P2h9 P2h10 P2h11 P2h12 P2h13 P2h14 P2h15 P2h16 P2h17 P2h18 P2h19

Testigo de control de la luz de carretera Testigo de control de freno continuo Testigo de control de freno de estacionamiento Lámpara de control ASR Testigo de control de bloqueo de deslizamiento hacia atrás Testigo de control AGE Testigo de control WSK Testigo de control FLA Testigo de control del sistema de control del volquete Testigo de control SPA Testigo de control freno para paradas Testigo de control, circuito de frenos 1 Testigo de control, circuito de frenos 2

P2p1 P2p2 P2p3 P2p4 P2p5 P2p6 P2p7 P2s1 P2s2 P2s3 P2s4 P2s5

Visualizador del sistema de información para el conductor (FIS) Visualizador de hora/temperatura exterior Visualizador del recorrido Indicador de velocidad Indicación de número de revoluciones Indicador del nivel de combustible Indicador de la presión del sistema, circuito de frenos 1 y 2 Tecla Reset Tecla Quit Tecla Reponer Tecla de atenuación Tecla de atenuación +

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Generalidades El cuadro de instrumentos (P2) para el Actros MPII (Modellpflege II) = conservación y cuidado de modelos solamente sirve como unidad de indicaciónSe consigue una optimización de la legibilidad a través de las siguientes medidas: a Estructura panorámica, clara del cuadro de instrumentos (P2) con - los instrumentos analógicos ejecutados circulares: indicador de velocidad (P2p4) e indicador de revoluciones (P2p5), - diversos visualizadores, p. ej. el visualizador del sistema de información para el conductor (P2p1) o el visualizador de la hora / temperatura exterior (P2p2), - disposición separada de testigos de control, los cuales pertenecen al equipamiento de serie o especial, así como lugares reservados (1) para testigos de control de sistemas adicionales. - indicadores ejecutados como segmentos circulares, p. ej., el indicador de nivel de combustible (P2p6). a Montaje del cuadro de instrumentos (P2) en una cavidad en el tablero de instrumentos para reducir la incidencia de la luz. ----------------------------------------------------------------------------------------a a Disco cobertero acodado tridimensional del cuadro de instrumentos (P2) para evitar reflexiones de luz. Concepto de indicación optimizado, p. ej. iluminaciones de fondo de diversos colores en el visualizador del sistema de información para el conductor (P2p1) para destacar su valor en caso de mensajes de avería.

Ejecuciones: En el cuadro de instrumentos 2002 se distinguen cuatro ejecuciones con las siguientes características: a Indicador de velocidad hasta 125 km/h a Indicador de velocidad hasta 140 km/h a Zona impresa de color verde para el indicador de revoluciones (variante LowLine para vehículos del sector de la construcción). a Zona variable de color verde para el indicador de revoluciones, representado mediante LED's (variante HighLine para vehículos para tráfico de largas distancias).

-----------------------------------------------------------------------------------------

Incorporación en la interconexión global a A través del bus CAN del vehículo (CAN 1) así como de forma redundante a través del bus CAN del habitáculo (CAN 2), el cuadro de instrumentos (P2) está conectado con el módulo básico (A7), el cual está interconectado como unidad electrónica central a través de otros sistemas de bus CAN con las unidades de control de todos los sistemas electrónicos. a A través del bus CAN del velocímetro (CAN 10), el tacógrafo modular (P3) está acoplado con el cuadro de instrumentos (P2). a Un cable K adicional entre el cuadro de instrumentos (P2) y la unidad de control de la gestión de acoplamiento de las marchas (A16) permite el manejo de emergencia a través de teclas en el volante en caso de fallo del aparato transmisor de gestión de acoplamiento de marchas(A15) o bus CAN del vehículo defectuoso (CAN 1) o bien bus CAN del cambio (CAN 5). Alimentación El cuadro de instrumentos (P2) se alimenta de corriente a través del borne 30. Función Después de la activación, el cuadro de instrumentos (P2) pasa al servicio normal. En el servicio normal, el cuadro de instrumentos (P2) cumple sus tareas como unidad de indicación y mando.

Antes de que el cuadro de instrumentos (P2) se desactive en caso de cumplimiento de una de las condiciones de desconexión, recorre todavía el servicio de postfuncionamiento. Durante el tiempo de funcionamiento por inercia, el cuadro de instrumentos (P2) conserva todas las funciones del servicio normal con ciertas limitaciones. En el servicio de diagnóstico sirve el cuadro de instrumentos para la realización de un "diagnóstico On-Board" (a bordo). Función de memoria El cuadro de instrumentos (P2) dispone de un "memoria espejo" con una capacidad de memoria de 128 KB. Dentro de ella hay guardadas copias de los datos de parametrización necesarios del vehículo, los cuales están depositados en la memoria central de datos (ZDS) del módulo básico (A7). a Datos sobre comandos de diagnóstico a Datos de parametrización de todas las unidades de control a Datos de parametrización y datos de historial del sistema de mantenimiento (WS) i Al sustituir el módulo básico (A7) se simplifica con ello el restablecimiento del estado de parametrización.

Cuadro de instrumentos (INS) - Activación Funcionamiento Instrumento - Función de modo de servicio normal Instrumento - Función de modo de servicio de diagnóstico Cuadro de instrumentos (INS) - Servicio de postfuncionamiento - Funcionamiento

GF54.30-W-2019MP GF54.30-W-3012MP GF54.30-W-3013MP GF54.30-W-3060MP

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El interruptor en el servomotor tiene un cortocircuito contra tensión de batería. El motor de regulación de retrovisor tiene una interrupción. La calefacción de retrovisor tiene un cortocircuito contra masa.19-N-9044GA Lista de códigos de avería. La tecla de mando 'calefacción de retrovisor' tiene una interrupción. El cable de alimentación del elevalunas 'M+' de la puerta del conductor tiene una interrupción. La posición del motor de bloqueo no es plausible. Página 1 Copyright DaimlerChrysler AG 06. Avería del bus CAN El cable de alimentación del elemento de ajuste 'M+' de la puerta del conductor tiene un cortocircui to contra masa. El motor de regulación de retrovisor tiene un cortocircuito contra masa. La tecla de mando 'elevalunas de puerta del acompañante' tiene una interrupción. La luz de umbral en la puerta del conductor tiene una interrupción. El mensaje CAN de la unidad de control TMB (módulo de puerta del acompañante) falta o es erróneo. El mensaje CAN de la unidad de control EDW (sistema de alarma antirrobo) falta o es erróneo.03 MODELOS 930. El motor de regulación de retrovisor tiene un cortocircuito contra el polo positivo. El interruptor en el servomotor tiene un cortocircuito contra masa. La luz de umbral en la puerta del conductor tiene un cortocircuito contra masa.2006 CD-Ausgabe G/08/06 . La tecla de mando 'regulación vertical de retrovisor' tiene una interrupción.AD00. El cable de alimentación del elevalunas 'M+' de la puerta del conductor tiene cortocircuito contra m asa. O El interruptor de control de cierre tiene un cortocircuito contra masa en la posición 'ABRIR'. El motor de regulación de retrovisor tiene un cortocircuito contra el polo positivo. 3916 El interruptor de control de cierre tiene un cortocircuito contra el polo positivo en la posición 'A BRIR'. La calefacción de retrovisor tiene un cortocircuito contra el polo positivo. El mensaje CAN de la unidad de control INS (instrumento) falta o es erróneo. 932. Todos los mensajes CAN faltan. El mensaje CAN de la unidad de control HZR (regulación de la calefacción) falta o es erróneo.09. Esta impresión del WIS no es registrad por el servicio de modificaciones. La luz de umbral en la puerta del conductor tiene un cortocircuito contra el polo positivo. La calefacción de retrovisor tiene una interrupción. El motor de regulación de retrovisor tiene un cortocircuito contra el polo positivo. El mensaje CAN de la unidad de control MSF (panel modular de interruptores) falta o es erróneo. El motor de regulación de retrovisor tiene un cortocircuito contra masa. El mensaje CAN de la unidad de control ZHE (calefacción adicional) falta o es erróneo. El interruptor de control de cierre tiene un cortocircuito contra masa. El cable de alimentación del elevalunas 'M+' de la puerta del conductor tiene cortocircuito contra e l polo positivo. 934 Código de avería 0A0A 0A0B 0B01 0B02 1403 1404 1405 1406 1407 1408 1409 140C 140D 140E 143C 1E15 1E16 2314 2315 2316 2714 2815 2816 2915 2916 2A15 2A16 2B14 2B15 2B16 2C14 2D15 2D16 3014 3114 3314 3414 3514 3614 3714 3815 3816 3817 3915 Descripción del código de avería Avería interna en la unidad de control Avería interna en la unidad de control Sobretensión en el borne 30 Subtensión en el borne 30 El mensaje CAN de la unidad de control GM (módulo básico) falta o es erróneo. El mensaje CAN de la unidad de control TMF (módulo de puerta del conductor) falta o es erróneo. La tecla de mando 'regulación horizontal de retrovisor' tiene una interrupción. unidad de control de módulo de puerta del conductor (TMF) 14.11. 933. El mensaje CAN de la unidad de control TCO (tacógrafo) falta o es erróneo. El motor de regulación de retrovisor tiene un cortocircuito contra masa. La tecla de mando 'elevalunas de puerta del conductor' tiene una interrupción. El panel de interruptores 'puerta del conductor' tiene una interrupción. El pulsador del espacio interior 'desbloquear/bloquear' tiene un cortocircuito contra masa. a . El cable de alimentación del elemento de ajuste 'M+' de la puerta del conductor tiene un cortocircui to contra el polo positivo.

a Página 2 .2006 CD-Ausgabe G/08/06 . no plausible Señal del sensor Hall del motor del elevalunas de la puerta del conductor. Valor no plausible del interruptor de control de cierre Señal del sensor Hall del motor del elevalunas de la puerta del conductor. Esta impresión del WIS no es registrad por el servicio de modificaciones. La iluminación de interruptores del panel de interruptores 'puerta del conductor' tiene un cortocirc uito contra el polo positivo.3A15 3A16 3AC0 3C00 3C14 3D15 3D16 3F17 El interruptor de control de cierre tiene un cortocircuito contra masa en la posición 'CERRAR'.09. La iluminación de interruptores del panel de interruptores 'puerta del conductor' tiene un cortocirc uito contra masa. Avería interna en la unidad de control Copyright DaimlerChrysler AG 06. falta. El interruptor de control de cierre tiene un cortocircuito contra el polo positivo en la posición 'C ERRAR'.

módulo de la puerta del conductor (TMF) . módulo de la puerta del conductor (A66) está fijada en el lado interior de la puerta del conductor.2006 CD-Ausgabe G/08/06 .29-W-4120-02MP Copyright DaimlerChrysler AG 06.09. a Página 1 .02 MODELO 930.Disposición Unidad de control.29-W-4120MP Unidad de control de módulo de puerta del conductor (TMF) .GF72.4.Disposición/Tarea 4. 933. 934 A66 Unidad de control del módulo de la puerta del conductor (TMF) W72.29-1007-11 Unidad de control. Esta impresión del WIS no es registrad por el servicio de modificaciones. módulo de la puerta del conductor (TMF) . 932. GF72.Tarea La unidad de control.

03 MODELOS 930. Todos los mensajes CAN faltan. El mensaje CAN de la unidad de control EDW (sistema de alarma antirrobo) falta o es erróneo.09. El motor de regulación de retrovisor tiene un cortocircuito contra masa. El motor de regulación de retrovisor tiene un cortocircuito contra masa.19-N-9043GA Lista de códigos de avería.AD00. 932. El cable de alimentación del elemento de ajuste 'M+' de la puerta del acompañante tiene un cortocirc uito contra el polo positivo.7. La iluminación de interruptores del panel de interruptores 'puerta del acompañante' tiene un cortoci rcuito contra el polo positivo. Señal del sensor Hall del motor del elevalunas de la puerta del acompañante. El cable de alimentación del elevalunas 'M+' de la puerta del acompañante tiene un cortocircuito con tra masa. a Página 1 .2006 CD-Ausgabe G/08/06 . Esta impresión del WIS no es registrad por el servicio de modificaciones. Avería del bus CAN El cable de alimentación del elemento de ajuste 'M+' de la puerta del acompañante tiene un cortocirc uito contra masa. El mensaje CAN de la unidad de control TCO (tacógrafo) falta o es erróneo. El mensaje CAN de la unidad de control INS (instrumento) falta o es erróneo. El motor de regulación de retrovisor tiene interrupción. El motor de regulación de retrovisor tiene un cortocircuito contra masa. La luz de umbral en la puerta del acompañante tiene una interrupción. El motor de regulación de retrovisor tiene un cortocircuito contra el polo positivo. El panel de interruptores 'puerta del acompañante' tiene una interrupción. El mensaje CAN de la unidad de control TMF (módulo de puerta del conductor) falta o es erróneo. Avería interna en la unidad de control Copyright DaimlerChrysler AG 06. El mensaje CAN de la unidad de control MSF (panel modular de interruptores) falta o es erróneo. La calefacción de retrovisor tiene un cortocircuito contra el polo positivo. 933. La luz de umbral en la puerta del acompañante tiene un cortocircuito contra el polo positivo. El cable de alimentación del elevalunas 'M+' de la puerta del acompañante tiene un cortocircuito con tra el polo positivo. 934 Código de avería 0A0A 0A0B 0B01 0B02 1403 1404 1405 1406 1407 1408 140E 143C 1E15 1E16 2314 2315 2316 2714 2815 2816 2915 2916 2A15 2A16 2B14 2B15 2B16 2C14 2D15 2D16 3014 3114 3614 3714 3817 3C00 3C14 3D15 3D16 3F17 Descripción del código de avería Avería interna en la unidad de control Avería interna en la unidad de control Sobretensión en el borne 30 Subtensión en el borne 30 El mensaje CAN de la unidad de control GM (módulo básico) falta o es erróneo. El motor de regulación de retrovisor tiene un cortocircuito contra el polo positivo. La tecla de mando 'iluminación del campo de trabajo/interior' tiene una interrupción. La posición del motor de bloqueo no es plausible. La tecla de mando 'elevalunas de puerta del acompañante' tiene una interrupción. El cable de alimentación del elevalunas 'M+' de la puerta del acompañante tiene una interrupción. La iluminación de interruptores del panel de interruptores 'puerta del acompañante' tiene un cortoci rcuito contra masa. La luz de umbral en la puerta del acompañante tiene un cortocircuito contra masa. unidad de control de módulo de puerta del acompañante (TMB) 28. La calefacción de retrovisor tiene un cortocircuito contra masa. La calefacción de retrovisor tiene una interrupción. El motor de regulación de retrovisor tiene un cortocircuito contra el polo positivo. El pulsador del espacio interior 'desbloquear/bloquear' tiene un cortocircuito contra masa. no plausible La señal del sensor Hall del motor del elevalunas de la puerta del acompañante falta.

GF72.Tarea La unidad de control. 934 A67 Unidad de control del módulo de la puerta del acompañante (TMB) W72.02 MODELO 930. Esta impresión del WIS no es registrad por el servicio de modificaciones.2006 CD-Ausgabe G/08/06 .GF72.29-W-4121-02MP Copyright DaimlerChrysler AG 06.4.09. 933.29-1008-11 Unidad de control. 932. a Página 1 . módulo de la puerta del acompañante (A66) está fijada en el lado interior de la puerta del acompañante. módulo de la puerta del acompañante (TMB) . módulo de la puerta del acompañante (TMB) .Disposición Unidad de control.29-W-4121MP Unidad de control del módulo de la puerta del acompañante (TMB) Disposición/tarea 4.

AD00. 934 Código de avería 0109 010A 0201 0202 0203 033C 033D 0346 0347 034A 0352 0355 0357 0358 0359 035B 035C 0365 0366 0371 0373 037E 037F 0381 0383 0384 0385 0386 0388 043C 043D 045E 045F 0475 048A 048B 048C 048D 048E 05E6 0615 06E6 Descripción del código de avería Avería interna en la unidad de control FM (módulo frontal) Avería interna en la unidad de control FM (módulo frontal) Sobretensión en el borne 30 Subtensión en el borne 30 El borne 30 ha fallado. El mensaje CAN 'requerimiento de la posición de la caja de transferencia' de la unidad de control MS F (panel modular de interruptores) (módulo de interruptores 4 'maestro') falta o es erróneo. El mensaje CAN 'bloqueo longitudinal en el eje trasero' de la unidad de control HM (módulo trasero) falta o es erróneo. El mensaje CAN 'corriente nominal de los amortiguadores en el eje delantero' de la unidad de control HM (módulo trasero) falta o es erróneo. Señal acústica de advertencia no plausible en el bus CAN del bastidor del vehículo (GM-FM) El cable de llamada de atención del bus CAN del bastidor del vehículo tiene un cortocircuito contra masa. El mensaje CAN 'requerimiento del bloqueo transversal en el eje trasero' de la unidad de control MSF (panel modular de interruptores) (módulo de interruptores 4 'maestro') falta o es erróneo. El mensaje CAN 'tiempo de sistema y (o) de actualización' de la unidad de control GM (módulo básico) falta o es erróneo. El mensaje CAN 'requerimiento del bloqueo longitudinal' de la unidad de control MSF (panel modular d e interruptores) (módulo de interruptores 4 'maestro') falta o es erróneo. unidad de control de módulo frontal (FM) 28. El mensaje CAN 'régimen del motor' de la unidad de control FR (regulación de marcha) falta o es erró neo. a . 932. El mensaje CAN 'señal del alternador (D+)' de la unidad de control GM (módulo básico) falta o es err óneo. El mensaje CAN 'hora actual' de la unidad de control MTCO (tacógrafo modular) falta o es erróneo.7. Fallo del bus CAN del bastidor del vehículo (GM-FM) Perturbación de la comunicación en el bus CAN del bastidor del vehículo (GM-FM) Perturbación de la comunicación con la unidad de control BS (gestión de frenado) Perturbación de la comunicación con la unidad de control BS (gestión de frenado) Perturbación de la comunicación con la unidad de control FR (regulación de marcha) Perturbación de la comunicación con la unidad de control INS (instrumento) Perturbación de la comunicación con la unidad de control MTCO (tacógrafo modular) Perturbación de la comunicación con la unidad de control GM (módulo básico) Perturbación de la comunicación con la unidad de control GM (módulo básico) Perturbación de la comunicación con la unidad de control GM (módulo básico) Perturbación de la comunicación con la unidad de control MSF (panel modular de interruptores) (módul o de interruptores 4 'maestro') Perturbación de la comunicación con la unidad de control MSF (panel modular de interruptores) (módul o de interruptores 4 'maestro') El mensaje CAN 'velocidad del vehículo' de la unidad de control FR (regulación de marcha) falta o es erróneo. El mensaje CAN 'bloqueo longitudinal en la caja de transferencia' de la unidad de control HM (módulo trasero) falta o es erróneo. Fallo del bus CAN del bastidor del vehículo (FM-HM) Perturbación de la comunicación en el bus CAN del bastidor del vehículo (FM-HM) Perturbación de la comunicación con la unidad de control HM (módulo trasero) (FM-HM) Perturbación de la comunicación con la unidad de control HM (módulo trasero) (FM-HM) El mensaje CAN 'estado del bus CAN del bastidor del vehículo' de la unidad de control HM (módulo tra sero) falta o es erróneo. El mensaje CAN 'fecha actual' de la unidad de control MTCO (tacógrafo modular) falta o es erróneo. El mensaje CAN 'valor nominal de la regulación del alcance de las luces' de la unidad de control MSF (panel modular de interruptores) (módulo de interruptores 4 'maestro') falta o es erróneo.(FM-HM) Señal acústica de advertencia no plausible en el bus CAN del bastidor del vehículo (FM-HM) Página 1 Copyright DaimlerChrysler AG 06. El mensaje CAN 'estado del bus CAN del bastidor del vehículo' de la unidad de control GM (módulo bá sico) falta o es erróneo. Esta impresión del WIS no es registrad por el servicio de modificaciones.09. El mensaje CAN 'bloqueo transversal en el eje trasero 2' de la unidad de control HM (módulo trasero) falta o es erróneo.19-N-9039GA MODELOS Lista de códigos de avería. El mensaje CAN 'requerimiento del bloqueo transversal en el eje delantero' de la unidad de control M SF (panel modular de interruptores) (módulo de interruptores 4 'maestro') falta o es erróneo. 933.03 930. El mensaje CAN 'bloqueo transversal en el eje trasero 1' de la unidad de control HM (módulo trasero) falta o es erróneo.2006 CD-Ausgabe G/08/06 .

El interruptor de control 'bloqueo transversal' en el eje delantero 2 tiene un cortocircuito contra masa. El interruptor de control 'bloqueo longitudinal' en el eje delantero tiene un cortocircuito contra m asa.2006 CD-Ausgabe G/08/06 . El cable de alimentación común de los interruptores de control de los bloqueos de diferencial tiene un cortocircuito contra masa. Las válvulas proporcionales en los amortiguadores del eje delantero tienen un cortocircuito contra e l polo positivo. Avería interna en la unidad de control FM (módulo frontal) Avería interna en la unidad de control FM (módulo frontal) El cable de alimentación común de los interruptores de control de los bloqueos de diferencial tiene una interrupción. La corriente nominal para las válvulas proporcionales de los amortiguadores en el eje delantero no s e alcanza. El interruptor de control 'bloqueo transversal' en el eje delantero 2 tiene un cortocircuito contra el polo positivo. Las válvulas proporcionales en los amortiguadores del eje delantero tienen una interrupción. a . El cable de alimentación común de los interruptores de control de los bloqueos de diferencial tiene un cortocircuito contra el polo positivo. El sensor de carrera para regulación de nivel en el eje delantero tiene un cortocircuito contra el p olo positivo. El cable a masa común de las válvulas electromagnéticas tiene una interrupción. La válvula electromagnética 'bloqueo transversal en el eje trasero' tiene un cortocircuito contra ma sa. Avería interna en la unidad de control FM (módulo frontal) Los parámetros de la regulación del balanceo contienen valores no válidos. El cable a masa del sensor de carrera para regulación de nivel en el eje delantero tiene un cortocir cuito contra masa. El cable a masa común de las válvulas electromagnéticas del bloqueo de diferencial tiene un cortocir cuito contra masa. Error de plausibilidad al acoplar el bloqueo transversal en el eje trasero 1 Error de plausibilidad al desacoplar el bloqueo transversal en el eje trasero 1 Error de plausibilidad al acoplar el bloqueo transversal en el eje trasero 2 Error de plausibilidad al desacoplar el bloqueo transversal en el eje trasero 2 Error de plausibilidad al acoplar el bloqueo transversal en el eje delantero 1 Error de plausibilidad al desacoplar el bloqueo transversal en el eje delantero 1 Error de plausibilidad al acoplar el bloqueo transversal en el eje delantero 2 Error de plausibilidad al desacoplar el bloqueo transversal en el eje delantero 2 Error de plausibilidad al acoplar el bloqueo longitudinal en el eje trasero Error de plausibilidad al desacoplar el bloqueo longitudinal en el eje trasero Error de plausibilidad al acoplar el bloqueo longitudinal en el eje delantero Error de plausibilidad al desacoplar el bloqueo longitudinal en el eje delantero Error de plausibilidad al acoplar el bloqueo longitudinal en la caja de transferencia Error de plausibilidad al desacoplar el bloqueo longitudinal en la caja de transferencia Avería interna en la unidad de control FM (módulo frontal) Los parámetros de los bloqueos de diferencial contienen valores no válidos. Avería interna en la unidad de control FM (módulo frontal) Avería interna en la unidad de control FM (módulo frontal) El cable a masa del sensor de carrera para regulación de nivel en el eje delantero tiene una interru pción.09. El cable a masa común de las válvulas proporcionales en los amortiguadores del eje delantero tiene u n cortocircuito contra masa. El cable a masa común de las válvulas electromagnéticas del bloqueo de diferencial tiene una interru pción. El interruptor de control 'bloqueo longitudinal' en el eje delantero tiene un cortocircuito contra e l polo positivo. Página 2 Copyright DaimlerChrysler AG 06. La válvula electromagnética 'bloqueo transversal en el eje trasero' tiene un cortocircuito contra el polo positivo. El cable a masa común de las válvulas proporcionales en los amortiguadores del eje delantero tiene u n cortocircuito contra el polo positivo. El cable a masa común de las válvulas proporcionales en los amortiguadores del eje delantero tiene u na interrupción. La resistencia de la bobina del sensor de carrera en el eje delantero se encuentra fuera del margen admisible. Las válvulas proporcionales en los amortiguadores del eje delantero tienen un cortocircuito contra m asa.0719 0F0F 0F10 1432 1433 1434 1532 1533 1534 1535 2C0F 2C10 321E 321F 3220 331E 331F 3320 3321 370F 3710 3C1E 3C1F 3C20 3D28 3D29 3E28 3E29 3F28 3F29 42D2 42D3 43D2 43D3 44D2 44D3 45D2 45D3 46D2 46D3 47D2 47D3 48D2 48D3 490F 4910 4B1E 4B1F 4B20 4C1E 4C1F 4C20 4D1E La alimentación de corriente de emergencia a través del módulo básico está activada. La válvula electromagnética 'bloqueo transversal en el eje trasero' tiene una interrupción. El interruptor de control 'bloqueo transversal' en el eje delantero 1 tiene un cortocircuito contra el polo positivo. El sensor de carrera para regulación de nivel en el eje delantero tiene una interrupción. Esta impresión del WIS no es registrad por el servicio de modificaciones. El sensor de carrera para regulación de nivel en el eje delantero tiene un cortocircuito contra masa . El interruptor de control 'bloqueo transversal' en el eje delantero 1 tiene un cortocircuito contra masa. El cable a masa del sensor de carrera para regulación de nivel en el eje delantero tiene un cortocir cuito contra el polo positivo. El cable a masa común de las válvulas electromagnéticas del bloqueo de diferencial tiene un cortocir cuito contra el polo positivo.

La luz intermitente delantera izquierda tiene un cortocircuito contra masa. El cable de alimentación común de los sensores de desgaste de los frenos en el eje delantero 1 tiene un cortocircuito contra masa. El cable de alimentación común de los sensores de desgaste de los frenos en el eje delantero 1 tiene un cortocircuito contra el polo positivo. tiene una interrupción o un cortocircuito contra masa. ha sobrepasado el margen de medición. La válvula electromagnética 'bloqueo longitudinal' tiene un cortocircuito contra masa. tiene una interrupción. El sensor de desgaste de los frenos en el eje delantero 2. ha quedado por debajo del m argen de medición. lado izquierdo. El sensor de temperatura del aceite del sistema de mantenimiento en el eje delantero tiene un cortoc ircuito contra el polo positivo. El sensor de desgaste de los frenos en el eje delantero 2. lado izquierdo. ha quedado por debajo del margen de medición. tiene una interrupción o un cortocircuito contra masa. lado derecho. El intermitente lateral izquierdo tiene un cortocircuito contra el polo positivo. lado izquierdo. lado izquierdo. El sensor de desgaste de los frenos en el eje delantero 1. ha sobrepasado el margen de medición. lado izquierdo. tiene una interrupción. El sensor de desgaste de los frenos en el eje delantero 1. ha sobrepasado el margen de medición. La válvula electromagnética 'bloqueo transversal en el eje delantero' tiene un cortocircuito contra masa. lado izquierdo. La luz intermitente delantera derecha tiene un cortocircuito contra el polo positivo. El intermitente lateral izquierdo tiene un cortocircuito contra masa. lado derecho. El cable de alimentación común de los sensores de desgaste de los frenos en el eje delantero 2 tiene un cortocircuito contra el polo positivo. La luz intermitente delantera izquierda tiene un cortocircuito contra el polo positivo. El sensor de desgaste de los frenos en el eje delantero 1. lado izquierdo. El sensor de desgaste de los frenos en el eje delantero 2. tiene una interrupción. El sensor de desgaste de los frenos en el eje delantero 1. lado derecho. La válvula electromagnética 'bloqueo longitudinal' tiene un cortocircuito contra el polo positivo. tiene un cortocircuito cont ra el polo positivo. El sensor de temperatura del aceite del sistema de mantenimiento en el eje delantero tiene una inter rupción. ha quedado por debajo del margen de medición. Avería interna en la unidad de control FM (módulo frontal) Los parámetros del sistema de mantenimiento contienen valores no válidos. El sensor de desgaste de los frenos en el eje delantero 1.2006 CD-Ausgabe G/08/06 . El sensor de desgaste de los frenos en el eje delantero 2. El intermitente lateral izquierdo tiene una interrupción. lado derecho. La luz intermitente delantera derecha tiene una interrupción. lado izquierdo. El sensor de desgaste de los frenos en el eje delantero 2. El sensor de desgaste de los frenos en el eje delantero 2. El sensor de desgaste de los frenos en el eje delantero 1. El cable de alimentación común de los sensores de desgaste de los frenos en el eje delantero 2 tiene una interrupción. La luz intermitente delantera izquierda tiene una interrupción. El sensor de desgaste de los frenos en el eje delantero 1. La válvula electromagnética 'bloqueo transversal en el eje delantero' tiene un cortocircuito contra el polo positivo. Avería interna en la unidad de control FM (módulo frontal) Los parámetros de los sensores de desgaste de los frenos contienen valores no válidos. Página 3 Copyright DaimlerChrysler AG 06. lado izquierdo. tiene una interrupción o un cortocircuito contra masa. lado derecho. El sensor de desgaste de los frenos en el eje delantero 2. tiene una interrupción o un cortocircuito contra masa. El sensor de desgaste de los frenos en el eje delantero 1. El sensor de temperatura del aceite del sistema de mantenimiento en el eje delantero ha sobrepasado el margen de medición. El cable de alimentación común de los sensores de desgaste de los frenos en el eje delantero 1 tiene una interrupción. El sensor de temperatura del aceite del sistema de mantenimiento en el eje delantero ha quedado por debajo del margen de medición. El sensor de desgaste de los frenos en el eje delantero 2.4D1F 4D20 4E1E 4E1F 4E20 4F1E 4F1F 4F20 501E 501F 5020 5132 5133 5134 5136 5137 5232 5233 5234 5236 5237 551E 551F 5520 5632 5633 5634 5636 5637 5732 5733 5734 5736 5737 590F 5910 5F32 5F33 5F34 5F36 5F37 630F 6310 641E 641F 6420 651E 651F 6520 661E 661F 6620 El cable a masa común de las válvulas electromagnéticas tiene un cortocircuito contra masa. Esta impresión del WIS no es registrad por el servicio de modificaciones. El sensor de desgaste de los frenos en el eje delantero 1. lado derecho. El cable a masa común de las válvulas electromagnéticas tiene un cortocircuito contra el polo positi vo. lado izquierdo. ha quedado por debajo del m argen de medición. El sensor de desgaste de los frenos en el eje delantero 2. a . ha sobrepasado el margen de medición. tiene un cortocircuito cont ra el polo positivo. lado derecho. lado derecho. lado derecho. tiene un cortocircuito co ntra el polo positivo. El sensor de desgaste de los frenos en el eje delantero 1. tiene una interrupción.09. La válvula electromagnética 'bloqueo longitudinal' tiene una interrupción. tiene un cortocircuito co ntra el polo positivo. El cable de alimentación común de los sensores de desgaste de los frenos en el eje delantero 2 tiene un cortocircuito contra masa. La válvula electromagnética 'bloqueo transversal en el eje delantero' tiene una interrupción. El sensor de temperatura del aceite del sistema de mantenimiento en el eje delantero tiene un cortoc ircuito contra masa. lado derecho. El sensor de desgaste de los frenos en el eje delantero 2. La luz intermitente delantera derecha tiene un cortocircuito contra masa.

El cable de alimentación de la regulación del alcance de las luces. La regulación del alcance de las luces. tiene una interrupción. La luz de carretera izquierda tiene una interrupción. La luz de carretera derecha tiene un cortocircuito contra masa. lado delantero derecho. El intermitente lateral derecho tiene un cortocircuito contra masa. lado izquierdo o derecho. La regulación del alcance de las luces. La regulación del alcance de las luces. La luz de carretera derecha tiene un cortocircuito contra el polo positivo. lado izquierdo y derecho. tiene una interrupción. La luz de cruce izquierda tiene un cortocircuito contra masa. tiene una interrupción. tiene una interrupción. La luz de población delantera derecha tiene una interrupción. lado delantero derecho. El faro antiniebla izquierdo tiene un cortocircuito contra masa. La regulación del alcance de las luces. lado izquierdo.09. tiene un cortocircuito contra masa. lado delantero derecho. La luz de balizamiento lateral. La luz de gálibo delantera izquierda tiene un cortocircuito contra el polo positivo. El cable de alimentación de la regulación del alcance de las luces. La regulación del alcance de las luces. La luz de gálibo delantera derecha tiene una interrupción. tiene una interrupción. está averiada por lo menos una lámpara. La luz de balizamiento lateral. La luz de cruce derecha tiene un cortocircuito contra el polo positivo. tiene un cortocircuito contra masa. La luz de balizamiento lateral. La tensión de alimentación de la regulación del alcance de las luces. En la luz de balizamiento lateral. La luz de población delantera izquierda tiene un cortocircuito contra el polo positivo. La luz de población delantera derecha tiene un cortocircuito contra masa. lado derecho. La luz de gálibo delantera izquierda tiene una interrupción.671E 671F 6720 681E 681F 6820 691E 691F 6920 6A1E 6A1F 6A20 6B1E 6B1F 6B20 6C1E 6C1F 6C20 6D1E 6D1F 6D20 6E1E 6E1F 6E20 6F1E 6F1F 6F20 701E 701F 7020 711E 711F 7120 721E 721F 7220 731E 731F 7320 761E 761F 7620 771E 771F 7720 781E 781F 7820 7822 791E 791F 7920 7922 El intermitente lateral derecho tiene una interrupción. La luz de balizamiento lateral. lado izquierdo. En la luz de balizamiento lateral. tiene un cortocircuito contra el polo positivo. La luz de gálibo delantera derecha tiene un cortocircuito contra el polo positivo. lado izquierdo o derecho. tien e un cortocircuito contra el polo positivo. tiene una interrupción. La luz de carretera izquierda tiene un cortocircuito contra el polo positivo. Página 4 Copyright DaimlerChrysler AG 06. tiene un cortocircuito contra masa. lado delantero derecho. La tensión de alimentación de la regulación del alcance de las luces. La luz de cruce derecha tiene un cortocircuito contra masa.2006 CD-Ausgabe G/08/06 . lado delantero izquierdo. tien e un cortocircuito contra masa. tiene un cortocircuito contra masa. El intermitente lateral derecho tiene un cortocircuito contra el polo positivo. tiene un cortocircuito contra el pol o positivo. El cable de alimentación de la regulación del alcance de las luces. La luz de cruce derecha tiene una interrupción. El faro antiniebla derecho tiene un cortocircuito contra masa. La luz de cruce izquierda tiene una interrupción. lado delantero derecho. tiene un cortocircuito contra masa. está averiada por lo menos una lámpara. La luz de población delantera izquierda tiene una interrupción. lado izquierdo o derecho. lado izquierdo. La luz de carretera derecha tiene una interrupción. La regulación del alcance de las luces. lado izquierdo o derecho. lado derecho. La luz de gálibo delantera derecha tiene un cortocircuito contra masa. tiene un cortocircuito contra el polo positivo. El faro antiniebla derecho tiene una interrupción. lado delantero derecho. a . La luz de población delantera derecha tiene un cortocircuito contra el polo positivo. lado derecho. El faro antiniebla izquierdo tiene un cortocircuito contra el polo positivo. tiene un cortocircuito contra el pol o positivo. La luz de gálibo delantera izquierda tiene un cortocircuito contra masa. La luz de cruce izquierda tiene un cortocircuito contra el polo positivo. tiene un cortocircuito contra el polo positivo. Esta impresión del WIS no es registrad por el servicio de modificaciones. La luz de balizamiento lateral. La luz de población delantera izquierda tiene un cortocircuito contra masa. lado izquierdo. El faro antiniebla derecho tiene un cortocircuito contra el polo positivo. lado derecho. La regulación del alcance de las luces. El faro antiniebla izquierdo tiene una interrupción. La luz de carretera izquierda tiene un cortocircuito contra masa. La luz de balizamiento lateral.

El sensor térmico del aire del exterior tiene una interrupción o un cortocircuito contra el polo pos itivo. La luz de umbral izquierda tiene un cortocircuito contra el polo positivo. La luz de umbral izquierda tiene una interrupción. La luz de umbral derecha tiene un cortocircuito contra el polo positivo.2006 CD-Ausgabe G/08/06 . Avería interna en la unidad de control FM (módulo frontal) Los parámetros del alumbrado exterior contienen valores no válidos. El sensor térmico del aire del exterior ha sobrepasado el margen de medición. La alimentación de tensión cadencial del interruptor de presión 'servodirección' tiene un cortocircu ito contra masa. Avería interna en la unidad de control FM (módulo frontal) Los parámetros de la caja de transferencia contienen valores no válidos. El sensor térmico del aire del exterior ha quedado por debajo del margen de medición. El interruptor de presión 'servodirección' tiene un cortocircuito contra masa. Error de plausibilidad al acoplar la marcha para carretera en la caja de transferencia Error de plausibilidad al desacoplar la marcha para carretera en la caja de transferencia Error de plausibilidad al acoplar el punto muerto en la caja de transferencia Error de plausibilidad al desacoplar el punto muerto en la caja de transferencia Error de plausibilidad al acoplar la marcha para todo terreno en la caja de transferencia Error de plausibilidad al desacoplar la marcha para todo terreno en la caja de transferencia La alimentación de tensión cadencial del interruptor de nivel de aceite de la dirección tiene una in terrupción. La luz de umbral derecha tiene un cortocircuito contra masa. a Página 5 . El interruptor de nivel de aceite de la dirección tiene un cortocircuito contra masa. La válvula electromagnética 'punto muerto' en la caja de transferencia tiene una interrupción. El cable a masa común de las válvulas electromagnéticas tiene un cortocircuito contra masa. El cable a masa común de las válvulas electromagnéticas tiene un cortocircuito contra el polo positi vo. La válvula electromagnética 'marcha para todo terreno' en la caja de transferencia tiene un cortocir cuito contra el polo positivo. La válvula electromagnética 'punto muerto' en la caja de transferencia tiene un cortocircuito contra el polo positivo. La luz de umbral derecha tiene una interrupción. El sensor térmico del aire del exterior tiene un cortocircuito contra masa. La alimentación de tensión cadencial del interruptor de presión 'servodirección' tiene un cortocircu ito contra el polo positivo. Copyright DaimlerChrysler AG 06. La alimentación de tensión cadencial del interruptor de nivel de aceite de la dirección tiene un cor tocircuito contra el polo positivo. El interruptor de nivel de aceite de la dirección tiene un cortocircuito contra el polo positivo. Esta impresión del WIS no es registrad por el servicio de modificaciones. La válvula electromagnética 'marcha para todo terreno' en la caja de transferencia tiene un cortocir cuito contra masa. El cable a masa común de las válvulas electromagnéticas tiene una interrupción. La luz de umbral izquierda tiene un cortocircuito contra masa. Avería interna en la unidad de control FM (módulo frontal) Los parámetros del sensor térmico del aire el exterior contienen valores no válidos.09. La alimentación de tensión cadencial del interruptor de nivel de aceite de la dirección tiene un cor tocircuito contra masa. El interruptor de presión 'servodirección' tiene un cortocircuito contra el polo positivo. El faro de trabajo tiene un cortocircuito contra masa. La alimentación de tensión cadencial del interruptor de presión 'servodirección' tiene una interrupc ión. La válvula electromagnética 'punto muerto' en la caja de transferencia tiene un cortocircuito contra masa.7A1E 7A1F 7A20 7B1E 7B1F 7B20 7C1E 7C1F 7C20 810F 8110 8C1E 8C1F 8C20 8D1E 8D1F 8D20 8E1E 8E1F 8E20 8F0F 8F10 90D2 90D3 91D2 91D3 92D2 92D3 9B1E 9B1F 9B20 9C28 9C29 9D1E 9D1F 9D20 9E28 9E29 9F0F 9F10 A532 A533 A534 A536 A537 A90F A910 El faro de trabajo tiene una interrupción. Avería interna en la unidad de control FM (módulo frontal) Los parámetros de la dirección contienen valores no válidos. El sensor térmico del aire del exterior tiene un interrupción. La válvula electromagnética 'marcha para todo terreno' en la caja de transferencia tiene una interru pción. El faro de trabajo tiene un cortocircuito contra el polo positivo.

09.Tarea Copyright DaimlerChrysler AG 06. Esta impresión del WIS no es registrad por el servicio de modificaciones. Está montado en un ángulo de 90 grados respecto al larguero del bastidor. a Página 1 .GF54.21-W-4140-02MP Módulo frontal (FM) .Disposición El módulo frontal (A64) se encuentra entre el acceso a la cabina y el larguero del bastidor en el lado del acompañante. 934 A64 Módulo frontal (FM) W54.21-W-4140MP Módulo frontal (FM) .Disposición/Tarea 4. 933.02 MODELO 930.4.2006 CD-Ausgabe G/08/06 .21-1217-11 Módulo frontal (FM) . 932. GF54.

El mensaje CAN 'hora actual' de la unidad de control TCO (tacógrafo) falta o es erróneo. El mensaje CAN 'estado de la unidad de mando' de la unidad de control GM (módulo básico) falta o es erróneo. unidad de control de módulo trasero (HM) 28.03 930. El mensaje CAN 'requerimiento de la ayuda para el arranque (Europa)' de la unidad de control MSF (pa nel modular de interruptores) falta o es erróneo.7. El mensaje CAN 'régimen del motor' de la unidad de control FR (regulación de marcha) falta o es erró neo. Fallo del bus CAN del bastidor del vehículo (GM-HM) Perturbación de la comunicación en el bus CAN del bastidor del vehículo (GM-HM) Perturbación de la comunicación con la unidad de control BS (gestión de frenado) Perturbación de la comunicación con la unidad de control BS (gestión de frenado) Perturbación de la comunicación con la unidad de control BS (gestión de frenado) Fallo de comunicación con la unidad de control FR (regulación de marcha) Fallo de comunicación con la unidad de control FR (regulación de marcha) Fallo de la comunicación con la unidad de control MR (regulación del motor) Perturbación de la comunicación con la unidad de control GS (control de marchas) Perturbación de la comunicación con la unidad de control PSM (módulo especial parametrizable) Perturbación de la comunicación con la unidad de control INS (instrumento) Perturbación de la comunicación con la unidad de control INS (instrumento) Perturbación de la comunicación con la unidad de control TCO (tacógrafo) Perturbación de la comunicación con la unidad de control GM (módulo básico) Perturbación de la comunicación con la unidad de control GM (módulo básico) Perturbación de la comunicación con la unidad de control GM (módulo básico) Perturbación de la comunicación con la unidad de control MSF (panel modular de interruptores) El mensaje CAN 'velocidad del vehículo' de la unidad de control FR (regulación de marcha) y BS (gest ión de frenado) falta. El mensaje CAN 'velocidad diferencial de las ruedas delanteras' de la unidad de control BS (gestión de frenado) falta o es erróneo. El mensaje CAN 'par nominal del motor' de la unidad de control FR (regulación de marcha) falta o es erróneo.AD00. El mensaje CAN 'señal del alternador (D+)' de la unidad de control GM (módulo básico) falta o es err óneo.2006 CD-Ausgabe G/08/06 . 932. El mensaje CAN 'fecha actual' de la unidad de control TCO (tacógrafo) falta o es erróneo.19-N-9041GA MODELOS Lista de códigos de avería. a Página 1 . El mensaje CAN 'par de frenado' de la unidad de control BS (gestión de frenado) falta o es erróneo. El mensaje CAN 'requerimiento del bloqueo longitudinal' de la unidad de control MSF (panel modular d e interruptores) falta o es erróneo. El mensaje CAN 'curvatura de la curva' de la unidad de control BS (gestión de frenado) falta o es er róneo. Copyright DaimlerChrysler AG 06. 933. El mensaje CAN 'requerimiento del bloqueo transversal en el eje delantero' de la unidad de control M SF (panel modular de interruptores) falta o es erróneo. El mensaje CAN 'velocidad media en el eje delantero' de la unidad de control BS (gestión de frenado) falta o es erróneo. El mensaje CAN 'estado del bus CAN del bastidor del vehículo' de la unidad de control GM (módulo bá sico) falta o es erróneo. El mensaje CAN 'requerimiento de la ayuda para el arranque (Escandinavia)' de la unidad de control M SF (panel modular de interruptores) falta o es erróneo. El mensaje CAN 'presión atmosférica' de la unidad de control MR (regulación del motor) falta o es er róneo.09. El mensaje CAN 'tiempo de sistema y (o) de actualización' de la unidad de control GM (módulo básico) falta o es erróneo. El mensaje CAN 'velocidad del vehículo' de la unidad de control FR (regulación de marcha) falta o es erróneo. El mensaje CAN 'valor de frenado' de la unidad de control BS (gestión de frenado) falta o es erróneo . Esta impresión del WIS no es registrad por el servicio de modificaciones. El mensaje CAN 'requerimiento del eje elevable' de la unidad de control MSF (panel modular de interr uptores) falta o es erróneo. 934 Código de avería 0109 0201 0202 0203 033C 033D 0346 0347 0348 034A 034B 034D 034E 0350 0352 0353 0355 0357 0358 0359 035C 0364 0365 0366 0367 0368 036B 036C 036E 036F 0371 0373 0377 0379 037A 037B 037D 037E 037F 0381 0383 0384 0385 Descripción del código de avería Avería interna en la unidad de control Sobretensión en el borne 30 Subtensión en el borne 30 El borne 30 ha fallado. El mensaje CAN 'requerimiento del bloqueo transversal en el eje trasero' de la unidad de control MSF (panel modular de interruptores) falta o es erróneo.

Señal acústica de advertencia no plausible en el bus CAN del bastidor del vehículo (GM-HM) Fallo del bus CAN del bastidor del vehículo (FM-HM) Perturbación de la comunicación en el bus CAN del bastidor del vehículo (FM-HM) Perturbación de la comunicación con la unidad de control FM (módulo frontal) Perturbación de la comunicación con la unidad de control FM (módulo frontal) El mensaje CAN 'estado del bus CAN del bastidor del vehículo' de la unidad de control FM (módulo fr ontal) falta o es erróneo. El sensor de presión del sistema de regulación de nivel en el eje delantero tiene una interrupción.0386 03E6 043C 043D 0461 0462 0474 0490 0491 0492 04E6 0615 0719 0F0F 0F10 1432 1433 1434 1532 1533 1534 1535 1632 1633 1634 1635 1738 191E 191F 1920 1A32 1A33 1A34 1B32 1B33 1B34 1C32 1C33 1C34 1D38 1E1E 1E1F 1E20 1F1E 1F1F 1F20 201E 201F El mensaje CAN 'requerimiento de la posición de la caja de transferencia' de la unidad de control MS F (panel modular de interruptores) falta o es erróneo. El sensor de carrera del sistema de regulación de nivel en el eje propulsor. El cable de alimentación común de los sensores de presión del sistema de regulación de nivel tiene u n cortocircuito contra masa. tiene u n cortocircuito contra masa. El sensor de presión del sistema de regulación de nivel en el eje propulsor. tiene u n cortocircuito contra el polo positivo. El sensor de presión del sistema de regulación de nivel en el eje propulsor. lado izquierdo. (FM-HM) La alimentación de corriente de emergencia a través del módulo básico está activada. tiene u n cortocircuito contra el polo positivo o una interrupción. Señal acústica de advertencia no plausible en el bus CAN del bastidor del vehículo (FM-HM) El cable de llamada de atención del bus CAN del bastidor del vehículo tiene un cortocircuito contra masa. tiene u na interrupción. El cable a masa común de los sensores de carrera del sistema de regulación de nivel tiene un cortoci rcuito contra el polo positivo. lado izquierdo. El sensor de carrera del sistema de regulación de nivel en el eje propulsor. La válvula electromagnética 3/2 'entrada de aire' del sistema de regulación de nivel tiene un cortoc ircuito contra el polo positivo. El mensaje CAN 'corriente nominal de los amortiguadores en el eje delantero' de la unidad de control FM (módulo frontal) falta o es erróneo. tiene u n cortocircuito contra masa o una interrupción. lado izquierdo': resistencia errónea de bobina El sensor de carrera del sistema de regulación de nivel en el eje propulsor. tiene un cortocircuito contra el polo positivo. tiene un cortocircuito contra masa o una interrupción. El sensor de presión del sistema de regulación de nivel en el eje propulsor.2006 CD-Ausgabe G/08/06 . lados derec ho e izquierdo El cable de alimentación común de los sensores de presión del sistema de regulación de nivel tiene u na interrupción. La suma de comprobación de los datos específicos de la unidad de control es errónea. El sensor de carrera del sistema de regulación de nivel en el eje propulsor. Página 2 Copyright DaimlerChrysler AG 06. tiene una interrupción. La válvula electromagnética 3/2 'entrada de aire' del sistema de regulación de nivel tiene una inter rupción. tiene un cortocircuito contra el polo positivo o una interrupción. tiene un cortocircuito contra masa. El mensaje CAN 'sensor de carrera del eje delantero' de la unidad de control FM (módulo frontal) fal ta o es erróneo. a . lado derecho. lado izquierdo. El sensor de presión del sistema de regulación de nivel en el eje propulsor. Esta impresión del WIS no es registrad por el servicio de modificaciones. lado derecho. El cable a masa común de las válvulas electromagnéticas del sistema de regulación de nivel tiene un cortocircuito contra masa. El cable a masa común de las válvulas electromagnéticas del sistema de regulación de nivel tiene un cortocircuito contra el polo positivo. La válvula electromagnética 2/2 'eje propulsor. El sensor de presión del sistema de regulación de nivel en el eje delantero tiene un cortocircuito c ontra el polo positivo. lado derecho. lado derecho': resistencia errónea de bobina Fallo de los sensores de carrera del sistema de regulación de nivel en el eje propulsor. El cable a masa común de los sensores de carrera del sistema de regulación de nivel tiene una interr upción. lado izquierdo. El sensor de presión del sistema de regulación de nivel en el eje delantero tiene un cortocircuito c ontra masa o una interrupción. tiene u na interrupción. Sensor de carrera 'eje propulsor. lado derecho. tiene una interrupción. La válvula electromagnética 3/2 'entrada de aire' del sistema de regulación de nivel tiene un cortoc ircuito contra masa. lado derecho. lado izquierdo' del sistema de regulación de nivel t iene una interrupción. El cable de alimentación común de los sensores de presión del sistema de regulación de nivel tiene u n cortocircuito contra el polo positivo. El sensor de presión del sistema de regulación de nivel en el eje propulsor. El sensor de carrera del sistema de regulación de nivel en el eje propulsor. Fallo de los sensores de presión del sistema de regulación de nivel en el eje propulsor. Los datos específicos de la unidad de control contienen valores no válidos. lado izquierdo. El mensaje CAN 'temperatura del aire exterior' de la unidad de control FM (módulo frontal) falta o e s erróneo.09. El cable a masa común de los sensores de carrera del sistema de regulación de nivel tiene un cortoci rcuito contra masa. Sensor de carrera 'eje propulsor. La válvula electromagnética 2/2 'eje propulsor. lados derec ho e izquierdo El cable a masa común de las válvulas electromagnéticas del sistema de regulación de nivel tiene una interrupción. lado derecho. lado izquierdo' del sistema de regulación de nivel t iene un cortocircuito contra masa. El sensor de carrera del sistema de regulación de nivel en el eje propulsor. El sensor de presión del sistema de regulación de nivel en el eje propulsor. lado izquierdo.

La válvula electromagnética 2/2 'eje propulsor. lado derecho' del sistema de regulación de nivel tie ne una interrupción.2006 CD-Ausgabe G/08/06 . La válvula electromagnética 2/2 'eje propulsor. lado derecho' del sistema de regulación de nivel tie ne un cortocircuito contra masa.2020 211E 211F 2120 La válvula electromagnética 2/2 'eje propulsor. Esta impresión del WIS no es registrad por el servicio de modificaciones.09. a Página 3 . La válvula electromagnética 2/2 'eje propulsor. lado izquierdo' del sistema de regulación de nivel t iene un cortocircuito contra el polo positivo. lado derecho' del sistema de regulación de nivel tie ne un cortocircuito contra el polo positivo. Copyright DaimlerChrysler AG 06.

La válvula electromagnética 3/3 'alzar 3er eje' del sistema de regulación de nivel tiene un cortocir cuito contra masa. La suma de comprobación del calibrado de los sensores de presión es errónea. Los datos de calibrado de los sensores de carrera contienen valores no válidos. La suma de comprobación de las cargas admisibles sobre los ejes del sistema de regulación de nivel e s errónea. lado derecho. El interruptor de control 'bloqueo transversal en el eje trasero 1' tiene un cortocircuito contra ma sa.19-N-9041GB MODELOS Lista de códigos de avería. El cable a masa común de las válvulas proporcionales en los amortiguadores del eje trasero 1 tiene u n cortocircuito contra el polo positivo. Las válvulas proporcionales en los amortiguadores del eje trasero 1 tienen un cortocircuito contra e l polo positivo.AD00. El cable a masa común de las válvulas proporcionales en los amortiguadores del eje trasero 1 tiene u n cortocircuito contra masa. El cable a masa común de las válvulas proporcionales en los amortiguadores del eje trasero 2 tiene u na interrupción. Los parámetros del sistema de regulación de nivel contienen valores no válidos. La suma de comprobación de los parámetros de la regulación de balanceo es errónea. Las válvulas proporcionales en los amortiguadores del eje trasero 2 tienen un cortocircuito contra m asa. Las válvulas proporcionales en los amortiguadores del eje trasero 1 tienen un cortocircuito contra m asa. Los parámetros de la regulación de balanceo contienen valores no válidos. a . La válvula electromagnética 2/2 'eje delantero' del sistema de regulación de nivel tiene una interru pción. La válvula electromagnética 3/3 'bajar 3er eje' del sistema de regulación de nivel tiene un cortocir cuito contra el polo positivo. La suma de comprobación de los datos de carga sobre los ejes del sistema de regulación de nivel es e rrónea. Las válvulas proporcionales en los amortiguadores del eje trasero 1 tienen una interrupción. Esta impresión del WIS no es registrad por el servicio de modificaciones. La válvula electromagnética 3/3 'alzar 3er eje' del sistema de regulación de nivel tiene una interru pción. unidad de control de módulo trasero (HM) 28. La corriente nominal para las válvulas proporcionales de los amortiguadores en el eje trasero 1 no s e alcanza. Las cargas admisibles sobre los ejes del sistema de regulación de nivel contienen valores no válidos . 934 Código de avería 221E 221F 2220 231E 231F 2320 241E 241F 2420 28C8 28C9 29C8 29C9 2AC8 2AC9 2C0F 2C10 2D0F 2D10 2E0F 2E10 2F0F 2F10 300F 3010 321E 321F 3220 331E 331F 3320 3321 341E 341F 3420 3421 351E 351F 3520 370F 3710 3C1E 3C1F 3C20 3D28 Descripción del código de avería La válvula electromagnética 3/3 'bajar 3er eje' del sistema de regulación de nivel tiene una interru pción. Las válvulas proporcionales en los amortiguadores del eje trasero 2 tienen un cortocircuito contra e l polo positivo. Las válvulas proporcionales en los amortiguadores del eje trasero 2 tienen una interrupción. El cable de alimentación común de los interruptores de control de los bloqueos de diferencial tiene una interrupción. lado izquierdo. al bajarlo Error de plausibilidad en el eje propulsor. al alzarlo Error de plausibilidad en el eje propulsor. La suma de comprobación del calibrado de los sensores de carrera es errónea. lado izquierdo. El cable de alimentación común de los interruptores de control de los bloqueos de diferencial tiene un cortocircuito contra el polo positivo. al alzarlo Error de plausibilidad en el eje propulsor. La válvula electromagnética 2/2 'eje delantero' del sistema de regulación de nivel tiene un cortocir cuito contra masa. Los datos de calibrado de los sensores de presión contienen valores no válidos. La válvula electromagnética 3/3 'bajar 3er eje' del sistema de regulación de nivel tiene un cortocir cuito contra masa. lado derecho. El cable a masa común de las válvulas proporcionales en los amortiguadores del eje trasero 2 tiene u n cortocircuito contra el polo positivo. El cable a masa común de las válvulas proporcionales en los amortiguadores del eje trasero 2 tiene u n cortocircuito contra masa. Página 1 Copyright DaimlerChrysler AG 06.09. Los datos de carga sobre los ejes del sistema de regulación de nivel contienen valores no válidos. El cable a masa común de las válvulas proporcionales en los amortiguadores del eje trasero 1 tiene u na interrupción. La corriente nominal para las válvulas proporcionales de los amortiguadores en el eje trasero 2 no s e alcanza.2006 CD-Ausgabe G/08/06 .7. 932. Error de plausibilidad en el eje delantero al alzarlo Error de plausibilidad en el eje delantero al bajarlo Error de plausibilidad en el eje propulsor. El cable de alimentación común de los interruptores de control de los bloqueos de diferencial tiene un cortocircuito contra masa. La válvula electromagnética 2/2 'eje delantero' del sistema de regulación de nivel tiene un cortocir cuito contra el polo positivo.03 930. La válvula electromagnética 3/3 'alzar 3er eje' del sistema de regulación de nivel tiene un cortocir cuito contra el polo positivo. al bajarlo La suma de comprobación de los parámetros del sistema de regulación de nivel es errónea. 933.

lado derecho. El cable de alimentación común de los sensores de desgaste de los frenos en el eje trasero 2 tiene u na interrupción. lado derecho. El cable de alimentación del sensor de agua de condensación tiene un cortocircuito contra el polo po sitivo. El cable de alimentación común de los sensores de desgaste de los frenos en el eje trasero 1 tiene u na interrupción. El cable de señales del sensor de agua de condensación tiene una interrupción. El cable de señales del sensor de agua de condensación tiene un cortocircuito contra masa. El interruptor de control 'bloqueo longitudinal' en la caja de transferencia tiene un cortocircuito contra masa. El sensor de temperatura del aceite del sistema de mantenimiento en el eje propulsor 1 ha sobrepasad o el margen de medición. Los parámetros de los bloqueos de diferencial contienen valores no válidos. El sensor de desgaste de los frenos en el eje trasero 1. ha quedado por debajo del m argen de medición. lado izquierdo. El sensor de desgaste de los frenos en el eje trasero 1. Los parámetros de los sensores de desgaste de los frenos contienen valores no válidos. lado izquierdo. El sensor de desgaste de los frenos en el eje trasero 2. lado derecho. lado derecho. El sensor de desgaste de los frenos en el eje trasero 1.3D29 3E28 3E29 3F28 3F29 4028 4029 490A 4910 501E 501F 5020 5132 5133 5134 5136 5137 5232 5233 5234 5236 5237 551E 551F 5520 5632 5633 5634 5636 5637 5732 5733 5734 5736 5737 590F 5910 5A1E 5A1F 5A20 5B32 5B33 5B34 5F32 5F33 5F34 5F36 5F37 6032 6033 El interruptor de control 'bloqueo transversal en el eje trasero 1' tiene un cortocircuito contra el polo positivo. lado derecho. El sensor de desgaste de los frenos en el eje trasero 2. ha quedado por debajo del mar gen de medición. El sensor de temperatura del aceite del sistema de mantenimiento en el eje propulsor 1 tiene un cort ocircuito contra el polo positivo.2006 CD-Ausgabe G/08/06 . El sensor de temperatura del aceite del sistema de mantenimiento en el eje propulsor 1 tiene un cort ocircuito contra masa. tiene una interrupción. tiene un cortocircuito contra masa o una interrupción. lado derecho. El sensor de temperatura del aceite del sistema de mantenimiento en la caja de transferencia tiene u na interrupción. El interruptor de control 'bloqueo longitudinal' en el eje trasero 1 tiene un cortocircuito contra m asa. a . Página 2 Copyright DaimlerChrysler AG 06. tiene una interrupción. ha sobrepasado el margen de medición. El cable de alimentación común de los sensores de desgaste de los frenos en el eje trasero 2 tiene u n cortocircuito contra el polo positivo. El cable de alimentación común de los sensores de desgaste de los frenos en el eje trasero 2 tiene u n cortocircuito contra masa. lado izquierdo. ha quedado por debajo del m argen de medición. tiene un cortocircuito cont ra masa o una interrupción. lado izquierdo. tiene una interrupción. El sensor de desgaste de los frenos en el eje trasero 2. Esta impresión del WIS no es registrad por el servicio de modificaciones. El sensor de desgaste de los frenos en el eje trasero 1. El sensor de desgaste de los frenos en el eje trasero 2. El sensor de temperatura del aceite del sistema de mantenimiento en el eje propulsor 1 tiene una int errupción. El sensor de desgaste de los frenos en el eje trasero 2. El sensor de desgaste de los frenos en el eje trasero 2. El sensor de temperatura del aceite del sistema de mantenimiento en la caja de transferencia tiene u n cortocircuito contra masa. lado derecho. El sensor de desgaste de los frenos en el eje trasero 1. El interruptor de control 'bloqueo longitudinal' en el eje trasero 1 tiene un cortocircuito contra e l polo positivo. El interruptor de control 'bloqueo transversal en el eje trasero 2' tiene un cortocircuito contra el polo positivo. tiene un cortocircuito contra el polo positivo o una interrupción. lado izquierdo. tiene un cortocircuito cont ra el polo positivo o una interrupción. tiene un cortocircuito cont ra el polo positivo o una interrupción. tiene una interrupción. lado derecho. lado izquierdo. El sensor de desgaste de los frenos en el eje trasero 1. El sensor de desgaste de los frenos en el eje trasero 1. El sensor de desgaste de los frenos en el eje trasero 1. El cable de señales del sensor de agua de condensación tiene un cortocircuito contra el polo positiv o. El interruptor de control 'bloqueo longitudinal' en la caja de transferencia tiene un cortocircuito contra el polo positivo. El interruptor de control 'bloqueo transversal en el eje trasero 2' tiene un cortocircuito contra ma sa. El sensor de desgaste de los frenos en el eje trasero 2. lado izquierdo. lado izquierdo. El cable de alimentación común de los sensores de desgaste de los frenos en el eje trasero 1 tiene u n cortocircuito contra el polo positivo. El sensor de temperatura del aceite del sistema de mantenimiento en el eje propulsor 1 ha quedado po r debajo del margen de medición. lado derecho. El sensor de desgaste de los frenos en el eje trasero 2. lado derecho. El sensor de desgaste de los frenos en el eje trasero 1. ha sobrepasado el margen de m edición. El cable de alimentación del sensor de agua de condensación tiene un cortocircuito contra masa. La suma de comprobación de los parámetros de los bloqueos de diferencial es errónea. El sensor de desgaste de los frenos en el eje trasero 2. ha sobrepasado el margen de medición. tiene un cortocircuito contra masa o una interrupción. ha sobrepasado el margen de m edición. lado izquierdo. El sensor de desgaste de los frenos en el eje trasero 2. ha quedado por debajo del mar gen de medición. El cable de alimentación común de los sensores de desgaste de los frenos en el eje trasero 1 tiene u n cortocircuito contra masa. La suma de comprobación de los parámetros de los sensores de desgaste de los frenos es errónea. El sensor de desgaste de los frenos en el eje trasero 1. lado izquierdo. tiene un cortocircuito cont ra masa o una interrupción. El cable de alimentación del sensor de agua de condensación tiene una interrupción.09. tiene un cortocircuito contra el polo positivo o una interrupción.

Página 3 Copyright DaimlerChrysler AG 06. La luz trasera derecha tiene una interrupción. lado derecho. La luz trasera izquierda tiene una interrupción. La luz intermitente trasera derecha tiene un cortocircuito contra masa. El sensor de temperatura del aceite del sistema de mantenimiento en la caja de transferencia ha sobr epasado el margen de medición. La luz antiniebla trasera. La luz intermitente trasera izquierda tiene un cortocircuito contra el polo positivo. En la luz de freno derecha está averiada por lo menos una lámpara. La luz trasera derecha tiene un cortocircuito contra masa. La luz antiniebla trasera. La luz intermitente trasera izquierda tiene un cortocircuito contra masa. En la luz trasera izquierda está averiada por lo menos una lámpara. La corriente nominal de la luz trasera izquierda no se alcanza. El sensor de temperatura del aceite del sistema de mantenimiento en la caja de transferencia ha qued ado por debajo del margen de medición. En la luz antiniebla trasera. tiene una interrupción. Esta impresión del WIS no es registrad por el servicio de modificaciones. La luz de la matrícula derecha tiene una interrupción. La luz antiniebla trasera. lado derecho. tiene una interrupción. La luz de freno izquierda tiene un cortocircuito contra masa. La luz derecha de marcha atrás tiene un cortocircuito contra masa. tiene un cortocircuito contra masa. En la luz izquierda de marcha atrás está averiada por lo menos una lámpara. tiene un cortocircuito contra el polo positivo. lado izquierdo. La luz izquierda de marcha atrás tiene una interrupción. La luz trasera izquierda tiene un cortocircuito contra masa. La luz izquierda de marcha atrás tiene un cortocircuito contra el polo positivo.09. La suma de comprobación de los parámetros del sistema de mantenimiento es errónea. La luz antiniebla trasera. a . La luz de la matrícula izquierda tiene un cortocircuito contra el polo positivo. La luz intermitente trasera izquierda tiene una interrupción. En la luz antiniebla trasera. En la luz de la matrícula izquierda está averiada por lo menos una lámpara. La luz izquierda de marcha atrás tiene un cortocircuito contra masa. tiene un cortocircuito contra masa. La luz de freno izquierda tiene un cortocircuito contra el polo positivo. La luz de freno derecha tiene una interrupción. tiene un cortocircuito contra el polo positivo. La luz intermitente trasera derecha tiene una interrupción. La luz trasera de marcha atrás tiene un cortocircuito contra el polo positivo. En la luz de freno izquierda está averiada por lo menos una lámpara. La luz de freno derecha tiene un cortocircuito contra el polo positivo. La luz de freno izquierda tiene una interrupción. lado izquierdo. La luz antiniebla trasera. La luz trasera derecha tiene un cortocircuito contra el polo positivo. lado izquierdo. lado derecho. En la luz derecha de marcha atrás está averiada por lo menos una lámpara. lado izquierdo. La luz antiniebla trasera.2006 CD-Ausgabe G/08/06 . En la luz trasera derecha está averiada por lo menos una lámpara. La luz trasera izquierda tiene un cortocircuito contra el polo positivo. está averiada por lo menos una lámpara.6034 6036 6037 630F 6310 641E 641F 6420 6422 651E 651F 6520 6521 6522 661E 661F 6620 6622 671E 671F 6720 6722 681E 681F 6820 6822 691E 691F 6920 6922 6A1E 6A1F 6A20 6A22 6B1E 6B1F 6B20 6B21 6B22 6C1E 6C1F 6C20 6C22 6D1E 6D1F 6D20 6D22 6E1E 6E1F 6E20 6E22 6F1E El sensor de temperatura del aceite del sistema de mantenimiento en la caja de transferencia tiene u n cortocircuito contra el polo positivo. está averiada por lo menos una lámpara. La luz derecha de marcha atrás tiene una interrupción. En la luz intermitente trasera izquierda está averiada por lo menos una lámpara. La luz de freno derecha tiene un cortocircuito contra masa. En la luz intermitente trasera derecha está averiada por lo menos una lámpara. La luz de la matrícula izquierda tiene una interrupción. La luz intermitente trasera derecha tiene un cortocircuito contra el polo positivo. La luz de la matrícula izquierda tiene un cortocircuito contra masa. lado derecho. La corriente nominal de la luz trasera derecha no se alcanza. Los parámetros del sistema de mantenimiento contienen valores no válidos.

El cable de alimentación común de los interruptores de presión 'circuito de freno 3' y 'consumidores secundarios tiene una interrupción. La luz de balizamiento lateral. El cable de señales del sensor de presión del sistema 'circuito de freno 1' tiene un cortocircuito c ontra el polo positivo. La luz de gálibo derecha (externa) tiene un cortocircuito contra el polo positivo. El cable de alimentación del sensor de presión del sistema 'circuito de freno 2' tiene un cortocircu ito contra el polo positivo. La luz de gálibo izquierda (externa) tiene una interrupción. El cable de alimentación del sensor de presión del sistema 'circuito de freno 1' tiene una interrupc ión. lado derecho. Los parámetros del alumbrado exterior contienen valores no válidos.09. Los parámetros del sistema de aire comprimido contienen valores no válidos. El cable de alimentación común de los interruptores de presión 'circuito de freno 3' y 'consumidores secundarios tiene un cortocircuito contra el polo positivo.2006 CD-Ausgabe G/08/06 . El interruptor de control 'punto muerto' en la caja de transferencia tiene un cortocircuito contra m asa. El cable de alimentación del sensor de presión del sistema 'circuito de freno 1' tiene un cortocircu ito contra el polo positivo. tiene un cortocircuito contra el polo positivo. El cable de alimentación común de los interruptores de control de la caja de transferencia tiene una interrupción. El cable de alimentación común de los interruptores de control de la caja de transferencia tiene un cortocircuito contra masa. tiene un cortocircuito contra el polo positivo. tiene un cortocircuito contra masa. está averiada por lo menos una lámpara. La luz de balizamiento lateral. El cable de alimentación del sensor de presión del sistema 'circuito de freno 2' tiene una interrupc ión. La suma de comprobación de los parámetros del alumbrado exterior es errónea. La luz de gálibo derecha (externa) tiene una interrupción. Página 4 Copyright DaimlerChrysler AG 06. El cable de señales del interruptor de presión 'circuito de freno 3' tiene un cortocircuito contra e l polo positivo. El cable de alimentación común de los interruptores de control de la caja de transferencia tiene un cortocircuito contra el polo positivo. El cable de señales del sensor de presión del sistema 'circuito de freno 1' tiene una interrupción. La luz de la matrícula derecha tiene un cortocircuito contra el polo positivo. El sensor de presión del sistema 'circuito de freno 1' ha sobrepasado el margen de medición. En la luz de balizamiento lateral. El cable de alimentación del sensor de presión del sistema 'circuito de freno 2' tiene un cortocircu ito contra masa. La luz de gálibo izquierda (externa) tiene un cortocircuito contra el polo positivo. lado izquierdo. lado derecho. Esta impresión del WIS no es registrad por el servicio de modificaciones. tiene una interrupción. La luz de gálibo derecha (externa) tiene un cortocircuito contra masa. La luz de balizamiento lateral.6F1F 6F20 6F22 701E 701F 7020 711E 711F 7120 721E 721F 7220 7222 731E 731F 7320 7322 810F 8110 821E 821F 8220 8332 8333 8334 8336 8337 841E 841F 8420 8532 8533 8534 8536 8537 870F 8710 881E 881F 8820 8928 8929 8A28 8A29 8B1E 8B1F 8B20 931E 931F 9320 9428 9429 La luz de la matrícula derecha tiene un cortocircuito contra masa. lado derecho. En la luz de la matrícula derecha está averiada por lo menos una lámpara. El cable de alimentación común de los interruptores de presión 'circuito de freno 3' y 'consumidores secundarios tiene un cortocircuito contra masa. lado derecho. El cable de señales del sensor de presión del sistema 'circuito de freno 2' tiene una interrupción. La calefacción del secador de aire comprimido tiene una interrupción. La suma de comprobación de los parámetros del sistema de aire comprimido es errónea. tiene una interrupción. tiene un cortocircuito contra masa. El cable de señales del sensor de presión del sistema 'circuito de freno 2' tiene un cortocircuito c ontra masa o una interrupción. En la luz de balizamiento lateral. El cable de señales del sensor de presión del sistema 'circuito de freno 2' tiene un cortocircuito c ontra el polo positivo. lado izquierdo. El cable de señales del sensor de presión del sistema 'circuito de freno 1' tiene un cortocircuito c ontra masa o una interrupción. está averiada por lo menos una lámpara. La calefacción del secador de aire comprimido tiene un cortocircuito contra masa. El sensor de presión del sistema 'circuito de freno 2' ha sobrepasado el margen de medición. El cable de señales del interruptor de presión 'consumidores secundarios' tiene un cortocircuito con tra el polo positivo. La luz de balizamiento lateral. El cable de alimentación del sensor de presión del sistema 'circuito de freno 1' tiene un cortocircu ito contra masa. La luz de gálibo izquierda (externa) tiene un cortocircuito contra masa. El cable de señales del interruptor de presión 'circuito de freno 3' tiene un cortocircuito contra m asa. La luz de balizamiento lateral. La calefacción del secador de aire comprimido tiene un cortocircuito contra el polo positivo. El cable de señales del interruptor de presión 'consumidores secundarios' tiene un cortocircuito con tra masa. El sensor de presión del sistema 'circuito de freno 1' ha quedado por debajo del margen de medición. El sensor de presión del sistema 'circuito de freno 2' ha quedado por debajo del margen de medición. lado izquierdo. lado izquierdo. El interruptor de control 'punto muerto' en la caja de transferencia tiene un cortocircuito contra e l polo positivo. La luz de balizamiento lateral. a .

09. Esta impresión del WIS no es registrad por el servicio de modificaciones.9528 9529 9632 9633 9634 9636 9637 9A0F 9A10 El interruptor de control 'posición de marcha para todo terreno' en la caja de transferencia tiene u n cortocircuito contra masa. El transmisor de nivel del depósito de combustible ha quedado por debajo del margen de medición. Copyright DaimlerChrysler AG 06. El interruptor de control 'posición de marcha para todo terreno' en la caja de transferencia tiene u n cortocircuito contra el polo positivo. El transmisor de nivel del depósito de combustible tiene un cortocircuito contra masa. Los parámetros del indicador de nivel del depósito de combustible contienen valores no válidos. a Página 5 . El transmisor de nivel del depósito de combustible ha sobrepasado el margen de medición. El transmisor de nivel del depósito de combustible tiene un cortocircuito contra el polo positivo.2006 CD-Ausgabe G/08/06 . La suma de comprobación de los parámetros del indicador de nivel del depósito de combustible es erró nea. El transmisor de nivel del depósito de combustible tiene una interrupción o un cortocircuito contra el polo positivo.

4. 933. 932.Disposición El módulo trasero (A65) está fijado a la cara interior del larguero derecho del bastidor. a Página 1 . Esta impresión del WIS no es registrad por el servicio de modificaciones.21-W-4141MP Módulo trasero (HM) . Módulo trasero (HM) . i En vehículos con un eje trasero.Tarea GF54.2006 CD-Ausgabe G/08/06 .GF54. 934 A65 Módulo trasero (HM) W54.Disposición/tarea 4.21-W-4141-02MP Copyright DaimlerChrysler AG 06.21-1218-11 Módulo trasero (HM) .09.02 MODELO 930. el módulo trasero (A65) se encuentra directamente por encima del eje trasero y en caso de dos ejes traseros montados entre ambos ejes traseros.

unidad de control de panel modular de interruptores (MSF) 28. El mensaje CAN de la unidad de control THE falta. El cable de señales 'bloqueo de diferencial' tiene un cortocircuito contra masa. La señal de subbús tiene un cortocircuito contra masa. El mensaje CAN de la unidad de control SPA falta. El cable de señales 'caja de transferencia' tiene un cortocircuito contra el polo positivo. El cable de señales 'bloqueo de diferencial' tiene una interrupción. El cable de señales BC2 tiene un cortocircuito contra el polo positivo o una interrupción.AD00. Un interruptor falta. Conmutador giratorio de las luces: interrupción en la posición de faro antiniebla y luz antiniebla t rasera. El cable de señales 'bloqueo de diferencial' tiene un cortocircuito contra el polo positivo.2006 CD-Ausgabe G/08/06 . El mensaje CAN de la unidad de control TSG falta. El borne 58b (iluminación de los interruptores) tiene un cortocircuito contra masa. El mensaje CAN del cuadro de instrumentos (INS) falta o es erróneo. El cable de señales de la codificación de variante del conmutador giratorio de las luces tiene un co rtocircuito contra el polo positivo. El cable de señales 'BC2' tiene un cortocircuito contra masa. El cable de señales 'regulador del alcance de las luces' tiene un cortocircuito contra masa. es sobrante o está averiado. a . 934 Código de avería 0A01 0A02 0A0A 0A0B 1403 1404 1405 1406 1407 1408 1F14 1F16 2317 2814 2816 2914 2915 2917 2A14 2A15 2A17 2B14 2B15 2B17 2C14 2C15 2C16 2D14 2D16 2E14 2E16 2E17 3214 3215 3216 3316 3416 3516 3616 3D14 3D15 3D16 3E14 3E15 3E16 4214 Descripción del código de avería Borne 30: sobretensión Borne 30: subtensión Avería interna de la unidad de control Unidad de control: error EEPROM El mensaje CAN del módulo básico falta. El cable de señales BC1 tiene un cortocircuito contra el polo positivo o una interrupción. El cable de señales 'BCRED' tiene un cortocircuito contra masa. El interruptor en la columna de la dirección 'luz de los faros'. El interruptor en la columna de la dirección 'bocina' tiene un cortocircuito contra el polo positivo . El interruptor en la columna de la dirección 'función de barrido/lavado' tiene un cortocircuito cont ra el polo positivo.03 MODELOS 930. El cable de señales 'BCRED' tiene un cortocircuito contra el polo positivo o una interrupción. Conmutador giratorio de las luces: cortocircuito contra masa en la posición de faro antiniebla y luz antiniebla trasera. El cable de señales de la codificación de variante del conmutador giratorio de las luces tiene un co rtocircuito contra masa. La tensión de alimentación (borne 15) del interruptor en la columna de la dirección tiene una interr upción. 932. El mensaje CAN de la unidad de control HZR falta. La señal 'BCRED' no es plausible. 933. El interruptor en la columna de la dirección 'intermitente izquierdo o derecho' tiene un cortocircui to contra el polo positivo. El borne 58b (iluminación de los interruptores) tiene un cortocircuito contra el polo positivo. La conexión para la tensión de alimentación del conmutador giratorio de las luces tiene un cortocirc uito contra el polo positivo.19-N-9042GA Lista de códigos de avería. El cable de señales 'BC1' tiene un cortocircuito contra masa. La señal 'BC1' no es plausible. El cable de señales 'caja de transferencia' tiene una interrupción. La señal de codificación de variante del conmutador giratorio de las luces no es plausible La tensión de alimentación (borne 15) del interruptor en la columna de la dirección tiene un cortoci rcuito contra masa. Página 1 Copyright DaimlerChrysler AG 06.09. 'luz de carretera' o 'testigo de control de la luz de carretera' tiene un cortocircuito contra el polo positivo. El cable de señales 'caja de transferencia' tiene un cortocircuito contra masa. La tensión de alimentación (borne 15) del interruptor en la columna de la dirección tiene un cortoci rcuito contra el polo positivo. 'luz de cruce'. Esta impresión del WIS no es registrad por el servicio de modificaciones. La señal 'BC2' no es plausible. La señal de subbús tiene un cortocircuito contra el polo positivo. La conexión para la tensión de alimentación del conmutador giratorio de las luces tiene un cortocirc uito contra masa. Conmutador giratorio de las luces: cortocircuito contra el polo positivo en la posición de faro anti niebla y luz antiniebla trasera.7.

2006 CD-Ausgabe G/08/06 .09. Esta impresión del WIS no es registrad por el servicio de modificaciones. Copyright DaimlerChrysler AG 06.4215 4216 El cable de señales 'regulador del alcance de las luces' tiene una interrupción. El cable de señales 'regulador del alcance de las luces' tiene un cortocircuito contra el polo posit ivo. a Página 2 .

pared posterior Módulo de interruptores 11. antepecho Módulo de interruptores 1. parte central Zona del antepecho. a A través del bus CAN del habitáculo (CAN 2) está conectado el módulo de interruptores 4. antepecho Módulo de interruptores 8. antepecho Módulo de interruptores 6. 934 W54. Esta impresión del WIS no es registrad por el servicio de modificaciones. pared posterior 22CAN CAN del habitáculo S24 Conmutador de luces S25 Interruptor combinado S26 Interruptor de regulación del alcance de las luces Generalidades a El módulo de interruptores 4. maestro Módulo de interruptor 9. maestro (A68) con el módulo básico (A7). 932. antepecho Módulo de interruptores 13. a Página 1 . techo Módulo de interruptores 2. 933.02 930. ----------------------------------------------------------------------------------------- a Otros interruptores que estén conectados a través de cables eléctricos con el módulo de interruptores 4.Interruptor combinado (S25) .Interruptor de las luces (S24) .4. maestro (A68) con el pulsador integrado del sistema de luces intermitentes de advertencia (S28) es la unidad electrónica de control (maestro) del sistema 'Panel de interruptores modular (MSF)'.25-1057-79 1 10 11 12 13 14 bus de datos ASIC Zona del antepecho del conductor Zona del antepecho. antepecho Módulo de interruptores 3.Interruptor de la regulación del alcance de las luces (S26) ----------------------------------------------------------------------------------------- Copyright DaimlerChrysler AG 06. a A través del subsistema de bus ASIC Application System Integrated Circuit) existe una conexión directa con los módulos de interruptores (esclavos).Funcionamiento 4.25-W-0001MP MODELOS Panel de interruptores modular (MSF) .09. interruptor de señal). antepecho Módulo de interruptores 5. En los módulos de interruptores están dispuestos los interruptores individuales (interruptor de carga. interruptor de bloqueo A83 Módulo de interruptores 10. techo A84 Módulo de interruptores 12. antepecho A80 A81 A82 Módulo de interruptores 7. lado izquierdo Zona techo Zona de la pared posterior A7 A68 A69 A70 A71 A76 A77 A78 A79 Módulo básico Módulo de interruptores 4. maestro (A68): .GF54.2006 CD-Ausgabe G/08/06 .

Sistema subordinado de bus ASIC (Application System Integrated Circuit) En relación con el principio de interconexión KontAct se utiliza asimismo un nuevo tipo de conexiones de interruptores. el subbús ASIC asume estas funciones. a través del sistema de subbús.Interruptor de señales en los módulos de interruptores . maestro (A68). Estos interruptores de carga están unidos. accionado. interruptor del detector de carril. válvulas electromagnéticas. Esta impresión del WIS no es registrad por el servicio de modificaciones. como máximo. En interruptores de carga se transmite la función de mando de forma convencional. interruptor del bloqueo del diferencial (S38). ej. entradas de mando. maestro (A68) como señales de conexión o como mensajes CAN a través del bus de datos ASIC (1).2006 CD-Ausgabe G/08/06 . que operan por medio de contactos propios y están unidos a sus componentes a través de cables individuales (p. pulsador de la autorradio. la posición del interruptor (sólo en interruptores de carga) y la indicación de la función de mando.Interruptor de carga en los módulos de interruptores i Interruptores con funciones que se han de ejecutar durante la marcha.Interruptor de la regulación del alcance de las luces (S26) . Las funciones seleccionadas de los interruptores (no en interruptores de carga) son leídas por el módulos de interruptores 4.Pulsador del sistema de luces intermitentes de advertencia (S28) . i El módulo básico (A7) transmite la información a los sistemas electrónicos correspondientes. Para corrientes de hasta 20 A. interruptor combinado (S25). contacto cerrado. por medio de los contactos de ASIC. pulsador del sistema de luces intermitentes de advertencia (S28) ----------------------------------------------------------------------------------------2 a Mensajes CAN de los siguientes interruptores: Interruptor de señales.Interruptor combinado (S25) . De este modo es posible montar cada interruptor de señales ASIC en cualquier posición de los distintos módulos de interruptores. interruptor de la toma de fuerza 1) ----------------------------------------------------------------------------------------- Cada interruptor de señales ASIC está conectado a través de tres contactos (pins) con el subsistema de bus y es evaluado por el módulo de interruptores 4. Las informaciones sobre funciones de mando y las indicaciones de funciones de mando se transmiten como mensajes CAN a través del bus CAN del habitáculo (CAN 2) al módulo básico (A7). no accionado) a Función (contacto de reposo.. el módulo de interruptores 4. interruptor de la caja de transferencia (S56) 3 A través del bus de datos ASIC (1). motores. Éstos pueden ser: a Señales de acoplamiento de los siguientes interruptores: Conmutador de luces (S24).09. ----------------------------------------------------------------------------------------- Función 1 Las funciones de mando (deseos de manejo) del conductor se registran mediante el accionamiento de los siguientes interruptores: . Para ello se activan directamente consumidores con una carga de 20 amperios como máximo después del accionamiento del interruptor. a Página 2 . interruptor de la regulación del alcance de las luces (S26). ej. contacto de conmutación) a Sistema a que pertenece el interruptor (p. lo siguiente: a Posición del interruptor (abierto. 4 5 ----------------------------------------------------------------------------------------- Copyright DaimlerChrysler AG 06. La electrónica incorporada de los interruptores de señal ASIC notifica al módulo de interruptores 4 master (A68). a los paneles de interruptores simplemente para la iluminación de trasfondo propia. están reunidos para el conductor en módulos de interruptores e fácil acceso. A diferencia de los interruptores convencionales.. maestro (A68) recibe además informaciones sobre la detección de interruptores. sistemas de iluminación ). cerrado.Interruptor de las luces (S24) . hay además interruptores de carga que se conectan como hasta ahora a través de contactos propios y están conectados con sus componentes a través de cables directos.

Esta impresión del WIS no es registrad por el servicio de modificaciones. maestro (A68) se diferencian tres condiciones de servicio: A POWER-DOWN-MODE B CAN-SLEEP-MODE C NORMAL-MODE El módulo de interruptores 4. (con excepción de la luz de estacionamiento). a La última modificación de interruptores se ha producido hace menos de 5 seg. a Finalización conforme a las prescripciones de todas las funcionalidades internas en el módulo de interruptores 4. C NORMAL-MODE Requisitos: a Borne 15 CON. maestro Disposición/tarea/estructura Módulo básico (GM) . salvar datos en la EEPROM. El módulo de interruptores 4.21-W-4014MP Copyright DaimlerChrysler AG 06. Módulos de interruptores en el antepecho Disposición/tarea/estructura Módulos de interruptor en la pared posterior Disposición/Tarea/Estructura Módulos de interruptores en el techo Disposición/tarea/estructura Módulo de interruptores para interruptor de bloqueo .25-W-4106MP GF54. sean aptos para la alerta. i En el conmutador de luces (S24) solamente está autorizado para la alerta la conexión de la luz de estacionamiento y de posición.2006 CD-Ausgabe G/08/06 . maestro (A68) al NORMAL-MODE y se pueden activar de forma independiente entre sí. ----------------------------------------------------------------------------------------- WAKE UP Las señales WAKE UP trasladan al módulo de interruptores 4. En el módulo de interruptores 4. maestro (A68) comprueba si la función del interruptor tiene autorización de alerta y si es así.25-W-4108MP GF54. activación de algunas indicaciones funcionales.09. maestro (A68)."). maestro (A68) controla mediante mensajes CAN la iluminación de los interruptores de carga y de señales. B CAN-SLEEP-MODE El CAN-SLEEP-MODE se inicia cuando el servicio del bus de datos se pone en reposo (Sleep Request). Señales WAKE UP: a Actividades en el bus de datos CAN a Accionamiento del pulsador del sistema de luces intermitentes de advertencia (S28). a Página 3 . entonces se alertan todas las unidades de control a través del bus de datos CAN. p.25-W-4104MP GF54. maestro (A68) comunica activamente a través del bus de datos CAN con otras unidades de control y supervisa los interruptores de carga y de señales en el bus de datos ASIC (1). Por ello se minimiza el consumo de la corriente de reposo." a Señal de alerta de un interruptor en el bus de datos ASIC (1).6 A través del bus de datos ASIC (1). ----------------------------------------------------------------------------------------- En el módulo de interruptores 4. ej. maestro (A68) cambia si se cumplen las condiciones correspondientes del NORMAL-MODE a los otros modos y se traslada de nuevo al NORMAL-MODE mediante señales WAKE-UP externas o internas. dado que éstas funcionan con el borne 15 "DESCON. En el NORMAL-MODE.25-W-4105MP GF54. A POWER-DOWN-MODE Condiciones previas: a Sin intercambio de datos en el bus CAN del habitáculo (CAN 2). a Modificaciones en el conmutador de luces (S24). el módulo de interruptores 4. En el POWER-DOWN-MODE se desconectan todas las funciones que no se necesitan forzosamente para un WAKE UP posterior. maestro (A68) se ejecuta por lo menos una funcionalidad interna más. i Fundamentalmente rige que todos los interruptores que hayan de funcionar estando desconectado el encendido (borne 15 "DESCON. a El pulsador del sistema de luces intermitentes de advertencia (S28) está accionado.Disposición/tarea Módulo de interruptores 4. el módulo de interruptores 4.Disposición/tarea GF54.25-W-4107MP GF54. a Sin modificaciones en el bus de datos ASIC (1).

cortocircuito contra masa Transmisor de temperatura del líquido refrigerante. Las salidas de válvula proporcional tienen un cortocircuito contra masa o una rotura de etapa final en la unidad de control.03 930.7. cortocircuito contra el polo positivo La imagen de señal de la palanca de accionamiento 'regulación del motor/freno permanente' no es plau sible.AD00. Falta el mensaje CAN de la unidad de control GS. 932. Falta el mensaje CAN de la unidad de control FR. Interrupción de etapa final en la salida de válvula proporcional (lado izquierdo) Transmisor de temperatura del líquido refrigerante. Avería interna en la unidad de control Subtensión en el borne 30 Sobretensión en el borne 15 Subtensión en el borne 15 Palanca de accionamiento 'Regulación de motor/freno continuo'. 934 Código de avería 0110 0113 0212 0312 0512 0712 0820 0902 1001 1002 1105 1140 1330 1331 1332 1507 1541 1607 1641 Descripción del código de avería Bus CAN del vehículo. averiado Conexión CAN de la unidad de control RS o punto neutro CAN: fallo de comunicación Falta el mensaje CAN de la unidad de control ABS/BS. 933. a Página 1 . Copyright DaimlerChrysler AG 06.19-N-9023GA MODELOS Lista de códigos de avería. Las salidas de válvula proporcional tienen un cortocircuito contra el polo positivo o una rotura de etapa final en la unidad de control. El sensor térmico del aceite del retardador tiene un cortocircuito contra el polo positivo o una int errupción. interrupción.09. unidad de control del retardador (RS) 28.2006 CD-Ausgabe G/08/06 . Esta impresión del WIS no es registrad por el servicio de modificaciones. cortocircuito contra el polo posit ivo El sensor térmico del aceite del retardador tiene un cortocircuito contra masa. Falta el mensaje CAN de la unidad de control INS.

2006 CD-Ausgabe G/08/06 .09.30-W-3113MP Unidad de control de gestión de retardador (RS) .Tarea Copyright DaimlerChrysler AG 06.Disposición La unidad de control de control del retardador (RS) (A20) se encuentra en el compartimento de dispositivos electrónicos.02 MODELO 930.Disposición/Tarea 12. GF43. 932.GF43. Esta impresión del WIS no es registrad por el servicio de modificaciones. a Página 1 . 934 con CÓDIGO (BA9) Retardador secundario Voith R 115 Representado en el vehículo con la dirección a la izquierda A20 Unidad de control para unidad de mando del retardador (RS) W43. en el lado del acompañante. 933.30-1099-11 Unidad de control de control del retardador (RS) .7.30-W-3113-02MP Unidad de control de control del retardador (RS) .

El disco diagrama del conductor 2 falta. averiada Perturbación del transmisor de velocidad Perturbación del transmisor de velocidad Perturbación de la salida de velocidad Recorrido sin disco diagrama El disco diagrama del conductor 1 falta. Perturbación en el registro de la velocidad Perturbación en el sistema de registro Perturbación en el sistema de registro Copyright DaimlerChrysler AG 06. unidad de control de tacógrafo modular (MTCO) 28. 932. 933.03 930.2006 CD-Ausgabe G/08/06 . Error en la unidad de mando Error en la unidad de mando Unión CAN a INS (instrumento).09. No se puede iniciar la sincronización.AD00.19-N-9020GA MODELOS Lista de códigos de avería. La función de cajón está perturbada. a Página 1 .7. El posicionamiento de los discos diagrama está perturbado. Esta impresión del WIS no es registrad por el servicio de modificaciones. 934 Código de avería 0004 1000 10000 1100 1200 1400 1500 1600 1704 3408 3504 4804 8000 8100 8200 8300 9000 9600 9700 9800 9900 Descripción del código de avería Interrupción de la alimentación de tensión. Avería CAN Avería interna El calibrado del tacógrafo es erróneo. Avería CAN El posicionamiento de los discos diagrama está perturbado.

61-W-4100MP MODELO MODELO MODELO MODELO MODELO Tacógrafo modular (MTCO) .61-W-4100-02A Tacógrafo modular (MTCO) . 958. 972. 976 GF54. 976 GF54.2 con CARROCERÍA 958. 932. 970.61-1041-11 Tacógrafo modular (MTCO) . a Página 1 . 933. 952.870 excepto CÓDIGO (XV0) Cockpit global 970. 954. 974.GF54.Tarea Copyright DaimlerChrysler AG 06. 953.02 930. 972. 953. 974. 954 con SUPERESTRUCTURA 940.61-W-4100-02MP Modelo 930. 952. 976 con SUPERESTRUCTURA 972.09. 975.Disposición Modelo 930.860 excepto CÓDIGO (XV0) Cockpit global 958. GF54. 934 950. 933. 958. 975. 932. 975. 972. 934: El tacógrafo modular (MTCO) (P3) está encajado en el revestimiento interior del techo.899 958. 933. 954.Disposición/tarea 4.2006 CD-Ausgabe G/08/06 .61-W-4100-01A Modelo 950. 970.899 Representado en el modelo 930 P3 Tacógrafo modular (MTCO) W54.4. 952. 932. Esta impresión del WIS no es registrad por el servicio de modificaciones. 953. 934 Modelo 950. 974.0 con CARROCERÍA 958.

La activación 'Salida' (clavija X4 18/13) tiene un cortocircuito contra el polo positivo o una inter rupción. La salida 'Punto muerto' (clavija X4 18/15) tiene un cortocircuito contra masa. 934 Código de avería 0160 0161 0162 0163 0164 0270 0271 0272 0370 0371 0372 1010 1011 1012 1100 1101 1102 1200 1201 1210 2020 2021 2120 2121 2220 2221 2320 2321 2420 2421 2520 2521 2620 2621 2720 2721 2722 2723 2820 2821 2822 2823 2920 2921 2922 Descripción del código de avería Perturbación de la comunicación en el bus CAN del vehículo Perturbación de la comunicación con la unidad de control ABS (sistema antibloqueo de frenos) o BS (g estión de frenado) Perturbación de la comunicación con la unidad de control FR (regulación de marcha) Perturbación de la comunicación con la unidad de control FR (regulación de marcha) Perturbación de la comunicación con la unidad de control INS (instrumento) No es posible el servicio unifilar del bus CAN de la carrocería. La salida 'Activación del cilindro de accionamiento del embrague' (clavija X4 18/12) tiene un cortoc ircuito contra el polo positivo o una interrupción. La activación 'Salida' (clavija X4 18/13) tiene un cortocircuito contra masa. Esta impresión del WIS no es registrad por el servicio de modificaciones. La salida 'Activación de la toma de fuerza 2' (clavija X4 18/17) tiene un cortocircuito contra el po lo positivo o una interrupción. La salida 'Activación de la válvula de accionamiento del embrague' (clavija X4 18/12) tiene un corto circuito contra masa. La salida 'Activación de la toma de fuerza 1' (clavija X4 18/16) tiene un cortocircuito contra masa.19-N-9022GA Lista de códigos de avería. La salida 'Motor en marcha. La salida 'Desconexión del retardador' (clavija X4 18/10) tiene un cortocircuito contra el polo posi tivo o una interrupción. La salida 'Confirmación de la toma de fuerza' (clavija X4 18/14) tiene un cortocircuito contra el po lo positivo o una interrupción. averiado Cable CAN-L del bus de datos CAN del remolque. Falta la confirmación de la toma de fuerza 3 (clavija X3 15/9) pese a la activación de la toma de fu erza 2 (clavija X4 18/18) Página 1 Copyright DaimlerChrysler AG 11. La salida 'Activación de la toma de fuerza 3' (clavija X4 18/18) tiene un cortocircuito contra el po lo positivo o una interrupción. el alternador está en orden' (clavija X4 18/9) tiene un cortocircuito co ntra el polo positivo o una interrupción. 933. Falta la confirmación de la toma de fuerza 2 (clavija X3 15/8) pese a la activación de la toma de fu erza 2 (clavija X4 18/17) Falta la activación de la toma de fuerza 2 (clavija X4 18/17) pese a la confirmación de la toma de f uerza 2 (clavija X3 15/8) La salida 'Activación de la toma de fuerza 3' (clavija X4 18/18) tiene un cortocircuito contra masa.7. averiado No es posible el servicio unifilar del bus CAN del remolque. averiado Cable CAN-L del bus de datos CAN de la carrocería.AD00. La salida 'Activación del cilindro de bloqueo del embrague' (clavija X4 18/11) tiene un cortocircuit o contra el polo positivo o una interrupción. 932. Cable CAN-H del bus de datos CAN de la carrocería. La salida 'Activación de la toma de fuerza 1' (clavija X4 18/16) tiene un cortocircuito contra el po lo positivo o una interrupción. La salida 'Desconexión del retardador' (clavija X4 18/10) tiene un cortocircuito contra masa. Cable CAN-H del bus de datos CAN del remolque. averiado Avería interna en la unidad de control Error EEPROM Error de parametrización en la unidad de control Sobretensión en el borne 30 Subtensión en el borne 30 Interrupción de la tensión en el borne 30 Sobretensión en el borne 15 Subtensión en el borne 15 Interrupción en el cable en el borne 15 La salida 'Motor en marcha. La salida 'Activación del cilindro de bloqueo del embrague' (clavija X4 18/11) tiene un cortocircuit o contra masa. el alternador está en orden' (clavija X4 18/9) tiene un cortocircuito co ntra masa. a .09.03 MODELOS 930. Falta la confirmación de la toma de fuerza 1 (clavija X3 15/7) pese a la activación de la toma de fu erza 1 (clavija X4 18/16) Falta la activación de la toma de fuerza 1 (clavija X4 18/16) pese al acuse de recibo de la toma de fuerza 1 (clavija X3 15/7) La salida 'Activación de la toma de fuerza 2' (clavija X4 18/17) tiene un cortocircuito contra masa. La salida 'Punto muerto' (clavija X4 18/15) tiene un cortocircuito contra el polo positivo o una int errupción. La salida 'Confirmación de la toma de fuerza' (clavija X4 18/14) tiene un cortocircuito contra masa. unidad de control de módulo especial parametrizable (PSM) 28.2006 CD-Ausgabe G/08/06 .

La salida 'Señal de velocidad' (clavija X1 18/5) tiene un cortocircuito contra masa. La salida X4 18/17 tiene un cortocircuito contra masa.2006 CD-Ausgabe G/08/06 . La salida X4 18/18 tiene un cortocircuito contra masa. a . La salida X4 18/15 tiene un cortocircuito contra el polo positivo o una interrupción. La salida 'Defecto en ABS' (clavija X4 18/13) tiene un cortocircuito contra masa. La salida 'Sobregás' (clavija X4 18/11) tiene un cortocircuito contra el polo positivo o una interru pción. La salida 'Señal de carga límite' (clavija X1 18/7) tiene un cortocircuito contra masa. La salida X4 18/10 tiene un cortocircuito contra el polo positivo o una interrupción. La salida 'Señal de carga límite' (clavija X1 18/7) tiene un cortocircuito contra el polo positivo o un cortocircuito. La salida X4 18/9 tiene un cortocircuito contra masa. La salida 'Freno para paradas' (clavija X4 18/12) tiene un cortocircuito contra el polo positivo o u na interrupción. La entrada 'Arranque del motor' (clavija X2 18/7) tiene un cortocircuito contra masa. La salida X4 18/17 tiene un cortocircuito contra el polo positivo o una interrupción. La salida X4 18/9 tiene un cortocircuito contra el polo positivo o una interrupción. La salida X4 18/14 tiene un cortocircuito contra masa. La salida X4 18/15 tiene un cortocircuito contra masa. La salida X4 18/16 tiene un cortocircuito contra el polo positivo o una interrupción. La salida 'Marcha 2 acoplada' (clavija X4 18/14) tiene un cortocircuito contra masa. La salida X4 18/13 tiene un cortocircuito contra masa. La salida 'Señal PWM1' (clavija X1 18/8) tiene un cortocircuito contra masa. La salida X4 18/16 tiene un cortocircuito contra masa. La salida 'Señal PWM2' (clavija X1 18/9) tiene un cortocircuito contra masa. La salida 'Señal PWM1' (clavija X1 18/8) tiene un cortocircuito contra el polo positivo o una interr upción. La entrada 'Parada del motor' (clavija X2 18/8) tiene un cortocircuito contra el polo positivo. La salida 'Marcha atrás acoplada' (clavija X4 18/9) tiene un cortocircuito contra el polo positivo o una interrupción. La entrada 'Arranque del motor' (clavija X2 18/7) tiene un cortocircuito contra el polo positivo.09. El cable de alimentación del transmisor de acelerador manual (clavija X1 18/10) tiene un cortocircui to contra masa. La salida 'Marcha 1 acoplada' (clavija X4 18/10) tiene un cortocircuito contra masa. La salida X4 18/11 tiene un cortocircuito contra masa. La señal de entrada del transmisor de acelerador manual (clavija X1 18/11) tiene un cortocircuito co ntra el polo positivo. La salida X4 18/12 tiene un cortocircuito contra masa. La señal de entrada del transmisor de acelerador manual (clavija X1 18/11) tiene un cortocircuito co ntra masa o una interrupción. La salida X4 18/11 tiene un cortocircuito contra el polo positivo o una interrupción. Esta impresión del WIS no es registrad por el servicio de modificaciones. La salida X4 18/10 tiene un cortocircuito contra masa. La salida 'Marcha 1 acoplada' (clavija X4 18/10) tiene un cortocircuito contra el polo positivo o un a interrupción. La salida 'Señal del valor nominal del par' (clavija X1 18/6) tiene un cortocircuito contra el polo positivo o una interrupción. La salida 'Señal PWM2' (clavija X1 18/9) tiene un cortocircuito contra el polo positivo o una interr upción. La salida 'Sobregás' (clavija X4 18/11) tiene un cortocircuito contra masa. La salida 'Defecto en ABS' (clavija X4 18/13) tiene un cortocircuito contra el polo positivo o una i nterrupción. Página 2 Copyright DaimlerChrysler AG 11. La salida 'Señal del régimen del motor' (clavija X1 18/4) tiene un cortocircuito contra masa.2923 3020 3021 3120 3121 3220 3221 3320 3321 3420 3421 3520 3521 4020 4021 4120 4121 4220 4221 4320 4321 4420 4421 4520 4521 4620 4621 4720 4721 4820 4821 4920 4921 5020 5021 5120 5121 5220 5221 5320 5321 5420 5421 5520 5521 6040 6041 6042 6043 6140 6141 6240 6241 6340 Falta la activación de la toma de fuerza 3 (clavija X4 18/18) pese a la confirmación de la toma de f uerza 3 (clavija X3 15/9) La salida 'Marcha atrás acoplada' (clavija X4 18/9) tiene un cortocircuito contra masa. La salida X4 18/12 tiene un cortocircuito contra el polo positivo o una interrupción. La salida 'Señal de velocidad' (clavija X1 18/5) tiene un cortocircuito contra el polo positivo o un a interrupción. La salida 'Señal del valor nominal del par' (clavija X1 18/6) tiene un cortocircuito contra masa. El cable de alimentación del transmisor de acelerador manual (clavija X1 18/10) tiene un cortocircui to contra el polo positivo. La salida X4 18/14 tiene un cortocircuito contra el polo positivo o una interrupción. La salida 'Marcha 2 acoplada' (clavija X4 18/14) tiene un cortocircuito contra el polo positivo o un a interrupción. La salida 'Freno para paradas' (clavija X4 18/12) tiene un cortocircuito contra masa. La entrada 'Bloqueo de arranque' (clavija X2 18/9) tiene un cortocircuito contra masa. La entrada 'Parada del motor' (clavija X2 18/8) tiene un cortocircuito contra masa. La salida X4 18/13 tiene un cortocircuito contra el polo positivo o una interrupción. La salida 'Señal de régimen del motor' (clavija X1 18/4) tiene un cortocircuito contra el polo posit ivo o una interrupción. La salida X4 18/18 tiene un cortocircuito contra el polo positivo o una interrupción.

Esta impresión del WIS no es registrad por el servicio de modificaciones. La entrada 'Estado del retardador' (clavija X4 18/5) tiene un cortocircuito contra el polo positivo. La entrada 'Interruptor de pedal' (clavija X2 18/13) tiene un cortocircuito contra el polo positivo. La entrada 'Cambiar marcha a punto muerto' (clavija X4 18/4) tiene un cortocircuito contra masa.2006 CD-Ausgabe G/08/06 . La entrada 'Intervención de ABS' (clavija X4 18/4) tiene un cortocircuito contra masa. La entrada 'Telemando del embrague' (clavija X4 18/4) tiene un cortocircuito contra el polo positivo .09.6341 6440 6441 6540 6541 6640 6641 6740 6741 6840 6841 6940 6941 7040 7041 8080 La entrada 'Bloqueo de arranque' (clavija X2 18/9) tiene un cortocircuito contra el polo positivo. La entrada 'Interruptor de pedal' (clavija X2 18/13) tiene un cortocircuito contra masa. La entrada 'Consulta de marcha atrás' (clavija X4 18/4) tiene un cortocircuito contra masa. La entrada 'Telemando del embrague' (clavija X4 18/4) tiene un cortocircuito contra masa. La entrada 'Cambiar marcha a punto muerto' (clavija X4 18/4) tiene un cortocircuito contra el polo p ositivo. a Página 3 . La entrada 'Freno de estacionamiento' (clavija X4 18/5) tiene un cortocircuito contra masa. La entrada 'Estado del retardador' (clavija X4 18/5) tiene un cortocircuito contra masa. La entrada 'Consulta de marcha atrás' (clavija X4 18/4) tiene un cortocircuito contra el polo positi vo. Copyright DaimlerChrysler AG 11. La función protectora para las tomas de fuerza se ha puenteado manualmente. La entrada 'Freno de estacionamiento' (clavija X4 18/5) tiene un cortocircuito contra el polo positi vo. La entrada 'Intervención de ABS' (clavija X4 18/4) tiene un cortocircuito contra masa.

974. 933. 952. 930. 972. 953.09. W54.04 MODELO 375.0/1/2 Representado en un vehículo con la dirección a la izquierda La unidad de control PSM (A22) se encuentra en el compartimento de dispositivos eléctricos situado en el lado del acompañante. 932. 932.SM54.0/1/2/3.0/1/2/3. 954.21-0001-12 Copyright DaimlerChrysler AG 11. 952. Esta impresión del WIS no es registrad por el servicio de modificaciones.21-W-0014A Renovar la unidad de control del módulo especial parametrizable (PSM) 19. 976 con módulo especial parametrizable (PSM). a Página 1 . W54. 954. 934. 957. 933. 950. 970. 975.1/3. 953.2006 CD-Ausgabe G/08/06 . 944. versión de diagnóstico 6 Modelo 930.7.21-1230-11 Modelo 950. 934 Representado en un vehículo con la dirección a la izquierda La unidad de control del módulo especial parametrizable (A22) se encuentra en la zona superior del compartimento de dispositivos electrónicos en el lado del acompañante.

21-1020-12 Modelo 375. a Página 2 . 975.5/6. y está dispuesta encima de las regletas de fusibles. 970. W54.2006 CD-Ausgabe G/08/06 . W54.1.5/6. 953. 974.21-1070-11 Núm. W54. 950. 952.21-1066-11 Modelo 957 Representado en un vehículo con la dirección a la izquierda La unidad de control PSM (A22) se encuentra en el compartimento de dispositivos eléctricos detrás del asiento del conductor. 976 Representado en un vehículo con la dirección a la izquierda La unidad de control PSM (A22) se encuentra en la pared posterior de la cabina detrás del asiento del acompañante.5 Representado en un vehículo con la dirección a la izquierda La unidad de control PSM (A22) se encuentra en el compartimento de dispositivos eléctricos. Esta impresión del WIS no es registrad por el servicio de modificaciones. 972. en el lado del acompañante.6.Modelo 375.09.3/4. de operación de los textos de trabajo o de los textos estándar y tiempos guía Copyright DaimlerChrysler AG 11. 944. 954.