Códigos de Avería Actros MP2

GM : Módulo Básico FR : Regulación de Marcha MR : Regulación de Motor GS : Control de Marchas BS : Sistema de Frenos electrónicos. INS : Tablero de Instrumentos TMF : Módulo puerta del conductor TMB : Módulo puerta del acompañante FM : Módulo frontal HM : Módulo trasero MSF : Panel modular de interruptores RS : Control del Retardador MTCO (TCO) : Tacógrafo modular PSM : Módulo especial parametrizable

Versión 1.0 (Septiembre 2006)

Introducción.

El presente manual tiene por finalidad orientarle en la lectura y diagnostico de posibles códigos de avería de su vehículo Mercedes Benz Actros MP2.

Cada vehículo es configurado de acuerdo a su aplicación, por lo que es posible que su camión no tenga equipado alguno(s) de estos módulos.

Su correcta aplicación y uso son de su responsabilidad, por lo que frente a dudas en algunos elementos tenga a bien comunicarse con su asesor de postventa ó en su defecto a nuestra sucursal más cercana

AD00.19-N-9040GA MODELOS

Lista de códigos de avería, unidad de control de módulo básico (GM)

27.2.04

930, 932, 933, 934

Código de avería 0053 0065 0066 0250 0255 0525 0553

Descripción del código de avería Avería interna en la unidad de control GM (módulo básico) Fallo interno en unidad de control de V-High Fallo total de la unidad de control GM (módulo básico) Error de suma de chequeo de flash Avería interna en la unidad de control GM (módulo básico) Emisor del radiotelemando, sin función Avería interna del radiorreceptor en la unidad de control GM (módulo básico) O Unidad de control GM (módulo básico), averiada

0653 1013 1023 1043 1045 1113 1123 1143 1145 1313 1340

Avería interna en la unidad de control GM (módulo básico) El cable de llamada de atención de la unidad de control GM (módulo básico) a la unidad de control FM (módulo frontal) tiene un error de plausibilidad. El cable del borne 31 entre la unidad de control GM (módulo básico) y la unidad de control FM (módul o frontal) tiene una interrupción. El cable de llamada de atención de la unidad de control GM (módulo básico) a la unidad de control FM (módulo frontal) tiene un cortocircuito contra el polo positivo. El cable de llamada de atención de la unidad de control GM (módulo básico) a la unidad de control FM (módulo frontal) tiene un cortocircuito contra masa o una interrupción. El cable de llamada de atención de la unidad de control GM (módulo básico) a la unidad de control HM (módulo trasero) tiene una interrupción. El cable de la unidad de control GM (módulo básico) (Pin X20 9/3) a la unidad de control HM (módulo trasero) (Pin X5 21/3) tiene una interrupción. El cable de llamada de atención de la unidad de control GM (módulo básico) a la unidad de control H (módulo trasero) tiene un cortocircuito contra el polo positivo. El cable de llamada de atención de la unidad de control GM (módulo básico) a la unidad de control HM (módulo trasero) tiene un cortocircuito contra masa o una interrupción. El relé K4 para la función 'borne 15' falta o no se conecta. El relé K4 para la función 'borne 15' no se desconecta. O El relé K4 para la función 'borne 15' no se desconecta.

1413 1440

El relé K3 para la función 'borne 15' falta o no se conecta. El relé K3 para la función 'borne 15' no se desconecta. O El relé K3 para la función 'borne 15' no se desconecta.

1513 1540

El relé K5 para la función 'borne 15R' falta o no se conecta. El relé K5 para la función 'borne 15R' no se desconecta. O El relé K5 para la función 'borne 15R' no se desconecta.

1613 1640

El relé K2 para la función 'borne D+' falta o no se conecta. El relé K2 para la función 'borne D+' no se desconecta. O El relé K2 para la función 'borne D+' no se desconecta.

1813 1910 1913 1930 2024 2025 2122 2320 2321

El estado en el borne 15R no es plausible. El cable para la función de parada del motor tiene un cortocircuito contra el polo positivo. El cable para la función de parada del motor tiene una interrupción o un cortocircuito. El cable para la función de parada del motor tiene una cortocircuito contra masa o una interrupción. El borne 30 tiene sobretensión. El borne 30 tiene subtensión. Avería interna en la unidad de control GM (módulo básico) Se ha sobrepasado el margen de medición admisible del sensor de la temperatura interior. No se ha alcanzado el margen de medición admisible del sensor de la temperatura interior.
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2420 2421 2642 2643 2742 2743 3043 3045 3123 3242

Se ha sobrepasado el margen de medición admisible del sensor térmico del aceite del cambio. No se ha alcanzado el margen de medición admisible del sensor térmico del aceite del cambio. La salida 'señal de velocidad' (clavija X7 9/8) tiene un cortocircuito contra masa. La salida 'señal de velocidad' (clavija X7 9/8) tiene un cortocircuito contra el polo positivo. La salida 'señal del régimen del motor' (clavija X7 9/5) tiene un cortocircuito contra masa. La salida 'señal del régimen del motor' (clavija X7 9/5) tiene un cortocircuito contra el polo posit ivo. La luz de freno del remolque tiene un cortocircuito contra el polo positivo. La luz de freno del remolque tiene un cortocircuito contra masa. La luz de freno del remolque tiene una interrupción. La luz antiniebla trasera en el remolque o semirremolque tiene un cortocircuito contra masa. O La luz antiniebla trasera en el remolque o semirremolque tiene un cortocircuito contra masa.

3243

La luz antiniebla trasera en el remolque o semirremolque tiene un cortocircuito contra el polo posit ivo. O La luz antiniebla trasera en el remolque o semirremolque tiene un cortocircuito contra el polo posit ivo.

3342

La luz trasera derecha en el remolque o semirremolque tiene un cortocircuito contra masa. O La luz trasera 'derecha' en el remolque o semirremolque tiene un cortocircuito contra masa.

3343

La luz trasera derecha en el remolque o semirremolque tiene un cortocircuito contra el polo positivo . O La luz trasera 'derecha' en el remolque o semirremolque tiene un cortocircuito contra el polo positi vo.

3442

La luz trasera izquierda en el remolque o semirremolque tiene un cortocircuito contra masa. O La luz trasera 'izquierda' en el remolque o semirremolque tiene un cortocircuito contra masa.

3443

La luz trasera izquierda en el remolque o semirremolque tiene un cortocircuito contra el polo positi vo. O La luz trasera 'izquierda' en el remolque o semirremolque tiene un cortocircuito contra el polo posi tivo.

3542

El faro de marcha atrás en el remolque o semirremolque tiene un cortocircuito contra masa. O El faro de marcha atrás en el remolque o semirremolque tiene un cortocircuito contra masa.

3543

El faro de marcha atrás en el remolque o semirremolque tiene un cortocircuito contra el polo positiv o. O El faro de marcha atrás en el remolque o semirremolque tiene un cortocircuito contra el polo positiv o.

3642 3643 3644 3742 3743 3744 4042 4043 4044 4142 4143 4144 4242 4243 4342 4343 4442 4443 4542 4543 4544 4642 4742

La luz intermitente izquierda del remolque tiene un cortocircuito contra masa. La luz intermitente izquierda del remolque tiene un cortocircuito contra el polo positivo. La luz intermitente izquierda del remolque tiene una interrupción. La luz intermitente derecha del remolque tiene un cortocircuito contra masa. La luz intermitente derecha del remolque tiene un cortocircuito contra el polo positivo. La luz intermitente derecha del remolque tiene una interrupción. La luz de gálibo delantera izquierda tiene un cortocircuito contra masa. La luz de gálibo delantera izquierda tiene un cortocircuito contra el polo positivo. La luz de gálibo delantera izquierda tiene una interrupción. La luz de gálibo delantera derecha tiene un cortocircuito contra masa. La luz de gálibo delantera derecha tiene un cortocircuito contra el polo positivo. La luz de gálibo delantera derecha tiene una interrupción. La salida de conmutación (clavija X12 21/15) tiene un cortocircuito contra masa. La salida de conmutación (clavija X12 21/15) tiene un cortocircuito contra el polo positivo. La salida de conmutación (clavija X12 21/18) tiene un cortocircuito contra masa. La salida de conmutación (clavija X12 21/18) tiene un cortocircuito contra el polo positivo. La salida de conmutación (clavija X12 21/21) tiene un cortocircuito contra masa. La salida de conmutación (clavija X12 21/21) tiene un cortocircuito contra el polo positivo. La luz trasera en la carrocería (borne 58) tiene un cortocircuito contra masa. La luz trasera en la carrocería (borne 58) tiene un cortocircuito contra el polo positivo. La luz trasera en la carrocería (borne 58) tiene una interrupción. La iluminación de los interruptores en la salida X14 15/7 tiene un cortocircuito contra masa. El faro de marcha atrás en la carrocería tiene un cortocircuito contra masa.
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contacto a masa 5043 El eyector lavacristales tiene un cortocircuito contra el polo positivo. El borne 53b 'motor del limpiaparabrisas' tiene una interrupción. Esta impresión del WIS no es registrad por el servicio de modificaciones. contacto a tensión de la batería 5044 El eyector lavacristales tiene una interrupción. La iluminación del campo de trabajo 'lado del conductor' tiene un cortocircuito contra masa. a Página 3 . 17342: La luz del espacio interior 'lado del acompañante' tiene un cortocircuito contra masa. contacto a masa Clavija de función 4. La unidad de mando de sistema de regulación de nivel tiene un cortocircuito contra el polo positivo.09. La alimentación de tensión de la unidad de mando de sistema de regulación de nivel tiene un cortocir cuito contra el polo positivo. El motor de la bomba lavafaros tiene un cortocircuito contra masa. O Tobera lavaparabrisas. O La iluminación del campo de trabajo un cortocircuito contra el polo positivo o una interrupción. La luz del espacio interior 'lado del conductor' tiene un cortocircuito contra el polo positivo o un a interrupción. El borne 53 'motor del limpiaparabrisas' tiene una interrupción. La luz atenuada en el lado del conductor tiene un cortocircuito contra el polo positivo. El interruptor 'nivel del agua de lavado' tiene un cortocircuito contra el polo positivo. O Tobera lavaparabrisas. La luz atenuada en el lado del acompañante tiene una interrupción. El borne 53b 'motor del limpiaparabrisas' tiene un cortocircuito contra el polo positivo. El motor de la bomba lavaparabrisas tiene una interrupción. La iluminación del campo de trabajo 'lado del acompañante' tiene un cortocircuito contra el polo pos itivo o una interrupción. La luz atenuada en el lado del conductor tiene una interrupción.4743 4842 4843 5042 El faro de marcha atrás en la carrocería tiene un cortocircuito contra el polo positivo. Copyright DaimlerChrysler AG 06. La unidad de mando de sistema de regulación de nivel tiene un cortocircuito contra el polo positivo. La luz del espacio interior 'lado del conductor' tiene un cortocircuito contra masa. La luz atenuada en el lado del acompañante tiene un cortocircuito contra masa. La luz del espacio interior 'lado del acompañante' tiene un cortocircuito contra el polo positivo o una interrupción. interrupción 5142 5143 5144 5242 5243 5244 5313 5642 5643 5644 5742 5743 5744 5810 6042 6043 6044 6142 6143 6144 6242 6243 7042 7043 7044 7142 7143 7144 7241 7242 7341 7342 El borne 53 'motor del limpiaparabrisas' tiene un cortocircuito contra masa. O La luz del espacio interior 'lado del acompañante' tiene un cortocircuito contra masa. El motor de la bomba lavafaros tiene una interrupción. El motor de la bomba lavaparabrisas tiene un cortocircuito contra masa. La unidad de mando de sistema de regulación de nivel tiene una interrupción. La alimentación de tensión de la unidad de mando de sistema de regulación de nivel tiene un cortocir cuito contra masa. La luz atenuada en el lado del acompañante tiene un cortocircuito contra el polo positivo. El motor de la bomba lavafaros tiene un cortocircuito contra masa. 7641 7642 7741 7742 7841 La iluminación del campo de trabajo 'lado del conductor' tiene un cortocircuito contra el polo posit ivo o una interrupción. La posición del limpiaparabrisas no es plausible El motor de la bomba lavaparabrisas tiene un cortocircuito contra masa. La unidad de mando de sistema de regulación de nivel tiene un cortocircuito contra masa. La alimentación de tensión de la unidad de mando de sistema de regulación de nivel tiene una interru pción. La unidad de mando de sistema de regulación de nivel tiene un cortocircuito contra masa. Clavija de función 4. El borne 53b 'motor del limpiaparabrisas' tiene un cortocircuito contra masa. O La tobera lavaparabrisas. La luz atenuada en el lado del conductor tiene un cortocircuito contra masa. La iluminación de ambiente tiene un cortocircuito al polo positivo o una interrupción. contacto a tensión de la batería El eyector lavacristales tiene un cortocircuito contra masa. La iluminación del campo de trabajo 'lado del acompañante' tiene un cortocircuito contra masa.2006 CD-Ausgabe G/08/06 . El borne 53 'motor del limpiaparabrisas' tiene un cortocircuito contra el polo positivo.

7942 Salida de reserva HSS.2006 CD-Ausgabe G/08/06 . contacto a masa O La salida de reserva 'salida HighSide' tiene un cortocircuito contra masa. Esta impresión del WIS no es registrad por el servicio de modificaciones. contacto a la tensión de batería O La salida de reserva 'salida HighSide' tiene un cortocircuito contra el polo positivo. a Página 4 . O La iluminación de ambiente tiene un cortocircuito contra masa.7842 La iluminación de ambiente tiene un cortocircuito contra masa. 7943 Salida de reserva HSS. Copyright DaimlerChrysler AG 06.09.

O El grupo de teclas izquierdo en el volante multifuncional tiene una interrupción. La válvula electromagnética de la bocina neumática tiene un cortocircuito contra el polo positivo. O Relé de basculación de la cabina: contacto a masa o interrupción Copyright DaimlerChrysler AG 06.2006 CD-Ausgabe G/08/06 . La válvula electromagnética de la bocina neumática tiene una interrupción. Esta impresión del WIS no es registrad por el servicio de modificaciones. O Grupo de teclas izquierdo en el volante multifuncional. O Relé de basculación de la cabina: contacto a tensión de batería 9345 El relé 'cabina (inclinada)' tiene un cortocircuito contra masa o una interrupción. El grupo de teclas derecho en el volante multifuncional tiene un cortocircuito contra el polo positi vo. La iluminación de teclas en el volante multifuncional y en la unidad de mando de la calefacción tien e un cortocircuito contra el polo positivo o una interrupción.11. El interruptor de control de toma de fuerza 3 está averiado. El interruptor de control 'toma de fuerza 3' tiene un cortocircuito contra masa. 9245 Salida de reserva 'LowSide': contacto a masa o interrupción O La salida de reserva 'salida LowSide' tiene un cortocircuito contra masa o una interrupción. La válvula electromagnética 'toma de fuerza' tiene un cortocircuito contra el polo positivo o una in terrupción. 932. O Grupo de teclas derecho en el volante multifuncional. 933. El interruptor de control 'toma de fuerza 3' tiene un cortocircuito contra el polo positivo. 8442 El grupo de teclas izquierdo en el volante multifuncional tiene un cortocircuito contra masa. O El cable al interruptor 'CERRAR techo corredizo' tiene un cortocircuito contra masa. 8342 El cable para 'cerrar' el techo corredizo tiene un cortocircuito contra masa. Salida de reserva 'LowSide': contacto a la tensión de batería O La salida de reserva 'salida LowSide' tiene un cortocircuito contra el polo positivo. 8443 El grupo de teclas izquierdo en el volante multifuncional tiene un cortocircuito contra el polo posi tivo. El grupo de teclas derecho en el volante multifuncional tiene un cortocircuito contra masa. sin función. sin función. 8522 Grupo de teclas derecho en el volante multifuncional.19-N-9040GB MODELOS Lista de códigos de avería. La válvula electromagnética 'toma de fuerza' tiene un cortocircuito contra masa. O El cable al interruptor 'ABRIR techo corredizo' tiene un cortocircuito contra masa.03 930.09.AD00. 8422 Grupo de teclas izquierdo en el volante multifuncional. sin función 8423 El grupo teclas izquierdo en el volante multifuncional tiene una interrupción. El cable al interruptor 'techo corredizo' tiene un cortocircuito contra el polo positivo O Los cables para el techo corredizo tienen un cortocircuito contra el polo positivo 8242 El cable para 'abrir' el techo corredizo tiene un cortocircuito contra masa. O El grupo de teclas izquierdo en el volante multifuncional tiene un cortocircuito contra el polo posi tivo. sin función 8523 8542 8543 8641 8642 8741 8742 8810 8850 8851 9243 El grupo de teclas derecho en el volante multifuncional tiene una interrupción. unidad de control de módulo básico (GM) 14. a Página 1 . La iluminación de teclas en el volante multifuncional y en la unidad de mando de la calefacción tien e un cortocircuito contra masa. O El grupo de teclas izquierdo en el volante multifuncional tiene un cortocircuito contra masa. 9343 El relé 'cabina (inclinada)' tiene un cortocircuito contra el polo positivo. 934 Código de avería 8042 8043 8044 8113 Descripción del código de avería La válvula electromagnética de la bocina neumática tiene un cortocircuito contra masa.

O El diodo luminiscente del componente 'S59' tiene un cortocircuito contra el polo positivo. a Página 2 . 9643 El diodo luminiscente del componente S59 tiene un cortocircuito contra el polo positivo. O No existe comunicación CAN con la electrónica 01 A002 A003 La comunicación con la unidad de control FR (regulación de marcha) no es posible. La comunicación con la unidad de control 16 no es posible.09. La comunicación con la unidad de control 03 no es posible. La comunicación con la unidad de control WSP (inmovilizador) no es posible. O No existe comunicación CAN con la electrónica 13 A014 La comunicación con la unidad de control de sistemas de tracción no es posible. O El diodo luminiscente del componente 'S59' tiene un cortocircuito contra masa. La comunicación con la unidad de control PFA (sistema de filtro de partículas) no es posible. O No existe comunicación CAN con la electrónica 16 A017 A018 La comunicación con la unidad de control HM (módulo trasero) no es posible. 9642 El diodo luminiscente del componente S59 tiene un cortocircuito contra masa. desbloqueo de la cabina. O No existe comunicación CAN con la electrónica 14 A015 A016 La comunicación con la unidad de control RS (gestión del retardador) no es posible. La comunicación con la unidad de control KS (mando del embrague) no es posible. S21. O No existe comunicación CAN con la electrónica 06 A007 A008 La comunicación con la unidad de control FLA (sistema de precalentamiento del aire de admisión) no e s posible. O No existe comunicación CAN con la electrónica 08 A009 A010 La comunicación con la unidad de control GS (gestión de marchas) no es posible. 9543 El cable de llamada de atención de la unidad de control GM (módulo básico) a la unión por enchufe 't elemática' tiene un cortocircuito contra el polo positivo. El relé 'calefacción del parabrisas' tiene un cortocircuito contra masa o una interrupción. La comunicación con la unidad de control WSK (embrague manual con convertidor hidrodinámico) no es p osible. 9712 9714 A001 Interruptor S20. O El cable de llamada de atención de la unidad de control GM (módulo básico) a la unión por enchufe de l sistema Fleetboard tiene un cortocircuito contra masa. O El cable de llamada de atención de la unidad de control GM (módulo básico) a la unión por enchufe de l sistema Fleetboard tiene un cortocircuito contra el polo positivo. La comunicación con la unidad de control 18 no es posible. La comunicación con la unidad de control SIL (electrónica de asiento izquierdo) no es posible. O No existe comunicación CAN con la electrónica 04 A005 A006 La comunicación con la unidad de control SPA (detector de carril) no es posible.9443 9445 9542 El relé 'calefacción del parabrisas' tiene un cortocircuito contra el polo positivo. O No existe comunicación CAN con la electrónica 03 A004 La comunicación con la unidad de control 04 no es posible.2006 CD-Ausgabe G/08/06 . La comunicación con la unidad de control EAS (control electrónico de tracción) no es posible. O No existe comunicación CAN con la electrónica 10 A011 A012 A013 La comunicación con la unidad de control SIR (electrónica de asiento derecho) no es posible. O No existe comunicación CAN con la electrónica 18 Copyright DaimlerChrysler AG 06. Esta impresión del WIS no es registrad por el servicio de modificaciones. en mal estado El desbloqueo de la cabina tiene un cortocircuito contra el polo positivo o una interrupción. El cable de llamada de atención de la unidad de control GM (módulo básico) a la unión por enchufe 't elemática' tiene un cortocircuito contra masa.

A023 A024 La comunicación con la unidad de control MSF (panel modular de interruptores) no es posible. selección automática de marchas (AGE). La comunicación con la unidad de control 30 no es posible. La comunicación con la unidad de control 22 no es posible. O No existe comunicación CAN con la electrónica 44 A045 La comunicación con la unidad de control 45 no es posible. O No existe comunicación CAN con la electrónica 43 A044 La comunicación con la unidad de control 44 no es posible. O No existe comunicación CAN con la electrónica 26 A027 La comunicación con la unidad de control 27 no es posible. O No existe comunicación CAN con la electrónica 34 A035 La comunicación con la unidad de control 35 no es posible. La comunicación con la unidad de control 'Toll control' no es posible. O La comunicación con la unidad de control INS (instrumento) no es posible. La comunicación con la unidad de control AG.09. O No existe comunicación CAN con la electrónica 45 Copyright DaimlerChrysler AG 06. La comunicación con la unidad de control INS (instrumento) no es posible. La comunicación con la unidad de control 43 no es posible. La comunicación con la unidad de control RDK (sistema de control de la presión de inflado de los neu máticos) no es posible. La comunicación con la unidad de control EHZ (dirección auxiliar electrónico-hidráulica) no es posib le. O No existe comunicación CAN con la electrónica 25 A026 La comunicación con la unidad de control 26 no es posible. O No existe comunicación CAN con la electrónica 38 A039 La comunicación con la unidad de control 39 no es posible. O No existe comunicación CAN con la electrónica 35 A036 A037 A038 La comunicación con la unidad de control BS (gestión de frenado) no es posible. O No existe comunicación CAN con la electrónica 41 A042 A043 La comunicación con la unidad de control SRS (sistema de retención de seguridad) no es posible. O No existe comunicación CAN con la electrónica 30 A031 La comunicación con la unidad de control 31 no es posible. La comunicación con la unidad de control 34 no es posible. O No existe comunicación CAN con la electrónica 24 A025 La comunicación con la unidad de control 25 no es posible. Esta impresión del WIS no es registrad por el servicio de modificaciones.A019 A020 A021 A022 La comunicación con la unidad de control TMB (módulo de puerta del acompañante) no es posible. O No existe comunicación CAN con la electrónica 27 A028 A029 A030 La comunicación con la unidad de control HZR (regulación de la calefacción) no es posible. no es posible. a Página 3 . La comunicación con la unidad de control MTCO (tacógrafo modular) no es posible.2006 CD-Ausgabe G/08/06 . O No existe comunicación CAN con la electrónica 39 A040 A041 La comunicación con la unidad de control MR (regulación del motor) no es posible. La comunicación con la unidad de control 24 no es posible. O No existe comunicación CAN con la electrónica 31 A032 A033 A034 La comunicación con la unidad de control TMF (módulo de puerta del conductor) no es posible. La comunicación con la unidad de control ZHE (calefacción adicional) no es posible.

La comunicación con la unidad de control de radio no es posible. Esta impresión del WIS no es registrad por el servicio de modificaciones. La comunicación con la unidad de control 66 no es posible. O No existe comunicación CAN con la electrónica 53 A054 La comunicación con la unidad de control de retrotratamiento de los gases de escape no es posible. O No existe comunicación CAN con la electrónica 47 A048 La comunicación con la unidad de control 48 no es posible. O No existe comunicación CAN con la electrónica 62 A063 A064 La comunicación con la unidad de control BTS (seccionador de batería) no es posible. La comunicación con la unidad de control 50 no es posible. O No existe comunicación CAN con la electrónica 66 A067 La comunicación con la unidad de control 67 no es posible. O No existe comunicación CAN con la electrónica 64 A065 A066 La comunicación con la unidad de control FSA (instalación manos libres) no es posible. La comunicación con la unidad de control 47 no es posible. O No existe comunicación CAN con la electrónica 54 A055 La comunicación con la unidad de control 55 no es posible.2006 CD-Ausgabe G/08/06 . a Página 4 . O No existe comunicación CAN con la electrónica 67 Copyright DaimlerChrysler AG 06. O No existe comunicación CAN con la electrónica 58 A059 La comunicación con la unidad de control 59 no es posible. O No existe comunicación CAN con la electrónica 51 A052 La comunicación con la unidad de control 52 no es posible. O No existe comunicación CAN con la electrónica 52 A053 La comunicación con la unidad de control ESP (programa electrónico de estabilidad) no es posible. O No existe comunicación CAN con la electrónica 48 A049 A050 La comunicación con la unidad de control ART (Tempomat con regulación de distancia) no es posible. O No existe comunicación CAN con la electrónica 59 A060 La comunicación con la unidad de control de telemática no es posible. O No existe comunicación CAN con la electrónica 60 A061 A062 La comunicación con la unidad de control FM (módulo frontal) no es posible.A046 A047 La comunicación con la unidad de control PSM (módulo especial parametrizable) no es posible. O No existe comunicación CAN con la electrónica 56 A057 La comunicación con la unidad de control 57 no es posible. O No existe comunicación CAN con la electrónica 50 A051 La comunicación con la unidad de control 51 no es posible. O No existe comunicación CAN con la electrónica 55 A056 La comunicación con la unidad de control 56 no es posible. O No existe comunicación CAN con la electrónica 57 A058 La comunicación con la unidad de control 58 no es posible.09. La comunicación con la unidad de control 64 no es posible.

O No existe comunicación CAN con la electrónica 83 A084 La comunicación con la unidad de control 84 no es posible.09. O No existe comunicación CAN con la electrónica 72 A073 La comunicación con la unidad de control 73 no es posible.A068 La comunicación con la unidad de control 68 no es posible. O No existe comunicación CAN con la electrónica 76 A077 La comunicación con la unidad de control 77 no es posible. O No existe comunicación CAN con la electrónica 71 A072 La comunicación con la unidad de control 72 no es posible. O No existe comunicación CAN con la electrónica 68 A069 La comunicación con la unidad de control 69 no es posible.2006 CD-Ausgabe G/08/06 . O No existe comunicación CAN con la electrónica 85 A086 La comunicación con la unidad de control 86 no es posible. a Página 5 . O No existe comunicación CAN con la electrónica 78 A079 La comunicación con la unidad de control 79 no es posible. O No existe comunicación CAN con la electrónica 69 A070 La comunicación con la unidad de control 70 no es posible. O No existe comunicación CAN con la electrónica 70 A071 La comunicación con la unidad de control 71 no es posible. O No existe comunicación CAN con la electrónica 84 A085 La comunicación con la unidad de control 85 no es posible. Esta impresión del WIS no es registrad por el servicio de modificaciones. O No existe comunicación CAN con la electrónica 86 Copyright DaimlerChrysler AG 06. O No existe comunicación CAN con la electrónica 75 A076 La comunicación con la unidad de control 76 no es posible. O No existe comunicación CAN con la electrónica 79 A080 La comunicación con la unidad de control 80 no es posible. O No existe comunicación CAN con la electrónica 80 A081 La comunicación con la unidad de control 81 no es posible. O No existe comunicación CAN con la electrónica 77 A078 La comunicación con la unidad de control 78 no es posible. O No existe comunicación CAN con la electrónica 82 A083 La comunicación con la unidad de control 83 no es posible. O No existe comunicación CAN con la electrónica 73 A074 La comunicación con la unidad de control 74 no es posible. O No existe comunicación CAN con la electrónica 74 A075 La comunicación con la unidad de control 76 no es posible. O No existe comunicación CAN con la electrónica 81 A082 La comunicación con la unidad de control 82 no es posible.

O La unidad de control de mando de asiento derecho no está parametrizada en la lista de unidades de co ntrol. O No existe comunicación CAN con la electrónica 92 A093 La comunicación con la unidad de control 93 no es posible. La unidad de control GS (gestión de marchas) no está parametrizada en la lista de unidades de contro l. La unidad de control SIR (electrónica de asiento derecho) no está parametrizada en la lista de unida des de control. O No existe comunicación CAN con la electrónica 87 A088 La comunicación con la unidad de control 88 no es posible. Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 03 O La unidad de control 03 no está parametrizada en la lista de unidades de control. O No existe comunicación CAN con la electrónica 88 A089 La comunicación con la unidad de control 89 no es posible.A087 La comunicación con la unidad de control 87 no es posible. O No existe comunicación CAN con la electrónica 95 A096 La comunicación con la unidad de control 96 no es posible. La unidad de control FR (regulación de marcha) no está parametrizada en la lista de unidades de cont rol. O No existe comunicación CAN con la electrónica 99 A101 A102 A103 La unidad de control WSP (inmovilizador) no está parametrizada en la lista de unidades de control. O No existe comunicación CAN con la electrónica 94 A095 La comunicación con la unidad de control 95 no es posible. La unidad de control EAS (control electrónico de tracción) no está parametrizada en la lista de unid ades de control. O No existe comunicación CAN con la electrónica 98 A099 La comunicación con la unidad de control 99 no es posible. O No existe comunicación CAN con la electrónica 91 A092 La comunicación con la unidad de control 92 no es posible.09. Copyright DaimlerChrysler AG 06. O No existe comunicación CAN con la electrónica 97 A098 La comunicación con la unidad de control 98 no es posible. La unidad de control KS (mando del embrague) no está parametrizada en la lista de unidades de contro l.2006 CD-Ausgabe G/08/06 . O No existe comunicación CAN con la electrónica 93 A094 La comunicación con la unidad de control 94 no es posible. O No existe comunicación CAN con la electrónica 96 A097 La comunicación con la unidad de control 97 no es posible. A105 A106 A107 A108 A109 A110 A111 La unidad de control SPA (detector de carril) no está parametrizada en la lista de unidades de contr ol. a Página 6 . La unidad de control de precalentamiento del aire de admisión no está parametrizada en la lista de u nidades de control. Esta impresión del WIS no es registrad por el servicio de modificaciones. A104 Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 04 O La unidad de control 04 no está parametrizada en la lista de unidades de control. La unidad de control PFA (sistema de filtro de partículas) no está parametrizada en la lista de unid ades de control. O No existe comunicación CAN con la electrónica 90 A091 La comunicación con la unidad de control 91 no es posible. O No existe comunicación CAN con la electrónica 89 A090 La comunicación con la unidad de control 90 no es posible.

A113 A114 A115 A116 La unidad de control WSK (embrague manual con convertidor hidrodinámico de par) no está parametrizad a en la lista de unidades de control. A128 A129 A130 La unidad de control HZR (regulación de la calefacción) no está parametrizada en la lista de unidade s de control. A131 Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 31 O La unidad de control 31 no está parametrizada en la lista de unidades de control. Página 7 Copyright DaimlerChrysler AG 06. A127 Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 27 O La unidad de control 27 no está parametrizada en la lista de unidades de control. La unidad de control de sistemas de tracción no está parametrizada en la lista de unidades de contro l. A126 Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 26 O La unidad de control 26 no está parametrizada en la lista de unidades de control. Esta impresión del WIS no es registrad por el servicio de modificaciones. Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 34 O La unidad de control 34 no está parametrizada en la lista de unidades de control. A140 La unidad de control MR (regulación del motor) no está parametrizada en la lista de unidades de cont rol. La unidad de control AG. La unidad de control EHZ (dirección auxiliar electrónico-hidráulica) no está parametrizada en la lis ta de unidades de control. La unidad de control ZHE (calefacción adicional) no está parametrizada en la lista de unidades de co ntrol. A136 A137 A138 A139 La unidad de control BS (gestión de frenado) no está parametrizada en la lista de unidades de contro l. A135 Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 35 O La unidad de control 35 no está parametrizada en la lista de unidades de control. Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 18 O La unidad de control 18 no está parametrizada en la lista de unidades de control. La unidad de control de RS (gestión del retardador) no está parametrizada en la lista de unidades de control.09. A123 A124 La unidad de control MSF (panel modular de interruptores) no está parametrizada en la lista de unida des de control. La unidad de control de sistema de control de la presión de inflado de los neumáticos no está parame trizada en la lista de unidades de control. A125 Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 25 O La unidad de control 25 no está parametrizada en la lista de unidades de control.2006 CD-Ausgabe G/08/06 . O La unidad de control de mando de asiento izquierdo no está parametrizada en la lista de unidades de control. Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 30 O La unidad de control 30 no está parametrizada en la lista de unidades de control. Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 39 O La unidad de control 39 no está parametrizada en la lista de unidades de control. selección automática de marchas (AGE). Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 22 O La unidad de control 22 no está parametrizada en la lista de unidades de control. A132 A133 A134 La unidad de control TMF (módulo de puerta del conductor) no está parametrizada en la lista de unida des de control. La unidad de control de tacómetro no está parametrizada en la lista de unidades de control.A112 La unidad de control SIL (electrónica de asiento izquierdo) no está parametrizada en la lista de uni dades de control. a . Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 24 O La unidad de control 24 no está parametrizada en la lista de unidades de control. A117 A118 La unidad de control HM (módulo trasero) no está parametrizada en la lista de unidades de control. A119 A120 A121 A122 La unidad de control TMB (módulo de puerta del acompañante) no está parametrizada en la lista de uni dades de control. Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 16 O La unidad de control 16 no está parametrizada en la lista de unidades de control. no está parametrizada en la lista de unidades de control. La unidad de control INS (instrumento) no está parametrizada en la lista de unidades de control.

2006 CD-Ausgabe G/08/06 . A149 A150 La unidad de control de Tempomat con regulación de distancia no está parametrizada en la lista de un idades de control. A146 A147 La unidad de control PSM (módulo especial parametrizable) no está parametrizada en la lista de unida des de control. A148 Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 48 O La unidad de control 48 no está parametrizada en la lista de unidades de control. O La unidad de control FM (módulo frontal) no está parametrizada en la lista de unidades de control. A162 Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 62 O La unidad de control de radio no está parametrizada en la lista de unidades de control. O La unidad de control de programa electrónico de estabilidad no está parametrizada en la lista de uni dades de control. Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 50 O La unidad de control 50 no está parametrizada en la lista de unidades de control. Esta impresión del WIS no es registrad por el servicio de modificaciones. Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 43 O La unidad de control 43 no está parametrizada en la lista de unidades de control. Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 47 O La unidad de control 47 no está parametrizada en la lista de unidades de control. A153 La unidad de control ESP (programa electrónico de estabilidad) no está parametrizada en la lista de unidades de control. La unidad de control SRS (sistema de retención de seguridad) no está parametrizada en la lista de un idades de control. A156 Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 56 O La unidad de control 56 no está parametrizada en la lista de unidades de control.09. A152 Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 52 O La unidad de control 52 no está parametrizada en la lista de unidades de control. A154 A155 La unidad de control de retrotratamiento de los gases de escape no está parametrizada en la lista de unidades de control. Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 55 O La unidad de control 55 no está parametrizada en la lista de unidades de control. a Página 8 .A141 A142 A143 La unidad de control 'Toll control' no está parametrizada en la lista de unidades de control. La unidad de control FM (módulo frontal) no está parametrizada en la lista de unidades de control. A145 Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 45 O La unidad de control 45 no está parametrizada en la lista de unidades de control. Copyright DaimlerChrysler AG 06. A157 Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 57 O La unidad de control 57 no está parametrizada en la lista de unidades de control. A144 Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 44 O La unidad de control 44 no está parametrizada en la lista de unidades de control. A160 A161 La unidad de control de telemática no está parametrizada en la lista de unidades de control. A163 La unidad de control de seccionador de batería no está parametrizada en la lista de unidades de cont rol. A151 Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 51 O La unidad de control 51 no está parametrizada en la lista de unidades de control. A158 Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 58 O La unidad de control 58 no está parametrizada en la lista de unidades de control. A159 Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 59 O La unidad de control 59 no está parametrizada en la lista de unidades de control.

A181 Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 81 O La unidad de control 81 no está parametrizada en la lista de unidades de control.09. A165 La unidad de control FSA (instalación manos libres) no está parametrizada en la lista de unidades de control.A164 Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 64 O La unidad de control 64 no está parametrizada en la lista de unidades de control. A177 Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 77 O La unidad de control 77 no está parametrizada en la lista de unidades de control. A170 Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 70 O La unidad de control 70 no está parametrizada en la lista de unidades de control. A179 Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 79 O La unidad de control 79 no está parametrizada en la lista de unidades de control.2006 CD-Ausgabe G/08/06 . a Página 9 . O La unidad de control de instalación manos libres no está parametrizada en la lista de unidades de co ntrol. A178 Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 78 O La unidad de control 78 no está parametrizada en la lista de unidades de control. A167 Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 67 O La unidad de control 67 no está parametrizada en la lista de unidades de control. A166 Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 66 O La unidad de control 66 no está parametrizada en la lista de unidades de control. A175 Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 75 O La unidad de control 75 no está parametrizada en la lista de unidades de control. Esta impresión del WIS no es registrad por el servicio de modificaciones. A172 Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 72 O La unidad de control 72 no está parametrizada en la lista de unidades de control. A182 Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 82 O La unidad de control 82 no está parametrizada en la lista de unidades de control. A168 Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 68 O La unidad de control 68 no está parametrizada en la lista de unidades de control. A169 Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 69 O La unidad de control 69 no está parametrizada en la lista de unidades de control. A180 Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 80 O La unidad de control 80 no está parametrizada en la lista de unidades de control. A171 Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 71 O La unidad de control 71 no está parametrizada en la lista de unidades de control. A176 Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 76 O La unidad de control 76 no está parametrizada en la lista de unidades de control. Copyright DaimlerChrysler AG 06. A173 Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 73 O La unidad de control 73 no está parametrizada en la lista de unidades de control. A174 Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 74 O La unidad de control 74 no está parametrizada en la lista de unidades de control.

A195 Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 95 O La unidad de control 95 no está parametrizada en la lista de unidades de control. A194 Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 94 O La unidad de control 94 no está parametrizada en la lista de unidades de control. A197 Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 97 O La unidad de control 97 no está parametrizada en la lista de unidades de control. A199 Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 99 O La unidad de control 99 no está parametrizada en la lista de unidades de control. A190 Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 90 O La unidad de control 90 no está parametrizada en la lista de unidades de control. a Página 10 . A192 Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 92 O La unidad de control 92 no está parametrizada en la lista de unidades de control. A189 Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 89 O La unidad de control 89 no está parametrizada en la lista de unidades de control.09.A183 Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 83 O La unidad de control 83 no está parametrizada en la lista de unidades de control. A184 Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 84 O La unidad de control 84 no está parametrizada en la lista de unidades de control. A186 Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 86 O La unidad de control 86 no está parametrizada en la lista de unidades de control. Copyright DaimlerChrysler AG 06. Esta impresión del WIS no es registrad por el servicio de modificaciones.2006 CD-Ausgabe G/08/06 . A191 Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 91 O La unidad de control 91 no está parametrizada en la lista de unidades de control. A187 Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 87 O La unidad de control 87 no está parametrizada en la lista de unidades de control. A196 Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 96 O La unidad de control 96 no está parametrizada en la lista de unidades de control. A198 Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 98 O La unidad de control 98 no está parametrizada en la lista de unidades de control. A193 Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 93 O La unidad de control 93 no está parametrizada en la lista de unidades de control. A188 Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 88 O La unidad de control 88 no está parametrizada en la lista de unidades de control. A185 Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 85 O La unidad de control 85 no está parametrizada en la lista de unidades de control.

21-1219-11 Módulo básico (GM) .Disposición/tarea 4.4. GF54.21-W-4014MP Módulo básico (GM) .09.02 MODELO 930. 932.GF54. a Página 1 . 933.2006 CD-Ausgabe G/08/06 . 934 A7 Módulo básico (GM) W54. Esta impresión del WIS no es registrad por el servicio de modificaciones.Tarea El módulo básico (A7) se encuentra en el espacio reposapiés del lado del acompañante.Disposición Módulo básico (GM) .21-W-4014-02MP Copyright DaimlerChrysler AG 06.

La conexión 'D+' en la clavija X4 18/13 no es plausible o tiene una interrupción o un cortocircuito contra masa. a . El mensaje CAN de la unidad de control KS (mando del embrague) falta o es erróneo. El interruptor del grupo divisor en las clavijas X2 18/11 y X2 18/12 tiene una interrupción o está a veriado. El grupo de interruptores 1/4 tiene un cortocircuito contra el polo positivo. Interruptores de pedal de embrague 1 y 2: ajuste erróneo o interruptores inmovilizados El interruptor de punto muerto en la clavija X4 18/16 está averiado o adherido. Bus CAN del cambio en servicio monoconductor El bus CAN del cambio no suministra dato alguno. 933. Esta impresión del WIS no es registrad por el servicio de modificaciones. Página 1 Copyright DaimlerChrysler AG 06. averi ada La salida X1 18/13 tiene un cortocircuito contra el polo positivo. El valor medido de la unidad de control KWS (mando de ángulo de pandeo) no es plausible.03 930. El bus de datos CAN del motor hacia MR (regulación del motor) en el servicio unifilar El mensaje CAN de la unidad de control MR (regulación del motor) falta o es erróneo. 932. La entrada 'Quit' del interruptor del Tempomat está abierta. El mensaje CAN de la unidad de control INS (instrumento) falta o es erróneo. la alimentación de tensión X3 15/13 tiene una interrupción o un cortocircuito contra el polo positivo o un cortocircuito contra masa. El valor medido de la unidad de control ART (Tempomat con regulación de distancia) no es plausible. El grupo de interruptores 2/3 tiene un cortocircuito contra el polo positivo. no plausible El aparato transmisor GS (control de marchas) está averiado. El interruptor de la luz de freno tiene una interrupción o su ajuste es incorrecto.19-N-9009GA MODELOS Lista de códigos de avería unidad de control regulación de marcha (FR) 28. El bus CAN High-Speed ha fallado. El mensaje CAN de la unidad de control PSM (módulo especial parametrizable) falta o es erróneo. El interruptor del pedal del embrague 1 en la clavija X1 18/1 tiene una interrupción o su ajuste es incorrecto.7. El borne 30 tiene una interrupción. Interruptor freno motor de la palanca de accionamiento 'regulación del motor/freno permanente. El bus de datos CAN del motor hacia MR (regulación del motor) está interrumpido El bus de datos CAN del motor hacia FLA (sistema de precalentamiento del aire de admisión) está inte rrumpido El bus CAN de alta velocidad ha fallado por más de 100 ms. 934 Código de avería 0110 0111 0112 0113 0114 0115 0117 0119 0180 0201 0202 0203 0306 0416 0418 0501 0508 0681 0682 0783 1120 1125 1223 1421 1423 1523 1524 1526 1623 1723 1923 2023 2120 2122 2520 2522 2620 2622 2720 2823 2923 2927 2928 3021 3031 3032 3130 Descripción del código de avería El mensaje CAN de la unidad de control ABS (sistema antibloqueo de frenos) falta o es erróneo.2006 CD-Ausgabe G/08/06 . El interruptor de la luz de freno en la clavija X1 18/11 tiene un cortocircuito. El grupo de interruptores 2/3 tiene un cortocircuito contra masa. El mensaje CAN de la unidad de control RS (control del retardador) falta o es erróneo.09. El aparato transmisor GS (control de marchas) está atascado. El grupo de interruptores 1/4 tiene un cortocircuito contra masa.AD00. El interruptor de Tempomat -Temposet está averiado. Ha fallado la selección automática de marchas Selección automática de marchas en funcionamiento de emergencia Error en la llamada de datos La conexión 'D+' tiene un cortocircuito contra el polo positivo. El valor medido de la unidad de control GS (control de marchas) no es plausible. El borne 30 tiene sobretensión El borne 30 tiene subtensión El interruptor de nivel del líquido refrigerante X3 15/11 o el sensor de control del filtro de aire X3 15/1 está averiado. Mando doble de las teclas ART Aparato transmisor. El interruptor de Tempomat -Temposet está averiado. La salida X1 18/13 tiene un cortocircuito contra masa. El valor medido de la unidad de control WSK (embrague mecánico con convertidor de par) no es plausib le. El interruptor del nivel de aceite en el rellenado automático de aceite de motor M2 tiene un cortoci rcuito contra el polo positivo.

La válvula electromagnética 'Grupo divisor 2' tiene un cortocircuito contra masa. a Página 2 . La salida 'Activación de luz de marcha atrás' tiene un cortocircuito contra el polo positivo. El interruptor de nivel de líquido refrigerante está averiado. La primera bifurcación del acelerador de pedal tiene una interrupción o un cortocircuito contra el p olo positivo o un cortocircuito contra masa. La válvula electromagnética 'Grupo divisor 1' tiene un cortocircuito contra el polo positivo. Sensor térmico del aire del exterior . El acelerador de pedal se encuentra fuera del margen reprogramado El acelerador de pedal se mueve con dificultad Válvula electromagnética 1. averiado El acelerador de pedal no alcanza el tope de gas en vacío. X3 15/4 cortocircuito contra masa La salida X3 15/4 tiene un cortocircuito contra el polo positivo. La salida X3 15/4 tiene una interrupción. La salida 'Activación de la luz de marcha atrás' tiene un cortocircuito contra masa. La salida 'Activación de luz de freno' tiene un cortocircuito contra masa. La salida 'Activación de luz de freno' tiene un cortocircuito contra el polo positivo. Válvula electromagnética 2.3233 3236 3330 3430 3533 3634 3635 4041 4141 4145 4341 4345 4440 4540 4641 4642 4643 4644 5052 5053 5054 5152 5153 5154 5252 5253 5352 5353 5354 5452 5453 5454 5552 5553 5652 5653 5654 5752 5753 5754 5852 5853 5854 5952 5953 5954 6262 6265 6365 Sensor de vigilancia del filtro de aire.09. averiado Se ha alcanzado el límite de ensuciamiento del filtro de aire.Interrupción/cortocircuito contra el polo positivo/cortocircu ito contra masa El transmisor de carrera del embrague tiene una interrupción. La válvula electromagnética 'Grupo divisor 2' tiene una interrupción. La unidad de control tiene una avería interna. La activación del rellenado automático de aceite de motor tiene un cortocircuito contra masa. La salida 'Activación de luz de freno' tiene una interrupción. Se ha alcanzado el desgaste máximo del forro del embrague. La activación del rellenado automático de aceite de motor tiene una interrupción. La activación del rellenado automático de aceite de motor tiene un cortocircuito contra el polo posi tivo.Interrupción/cortocircuito contra el p olo positivo/cortocircuito contra masa Señal V sin validez La señal de velocidad tiene una interrupción o un cortocircuito contra masa o un cortocircuito contr a el polo positivo. La unidad de control tiene una avería interna. La válvula electromagnética 'Grupo divisor 1' tiene un cortocircuito contra masa. X3 15/7 cortocircuito contra masa La salida X3 15/7 tiene un cortocircuito contra el polo positivo. Conexión MBA (salida de freno motor) cortocircuito de válvula. El cable a masa común de las válvulas electromagnéticas Y29 y Y30 tiene un cortocircuito contra el p olo positivo. La activación D+ tiene una interrupción. La válvula electromagnética 'Grupo divisor 2' tiene un cortocircuito contra el polo positivo. fuera del margen admisible La señal 'borne W' no es plausible. La señal 'número de revoluciones de entrada del cambio' no es plausible. La válvula electromagnética 'Grupo divisor 1' tiene una interrupción. Esta impresión del WIS no es registrad por el servicio de modificaciones. La unidad de control tiene una avería interna. un cortocircuito contra masa o un cort ocircuito contra el polo positivo. cortocircuito contra masa El cable a masa común de las válvulas electromagnéticas 'freno motor' tiene un cortocircuito contra el polo positivo. La salida X3 15/7 tiene una interrupción. La salida 'Activación de luz de marcha atrás' tiene una interrupción.2006 CD-Ausgabe G/08/06 . La segunda bifurcación del acelerador de pedal tiene una interrupción o un cortocircuito contra el p olo positivo o un cortocircuito contra masa. Transmisor de carrera del embrague. El cable a masa común de las válvulas electromagnéticas Y29 y Y30 tiene un cortocircuito contra masa . Acelerador de pedal. Copyright DaimlerChrysler AG 06. La salida 'Activación de D+' tiene un cortocircuito contra el polo positivo. Transmisor del número de revoluciones de entrada del cambio . La salida 'Activación de D+' tiene un cortocircuito contra masa.

Error interno5 O Error de parametrización o error interno . O Error de parametrización o error interno . O Error de parametrización o error interno .El parámetro 14 "GFFG-Min" no es plausible. O Error de parametrización o error interno .12 O Error de parametrización o error interno .Error interno21 O Error de parametrización o error interno .Error interno1 O Error de parametrización o error interno .Error interno4 O Error de parametrización o error interno .Incorrecta reprogramación de la desmultiplicación del gru po divisor24 O Copyright DaimlerChrysler AG 06.2006 CD-Ausgabe G/08/06 .Error interno2 O Error de parametrización o error interno .Error interno10 O Error de parametrización o error interno .Error interno9 O Error de parametrización o error interno . O Error de parametrización o error interno .Error interno18 O Error de parametrización o error interno . O Error de parametrización o error interno . a Página 3 .El valor básico del número de revoluciones de ralentí es superior a la limitación del número de revoluciones con el vehículo parado. Esta impresión del WIS no es registrad por el servicio de modificaciones.Error interno11 O Error de parametrización o error interno .El parámetro 04 "Limitación adicional de la velocidad" no es plausible. momento de frenado permanente referido a la salida del cambio" no es plausible.Error interno6 O Error de parametrización o error interno .Error de reprogramación desmultiplicación borne W 14 O Error de parametrización o error interno .El parámetro 79 (máx.Error interno7 O Error de parametrización o error interno .13 O Error de parametrización o error interno .El parámetro 13 "GFFG-Max" no es plausible. nivel de la palanca de accionamient o "Regulación de motor/freno continuo") no es plausible.El parámetro 03 "Limitación legal de la velocidad" no es plausible.El parámetro interno "Gestión de frenado permanente" no e s plausible.Error interno22 O Error de parametrización o error interno .El parámetro interno "Máx.Error interno26 O Error de parametrización o error interno .09.Ninguna carrera del embrague reprogramada23 O Error de parametrización o error interno .Incorrecta reprogramación de la desmultiplicación del gru po divisor O Error de parametrización o error interno .15 O Error de parametrización o error interno .Error interno8 O Error de parametrización o error interno .7060 Error de parametrización o error interno .Error interno3 O Error de parametrización o error interno .Error interno20 O Error de parametrización o error interno .Error interno19 O Error de parametrización o error interno .

09.2006 CD-Ausgabe G/08/06 . a Página 4 . no reprogramada Error de reprogramación desmultiplicación grupo divisor Error de reprogramación desmultiplicación borne W Error de reprogramación transmisor de carrera del embrague Error de reprogramación en el bus CAN del vehículo Copyright DaimlerChrysler AG 06.7064 7070 7071 7072 7073 7074 La unidad de control tiene una avería interna. Esta impresión del WIS no es registrad por el servicio de modificaciones. Unidad pedal acelerador.

sólo en vehículos con el código (BA9) Retardador secundario Voith 115) Unidad de control módulo especial parametrizable (PSM) .35-1158-79 Incorporación en la interconexión global A3 A4 Regulador regulación electrónica motor-vehículo (FMR) Unidad de control sistema de precalentamiento del aire de admisión (FLA) . 934 542. a Página 1 .Función 24.9 en los MODELOS 930. 932.02 541. 933.9 en los MODELOS 930. Esta impresión del WIS no es registrad por el servicio de modificaciones.35-W-0002MP MOTORES MOTORES Regulación electrónica vehículo-motor (FR) .09.Sólo en vehículos con el código (M89) Sistema de precalentamiento del aire de admisión Unidad de control de la regulación del motor (MR) Módulo básico (GM) Unidad de control gestión de frenado (BS) Aparato transmisor gestión de acoplamiento de marchas (GS) Unidad de control gestión de acoplamiento de marchas (GS) Unidad de control mando del retardador (RS) .2006 CD-Ausgabe G/08/06 .GF30. 932. 934 W30.9.sólo en vehículos con el código (ET5) Tempomat con regulación de distancia Módulo frontal (FM) Módulo trasero (HM) Acelerador de pedal Sensor de carrera del embrague Sensor del número de revoluciones del árbol intermediario Sensor de la temperatura exterior Interruptor freno de estacionamiento Interruptor del nivel de líquido refrigerante Sensor de control del filtro de aire Transmisor de velocidad Interruptor de alta y baja presión CAN del vehículo CAN del bastidor del chasis CAN del motor CAN del cambio Alternador Instrumento (INS) Tacógrafo modular (MTCO) S1 S2 Interruptor de marcha Palanca de accionamiento para la regulación del motor/freno permanente Interruptor del grupo divisor Interruptor de marcha atrás Interruptor posición de punto muerto Válvula electromagnética estrangulador constante neumático Válvula electromagnética mariposa de freno motor Válvula electromagnética de grupo divisor (MS1) Válvula electromagnética de grupo divisor (MS2) A6 A7 A11 A15 A16 A20 A64 A65 B1 B2 B3 B4 B5 B6 B7 B17 B46 CAN CAN CAN CAN G2 P2 P3 S3 S7 S9 Y1 Y2 Y29 Y30 A22 1 3 4 5 a) B) En vehículos con el código (GS7) Gestión de acoplamiento de marchas II o con el código (GE2) Mando electrónico de tracción II En vehículos con el código (GS3) Mando "hidráulico" del cambio Copyright DaimlerChrysler AG 06.sólo en vehículos con el código (EM7) Módulo especial parametrizable con bus CAN de carrocería o el código (EM8) Módulo especial parametrizable con bus CAN de carrocería y remolque A63 Unidad de control Tempomat con regulación de distancia (ART) .

sólo en vehículos con código (EM7) Módulo especial parametrizable con bus CAN de carrocería o código (EM8) Módulo especial parametrizable con bus CAN de carrocería y remolque ----------------------------------------------------------------------------------------- a a a a Unidad de control Tempomat con regulación de distancia (ART) (A63) . la regulación electrónica vehículo-motor (FR) puede limitar el par de consigna del motor. consistiendo su principal tarea en calcular el par de consigna del motor deseado por el conductor y transmitirlo a la regulación del motor (MR). con las siguientes unidades de control: a Unidad de control gestión de frenado (BS) (A11) a Unidad de control módulo especial parametrizable (PSM) (A22) .Generalidades La regulación electrónica vehículo-motor (FR). Las posiciones prefijadas de regulación necesarias son calculadas por la unidad de control regulación electrónica vehículo-motor (FR) (A3) y transmitidas a la unidad de control para el control del retardador (RS) (A20) vía CAN del vehículo (CAN 1). a Página 2 .3 Tras haber calculado la regulación electrónica vehículo-motor (FR) el par de referencia del motor.1 1. la limitación del par de consigna del motor y la pone a disposición de los demás sistemas vía bus CAN del vehículo (CAN 1). El retardo de la regulación (Tempomat para frenos) facilita el ajuste de una velocidad máxima que (especialmente en pendientes fuertes) regula el par de frenado casi sin escalones. En primer lugar. ----------------------------------------------------------------------------------------- 1. este valor está en función de la posición del acelerador. es un sistema electrónico autónomo y constituye la interface entre el chasis y la cadena cinemática. la cual es determinada por la unidad de control regulación electrónica vehículo-motor (FR) (A3) por medio del acelerador de pedal (B1). el Temposet y el Tempomat para frenos. por medio del CAN del vehículo (CAN 1).sólo en vehículos con el código (ET5) Tempomat con regulación de distancia Unidad de control mando del retardador (RS) (A20) . la regulación electrónica vehículo-motor (FR) tiene la posibilidad de intercambiar adicionalmente información con el módulo delantero (FM) (A64) y el módulo trasero (HM) (A65) vía CAN del bastidor del chasis (CAN 3). La unidad central de control y regulación es la unidad de control regulación electrónica vehículo-motor (FR) (A3).2 Mando de los estranguladores constantes y de la mariposa del freno motor La activación de la respectiva válvula electromagnética se efectúa mediante la unidad de control regulación electrónica vehículo-motor (FR) (A3).2006 CD-Ausgabe G/08/06 . La unidad de control regulación electrónica vehículo-motor (FR) (A3) vigila además la corriente de carga del alternador (G2) y requiere la visualización del símbolo de control de carga del instrumento (INS) (P2) en caso de una corriente de carga demasiado baja o inexistente. ----------------------------------------------------------------------------------------- 1. Aquélla regula. al igual que la regulación del motor (MR). la cual está interconectada entre otras. sino por medio de la conexión en la unidad de control regulación electrónica vehículo-motor (FR) (A3). retardador secundario Voith R 115 Instrumento (INS) (P2) Módulo básico (GM) (A7) Mediante la función gateway del módulo básico (GM) (A7). 1.09. controla y vigila todas las funciones específicas del vehículo que se precisan en el servicio de marcha.4 Excitación previa del alternador y vigilancia de la corriente de carga La excitación previa del alternador no se realiza mediante el testigo de control de carga. ----------------------------------------------------------------------------------------- ----------------------------------------------------------------------------------------- Regulación de la velocidad En la regulación electrónica vehículo-motor (FR) se han integrado sistemas de confort para la regulación de la velocidad como el Tempomat. Determinación y disponibilidad de la velocidad del vehículo La regulación electrónica vehículo-motor (FR) determina la velocidad momentánea del vehículo en base a diferentes valores de entrada y de ella depende.5 Copyright DaimlerChrysler AG 06. conforme a la posición de conexión de la palanca de accionamiento de la regulación del motor/freno permanente (S2).sólo en vehículos con código (BA9). entre otras. 1. del cual se deduce el deseo del conductor. Esta impresión del WIS no es registrad por el servicio de modificaciones. lo envía a la regulación de motor (MR) a través del CAN del motor (CAN 4). i Para mantener la velocidad máxima prescrita por la ley o en caso de una intervención de la regulación del sistema antibloqueo de frenos (ABS) o del sistema de tracción antideslizante (ASR). ----------------------------------------------------------------------------------------- 1 Funciones básicas de la regulación electrónica vehículomotor (FR) Cálculo y transmisión del par nominal El par nominal es un valor determinado puramente por cálculo. por medio del CAN del vehículo (CAN 1).

ej.. la regulación electrónica vehículo-motor (FR) detecta la posición de marcha del cambio en base a la información del interruptor de punto muerto (S9) y del interruptor de la marcha atrás (S7). están equipados con el código (GE2) Control electrónico de tracción II. la posición de acoplamiento del cambio es detectada por la unidad de control para el control de marchas (GS) (A16) y transmitida a la unidad de control regulación electrónica vehículo-motor (FR) (A3) vía CAN del cambio (CAN 5).5 Vehículos con el código (ET5) Tempomat con regulación de distancia Los interruptores adicionales que presenta la palanca de accionamiento regulación del motor/freno permanente (S2) en vehículos con el código (ET5) Tempomat con regulación de distancia son leídos por la unidad de control regulación de marcha (FR) (A3).3 Vehículos con el código (GS3) Mando del cambio "hidráulico" En vehículos con el código (GS3) Mando del cambio "hidráulico". ordenar una autorización de arranque a la regulación del motor (MR). adicionalmente al código (GS7) Control de marchas II. La unidad de control FR divide el par de referencia que se puede requerir en las diferentes posiciones de la palanca o en diversas etapas y reenvía el resultado a la unidad de control mando del retardador (RS) (A20). Si el Tempomat con regulación de distancia (ART) está activado.2 ----------------------------------------------------------------------------------------- 2.2006 CD-Ausgabe G/08/06 . la unidad de control mando del retardador (RS) (A20) comunica a la unidad de control regulación electrónica vehículomotor (FR) (A3) las posiciones de la palanca de accionamiento de la regulación del motor/freno permanente (S2). en un requerimiento de arranque.35-W-3002MP GF30.Función GF30. ej. Las señales de conexión del aparato transmisor del control de marchas (GS) (A15) son registradas por la unidad de control regulación electrónica vehículo-motor (FR) (A3) y enviadas a la unidad de control para el control de marchas (GS) (A16) vía CAN del cambio (CAN 5). ésta se encarga de acelerar o decelerar correspondientemente el vehículo. 2. Cálculo del par nominal del motor Funcionamiento Activación freno motor/estrangulador constante . el par de frenado de éste que resulta viable y lo emite a la unidad de control regulación electrónica vehículo-motor (FR) (A3).35-W-3000MP Copyright DaimlerChrysler AG 06. p. ----------------------------------------------------------------------------------------- 2. a Página 3 . 2. en base al número de revoluciones del retardador. la regulación de marcha (FR) activa o desactiva entonces el Tempomat con regulación de distancia (ART) o modifica la velocidad deseada del vehículo o la distancia deseada respecto al vehículo que circula delante. la regulación electrónica vehículo-motor (FR) calcula si el vehículo se tiene que acelerar o decelerar en base a distintas informaciones de entrada. p. corrigiendo el par de consigna del motor o por el requerimiento del freno permanente (retardador) o de una intervención en el sistema de frenado por la gestión de frenado (BS). 2.09. En vehículos con el código (BA9) Retardador secundario Voith R 115. i En vehículos con el código (GS7) Control de marchas II. Esta impresión del WIS no es registrad por el servicio de modificaciones. Al activar la palanca de accionamiento regulación del motor/freno permanente (S2) a la correspondiente posición.1 Vehículos con el código (GS7) Control de marchas II y (GE2) Control electrónico de tracción II En vehículos que. la unidad de control regulación electrónica vehículo-motor (FR) (A3) se encarga de la función de determinar automáticamente la marcha acoplada así como de calcular todos los procesos necesarios para la regulación y el control del embrague.4 Vehículos con el código (BA9) Retardador secundario Voith R 115 La unidad de control para el mando del retardador (RS) (A20) determina. A continuación.2 Funciones adicionales de la regulación electrónica vehículomotor (FR) Vehículos con el código (GS7) Control de marchas II En los vehículos con el código (GS7) Control de marchas II se ha montado un aparato transmisor en lugar de la palanca del cambio. Esta es necesaria para.

valor de medición no plausible Entrada combinada: por encima del margen de medición Entrada combinada: por debajo del margen de medición Entrada combinada: señal no plausible Circuito de sobrealimentación. Página 1 Copyright DaimlerChrysler AG 06. interrupción) Transmisor de temperatura del líquido refrigerante. sobrepasada La velocidad del turbocompresor tiene un error de sincronización. no da señal El transmisor de posición del cigüeñal tiene la polaridad invertida. por debajo del margen de medición (cortocircuito contra masa) Transmisor de presión del aceite. interrupción Transmisor de posición árbol de levas. cortocircuito contra masa Transmisor de posición del árbol de levas. por debajo del margen de medición (cortocircuito contra masa) Transmisor de presión del aceite. valor de medición no plausible Transmisor de temperatura del líquido refrigerante. averiado Presión de sobrealimentación. por debajo del margen de medición (cortocircuito contra m asa) Transmisor combinado 'presión de sobrealimentación y temperatura del aire de sobrealimentación': sen sor térmico.2006 CD-Ausgabe G/08/06 . 933.Unidad de control de regulación del motor (MR) 20. interrupción) Transmisor de temperatura del combustible. la asignación de la señal del cigüeñal y la señal del árbol de levas es errónea. por debajo del margen de medición (cortocircuito contra masa) Transmisor combinado 'presión de sobrealimentación y temperatura del aire de sobrealimentación': sen sor de presión.09.AD00. averiada Unión CAN-L a FR (regulación de marcha). por debajo del margen de medición (cortocircuito contra masa) Transmisor combinado 'presión de sobrealimentación y temperatura del aire de sobrealimentación': sen sor de presión. por encima del margen de medición (cortocircuito contra el polo positivo. averiada Datos de la unidad de control FR (regulación de marcha). Transmisor de temperatura del combustible. Transmisor de posición del cigüeñal. La desviación de la presión de sobrealimentación es demasiado grande. Circuito de sobrealimentación. por encima del margen de medición (cortocircuito contra el polo positivo. cortocircuito contra masa Transmisor de posición del cigüeñal. por encima del margen de medición (cortocircuito contra el polo p ositivo. no da señal Transmisor de posición árbol de levas. erróneos Unión CAN a FR (regulación de marcha). averiada Error de parametrización CAN Transmisor de posición del cigüeñal. por debajo del margen de medición (cortocircuito contra masa) Transmisor de presión atmosférica. interrupción) Transmisor combinado 'presión de sobrealimentación y temperatura del aire de sobrealimentación': sen sor de presión. Transmisor de posición del árbol de levas. señal demasiado pequeña Transmisor de posición del cigüeñal. por encima del margen de medición (cortocircuito contra el polo positivo. polaridad invertida Número excesivo de revoluciones El transmisor de temperatura del aceite está por encima del margen de medición (cortocircuito contra el polo positivo. por encima del margen de medición (cortocircuito contra el polo po sitivo. La presión de sobrealimentación para el servicio de freno no se alcanza. a . interrupción) Transmisor combinado 'presión de sobrealimentación y temperatura del aire de sobrealimentación': sen sor térmico. Esta impresión del WIS no es registrad por el servicio de modificaciones. por encima del margen de medición (cortocircuito contra e l polo positivo.04 930. interrupción) Transmisor de presión atmosférica. averiado La presión del aceite es demasiado baja. demasiado elevada Temperatura del aire de sobrealimentación. 934 Código de avería 0100 0101 0102 0104 0149 0308 0309 0310 0311 0312 0313 0408 0409 0412 0413 0530 1015 1016 1115 1116 1215 1216 1315 1316 1415 1416 1417 1515 1516 1615 1616 1617 1715 1716 1717 1818 1820 1822 1873 1875 1876 1878 2020 Descripción del código de avería Unión CAN-H a FR (regulación de marcha). interrupción). interrupción) Transmisor de presión del aceite.19-N-9019GA MODELOS Lista de códigos de avería .4. El transmisor de temperatura del aceite está por debajo del margen de medición (cortocircuito contra masa). interrupción Transmisor de posición del cigüeñal. 932.

cor tocircuito contra masa.2026 2122 2219 2319 2415 2416 2509 2515 2516 2517 2612 2712 3015 3016 3115 3116 3215 3216 3332 4024 4034 4035 4036 4037 4038 4039 El nivel del aceite de motor es demasiado alto o demasiado bajo. El borne 50 de la unidad de control MR o FR tiene una interrupción. por debajo del margen de medición (cortocircuito contra masa) El sensor térmico del aire de sobrealimentación 2 tiene una interrupción. Avería interna en la unidad de control Avería interna en la unidad de control Avería interna en la unidad de control Avería interna en la unidad de control Avería interna en la unidad de control Avería interna en la unidad de control Avería interna en la unidad de control O Activación del arrancador (etapa final). El sensor de presión diferencial del combustible tiene una interrupción. Bomba de inyección solidaria al bloque motor para el cilindro 1: la válvula no se abre Bomba de inyección solidaria al bloque motor para el cilindro 1: defecto de activación Bomba de inyección solidaria al bloque motor para el cilindro 1: cortocircuito Bomba de inyección solidaria al bloque motor para el cilindro 2: la válvula no se abre Bomba de inyección solidaria al bloque motor para el cilindro 2: defecto de activación Bomba de inyección solidaria al bloque motor para el cilindro 2: cortocircuito Bomba de inyección solidaria al bloque motor para el cilindro 3: la válvula no se abre Bomba de inyección solidaria al bloque motor para el cilindro 3: defecto de activación Página 2 Copyright DaimlerChrysler AG 06. EL transmisor del número de revoluciones del turbocompresor tiene un cortocircuito contra el polo po sitivo. por encima del margen de medi ción Transmisor del nivel de aceite. Una bomba de inyección solidaria al bloque motor del banco 1 tiene un cortocircuito contra el polo p ositivo. El freno motor está parametrizado incorrectamente. por debajo del margen de medición Transmisor del nivel de aceite: valor de medición no plausible EL transmisor del número de revoluciones del turbocompresor tiene un cortocircuito contra el polo po sitivo.09. cortocircuito contra el polo positivo. La retroalimentación de las bombas de inyección solidarias al bloque motor del banco 1 tiene un cort ocircuito contra masa. El sensor térmico de la realimentación de gases de escape tiene una interrupción. cortocircuito contra masa. La temperatura del líquido refrigerante es demasiado elevada. cortocircuito contra masa (turbocompresor 2). Transmisor de presión del combustible. a . Una bomba de inyección solidaria al bloque motor del banco 2 tiene un cortocircuito contra el polo p ositivo. interrupción Transmisor del nivel de aceite. El borne 15 de la unidad de control MR o FR tiene una interrupción. EL sensor de presión diferencial del combustible tiene un cortocircuito contra el polo positivo. La temperatura de la realimentación de gases de escape está fuera del margen de valores nominales. por encima del margen de medición (cortocircuito contra el po lo positivo. El sensor térmico del aire de sobrealimentación 2 tiene un cortocircuito. El sensor térmico de la realimentación de gases de escape tiene un cortocircuito. averiada 4040 4041 4047 4048 4049 4050 4051 4052 4053 4054 4056 4058 4149 4805 4806 4905 4906 5026 5027 5028 5126 5127 5128 5226 5227 Avería interna en la unidad de control Avería interna en la unidad de control Avería interna en la unidad de control Avería interna en la unidad de control Parametrización no válida para válvulas proporcionales Avería interna en la unidad de control Avería interna en la unidad de control Avería interna en la unidad de control Avería interna en la unidad de control Avería interna en la unidad de control Avería interna en la unidad de control El registro de datos en la unidad de control MR (regulación del motor) (PLD) ha sido manipulado. interrupción) Transmisor de presión del combustible. Esta impresión del WIS no es registrad por el servicio de modificaciones. Transmisor del nivel de aceite. La retroalimentación de las bombas de inyección solidarias al bloque motor del banco 2 tiene un cort ocircuito contra masa.2006 CD-Ausgabe G/08/06 . cortocircuito contra masa.

banco 1. Válvula electromagnética 2: el freno de válvula de descompresión tiene un cortocircuito contra el po lo positivo. tiene un cortocircuito contra masa. Válvula electromagnética 1: regulación del turbocompresor (cortocircuito contra masa) La válvula proporcional 1 tiene cortocircuito contra el polo positivo.09. ningún número de revoluciones de ventilado r Válvula electromagnética 4: la velocidad 2 del ventilador tiene un cortocircuito contra masa. banco 2. Válvula electromagnética 3: la velocidad 1 del ventilador tiene interrupción. La válvula proporcional 4 tiene un cortocircuito contra el polo positivo. Válvula electromagnética 2: el freno de válvula de descompresión tiene una interrupción o un cortoci rcuito contra masa. banco 1. a Página 3 . Válvula electromagnética 3: multiplicador del ventilador. Esta impresión del WIS no es registrad por el servicio de modificaciones. La válvula proporcional 5 tiene un cortocircuito contra masa.5228 5326 5327 5328 5426 5427 5428 5526 5527 5528 5626 5627 5628 5726 5727 5728 6409 6506 6564 6678 6679 7006 7007 7009 7106 7107 7109 7112 7206 7207 7209 7305 7306 7307 7309 7317 7405 7408 7542 7543 7609 7705 7708 7805 7808 8005 Bomba de inyección solidaria al bloque motor para el cilindro 3: cortocircuito Bomba de inyección solidaria al bloque motor para el cilindro 4: la válvula no se abre Bomba de inyección solidaria al bloque motor para el cilindro 4: defecto de activación Bomba de inyección solidaria al bloque motor para el cilindro 4: cortocircuito Bomba de inyección solidaria al bloque motor para el cilindro 5: la válvula no se abre Bomba de inyección solidaria al bloque motor para el cilindro 5: defecto de activación Bomba de inyección solidaria al bloque motor para el cilindro 5: cortocircuito Bomba de inyección solidaria al bloque motor para el cilindro 6: la válvula no se abre Bomba de inyección solidaria al bloque motor para el cilindro 6: defecto de activación Bomba de inyección solidaria al bloque motor para el cilindro 6: cortocircuito Bomba de inyección solidaria al bloque motor para el cilindro 7: la válvula no se abre Bomba de inyección solidaria al bloque motor para el cilindro 7: defecto de activación Bomba de inyección solidaria al bloque motor para el cilindro 7: cortocircuito Bomba de inyección solidaria al bloque motor para el cilindro 8: la válvula no se abre Bomba de inyección solidaria al bloque motor para el cilindro 8: defecto de activación Bomba de inyección solidaria al bloque motor para el cilindro 8: cortocircuito La brida de precalentamiento tiene una interrupción. banco 2. borne 50 (cortocircuito contra masa) 8009 Borne 50 en relé en serie (interrupción) O Relé del arrancador. La válvula de realimentación de gases de escape está averiada. borne 50 (cortocircuito contra el polo positivo) 8008 Borne 50 en el relé en serie (cortocircuito contra masa) O Relé del arrancador. El cable para diagnósticos del separador de aceite tiene una interrupción o un cortocircuito contra el polo positivo. Tensión de batería.2006 CD-Ausgabe G/08/06 . Válvula electromagnética 4: la velocidad 2 del ventilador tiene una interrupción. tiene un cortocircuito contra el polo positivo. demasiado elevada Tensión de batería. La válvula proporcional. tiene un cortocircuito contra masa. La válvula proporcional. Válvula electromagnética 2: el freno de válvula de descompresión tiene un cortocircuito contra masa. Válvula electromagnética 1: regulación del turbocompresor (interrupción) Válvula electromagnética 3: la velocidad 1 del ventilador tiene un cortocircuito contra masa. La válvula proporcional 2 tiene un cortocircuito contra el polo positivo. Borne 50 en el relé en serie (cortocircuito contra el polo positivo) O Relé del arrancador. La válvula proporcional 2 tiene interrupción. tiene un cortocircuito contra el polo positivo. La válvula proporcional 3 tiene un cortocircuito contra el polo positivo. El cable para diagnósticos del separador de aceite tiene un cortocircuito contra masa. borne 50 (interrupción) Copyright DaimlerChrysler AG 06. La diferencia de temperatura entre el gas de escape y el líquido refrigerante no es plausible. La válvula proporcional. La válvula proporcional 5 tiene un cortocircuito contra el polo positivo. demasiado baja La válvula proporcional 6 tiene una interrupción. La válvula proporcional.

09. a Página 4 . en e l límite Bomba de inyección solidaria al bloque motor. errónea Copyright DaimlerChrysler AG 06. cilindro 5: compensación individual del cilindro. en e l límite Bomba de inyección solidaria al bloque motor. cilindro 2: compensación individual del cilindro. en el límite Bomba de inyección solidaria al bloque motor. cilindro 7: regulación de marcha uniforme en ralentí. cilindro 8: compensación individual del cilindro. en el límite Bomba de inyección solidaria al bloque motor. averiado O Relé en serie. unidad de control MR (regulación del motor) bloque ada Inmovilización en MR (regulación del motor). cilindro 1: compensación individual del cilindro. cilindro 8: regulación de marcha uniforme en ralentí. en el límite Bomba de inyección solidaria al bloque motor. cilindro 1: regulación de marcha uniforme en ralentí. cilindro 3: regulación de marcha uniforme en ralentí. cilindro 6: compensación individual del cilindro. cilindro 4: regulación de marcha uniforme en ralentí. cilindro 4: compensación individual del cilindro. en e l límite Bomba de inyección solidaria al bloque motor. en el límite Bomba de inyección solidaria al bloque motor. cilindro 5: regulación de marcha uniforme en ralentí. cilindro 7: compensación individual del cilindro. en e l límite Interrupción de la adaptación individual de cilindros Demasiadas llaves Función de protección de inmovilizador. Esta impresión del WIS no es registrad por el servicio de modificaciones. averiada No encastra el arrancador Bomba de inyección solidaria al bloque motor. activada Ningún código de transpondedor a través del bus CAN del motor Ningún código del transpondedor a través del borne 50 Llave del transpondedor.8033 Relé del arrancador. en el límite Bomba de inyección solidaria al bloque motor. en el límite Bomba de inyección solidaria al bloque motor. en e l límite Bomba de inyección solidaria al bloque motor.2006 CD-Ausgabe G/08/06 . en el límite Bomba de inyección solidaria al bloque motor. en e l límite Bomba de inyección solidaria al bloque motor. cilindro 3: compensación individual del cilindro. cilindro 2: regulación de marcha uniforme en ralentí. cilindro 6: regulación de marcha uniforme en ralentí. en el límite Bomba de inyección solidaria al bloque motor. en e l límite Bomba de inyección solidaria al bloque motor. en e l límite Bomba de inyección solidaria al bloque motor. averiado 8039 8086 9044 9045 9144 9145 9244 9245 9344 9345 9444 9445 9544 9545 9644 9645 9744 9745 9846 9960 9961 9962 9963 9964 9965 Activación del arrancador (etapa final). activada.

03 541. 933.9 en los MODELOS 930.9 en los MODELOS 930.09.1. a Página 1 .GF07. Borne 15R CON. Esta impresión del WIS no es registrad por el servicio de modificaciones.Funcionamiento 27. 932.sólo en vehículos con el código (MS4) BlueTec 4 o con el código (MS5) BlueTec 5 c) Sistema de precalentamiento del aire de admisión (FLA) . representada en el motor 541. Borne 50 Bus de datos ASIC Sistemas a) Regulación del motor (MR) B) Sistema de postratamiento de los gases de escape con tecnología Diesel BlueTec .2006 CD-Ausgabe G/08/06 .15-1388-79 Interconexión total. 934 542.sólo en vehículos con el código (EM7) Módulo especial parametrizable con bus CAN de carrocería o el código (EM8) Módulo especial parametrizable con bus CAN de carrocería y remolque Copyright DaimlerChrysler AG 06. Borne 15 CON.Sólo en vehículos con el código (M89) Sistema de precalentamiento del aire de admisión d) e) f) g) h) Regulación de marcha (FR) Panel de interruptores modular (MSF) Gestión de acoplamiento de marchas (GS) .9 0 1 2 3 4 Encendido DESCON.Sólo en vehículos con el código (GS7) Gestión de acoplamiento de marchas II o el código (GE2) Mando electrónico de tracción II Gestión de frenado (BS) Instrumento (INS) i) Módulo especial parametrizable (PSM) . 932. 934 W07.15-W-0002MP MOTOR MOTOR Regulación del motor (MR) .

Componentes: A3 Regulador regulación electrónica motor-vehículo (FMR) A4 Unidad de control del sistema de precalentamiento del aire de admisión (FLA) A6 Unidad de control de la regulación del motor (MR) A7 Módulo básico (GM) A11 Unidad de control de la gestión de frenado (BS) A16 Unidad de control mando de marchas (GS) A22 Unidad de control de módulo especial parametrizable (PSM) A28 Modulador de eje propulsor A42 Sistema electrónico de lectura del inmovilizador A68 Módulo de interruptores 4.09.hasta el núm. cuya misión principal consiste en regular y controlar la inyección del sistema bomba-tubería-inyector (PLD) (sistema PLD). Conforme al estado operativo del motor y a la especificación de par motor de la regulación electrónica vehículo-motor (FR). a Página 2 .2006 CD-Ausgabe G/08/06 . a Sensor de posición del árbol de levas (B16) a Sensor combinado de la temperatura y presión del aire de sobrealimentación a Sensor de temperatura del combustible (B10) a Sensor de temperatura del líquido refrigerante (B65) ----------------------------------------------------------------------------------------- Copyright DaimlerChrysler AG 06. cilindro 4 Bomba solidaria. Garantiza que el motor funcione con un consumo de combustible reducido y con un bajo nivel de sustancias nocivas y ruidos en cualesquiera condiciones de funcionamiento. la unidad de control regulación del motor (MR) (A6) se encarga de que. ----------------------------------------------------------------------------------------- El estado operativo del motor se determina en base a los valores de entrada de los siguientes sensores: a Sensor de posición del cigüeñal (B15). se inyecte el combustible en los cilindros en el momento preciso y en la cantidad correcta. Funcionamiento La unidad central de control y regulación de la regulación del motor (MR) es la unidad de control regulación del motor (MR) (A6). calcula el comienzo de inyección òptimo así como el caudal de inyección necesario para la combustión.hasta el núm. final motor 394441 Bomba solidaria. final motor 394442 Pulsador de parada del motor . final motor 394441 Pulsador de arranque/parada de motor .1 S11 Y6 Y7 Y8 Y9 Y10 Y11 Z3 Tacógrafo modular (MTCO) Interruptor de marcha Pulsador de arranque del motor . maestro A78 Módulo de interruptores 3. cilindro 1 Bomba solidaria. Además. cilindro 3 Bomba solidaria.desde el núm. cilindro 6 Punto neutro CAN. antepecho A95 Unidad de control módulo del bastidor SCR B10 Sensor térmico del combustible B11 Sensor térmico del aceite de motor B15 Sensor de posición del cigüeñal B16 B65 B111 CAN CAN CAN CAN CAN CAN CAN CAN K2 M1 P2 1 2 3 4 5 6 10 12 Sensor de posición del cigüeñal Sensor térmico de líquido refrigerante Sensor combinado de la temperatura del aire de sobrealimentación y presión de sobrealimentación CAN de vehículo CAN de cabina CAN de bastidor CAN de motor CAN de cambio CAN de frenos CAN de tacógrafo CAN SCR Seccionador de batería Arrancador Instrumento (INS) P3 S1 S10 S10. adicional Generalidades La regulación del motor (MR) es un sistema electrónico autónomo. cilindro 5 Bomba solidaria. Esta impresión del WIS no es registrad por el servicio de modificaciones. cilindro 2 Bomba solidaria. mediante una activación eléctrica exacta de las válvulas electromagnéticas en las bombas solidarias.

el sensor de temperatura del combustible (B10) y el sensor de temperatura del líquido refrigerante (B65) se registran magnitudes relevantes con respecto al consumo.15-W-3008MP GF07.Comportamiento en casos de perturbación Regulación del motor (MR) .15-W-0002-05MP de precalentamiento del aire de admisión GF07.Funcionamiento Regulación del número de revoluciones de ralentí .Funcionamiento Postratamiento de los gases de escape con tecnología Diesel BlueTec .15-W-0002-04MP Sólo en vehículos con el código (M89) Sistema GF07. Mediante éste. a partir de la posición del transmisor del pedal acelerador (B1).Intercambio de información con el sistema de postratamiento de los gases de escape Regulación del motor (MR) .. Regulación del motor (MR) .2006 CD-Ausgabe G/08/06 . envía el par motor real momentáneo y el par motor máximo posible a la regulación electrónica vehículo-motor (FR). la unidad de control regulación del motor (MR) (A6) puede intercambiar con la unidad de control módulo de bastidor SCR (A95) todas las informaciones necesarias para regular el sistema de postratamiento de los gases de escape.. mientras que tratándose de averías graves. en caso de fallar el CAN de motor (CAN 4). Con ello. identifica la fase de compresión del 1er cilindro.Intercambio de información con el sistema de precalentamiento del aire de admisión (FLA) Proceso de arranque .Funcionamiento Sólo en vehículos con el código (MS4) BlueTec 4 o con el código (MS5) BlueTec 5 Sólo en vehículos con el código (MS4) BlueTec 4 o con el código (MS5) BlueTec 5 GF07. Si se trata de averías menos graves.Función Regulación del número de revoluciones toma de fuerza . vía CAN del motor (CAN 4). Esta impresión del WIS no es registrad por el servicio de modificaciones.15-W-3009MP GF14. a Página 3 . La especificación del par motor.Mientras que mediante el sensor combinado de temperatura y presión del aire de sobrealimentación (B111). en combinación con el sensor de posición del árbol de levas (B16). Mediante el CAN de motor (CAN 4) y la unidad de control regulación electrónica vehículo-motor (FR) (A3) existe además la posibilidad de intercambiar informaciones con otros sistemas electrónicos o unidades de control. al conductor le será posible acudir al menos al taller más cercano en caso de una perturbación en el sistema. llega. al fallar un sensor. ej.Funcionamiento Regulación del número de revoluciones de la marcha del vehículo .15-W-3007MP GF07. según la gravedad de la perturbación. que la unidad de control regulación electrónica vehículo-motor (FR) (A3) calcula. pasará al funcionamiento de emergencia. por su parte. Si el vehículo está equipado adicionalmente con el código (MS4) BlueTec 4 o el código (MS5) BlueTec 5. potencia y gases de escape. Si se presenta una perturbación en el CAN de motor (CAN 4).15-W-0002-03MP GF07.Intercambio de información con la regulación electrónica vehículo-motor (FR) Regulación del motor (MR) . recurrirá a valores sutitutivos.Funcionamiento Proceso de parada . la unidad de control regulación del motor (MR) (A6) detecta. la cual. p.15-W-0002-02MP GF07. siguiendo un esquema exactamente establecido.40-W-0001A GF07.09. a la unidad de control regulación del motor (MR) (A6). en tal caso la regulación del motor (MR) procederá. mediante el sensor de posición del cigüeñal (B15). entonces en la unidad de control regulación del motor (MR) (A6) se encontrará otro bus CAN el CAN SCR (CAN 12). entre otros factores. p.15-W-2001MP GF07.15-W-2003MP Copyright DaimlerChrysler AG 06. ej. en el CAN SCR (CAN 12) o en un componente del sistema de regulación del motor (MR) o del postratamiento de los gases de escape. el número de revoluciones momentáneo así como el ángulo de giro con respecto al PMS (posición del motor) y.

La válvula electromagnética MR2 tiene una interrupción. La válvula electromagnética MGB tiene un cortocircuito contra el polo positivo. averiado Perturbación de la comunicación en el bus CAN del vehículo Bus CAN del cambio en servicio monoconductor La señal de la unidad de control INS falta o es errónea.AD00. La válvula electromagnética MUB tiene un cortocircuito contra el polo positivo.09. La válvula electromagnética MUE tiene una interrupción. La válvula electromagnética MUB tiene una interrupción. La válvula electromagnética MR1 tiene una interrupción.2006 CD-Ausgabe G/08/06 . La válvula electromagnética MS2 tiene una interrupción. La válvula electromagnética MS2 tiene un cortocircuito contra masa. La válvula electromagnética MG2 tiene una interrupción.03 930. La válvula electromagnética MGE tiene una interrupción. no válidos La unidad de control GS II está mal parametrizada. La válvula electromagnética MR2 tiene un cortocircuito contra masa. Esta impresión del WIS no es registrad por el servicio de modificaciones. La válvula electromagnética MGB tiene una interrupción. La válvula electromagnética MR1 tiene un cortocircuito contra masa. La válvula electromagnética MG1 tiene un cortocircuito contra el polo positivo. La válvula electromagnética MUE tiene un cortocircuito contra el polo positivo. La válvula electromagnética MG2 tiene un cortocircuito contra masa. activo Sobretensión en el borne 30 Subtensión en el borne 30 El cable del borne 30A o del borne 30B tiene una interrupción. La alimentación de tensión del sensor de número de revoluciones B57/B99 tiene un cortocircuito contr a el polo positivo. a .19-N-9012GA MODELOS Lista de códigos de avería de la unidad de control de control de marchas (GS) 28. La válvula electromagnética MG2 tiene un cortocircuito contra el polo positivo. La válvula electromagnética MS1 tiene un cortocircuito contra el polo positivo.7. 932. La válvula electromagnética MS1 tiene un cortocircuito contra masa. 933. La válvula electromagnética MUB tiene un cortocircuito contra masa. Avería interna en la unidad de control GS II La válvula electromagnética MS1 tiene una interrupción. 934 Código de avería 0160 0161 0173 0175 1010 1011 1012 1013 1014 1080 1082 1101 1102 1103 1302 1403 1504 1505 1803 3020 3021 3022 3023 3024 3025 3120 3121 3122 3123 3124 3125 3220 3221 3222 3223 3224 3225 3320 3321 3322 3323 3324 3325 3420 3421 3422 3423 Descripción del código de avería Bus CAN del vehículo. La válvula electromagnética MG1 tiene un cortocircuito contra masa. La válvula electromagnética MGB tiene un cortocircuito contra masa. Avería interna en la unidad de control GS II Datos de programación. Página 1 Copyright DaimlerChrysler AG 06. Subtensión en el borne 15 Avería interna en la unidad de control GS II La alimentación de tensión del sensor de número de revoluciones B57/B99 tiene un cortocircuito contr a masa. La válvula electromagnética MGE tiene un cortocircuito contra el polo positivo. La válvula electromagnética MS2 tiene un cortocircuito contra el polo positivo. La válvula electromagnética MG1 tiene una interrupción. Error de regulación de posición del embrague Avería interna en la unidad de control GS II Electrónica de TEST Modo de banco de pruebas. La válvula electromagnética MGE tiene un cortocircuito contra masa. La válvula electromagnética MUE tiene un cortocircuito contra masa.

El cable a masa común de las válvulas electromagnéticas MKUE1 y MKUB1 tiene una interrupción. fuera del margen de valores admisible El sensor de carrera del embrague tiene una interrupción. Perturbación del funcionamiento del componente sensor de carrera del embrague Componente sensor de carrera del embrague. MGE. El sensor 'Grupo divisor' tiene un cortocircuito contra masa. La señal del transmisor de número de revoluciones B57 falta. MS2. La válvula electromagnética MKUB2 tiene un cortocircuito contra el polo positivo. MR2. La válvula electromagnética MR2 tiene un cortocircuito contra el polo positivo. La válvula electromagnética MKUE2 tiene un cortocircuito contra masa. El cable a masa común de las válvulas electromagnéticas MS1. MR2. MUE. Perturbación del funcionamiento del componente sensor 'Grupo multiplicador' Componente sensor 'Grupo multiplicador'. MR1. MUE. El cable a masa común de las válvulas electromagnéticas MKUE1 y MKUB1 tiene un cortocircuito contra masa. MGB y MUB tien e un cortocircuito contra el polo positivo. MGE. El sensor de carrera del embrague tiene un cortocircuito contra masa. La válvula electromagnética MKUE1 tiene un cortocircuito contra masa. La válvula electromagnética MKUB1 tiene un cortocircuito contra el polo positivo. fuera del margen de valores admisible El sensor 'Pasillo' tiene una interrupción. Perturbación del funcionamiento del componente sensor 'pasillo' Componente sensor 'pasillo'. El sensor 'Grupo divisor' tiene un cortocircuito contra el polo positivo. fuera del margen de valores admisible El sensor 'Grupo multiplicador' tiene una interrupción. MS2. El sensor de carrera del embrague tiene un cortocircuito contra el polo positivo. El sensor 'Pasillo' tiene un cortocircuito contra masa. El sensor de temperatura del aceite tiene un cortocircuito contra masa. El cable a masa común de las válvulas electromagnéticas MKUE2 y MKUB2 tiene un cortocircuito contra el polo positivo. La válvula electromagnética MKUE2 tiene una interrupción. La válvula electromagnética MKUE1 tiene un cortocircuito contra el polo positivo. Perturbación del funcionamiento del componente B57 La señal del transmisor de número de revoluciones B3 'Árbol intermediario' falta. Página 2 Copyright DaimlerChrysler AG 06.2006 CD-Ausgabe G/08/06 . La válvula electromagnética MKUB2 tiene una interrupción.09. La válvula electromagnética MKUE1 tiene una interrupción. MGB y MUB tien e un cortocircuito contra masa. MGE. El cable a masa común de las válvulas electromagnéticas MKUE1 y MKUB1 tiene un cortocircuito contra el polo positivo.3424 3425 3520 3521 3522 3523 3524 3525 3620 3621 3622 3623 3624 3625 3703 3704 3705 3803 3804 3805 3903 3904 3905 4040 4041 4042 4043 4044 4140 4141 4142 4143 4144 4240 4241 4242 4243 4244 4340 4341 4342 4343 4344 4440 4441 4442 4443 4444 4540 4542 5040 5043 5140 La válvula electromagnética MR1 tiene un cortocircuito contra el polo positivo. El cable a masa común de las válvulas electromagnéticas MS1. fuera del margen de valores admisible El sensor 'Marcha' tiene una interrupción. La válvula electromagnética MKUB1 tiene una interrupción. Perturbación del funcionamiento del componente sensor de marcha Componente sensor de marcha. El sensor 'Marcha' tiene un cortocircuito contra el polo positivo. MR1. La válvula electromagnética MKUB2 tiene un cortocircuito contra masa. El sensor 'Grupo multiplicador' tiene un cortocircuito contra masa. MGB y MUB tien e una interrupción. La válvula electromagnética MKUB1 tiene un cortocircuito contra masa. El sensor 'Grupo multiplicador' tiene un cortocircuito contra el polo positivo. MUE. Perturbación del funcionamiento del componente sensor 'grupo divisor' Componente sensor 'grupo divisor'. MR2. fuera del margen de valores admisible El sensor de temperatura del aceite tiene un cortocircuito contra el polo positivo o una interrupció n. a . El sensor 'Grupo divisor' tiene una interrupción. El cable a masa común de las válvulas electromagnéticas MKUE2 y MKUB2 tiene un cortocircuito contra masa. El cable a masa común de las válvulas electromagnéticas MS1. Esta impresión del WIS no es registrad por el servicio de modificaciones. MS2. MR1. La válvula electromagnética MKUE2 tiene un cortocircuito contra el polo positivo. El sensor 'Pasillo' tiene un cortocircuito contra el polo positivo. El sensor 'Marcha' tiene un cortocircuito contra masa. El cable a masa común de las válvulas electromagnéticas MKUE2 y MKUB2 tiene una interrupción.

Avería interna en la unidad de control GS II Fallo del freno del árbol intermediario Ningún número de revoluciones de salida del cambio La caja de transferencia no está programada o lo está erróneamente.2006 CD-Ausgabe G/08/06 . fuera del margen de tolerancia Error de plausibilidad del valor nominal 'Regulación de posición del embrague' Error de plausibilidad por apertura del embrague Error de plausibilidad por cierre del embrague Copyright DaimlerChrysler AG 06. Posición del embrague: no se ha alcanzado el valor mínimo de reprogramación Posición del embrague: se ha sobrepasado el valor máximo de reprogramación Resistencia del sensor de carrera. Esta impresión del WIS no es registrad por el servicio de modificaciones. La válvula electromagnética MKB tiene un cortocircuito contra masa.5141 5142 5143 5240 5243 5340 5343 6003 6004 6005 7003 8090 8091 8092 8093 8094 8095 8096 8099 8185 8186 8187 El sensor de número de revoluciones B3 'Árbol intermediario' tiene un cortocircuito contra masa. a Página 3 .09. La válvula electromagnética MKB tiene un cortocircuito contra el polo positivo. Perturbación del funcionamiento del componente B99 La válvula electromagnética MKB tiene una interrupción. Tipo de cambio erróneo El sentido de marcha determinado no es plausible. inexistente Señal del tacógrafo P3. perturbada La señal del sensor de número de revoluciones B99 falta. Perturbación del funcionamiento del sensor de número de revoluciones B3 'Árbol intermediario' Señal del tacógrafo P3. El sensor de número de revoluciones B3 'Árbol intermediario' tiene una interrupción o un cortocircui to contra el polo positivo.

a Página 1 . marchas impares (MUB) Válvula electromagnética entrada de aire.02 CAMBIOS 715.5 sin caja de transferencia 1 2 3 4 5 6 A3 A6 A7 A15 A16 A90 A91 Cilindro de mando. marchas impares (MUE) Válvula electromagnética salida de aire. marchas pares Copyright DaimlerChrysler AG 06. 934 con CÓDIGO (GS7) Control de marchas II W26.5 en el MODELO 930. pasillo 1 (MG1) Válvula electromagnética. 933. lado derecho Válvula electromagnética.6. grupo multiplicador 1 (MR1) Válvula electromagnética. Esta impresión del WIS no es registrad por el servicio de modificaciones. pasillo Cilindro de mando del grupo multiplicador Cilindro de mando de marchas Cilindro de mando del grupo divisor Servoembrague Volante multifuncional Unidad de control regulación de marcha (FR) Unidad de control regulación del motor (MR) Módulo básico (GM) Aparato transmisor de control de marchas (GS) Unidad de control de control de marchas (GS) Módulo de pasillos Módulo de grupos A92 B2 B3 B17 B60 B61 B62 B63 CAN 1 CAN 2 CAN 4 CAN 5 KNot P2 S144 Módulo de marchas Sensor de carrera del embrague Sensor del número de revoluciones árbol intermediario Transmisor de velocidad Sensor de marchas (SGG) Sensor de pasillos (SGE) Sensor grupo divisor (SSP) Sensor grupo multiplicador (SRA) CAN del vehículo CAN de la cabina CAN del motor CAN del cambio Cable K de mando de emergencia Instrumento (INS) Grupo de pulsadores volante multifuncional.GF26. grupo multiplicador 2 (MR2) Válvula electromagnética. 932. grupo divisor 2 (MS2) Válvula electromagnética. pasillo 2 (MG2) Válvula electromagnética entrada de aire.20-1077-79 Representado en el cambio 715.20-W-0001MP Control de marchas (GS) . lado izquierdo S145 Y29 Y30 Y31 Y32 Y33 Y34 Y35 Y36 Y37 Y38 Grupo de pulsadores volante multifuncional. marchas pares (MGB Válvula electromagnética salida de aire.2006 CD-Ausgabe G/08/06 .Función 4.09. grupo divisor 1 (MS1) Válvula electromagnética.

Válvula electromagnética de marchas impares. el cambio de marchas Telligent cambia automáticamente al modo operativo "Servicio de obras".Módulo de marchas (A92) El módulo de marchas (A92) reúne los siguientes componentes en una unidad: . el conductor define la marcha deseada con selección de la marcha.Válvula electromagnética grupo multiplicador 1 (MR1) (Y31) .1 Generalidades El sistema de cambio de marchas Control de marchas II (GS II) es el la versión perfeccionada del mando electrónico-neumático del cambio del Control de marchas I (GS I) utilizado hasta ahora. entrada de aire (MGB) (Y36) . . Al respecto se tienen en cuenta parámetros como posición del pedal acelerador. G 211.A través del programa "Selección por el conductor". salida de aire (MGE) (Y38) .09. lado izquierdo (S144) y lado derecho (S145).Válvula electromagnética de pasillo 1 (MG1) (Y33) . G 240 y G 260.Cilindro de mando del grupo multiplicador (2) .Cilindro de mando de marchas (3) .Módulo de grupo multiplicador (A91) El módulo de grupo multiplicador (A91) reúne los siguientes componentes en una unidad: . Nuevos componentes . Quedan excluidos errores al cambiar de marcha. Gracias a que se alivia el trabajo de cambio de marchas a realizar por el conductor.Válvula electromagnética grupo multiplicador 2 (MR2) (Y32) ----------------------------------------------------------------------------------------- 2. a Página 2 . Todos los procesos de cambio de marchas tiene lugar en el margen de números de revoluciones óptimo. aceleración en la marcha vieja y peso del vehículo.Servicio normal Estando conectados los bloqueos de diferencial. .Válvula electromagnética de marchas pares.Módulo básico (GM) (A7) El módulo básico (GM) (A7) programa el mando del cambio de marchas sustitutivo a través del volante multifuncional (6).Cilindro de mando de pasillo (1) . velocidad de marcha. . salida de aire (MUE) (Y37) .2006 CD-Ausgabe G/08/06 . Existen dos tipos de funcionamiento para el control de marchas II (GS II): . La selección de la marcha puede realizarse de dos formas: .Válvula electromagnética de marchas impares. entrada de aire (MUB) (Y35) . con lo que se reduce a un mínimo el desgaste del cambio y del motor.Volante multifuncional (6) El mando del cambio de marchas sustitutivo se efectúa por medio del grupo de teclas en el volante multifuncional.A través del programa "Selección electrónica". Esta impresión del WIS no es registrad por el servicio de modificaciones.Sensor de grupo multiplicador (SRA) (B63) .Sensor de marcha (SGG) (B60) . ----------------------------------------------------------------------------------------- ----------------------------------------------------------------------------------------- 2 Componentes del control de marchas II (GS II) Un mejoramiento y ampliación de las funcionalidades respecto al control de marchas I (GS I) utilizado hasta ahora se consigue mediante componentes nuevos y perfeccionados.Sensor de pasillo (SGE) (B61) . El módulo de pasillos (A90) reúne los siguientes componentes en una unidad: .Válvula electromagnética de pasillo 2 (MG2) (Y34) .Servicio sustitutivo (programa de marcha sustitutivo) Incluye la función adicional "Remolcar". solicitud de par. Se suprime el interruptor giratorio en el aparato transmisor del control de marchas (GS) (A15) utilizado anteriormente para el mando de emergencia.Válvula electromagnética grupo divisor 2 (MS2) (Y30) . La selección óptima de la marcha apoya una forma de conducir economizadora de combustible. aumenta también la seguridad pasiva. el conductor define su deseo de cambio de marcha y la unidad de control del control de marchas (GS) (A16) selecciona automáticamente la marcha óptima a acoplar.Módulo de pasillos (A90) El módulo de pasillos (A90) y la unidad de control del control de marchas (GS) (A16) están integrados en una unidad. G 231. Con el control de marchas II (GS II) se dispone de un sistema de cambio de marchas de confort. no siendo ya posible que se embale el motor.Válvula electromagnética grupo divisor 1 (MS1) (Y29) .1 . ----------------------------------------------------------------------------------------- Copyright DaimlerChrysler AG 06. y se monta en los modelos 930 hasta 934 con los ya conocidos cambios de grupos de 16 marchas G 210.Válvula electromagnética de marchas pares.

2006 CD-Ausgabe G/08/06 . se introducen las órdenes de operación para la navegación en el árbol de menú del sistema de información para el conductor (FIS). están separados entre sí. . Si está activado el mando del cambio sustitutivo.El módulo básico (GM) (A7) lee las órdenes de acoplamiento del volante multifuncional (6). a la unidad de control del control de marchas (GS) (A16). Otros componentes . .Comunicación por CAN entre la regulación de marcha (FR) y el control de marchas (GS) 2.1 3. se dispone además del cable K para mando de emergencia (KNot). .09.1 Registro y evaluación de las órdenes de acoplamiento en servicio sustitutivo .Manejo en servicio sustitutivo . En la ejecución para el control de marchas II código GS7 está integrado exclusivamente el módulo de software para la regulación de marcha (FR).Aparato transmisor del control de marchas (GS) (A15) .2 Componentes perfeccionados . las evalúa y transmite los correspondientes mensajes CAN a través del CAN del cambio (CAN 5) a la unidad de control del control de marchas (GS) (A16).Emitir ruidos de acoplamiento y señales acústicas de advertencia ----------------------------------------------------------------------------------------- 3.2 Función parcial correspondiente al cambio . Registro y evaluación del estado operativo del vehículo y del cambio .Unidad de control de regulación de marcha (FR) (A3) La unidad de control de regulación de marcha (FR) (A3) es de estructura modular. que cuenta con funciones ampliadas. El intercambio de informaciones entre la regulación de marcha (FR) y el control de marchas (GS) tiene lugar en forma de mensajes CAN: .2 4 5 5.Instrumento (INS) (P2) .Las órdenes de acoplamiento son registradas a través de los elementos de mando integrados en el aparato transmisor del control de marchas (GS) (A15) ö . ----------------------------------------------------------------------------------------- 5. .La unidad de control de regulación de marcha (FR) (A3) lee las señales de acoplamiento del aparato transmisor del control de marchas (GS) (A15).Sensor del número de revoluciones de salida del cambio (B57) i Sólo si está montada caja de transferencia: El sensor de número de revoluciones de salida del cambio (B57) está montado en la salida del cambio. como mensajes CAN (el llamado byte de acción) a través del cable K para mando de emergencia (KNot). 5.Mando del cambio Interconexión CAN del control de marchas II (GS II) El intercambio de informaciones entre las unidades de control que proporcionan informaciones relevantes para el control de marchas II (GS II) tiene lugar en forma de mensajes CAN a través del sistema de bus de datos CAN. a izquierda (S144) y derecha (S145) del volante multifuncional (6). que cuenta con funciones de conmutación ampliadas.2.Transmisor de velocidad (B17) i Sólo si está montada caja de transferencia: El transmisor de velocidad (B17) está dispuesto a la salida de la caja de transferencia. a Página 3 .3 ----------------------------------------------------------------------------------------- Funciones parciales correspondientes al vehículo . En la ejecución para el control de marchas II código GS7 está integrado exclusivamente el módulo de software para el control de marchas (GS). las evalúa y transmite los correspondientes mensajes CAN al instrumento (INS) (P2).Sensor del número de revoluciones del árbol intermediario (B3) .La unidad de control de la regulación de marcha (FR) (A3) es la interfaz entre las unidades de control del vehículo y la unidad de control del control de marchas (GS) (A16).Sensor de grupo divisor (SSP) (B62) 3 Funciones parciales del control de marchas II (GS II) Los sistemas electrónicos para las funciones parciales correspondientes al cambio y al vehículo. El módulo integrado de software para la regulación de marcha (FR) registra informaciones relevantes para el acoplamiento. sobre el estado operativo correspondiente al vehículo y las evalúa. Funciones en síntesis Registro y evaluación de las órdenes de acoplamiento en servicio normal .Servoembrague (5) . Esta impresión del WIS no es registrad por el servicio de modificaciones.Sensor de carrera del embrague (B2) .3 ----------------------------------------------------------------------------------------- Copyright DaimlerChrysler AG 06.El instrumento (INS) (P2) transmite las exigencias de marcha y de embrague seleccionadas por el conductor.A través de los grupos de teclas del volante multifuncional.Manejo en servicio normal .Unidad de control del control de marchas (GS) (A16) La unidad de control del control de marchas (GS) (A16) es de estructura modular.Indicación del estado de acoplamiento . .

.A través del CAN del cambio (CAN 5) están disponibles los mensajes CAN de ambas unidades de control. Sus vástagos de émbolo adoptan una posición definida y accionan así el correspondiente mecanismo de acoplamiento para el mando de los grupos del cambio Marcha.Funcionamiento GF26.20-W-3001MP GF26.Funcionamiento Autorizar servicio de sustitución Funcionamiento Activar el servicio sustitutivo . . .Funcionamiento Comunicación CAN entre la regulación de marcha (FR) y el control de marchas (GS) Funcionamiento Cambiar de marcha .Las válvulas electromagnéticas controlan así la entrada y la salida de aire de las cámaras de trabajo de los correspondientes cilindros de mando.20-W-3007MP GF26. El módulo integrado de software para el control de marchas (GS) registra. si es necesario. los mensajes CAN con informaciones para la indicación del estado de acoplamiento y para la emisión de señales acústicas de advertencia y ruidos de acoplamiento.6 Indicación del estado de acoplamiento y emisión de ruidos de acoplamiento y señales acústicas de advertencia en servicio sustitutivo . Indicación del estado de acoplamiento y emisión de ruidos de acoplamiento y señales acústicas de advertencia en servicio normal . ----------------------------------------------------------------------------------------5.4 - ----------------------------------------------------------------------------------------- 5. .El módulo básico (GM) (A7) recibe los mensajes CAN de la unidad de control de regulación de marcha (FR) (A3) y los pone en el CAN del vehículo (CAN 1) así como.20-W-3005MP GF26. Grupo multiplicador y Grupo divisor así como de la posición de pasillo. se transmiten por la unidad de control de regulación de marcha (FR) (A3) al CAN del cambio (CAN 5) y. Los mensajes CAN de las unidades de control de otros sistemas con informaciones relevantes de acoplamiento para el control de marchas (GS). Esta impresión del WIS no es registrad por el servicio de modificaciones. son evaluadas por la regulación de marcha (FR) misma.La unidad de control del control de marchas (GS) (A16) transmite los mensajes CAN a través del cable K para mando de emergencia (KNot) al instrumento (INS) (P2). de forma que estén a disposición del instrumento (INS) (P2).5 5.- La unidad de control del control de marchas (GS) (A16) es la interfaz entre el cambio y la unidad de control de la regulación de marcha (FR) (A3).20-W-3002MP GF26.La unidad de control del control de marchas (GS) (A16) transmite a través del CAN del cambio (CAN 5) a la unidad de control de regulación de marcha (FR) (A3).09.20-W-3003MP GF26. en el CAN de la cabina (CAN 2). Manejo en servicio normal .20-W-3004MP GF26.El instrumento (INS) (P2) genera en el display del sistema de información para el conductor (FIS) (P2p1) las indicaciones correspondientes y genera mensajes acústicos que salen a través del altavoz central del techo (B28). Mando del cambio La unidad de control del control de marchas (GS) (A16) activa a través de señales de acoplamiento eléctricas las válvulas electromagnéticas de los cilindros de mando. a través de las señales eléctricas de los sensores del cambio el estado de acoplamiento y operativo correspondiente al cambio y evalúa este estado. de forma redundante. a Página 4 .Funcionamiento Indicación del estado de acoplamiento Funcionamiento Emitir acústicamente los sonidos de acoplamiento y señales acústicas de advertencia .Funcionamiento Manejo en servicio sustitutivo .20-W-3008MP GF26.20-W-3009MP Copyright DaimlerChrysler AG 06.2006 CD-Ausgabe G/08/06 .

7. Sobretensión en el borne 15 Subtensión o contactos en los bornes 15. La válvula de redundancia tiene un cortocircuito contra el polo positivo. La válvula de redundancia del eje delantero tiene un cortocircuito contra el polo positivo. El componente EEPROM de la unidad de control de la gestión de frenado BS está averiado. La unidad de control BS (gestión de frenado) tiene un cortocircuito contra masa en la salida X2 15/1 5. lado derecho. CAN-Low del remolque. La señal CAN del remolque tiene una interrupción. La válvula de redundancia del eje delantero tiene una excitación independiente. La válvula de redundancia tiene un cortocircuito contra masa. Fallo total del bus CAN del freno El bus CAN del sistema de freno está averiado. Presión de redundancia mediante la válvula de redundancia 'eje trasero' no se ha retenido La válvula de redundancia del eje delantero tiene un cortocircuito contra masa. a . La alimentación de sensor '24 V' tiene un cortocircuito contra el polo positivo. 30a y 30b La unidad de control BS (gestión de frenado) está averiada. averiado. La válvula de redundancia del eje delantero tiene un cortocircuito contra el polo positivo. La válvula de redundancia del eje delantero tiene una interrupción. La alimentación de tensión del modulador de eje tiene un cortocircuito contra el polo positivo. tiene una interrupción en la clav ija 3. averiado. 933. Subtensión o contactos en el borne 15 La alimentación de sensor '24 V' tiene un cortocircuito contra masa. Subtensión o contactos en el borne 30b El borne 30b tiene una interrupción. La válvula de redundancia tiene una interrupción.2006 CD-Ausgabe G/08/06 .09. La unidad de control BS (gestión de frenado) tiene un cortocircuito contra el polo positivo en la sa lida X2 15/15. Esta impresión del WIS no es registrad por el servicio de modificaciones. Unidad de control BS: datos no plausibles de los módulos FDR/LWS/AM Proceso de reprogramación: unidad de control Neumáticos diferentes en el vehículo Subtensión o contactos en el borne 30a El borne 30a tiene una interrupción. La válvula electromagnética ASR tiene un cortocircuito contra el polo positivo. Página 1 Copyright DaimlerChrysler AG 06. La válvula electromagnética ABS en el eje delantero.AD00. Faltan datos en el bus CAN del vehículo 'función ASR' Faltan datos en el bus CAN del vehículo 'función SMR' Faltan datos en el bus CAN del vehículo 'integración de freno permanente' Faltan datos en el bus CAN del vehículo 'freno para paradas' Faltan datos en el bus CAN del vehículo 'bloqueo contra posible movimiento' Faltan datos en el bus CAN del vehículo 'regulación de la estabilidad' La señal CAN del remolque es errónea. CAN-High del remolque. La desconexión ASR está parametrizada erróneamente. La válvula electromagnética ASR tiene una interrupción. 934 Código de avería 0160 0162 0180 0181 0182 0183 0184 0185 0260 0263 0275 0276 0300 0360 1001 1002 1010 1011 1012 1014 1052 1094 1102 1103 1202 1203 1302 1404 1405 1505 1604 1605 2003 2004 2005 2012 2203 2204 2205 2291 2404 2405 2407 2408 2409 2429 3020 Descripción del código de avería La comunicación de datos respecto a CAN del vehículo está perturbada. La válvula electromagnética ASR tiene un cortocircuito contra masa. La válvula de redundancia del eje delantero tiene un cortocircuito contra masa.03 930. La unidad de control BS (gestión de frenado) está parametrizada incorrectamente. El mensaje CAN 'señal v' del tacógrafo es erróneo. 932.19-N-9005GA MODELOS Lista de códigos de avería unidad de control sistema de frenos (BS) 28.

tiene un cortocircuito contr a masa. El sensor del número de revoluciones en el eje delantero. izquierda. izquierda. La válvula electromagnética ABS en el eje delantero. Las válvulas electromagnéticas ABS en el eje delantero. tiene intersticio. no plausible El sensor del número de revoluciones en el eje delantero. lado izquierdo. La válvula electromagnética ABS en el eje delantero. izquierda. lado derecho. tiene cortocircuito contra el pol o positivo en la clavija 1. tiene tambaleo. tiene una interrupción en la cl avija 3. tiene activación ajena. tiene una interrupción en la clav ija 2. tiene intersticio. La rueda polar en el eje trasero.2006 CD-Ausgabe G/08/06 . tiene una interrupción en la cl avija 1. lado izquierdo. tiene cortocircuito entre espiras. tiene cortocircuito contra masa e n la clavija 1. izquierda Tambaleo rueda polar atrás. lado izquierdo. lado derecho. está averiada. La válvula electromagnética ABS en el eje delantero. La válvula electromagnética ABS en el eje delantero. lado izquierdo. derecha. El sensor de número de revoluciones en el eje delantero. El sensor del número de revoluciones en el eje trasero. La válvula electromagnética ABS en el eje delantero. Velocidad de rueda del sensor de número de revoluciones 'eje delantero. izquierda. tienen un cortocir cuito contra el polo positivo en la clavija 2. tiene una interrupción en la clav ija 1. lado izquierdo. tiene cortocircuito contra el pol o positivo en la clavija 3. lado izquierdo y derecho. lado derecho. derecha La rueda polar en el eje trasero. lado izquierdo. tiene un cortocircuito contr a masa. lado derecho. no plausible El sensor del número de revoluciones en el eje trasero. tiene cortocircuito contra masa en la clavija 1. Esta impresión del WIS no es registrad por el servicio de modificaciones. El sensor del número de revoluciones en el eje delantero. Velocidad de rueda no plausible del sensor de número de revoluciones en el eje trasero. El sensor del número de revoluciones en el eje trasero. La válvula electromagnética ABS en el eje delantero. intersticio Página 2 Copyright DaimlerChrysler AG 06.3021 3022 3023 3026 3027 3028 3029 3120 3121 3122 3123 3126 3127 3128 3129 3604 3605 4040 4041 4042 4044 4045 4046 4047 4048 4049 4140 4141 4142 4144 4145 4146 4147 4148 4149 4240 4241 4242 4244 4245 4246 4247 4248 4249 4340 4341 4342 4343 4344 4345 4346 4347 4348 La válvula electromagnética ABS en el eje delantero. tiene un cortocircuito contra masa. La válvula electromagnética ABS en el eje delantero. tiene activación ajena. derecha. lado izquierdo. izquierda. a . lado izquierdo y derecho. derecha. La válvula electromagnética ABS en el eje delantero. El sensor de número de revoluciones en el eje trasero. tiene tambaleo. La señal de sensor del eje trasero. Las válvulas electromagnéticas ABS en el eje delantero. tiene un cortocircuito con tra el polo positivo. El sensor de número de revoluciones en el eje delantero. izquierda La rueda polar en el eje trasero. derecha'. tiene una interrupción en la cl avija 2. tiene una interrupción. tiene cortocircuito contra masa en la clavija 3. El sensor de número de revoluciones en el eje trasero. derecha. tiene cortocircuito entre espiras. lado izquierdo. tiene un cortocircuito contr a el polo positivo. está averiada Traqueteo en el sensor de número de revoluciones del eje trasero. tiene una interrupción. El sensor del número de revoluciones en el eje delantero.09. Traqueteo en el sensor de número de revoluciones del eje delantero. El sensor del número de revoluciones en el eje delantero. derecha. lado derecho. La rueda polar en el eje delantero. lado derecho. tienen un cortocir cuito contra masa en la clavija 2. lado derecho. tiene un cortocircuito contr a el polo positivo. Velocidad de rueda del sensor de número de revoluciones 'eje delantero. lado derecho. tiene un cortocircuito con tra masa. La válvula electromagnética ABS en el eje delantero. lado derecho. tiene tambaleo. lado derecho. tiene un cortocircuito contra el polo positivo. lado izquierdo. está averiada Traqueteo en el sensor de número de revoluciones del eje trasero. izquierda. tiene una interrupción. derecha. La válvula electromagnética ABS en el eje delantero. tiene intersticio. La válvula electromagnética ABS en el eje delantero. tiene cortocircuito entre espira s. lado izquierdo. izquierda'. La válvula electromagnética ABS en el eje delantero. derecha La rueda polar en el eje delantero. está averiada. El sensor del número de revoluciones en el eje trasero. El sensor de número de revoluciones en el eje delantero. lado izquierdo. no es medible Espiras en cortocircuito del sensor del eje trasero. lado derecho. lado derecho El sensor del número de revoluciones en el eje trasero. tiene cortocircuito contra el p olo positivo en la clavija 1. lado derecho. La válvula electromagnética ABS en el eje delantero. tiene una interrupción. El sensor del número de revoluciones en el eje trasero. lado izquierdo. El sensor del número de revoluciones en el eje delantero. tiene cortocircuito contra el p olo positivo en la clavija 3. lado izquierdo. derecha. izquierda. Traqueteo en el sensor de número de revoluciones del eje delantero. lado derecho. derecha. La rueda polar en el eje delantero. lado izquierdo. La válvula electromagnética ABS en el eje delantero. tiene cortocircuito contra masa e n la clavija 3. izquierda Sensor de número de revoluciones atrás. El sensor de número de revoluciones en el eje delantero. izquierda La rueda polar en el eje delantero.

El sensor de ángulo del volante tiene baja tensión. averiado Modulador de eje: se ha montado un modelo erróneo El modulador del eje propulsor suministra datos no plausibles. ninguna señal o cortocirc uito. averiado Transmisor de valor de frenado: sincronización de señal. errónea Interruptor luz de freno K1: la señal tiene una interrupción. La válvula proporcional y de relé tiene excitación ajena.2006 CD-Ausgabe G/08/06 . Interruptor luz de freno K2: la señal tiene una interrupción. Transmisor del valor de frenado K2: la posición del pedal tiene un cortocircuito contra masa. La válvula proporcional de relé tiene un cortocircuito contra masa en la clavija X4 12/1. La comunicación de datos en el bus CAN del freno está perturbada La comunicación de datos entre el modulador de eje y el sensor de ángulo de giro del volante de la d irección/electrónica FDR está perturbada Modulador de eje trasero: sincronización de señal errónea Modulador de eje: regulación de la presión auxiliar Válvula de mando del remolque. La válvula de mando de remolque tiene una interrupción en la clavija X2 15/10 ó X2 15/11. Válvula proporcional de relé: el sensor de presión tiene una interrupción. Circuito de freno en el eje trasero: ha fallado la redundancia Sobrecarga térmica del freno de rueda Circuito de freno del eje delantero: ha fallado el efecto de redundancia Solicitar símbolo: freno de estacionamiento El sistema electrónico de la regulación dinámica de la marcha (FDR) tiene subtensión en el borne X2 15/15. averiada La válvula de mando del remolque está parametrizada erróneamente. Interruptor luz de freno K2: la señal tiene un cortocircuito contra masa. Error interno del módulo FDR Error EEPROM del módulo FDR Parametrización errónea del módulo FDR Hay montada una electrónica FDR errónea. Transmisor del valor de frenado K1: la posición del pedal no transmite ninguna señal. La comunicación entre módulos del bus CAN del freno está perturbada. Válvula de mando de remolque: el sensor de presión tiene una interrupción. La válvula de mando de remolque tiene un cortocircuito contra el polo positivo en la clavija X2 15/1 1. lado izquier do Transmisor de valor de frenado. La válvula proporcional y de relé está averiada La válvula proporcional y de relé tiene un valor de presión no plausible. La válvula de mando del remolque tiene un valor de presión no plausible. La operación de reprogramación de la electrónica FDR no se ha concluido. La válvula proporcional de relé tiene un cortocircuito contra masa en la clavija X4 12/2. ninguna señal o cortocirc uito. Válvula de mando de remolque: el sensor de presión tiene un cortocircuito contra el polo positivo. La válvula proporcional de relé tiene un cortocircuito contra el polo positivo en la clavija X4 12/1 . Esta impresión del WIS no es registrad por el servicio de modificaciones. La válvula proporcional de relé tiene un cortocircuito contra el polo positivo en la clavija X4 12/2 . Interruptor luz de freno K1: la señal tiene un cortocircuito contra masa. Transmisor del valor de frenado K2: la posición del pedal no transmite ninguna señal. Válvula proporcional de relé: el sensor de presión tiene un cortocircuito contra el polo positivo. a . Página 3 Copyright DaimlerChrysler AG 06. Transmisor del valor de frenado K1: la posición del pedal tiene un cortocircuito contra masa.09. La válvula de mando del remolque tiene excitación ajena. La válvula de mando de remolque tiene un cortocircuito contra masa en la clavija X2 15/11. La válvula proporcional de relé tiene una interrupción en las clavijas X4 12/1 y X4 12/2. La válvula de mando de remolque tiene un cortocircuito contra masa en la clavija X2 15/10.4349 6000 6092 6140 6141 6240 6241 6341 6343 6441 6443 7000 7096 7104 7105 7107 7108 7109 7129 7242 7243 7300 7313 7314 7364 7365 7392 7395 7500 7512 7596 7604 7605 7607 7608 7609 7629 7742 7743 8090 8193 8290 8570 9002 9010 9011 9012 9013 9051 9052 9064 9065 9502 Velocidad de rueda no plausible del sensor de número de revoluciones en el eje trasero. La comunicación entre módulos del bus CAN del freno está perturbada. Modulador del eje propulsor. La electrónica FDR tiene una posición de montaje errónea. La válvula de mando de remolque tiene un cortocircuito contra el polo positivo en la clavija X2 15/1 0.

2006 CD-Ausgabe G/08/06 . Esta impresión del WIS no es registrad por el servicio de modificaciones. La comunicación entre módulos del bus CAN del freno está perturbada.9510 9512 9543 9550 9563 9565 El sensor de ángulo del volante está averiado.09. El sensor de ángulo de giro del volante suministra datos no plausibles. El sensor de ángulo del volante está parametrizado erróneamente en la unidad de control de la gestió n de frenado BS. La comunicación entre módulos del bus CAN del freno está perturbada. El sensor de ángulo del volante no suministra ningún valor de medición. a Página 4 . Copyright DaimlerChrysler AG 06.

eje delantero izquierdo Sensor de número de revoluciones eje delantero.Funcionamiento 23.06 MODELO 930.10 35. 933. 1er eje trasero derecho Sensor de desgaste de los forros de freno. eje delantero.09. eje trasero.07 18. eje delantero Válvula de redundancia del eje trasero Cabeza de acoplamiento para sistema Cabeza de acoplamiento para sistema de frenos Válvula electromagnética ABS Regulador regulación electrónica motor-vehículo (FMR) Unidad de control de la regulación del motor (MR) A7 A11 A28 A64 A65 A68 A77 B30 B31 B32 B33 B36 Módulo básico (GM) Unidad de control de la gestión de frenado (BS) Modulador de eje propulsor Módulo frontal (FM) Módulo trasero (HM) Módulo de interruptores 4.25-1142-79 Vehículos sin código (ZX2) EPB II 1 2 13. antepecho Sensor del número de revoluciones.01 A3 A6 Interfaz de datos del remolque/semirremolque bus de datos ASIC Transmisor del valor de frenado Válvula proporcional de relé Válvula de mando de remolque Cilindro de diafragma para sistema de un circuito Cilindro combinado Modulador de eje propulsor Válvula de redundancia.25-W-0004MP Sistema de frenos Telligent .03 45. izquierda Sensor de desgaste de los forros de freno. maestro Módulo de interruptores 1.2006 CD-Ausgabe G/08/06 .5. 1er. derecha Sensor de desgaste de los forros de freno.07 16. a Página 1 . 1er.02 35. 1er.01 31.08 33.07 20. 934 W42. 1er eje trasero izquierdo Sensor del número de revoluciones. 932. eje delantero.08 33. derecha Sensor del número de revoluciones. derecha P2 S40 S41 Instrumento (INS) Pulsador de desconexión del ASR Interruptor de bloqueo contra posible movimiento Presión del sistema (circuito 1) Presión del sistema (circuito 2) Presión del sistema (circuito 3) 1 2 3 6 CAN del vehículo CAN de la cabina CAN del bastidor del chasis CAN de los frenos Parte eléctrica Parte neumática Presión del sistema Presión de frenado Presión de mando redundante V1 V2 V3 CAN CAN CAN CAN E P a b c B37 B40 B41 Copyright DaimlerChrysler AG 06.GF42.02 22. 1er. izquierda Sensor de desgaste de los forros de freno. Esta impresión del WIS no es registrad por el servicio de modificaciones. eje trasero.

maestro Módulo de interruptores 1. eje delantero izquierdo Sensor de número de revoluciones eje delantero.08 33. antepecho Sensor del número de revoluciones.07 16. derecha P2 S40 S41 Instrumento (INS) Pulsador de desconexión del ASR Interruptor de bloqueo contra posible movimiento Presión del sistema (circuito 1) Presión del sistema (circuito 2) Presión del sistema (circuito 3) 1 2 3 6 CAN del vehículo CAN de la cabina CAN del bastidor del chasis CAN de los frenos Parte eléctrica Parte neumática Presión del sistema Presión de frenado Presión de mando redundante V1 V2 V3 CAN CAN CAN CAN E P a b c B37 B40 B41 Copyright DaimlerChrysler AG 06. eje trasero.02 35. eje delantero Cabeza de acoplamiento para sistema Cabeza de acoplamiento para sistema de frenos Válvula electromagnética ABS Regulador regulación electrónica motor-vehículo (FMR) Unidad de control de la regulación del motor (MR) A7 A11 A28 A64 A65 A68 A77 B30 B31 B32 B33 B36 Módulo básico (GM) Unidad de control de la gestión de frenado (BS) Modulador de eje propulsor Módulo frontal (FM) Módulo trasero (HM) Módulo de interruptores 4. derecha Sensor del número de revoluciones.01 24.07 20. 1er. izquierda Sensor de desgaste de los forros de freno.03 45.08 35. izquierda Sensor de desgaste de los forros de freno.07 18. derecha Sensor de desgaste de los forros de freno. eje delantero. 1er eje trasero derecho Sensor de desgaste de los forros de freno. 1er. 1er eje trasero izquierdo Sensor del número de revoluciones.04 31.01 A3 A6 Interfaz de datos del remolque/semirremolque bus de datos ASIC Transmisor del valor de frenado Válvula proporcional de relé Válvula de mando de remolque Cilindro de diafragma para sistema de un circuito Cilindro combinado Válvula reguladora de presión Modulador de eje propulsor Válvula de redundancia.25-1120-79 Vehículos con código (ZX2) EPB II 1 2 13.09.02 22. eje trasero. 1er. a Página 2 .2006 CD-Ausgabe G/08/06 . Esta impresión del WIS no es registrad por el servicio de modificaciones. eje delantero. 1er.W42.

B32. se activan los frenos de rueda mediante la correspondiente presión de mando redundante (c). En caso de un fallo parcial o completo del sistema eléctrico de gestión de frenado. de los neumáticos a la calzada. de funcionamiento puramente neumático.08). y la electrónica del modulador de eje del eje propulsor (31. la deceleración nominal y la presión de frenado necesaria para ello (b). Ya que en la transmisión de fuerzas. del freno de servicio y lo completa mediante las funciones: a a a a a Sistema de antibloqueo (ABS) Sistema de tracción antideslizante (ASR) Regulación automática de la fuerza de frenado en función de la carga (ALB) Función de retención del vehículo Servofreno de emergencia En caso de un remolque o semirremolque. la modificación del número de revoluciones de las ruedas.08). ----------------------------------------------------------------------------------------- Proceso de frenado regulado eléctricamente El recorrido del pedal de freno es registrado por dos sensores en el transmisor del valor de frenado (13. de forma puramente neumática. Una regulación individual de la presión de frenado para los frenos de rueda del eje delantero y trasero forma la base para todas las funciones del sistema de frenos Telligent. se produce un resbalamiento de ruedas. distribuyendo la presión de frenado (b) entre los ejes del vehículo. La electrónica de la unidad de control de gestión de frenado (BS) (A11) regula la presión de frenado (b) en el eje delantero.2006 CD-Ausgabe G/08/06 .07) y en el modulador de eje del eje propulsor (31. se realiza una regulación posterior mediante la correspondiente orden de control. tienden a bloquear una o varias ruedas. es transmitida a través del CAN de frenos (CAN 6) mediante órdenes de control. a Página 3 . El sistema de frenos Telligent actúa contra el desplazamiento dinámico de la carga sobre los ejes. tienden a girar en vacío una o varias ruedas propulsoras. está asegurado respectivamente a través un circuito de protección neumático. el sistema de frenos Telligent asume también el control del sistema de frenos del remolque. Regulación ABS Si en caso de altas diferencias de número de revoluciones. que se designa como circuito redundante. ----------------------------------------------------------------------------------------- Desplazamiento dinámico de la carga sobre los ejes Al frenar se produce un desplazamiento dinámico de la carga sobre los ejes. B31. La regulación de la diferencia del resbalamiento interviene en caso de diferencias medianas del número de revoluciones de las ruedas. B33) en los ejes. B31. ----------------------------------------------------------------------------------------- Copyright DaimlerChrysler AG 06. Una posibilidad de activación neumática y una eléctrica. y es transformado en valores eléctricos para la unidad de control de gestión de frenado (BS) (A11). La unidad de control de gestión de frenado (BS) (A11) calcula. del eje trasero y del remolque o semirremolque. directamente por el modulador de eje del eje propulsor (31. B32.09. La unidad de control de gestión de frenado (BS) (A11) calcula a partir de los valores. con presión de frenado (b).08) regula la presión de frenado (b) en el eje trasero. y determina a partir de aquí la deceleración real del vehículo y el resbalamiento de rueda. disminuye la carga del eje trasero y aumenta la del eje delantero. la unidad de control de gestión de frenado (BS) (A11) activa la conocida regulación ABS. La presión de frenado (b) para el cumplimiento de la deceleración nominal. Los sensores de presión en la válvula proporcional de relé (16. El sistema eléctrico de gestión de frenado se superpone al control convencional. un resbalamiento de rueda igual dentro de los posible. desde la unidad de control de gestión de frenado (BS) (A11) al modulador de eje del eje propulsor (31. en contra al desplazamiento dinámico de la carga sobre los ejes.08). la unidad de control de gestión de frenado (BS) (A11) regula en el proceso de frenado la presión de frenado (b). En caso de una diferencia entre la deceleración real y la deceleración nominal. B33). El circuito de freno del eje delantero. Regulación ASR Si en caso de altas diferencias de número de revoluciones. que es activado por el sistema eléctrico de gestión de frenado. ----------------------------------------------------------------------------------------- La presión de frenado calculada (b) es enviada al eje delantero a través de la válvula proporcional de relé (16. ----------------------------------------------------------------------------------------- Regulación de la diferencia del resbalamiento La regulación de la diferencia del resbalamiento reemplaza la convencional función ALB. Esta impresión del WIS no es registrad por el servicio de modificaciones. es decir.07) y al eje trasero. permite la conexión sin problemas de remolques o semirremolques. supervisan la presión de frenado regulada (b). con sistema de frenos puramente neumático o electroneumático. de tal manera que exista en los ejes regulados. La unidad de control de gestión de frenado (BS) (A11) evalúa las señales de los sensores del número de revoluciones (B30. la unidad de control de gestión de frenado (BS) (A11) activa la conocida regulación ASR. del freno de remolque. El sistema de frenos Telligent consta de un sistema de frenos de dos circuitos puramente neumático. ----------------------------------------------------------------------------------------- Como opción puede estar integrada la función de regulación de la estabilidad (SR) en el sistema de frenos Telligent.Generalidades El sistema de frenos Telligent es un sistema neumático de frenos supervisado electrónicamente y regulado eléctricamente.07). a partir de las señales de los sensores del número de revoluciones (B30.

09.Funcionamiento Proceso de frenado en el eje delantero Funcionamiento Modelo 930.Ventajas Sistema de frenos Telligent . Ya que el 90% de todos los proceso de frenado tienen lugar en este margen de frenado parcial. a Página 4 .25-W-3004MP GF42.Adaptación al desgaste de los frenos La adaptación al desgaste de los frenos sólo tiene lugar entre los frenos de rueda del eje delantero y del eje trasero. hasta una deceleración del 30% de la potencia de frenado total. Sistema de frenos Telligent .25-W-3004A GF42. en margen de frenado parcial. No es posible la adaptación entre los frenos de rueda de un mismo eje.Funcionamiento Proceso de frenado con remolque/semirremolque .Funcionamiento GF42.Disposición de los componentes Bloqueo contra rodadura .00/01/03/04/05/08/22 modelos 932. registran constantemente para la unidad de control de gestión de frenado (BS) (A11). La adaptación al desgaste de los frenos actúa sólo en caso de diferencias reducidas de los números de revoluciones de rueda.14/16/18/24/25 Proceso de frenado en el eje trasero en caso de una anomalía eléctrica en el sistema de frenos .14/16/30/31 Modelo 934.00/01/07/08 Modelos 934.25-W-3002MP GF42. B37. La unidad de control de gestión de frenado (BS) (A11) activa la adaptación al desgaste de los frenos. Esta impresión del WIS no es registrad por el servicio de modificaciones. cuando existe una diferencia de desgaste entre los forros de freno del eje delantero y del eje trasero. Los sensores de desgaste de los forros de freno (B36.Funcionamiento Modelo 930.11/14/16/18/20/21/24/30 Modelos 932.14/16/18/24/30/31/32/33 Modelo 933. está asegurada dentro de la vida útil de los forros de freno. B40.25-W-3005MP GF42.01/03/04/05/06/08/22/23 Modelos 930.25-W-0004-01MP GF42. la adaptación del desgaste de frenos entre los ejes.00/01/03/04/05/08/22 modelos 932.25-W-2009B GF42.11/14/16/18/20/21/24/30 Modelos 932.01/03/04/05/06/08/22/23 Modelos 930. mediante una ligera modificación de la presión de frenado (b).25-W-0004-03MP GF42.00/01/07/08 Modelos 934.14/16/18/24/25 Proceso de frenado en el eje trasero Funcionamiento Proceso de frenado en el eje delantero en caso de una anomalía eléctrica en el sistema de frenos . el desgaste de los forros de freno en el eje delantero y en el eje trasero.2006 CD-Ausgabe G/08/06 .14/16/18/24/30/31/32/33 Modelo 933.14/16/30/31 Modelo 934. La adaptación al desgaste de los frenos compensa la diferencia de desgaste de los forros de freno en los ejes.25-W-3000D GF42.25-W-3000MP GF42. B41) en los frenos de rueda.25-W-3006MP Copyright DaimlerChrysler AG 06.

AD00.19-N-9015GA MODELOS

Lista de códigos de avería unidad de control instrumento (INS)

28.7.03

930, 932, 933, 934

Código de avería 0105 0205 0607 0901 0902 0A14 0B1E 0B1F 0B20 0B21 0B22 0B29 0B2A 0B2B 0B2C 0E20 0F14 1303 1329 132A 1402 1407 140D 140E 1413 1415 141A 141C 1420 1425 1426 142A 142C 1431 1432 143B 143D 143E 1440 156B 156D 156E 1585 1589 158A 158F 1591

Descripción del código de avería Ningún valor de medición del sensor de presión del sistema 'Circuito de freno 1' Ningún valor de medición del sensor de presión del sistema 'Circuito de freno 2' La entrada 'borne W' tiene una interrupción o un cortocircuito contra masa. El cable K de manejo de emergencia a la unidad de control GS (control de marchas) tiene un cortocirc uito contra masa. El cable K de manejo de emergencia a la unidad de control GS (control de marchas) tiene un cortocirc uito contra el polo positivo. Fallo del bus CAN del vehículo El estado de la tecla 'REST KILÓMETROS' no es plausible. El estado de la tecla 'hacia atrás' no es plausible. El estado de la tecla 'reset' no es plausible. El estado de la tecla 'menos' no es plausible. El estado de la tecla 'más' no es plausible. El estado de la entrada digital 1 'reserva' no es plausible. El estado de la entrada digital 2 'reserva' no es plausible. El estado de la entrada digital 3 'reserva' no es plausible. El estado de la entrada digital 4 'reserva' no es plausible. El instrumento está averiado Fallo del bus CAN del tacógrafo El borne 15 tiene una interrupción. Sobretensión en el borne 30 Subtensión en el borne 30 Comunicación de datos con la unidad de control FR (regulación de marcha) en mal estado Comunicación de datos con la unidad de control FLA (sistema de precalentamiento del aire de admisión ) en mal estado Comunicación de datos con la unidad de control WSK (embrague manual con convertidor hidrodinámico de par) en mal estado Comunicación de datos con la unidad de control ABS (sistema antibloqueo de frenos) en mal estado Comunicación de datos con la unidad de control TMB (módulo de puerta del acompañante) en mal estado Comunicación de datos con la unidad de control INS (instrumento) en mal estado Comunicación de datos con la unidad de control KOM (interfaz de comunicación) en mal estado Comunicación de datos con la unidad de control HZR (regulación de la calefacción) en mal estado Comunicación de datos con la unidad de control TMF (módulo de puerta del conductor) en mal estado Comunicación de datos con la unidad de control de sistema de control de la presión de inflado de los neumáticos en mal estado Comunicación de datos con la unidad de control AGN (cambio automático, vehículos industriales) en ma l estado Comunicación de datos con la unidad de control SRS (sistema de retención de seguridad) en mal estado Comunicación de datos con la unidad de control EDW (sistema de alarma antirrobo) en mal estado Comunicación de datos con la unidad de control ART (Tempomat con regulación de distancia) en mal est ado Comunicación de datos con la unidad de control ZDS (memoria de datos central) en mal estado Comunicación de datos con la unidad de control de sistema de navegación en mal estado Comunicación de datos con la unidad de control FM (módulo frontal) en mal estado Comunicación de datos con la unidad de control de la radio en mal estado Comunicación de datos con la unidad de control APU (Air-Process-Unit) en mal estado Comunicación de datos con remolque 3 en mal estado Comunicación de datos con remolque 5 en mal estado Comunicación de datos con la unidad de control AUF (electrónica de la carrocería) en mal estado Comunicación de datos con la unidad de control 85 en mal estado Comunicación de datos con la unidad de control GS (control de marchas) en mal estado Comunicación de datos con la unidad de control AGN (cambio automático, vehículos industriales) en ma l estado Comunicación de datos con la unidad de control RS (control del retardador) en mal estado Comunicación de datos con la unidad de control NR (sistema de regulación de nivel) en mal estado
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1594 1597 1598 159D 15A1 15A4 15A8 15AE 15B6 15BA 15BC 15BF 15C1 15E9 15EA 15EC 190F 1E24 3214 3C14 3D14 5009 5089

Comunicación de datos con la unidad de control ZL (dirección auxiliar hidráulica) (EHZ, dirección au xiliar electrónico-hidráulica del eje trasero) en mal estado Comunicación de datos con la unidad de control MSF (panel modular de interruptores) en mal estado Comunicación de datos con la unidad de control WS (sistema de mantenimiento) en mal estado Comunicación de datos con la unidad de control ZHE (calefacción adicional) en mal estado Comunicación de datos con la unidad de control TCO (tacógrafo) en mal estado Comunicación de datos con la unidad de control BS (gestión de frenado) en mal estado Comunicación de datos con la unidad de control MR (regulación del motor) en mal estado Comunicación de datos con la unidad de control PSM (módulo especial parametrizable) en mal estado Comunicación de datos con la unidad de control DENOX en mal estado Comunicación de datos con la unidad de control GM (módulo básico) en mal estado Comunicación de datos con la unidad de control de telemática en mal estado Comunicación de datos con la unidad de control BTS (seccionador de batería) en mal estado Comunicación de datos con la unidad de control de instalación manos libres en mal estado Comunicación de datos con remolque 1 en mal estado Comunicación de datos con remolque 2 en mal estado Comunicación de datos con remolque 4 en mal estado Ningún archivo de texto existente en el instrumento Falta el mensaje CAN de la unidad de control BS (gestión de frenado) Fallo del bus CAN de la cabina Comunicación con la unidad de control GM (módulo básico) a través del bus CAN del vehículo, en mal e stado Comunicación con la unidad de control GM (módulo básico) a través del bus CAN de la cabina, en mal e stado Comunicación de datos con la unidad de control GS (control de marchas) a través del cable K, en mal estado Comunicación de datos con la unidad de control GS (control de marchas) a través del cable K, en mal estado

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GF54.30-W-0001MP

Instrumento (INS) Esquema de funciones

2.4.02

MODELO 930, 932, 933, 934

W54.30-1214-79

1 P2 P2h1 P2h2 P2h3 P2h4 P2h5 P2h6

4 lugares reservados para testigos de control adicionales de carroceros Instrumento (INS) Testigo de advertencia STOP Testigo de control de intermitentes, vehículo, izquierda testigo de control de intermitentes, vehículo, derecha Testigo de control de intermitentes, remolque, izquierda Testigo de control de intermitentes, remolque, derecha Testigo de control de desbloqueo de la cabina

P2h7 P2h8 P2h9 P2h10 P2h11 P2h12 P2h13 P2h14 P2h15 P2h16 P2h17 P2h18 P2h19

Testigo de control de la luz de carretera Testigo de control de freno continuo Testigo de control de freno de estacionamiento Lámpara de control ASR Testigo de control de bloqueo de deslizamiento hacia atrás Testigo de control AGE Testigo de control WSK Testigo de control FLA Testigo de control del sistema de control del volquete Testigo de control SPA Testigo de control freno para paradas Testigo de control, circuito de frenos 1 Testigo de control, circuito de frenos 2

P2p1 P2p2 P2p3 P2p4 P2p5 P2p6 P2p7 P2s1 P2s2 P2s3 P2s4 P2s5

Visualizador del sistema de información para el conductor (FIS) Visualizador de hora/temperatura exterior Visualizador del recorrido Indicador de velocidad Indicación de número de revoluciones Indicador del nivel de combustible Indicador de la presión del sistema, circuito de frenos 1 y 2 Tecla Reset Tecla Quit Tecla Reponer Tecla de atenuación Tecla de atenuación +

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Generalidades El cuadro de instrumentos (P2) para el Actros MPII (Modellpflege II) = conservación y cuidado de modelos solamente sirve como unidad de indicaciónSe consigue una optimización de la legibilidad a través de las siguientes medidas: a Estructura panorámica, clara del cuadro de instrumentos (P2) con - los instrumentos analógicos ejecutados circulares: indicador de velocidad (P2p4) e indicador de revoluciones (P2p5), - diversos visualizadores, p. ej. el visualizador del sistema de información para el conductor (P2p1) o el visualizador de la hora / temperatura exterior (P2p2), - disposición separada de testigos de control, los cuales pertenecen al equipamiento de serie o especial, así como lugares reservados (1) para testigos de control de sistemas adicionales. - indicadores ejecutados como segmentos circulares, p. ej., el indicador de nivel de combustible (P2p6). a Montaje del cuadro de instrumentos (P2) en una cavidad en el tablero de instrumentos para reducir la incidencia de la luz. ----------------------------------------------------------------------------------------a a Disco cobertero acodado tridimensional del cuadro de instrumentos (P2) para evitar reflexiones de luz. Concepto de indicación optimizado, p. ej. iluminaciones de fondo de diversos colores en el visualizador del sistema de información para el conductor (P2p1) para destacar su valor en caso de mensajes de avería.

Ejecuciones: En el cuadro de instrumentos 2002 se distinguen cuatro ejecuciones con las siguientes características: a Indicador de velocidad hasta 125 km/h a Indicador de velocidad hasta 140 km/h a Zona impresa de color verde para el indicador de revoluciones (variante LowLine para vehículos del sector de la construcción). a Zona variable de color verde para el indicador de revoluciones, representado mediante LED's (variante HighLine para vehículos para tráfico de largas distancias).

-----------------------------------------------------------------------------------------

Incorporación en la interconexión global a A través del bus CAN del vehículo (CAN 1) así como de forma redundante a través del bus CAN del habitáculo (CAN 2), el cuadro de instrumentos (P2) está conectado con el módulo básico (A7), el cual está interconectado como unidad electrónica central a través de otros sistemas de bus CAN con las unidades de control de todos los sistemas electrónicos. a A través del bus CAN del velocímetro (CAN 10), el tacógrafo modular (P3) está acoplado con el cuadro de instrumentos (P2). a Un cable K adicional entre el cuadro de instrumentos (P2) y la unidad de control de la gestión de acoplamiento de las marchas (A16) permite el manejo de emergencia a través de teclas en el volante en caso de fallo del aparato transmisor de gestión de acoplamiento de marchas(A15) o bus CAN del vehículo defectuoso (CAN 1) o bien bus CAN del cambio (CAN 5). Alimentación El cuadro de instrumentos (P2) se alimenta de corriente a través del borne 30. Función Después de la activación, el cuadro de instrumentos (P2) pasa al servicio normal. En el servicio normal, el cuadro de instrumentos (P2) cumple sus tareas como unidad de indicación y mando.

Antes de que el cuadro de instrumentos (P2) se desactive en caso de cumplimiento de una de las condiciones de desconexión, recorre todavía el servicio de postfuncionamiento. Durante el tiempo de funcionamiento por inercia, el cuadro de instrumentos (P2) conserva todas las funciones del servicio normal con ciertas limitaciones. En el servicio de diagnóstico sirve el cuadro de instrumentos para la realización de un "diagnóstico On-Board" (a bordo). Función de memoria El cuadro de instrumentos (P2) dispone de un "memoria espejo" con una capacidad de memoria de 128 KB. Dentro de ella hay guardadas copias de los datos de parametrización necesarios del vehículo, los cuales están depositados en la memoria central de datos (ZDS) del módulo básico (A7). a Datos sobre comandos de diagnóstico a Datos de parametrización de todas las unidades de control a Datos de parametrización y datos de historial del sistema de mantenimiento (WS) i Al sustituir el módulo básico (A7) se simplifica con ello el restablecimiento del estado de parametrización.

Cuadro de instrumentos (INS) - Activación Funcionamiento Instrumento - Función de modo de servicio normal Instrumento - Función de modo de servicio de diagnóstico Cuadro de instrumentos (INS) - Servicio de postfuncionamiento - Funcionamiento

GF54.30-W-2019MP GF54.30-W-3012MP GF54.30-W-3013MP GF54.30-W-3060MP

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El mensaje CAN de la unidad de control MSF (panel modular de interruptores) falta o es erróneo. El motor de regulación de retrovisor tiene un cortocircuito contra el polo positivo.AD00. Página 1 Copyright DaimlerChrysler AG 06. El motor de regulación de retrovisor tiene un cortocircuito contra masa. El pulsador del espacio interior 'desbloquear/bloquear' tiene un cortocircuito contra masa.11.03 MODELOS 930. Avería del bus CAN El cable de alimentación del elemento de ajuste 'M+' de la puerta del conductor tiene un cortocircui to contra masa. 932. La calefacción de retrovisor tiene un cortocircuito contra masa. 934 Código de avería 0A0A 0A0B 0B01 0B02 1403 1404 1405 1406 1407 1408 1409 140C 140D 140E 143C 1E15 1E16 2314 2315 2316 2714 2815 2816 2915 2916 2A15 2A16 2B14 2B15 2B16 2C14 2D15 2D16 3014 3114 3314 3414 3514 3614 3714 3815 3816 3817 3915 Descripción del código de avería Avería interna en la unidad de control Avería interna en la unidad de control Sobretensión en el borne 30 Subtensión en el borne 30 El mensaje CAN de la unidad de control GM (módulo básico) falta o es erróneo.19-N-9044GA Lista de códigos de avería. La calefacción de retrovisor tiene un cortocircuito contra el polo positivo. El mensaje CAN de la unidad de control TCO (tacógrafo) falta o es erróneo. unidad de control de módulo de puerta del conductor (TMF) 14.09. El mensaje CAN de la unidad de control TMB (módulo de puerta del acompañante) falta o es erróneo. La tecla de mando 'calefacción de retrovisor' tiene una interrupción. El cable de alimentación del elevalunas 'M+' de la puerta del conductor tiene cortocircuito contra m asa. El panel de interruptores 'puerta del conductor' tiene una interrupción. La posición del motor de bloqueo no es plausible. El mensaje CAN de la unidad de control TMF (módulo de puerta del conductor) falta o es erróneo. El mensaje CAN de la unidad de control INS (instrumento) falta o es erróneo. El cable de alimentación del elevalunas 'M+' de la puerta del conductor tiene cortocircuito contra e l polo positivo. 933. La luz de umbral en la puerta del conductor tiene una interrupción. El mensaje CAN de la unidad de control EDW (sistema de alarma antirrobo) falta o es erróneo. La tecla de mando 'regulación horizontal de retrovisor' tiene una interrupción. La luz de umbral en la puerta del conductor tiene un cortocircuito contra el polo positivo. La tecla de mando 'regulación vertical de retrovisor' tiene una interrupción. Todos los mensajes CAN faltan. El motor de regulación de retrovisor tiene un cortocircuito contra masa. El interruptor de control de cierre tiene un cortocircuito contra masa. El motor de regulación de retrovisor tiene una interrupción. Esta impresión del WIS no es registrad por el servicio de modificaciones. El interruptor en el servomotor tiene un cortocircuito contra tensión de batería. La calefacción de retrovisor tiene una interrupción. La luz de umbral en la puerta del conductor tiene un cortocircuito contra masa. El motor de regulación de retrovisor tiene un cortocircuito contra el polo positivo. El mensaje CAN de la unidad de control HZR (regulación de la calefacción) falta o es erróneo.2006 CD-Ausgabe G/08/06 . 3916 El interruptor de control de cierre tiene un cortocircuito contra el polo positivo en la posición 'A BRIR'. El interruptor en el servomotor tiene un cortocircuito contra masa. El mensaje CAN de la unidad de control ZHE (calefacción adicional) falta o es erróneo. a . El motor de regulación de retrovisor tiene un cortocircuito contra masa. La tecla de mando 'elevalunas de puerta del acompañante' tiene una interrupción. El motor de regulación de retrovisor tiene un cortocircuito contra el polo positivo. El cable de alimentación del elevalunas 'M+' de la puerta del conductor tiene una interrupción. O El interruptor de control de cierre tiene un cortocircuito contra masa en la posición 'ABRIR'. El cable de alimentación del elemento de ajuste 'M+' de la puerta del conductor tiene un cortocircui to contra el polo positivo. La tecla de mando 'elevalunas de puerta del conductor' tiene una interrupción.

La iluminación de interruptores del panel de interruptores 'puerta del conductor' tiene un cortocirc uito contra masa. Avería interna en la unidad de control Copyright DaimlerChrysler AG 06.3A15 3A16 3AC0 3C00 3C14 3D15 3D16 3F17 El interruptor de control de cierre tiene un cortocircuito contra masa en la posición 'CERRAR'.09.2006 CD-Ausgabe G/08/06 . falta. no plausible Señal del sensor Hall del motor del elevalunas de la puerta del conductor. Esta impresión del WIS no es registrad por el servicio de modificaciones. La iluminación de interruptores del panel de interruptores 'puerta del conductor' tiene un cortocirc uito contra el polo positivo. a Página 2 . El interruptor de control de cierre tiene un cortocircuito contra el polo positivo en la posición 'C ERRAR'. Valor no plausible del interruptor de control de cierre Señal del sensor Hall del motor del elevalunas de la puerta del conductor.

933.2006 CD-Ausgabe G/08/06 . módulo de la puerta del conductor (TMF) . módulo de la puerta del conductor (A66) está fijada en el lado interior de la puerta del conductor. GF72.Disposición/Tarea 4.29-W-4120-02MP Copyright DaimlerChrysler AG 06.02 MODELO 930.09. módulo de la puerta del conductor (TMF) . Esta impresión del WIS no es registrad por el servicio de modificaciones.29-W-4120MP Unidad de control de módulo de puerta del conductor (TMF) .GF72. a Página 1 . 932.4. 934 A66 Unidad de control del módulo de la puerta del conductor (TMF) W72.29-1007-11 Unidad de control.Tarea La unidad de control.Disposición Unidad de control.

El mensaje CAN de la unidad de control TMF (módulo de puerta del conductor) falta o es erróneo. El motor de regulación de retrovisor tiene un cortocircuito contra el polo positivo. unidad de control de módulo de puerta del acompañante (TMB) 28. La calefacción de retrovisor tiene una interrupción. El cable de alimentación del elevalunas 'M+' de la puerta del acompañante tiene una interrupción.09. 934 Código de avería 0A0A 0A0B 0B01 0B02 1403 1404 1405 1406 1407 1408 140E 143C 1E15 1E16 2314 2315 2316 2714 2815 2816 2915 2916 2A15 2A16 2B14 2B15 2B16 2C14 2D15 2D16 3014 3114 3614 3714 3817 3C00 3C14 3D15 3D16 3F17 Descripción del código de avería Avería interna en la unidad de control Avería interna en la unidad de control Sobretensión en el borne 30 Subtensión en el borne 30 El mensaje CAN de la unidad de control GM (módulo básico) falta o es erróneo. 933.7. La luz de umbral en la puerta del acompañante tiene un cortocircuito contra masa. El mensaje CAN de la unidad de control TCO (tacógrafo) falta o es erróneo. El mensaje CAN de la unidad de control EDW (sistema de alarma antirrobo) falta o es erróneo. El cable de alimentación del elemento de ajuste 'M+' de la puerta del acompañante tiene un cortocirc uito contra el polo positivo. El cable de alimentación del elevalunas 'M+' de la puerta del acompañante tiene un cortocircuito con tra el polo positivo. a Página 1 . La luz de umbral en la puerta del acompañante tiene un cortocircuito contra el polo positivo. Señal del sensor Hall del motor del elevalunas de la puerta del acompañante. La iluminación de interruptores del panel de interruptores 'puerta del acompañante' tiene un cortoci rcuito contra el polo positivo. El panel de interruptores 'puerta del acompañante' tiene una interrupción. 932. El motor de regulación de retrovisor tiene un cortocircuito contra el polo positivo. El motor de regulación de retrovisor tiene un cortocircuito contra masa. El motor de regulación de retrovisor tiene un cortocircuito contra el polo positivo. Todos los mensajes CAN faltan.2006 CD-Ausgabe G/08/06 . El motor de regulación de retrovisor tiene interrupción.AD00. La tecla de mando 'elevalunas de puerta del acompañante' tiene una interrupción. El motor de regulación de retrovisor tiene un cortocircuito contra masa. Avería interna en la unidad de control Copyright DaimlerChrysler AG 06. La tecla de mando 'iluminación del campo de trabajo/interior' tiene una interrupción. no plausible La señal del sensor Hall del motor del elevalunas de la puerta del acompañante falta. El cable de alimentación del elevalunas 'M+' de la puerta del acompañante tiene un cortocircuito con tra masa. Avería del bus CAN El cable de alimentación del elemento de ajuste 'M+' de la puerta del acompañante tiene un cortocirc uito contra masa. La iluminación de interruptores del panel de interruptores 'puerta del acompañante' tiene un cortoci rcuito contra masa. La luz de umbral en la puerta del acompañante tiene una interrupción. La calefacción de retrovisor tiene un cortocircuito contra masa. El pulsador del espacio interior 'desbloquear/bloquear' tiene un cortocircuito contra masa.03 MODELOS 930. El mensaje CAN de la unidad de control INS (instrumento) falta o es erróneo.19-N-9043GA Lista de códigos de avería. El motor de regulación de retrovisor tiene un cortocircuito contra masa. La posición del motor de bloqueo no es plausible. Esta impresión del WIS no es registrad por el servicio de modificaciones. La calefacción de retrovisor tiene un cortocircuito contra el polo positivo. El mensaje CAN de la unidad de control MSF (panel modular de interruptores) falta o es erróneo.

GF72.Tarea La unidad de control.29-W-4121MP Unidad de control del módulo de la puerta del acompañante (TMB) Disposición/tarea 4. módulo de la puerta del acompañante (TMB) .2006 CD-Ausgabe G/08/06 . 933.29-W-4121-02MP Copyright DaimlerChrysler AG 06.4. módulo de la puerta del acompañante (A66) está fijada en el lado interior de la puerta del acompañante.02 MODELO 930.09. a Página 1 . módulo de la puerta del acompañante (TMB) .Disposición Unidad de control. Esta impresión del WIS no es registrad por el servicio de modificaciones.GF72. 932.29-1008-11 Unidad de control. 934 A67 Unidad de control del módulo de la puerta del acompañante (TMB) W72.

El mensaje CAN 'señal del alternador (D+)' de la unidad de control GM (módulo básico) falta o es err óneo. 934 Código de avería 0109 010A 0201 0202 0203 033C 033D 0346 0347 034A 0352 0355 0357 0358 0359 035B 035C 0365 0366 0371 0373 037E 037F 0381 0383 0384 0385 0386 0388 043C 043D 045E 045F 0475 048A 048B 048C 048D 048E 05E6 0615 06E6 Descripción del código de avería Avería interna en la unidad de control FM (módulo frontal) Avería interna en la unidad de control FM (módulo frontal) Sobretensión en el borne 30 Subtensión en el borne 30 El borne 30 ha fallado. unidad de control de módulo frontal (FM) 28. El mensaje CAN 'bloqueo transversal en el eje trasero 1' de la unidad de control HM (módulo trasero) falta o es erróneo. El mensaje CAN 'requerimiento del bloqueo transversal en el eje trasero' de la unidad de control MSF (panel modular de interruptores) (módulo de interruptores 4 'maestro') falta o es erróneo. 932. El mensaje CAN 'hora actual' de la unidad de control MTCO (tacógrafo modular) falta o es erróneo. 933. El mensaje CAN 'corriente nominal de los amortiguadores en el eje delantero' de la unidad de control HM (módulo trasero) falta o es erróneo. El mensaje CAN 'tiempo de sistema y (o) de actualización' de la unidad de control GM (módulo básico) falta o es erróneo. El mensaje CAN 'valor nominal de la regulación del alcance de las luces' de la unidad de control MSF (panel modular de interruptores) (módulo de interruptores 4 'maestro') falta o es erróneo.AD00. El mensaje CAN 'bloqueo transversal en el eje trasero 2' de la unidad de control HM (módulo trasero) falta o es erróneo. El mensaje CAN 'fecha actual' de la unidad de control MTCO (tacógrafo modular) falta o es erróneo.19-N-9039GA MODELOS Lista de códigos de avería. El mensaje CAN 'requerimiento del bloqueo longitudinal' de la unidad de control MSF (panel modular d e interruptores) (módulo de interruptores 4 'maestro') falta o es erróneo. Señal acústica de advertencia no plausible en el bus CAN del bastidor del vehículo (GM-FM) El cable de llamada de atención del bus CAN del bastidor del vehículo tiene un cortocircuito contra masa.(FM-HM) Señal acústica de advertencia no plausible en el bus CAN del bastidor del vehículo (FM-HM) Página 1 Copyright DaimlerChrysler AG 06. El mensaje CAN 'régimen del motor' de la unidad de control FR (regulación de marcha) falta o es erró neo. El mensaje CAN 'requerimiento de la posición de la caja de transferencia' de la unidad de control MS F (panel modular de interruptores) (módulo de interruptores 4 'maestro') falta o es erróneo. El mensaje CAN 'bloqueo longitudinal en el eje trasero' de la unidad de control HM (módulo trasero) falta o es erróneo. El mensaje CAN 'estado del bus CAN del bastidor del vehículo' de la unidad de control GM (módulo bá sico) falta o es erróneo. El mensaje CAN 'bloqueo longitudinal en la caja de transferencia' de la unidad de control HM (módulo trasero) falta o es erróneo. a .09. El mensaje CAN 'requerimiento del bloqueo transversal en el eje delantero' de la unidad de control M SF (panel modular de interruptores) (módulo de interruptores 4 'maestro') falta o es erróneo. Esta impresión del WIS no es registrad por el servicio de modificaciones. Fallo del bus CAN del bastidor del vehículo (FM-HM) Perturbación de la comunicación en el bus CAN del bastidor del vehículo (FM-HM) Perturbación de la comunicación con la unidad de control HM (módulo trasero) (FM-HM) Perturbación de la comunicación con la unidad de control HM (módulo trasero) (FM-HM) El mensaje CAN 'estado del bus CAN del bastidor del vehículo' de la unidad de control HM (módulo tra sero) falta o es erróneo.03 930.7. Fallo del bus CAN del bastidor del vehículo (GM-FM) Perturbación de la comunicación en el bus CAN del bastidor del vehículo (GM-FM) Perturbación de la comunicación con la unidad de control BS (gestión de frenado) Perturbación de la comunicación con la unidad de control BS (gestión de frenado) Perturbación de la comunicación con la unidad de control FR (regulación de marcha) Perturbación de la comunicación con la unidad de control INS (instrumento) Perturbación de la comunicación con la unidad de control MTCO (tacógrafo modular) Perturbación de la comunicación con la unidad de control GM (módulo básico) Perturbación de la comunicación con la unidad de control GM (módulo básico) Perturbación de la comunicación con la unidad de control GM (módulo básico) Perturbación de la comunicación con la unidad de control MSF (panel modular de interruptores) (módul o de interruptores 4 'maestro') Perturbación de la comunicación con la unidad de control MSF (panel modular de interruptores) (módul o de interruptores 4 'maestro') El mensaje CAN 'velocidad del vehículo' de la unidad de control FR (regulación de marcha) falta o es erróneo.2006 CD-Ausgabe G/08/06 .

El interruptor de control 'bloqueo transversal' en el eje delantero 1 tiene un cortocircuito contra masa. Las válvulas proporcionales en los amortiguadores del eje delantero tienen un cortocircuito contra e l polo positivo. El interruptor de control 'bloqueo longitudinal' en el eje delantero tiene un cortocircuito contra m asa. Error de plausibilidad al acoplar el bloqueo transversal en el eje trasero 1 Error de plausibilidad al desacoplar el bloqueo transversal en el eje trasero 1 Error de plausibilidad al acoplar el bloqueo transversal en el eje trasero 2 Error de plausibilidad al desacoplar el bloqueo transversal en el eje trasero 2 Error de plausibilidad al acoplar el bloqueo transversal en el eje delantero 1 Error de plausibilidad al desacoplar el bloqueo transversal en el eje delantero 1 Error de plausibilidad al acoplar el bloqueo transversal en el eje delantero 2 Error de plausibilidad al desacoplar el bloqueo transversal en el eje delantero 2 Error de plausibilidad al acoplar el bloqueo longitudinal en el eje trasero Error de plausibilidad al desacoplar el bloqueo longitudinal en el eje trasero Error de plausibilidad al acoplar el bloqueo longitudinal en el eje delantero Error de plausibilidad al desacoplar el bloqueo longitudinal en el eje delantero Error de plausibilidad al acoplar el bloqueo longitudinal en la caja de transferencia Error de plausibilidad al desacoplar el bloqueo longitudinal en la caja de transferencia Avería interna en la unidad de control FM (módulo frontal) Los parámetros de los bloqueos de diferencial contienen valores no válidos. Avería interna en la unidad de control FM (módulo frontal) Los parámetros de la regulación del balanceo contienen valores no válidos. El interruptor de control 'bloqueo transversal' en el eje delantero 2 tiene un cortocircuito contra masa. El cable a masa común de las válvulas proporcionales en los amortiguadores del eje delantero tiene u na interrupción. a . El sensor de carrera para regulación de nivel en el eje delantero tiene una interrupción. La válvula electromagnética 'bloqueo transversal en el eje trasero' tiene un cortocircuito contra el polo positivo. El cable a masa del sensor de carrera para regulación de nivel en el eje delantero tiene un cortocir cuito contra el polo positivo. El cable a masa común de las válvulas proporcionales en los amortiguadores del eje delantero tiene u n cortocircuito contra el polo positivo.2006 CD-Ausgabe G/08/06 . El cable de alimentación común de los interruptores de control de los bloqueos de diferencial tiene un cortocircuito contra el polo positivo. El cable a masa común de las válvulas proporcionales en los amortiguadores del eje delantero tiene u n cortocircuito contra masa. El cable a masa común de las válvulas electromagnéticas del bloqueo de diferencial tiene una interru pción.09. El interruptor de control 'bloqueo longitudinal' en el eje delantero tiene un cortocircuito contra e l polo positivo. El cable a masa común de las válvulas electromagnéticas del bloqueo de diferencial tiene un cortocir cuito contra masa. El interruptor de control 'bloqueo transversal' en el eje delantero 2 tiene un cortocircuito contra el polo positivo. La válvula electromagnética 'bloqueo transversal en el eje trasero' tiene una interrupción. El cable a masa del sensor de carrera para regulación de nivel en el eje delantero tiene un cortocir cuito contra masa. La válvula electromagnética 'bloqueo transversal en el eje trasero' tiene un cortocircuito contra ma sa. El interruptor de control 'bloqueo transversal' en el eje delantero 1 tiene un cortocircuito contra el polo positivo. Página 2 Copyright DaimlerChrysler AG 06. La corriente nominal para las válvulas proporcionales de los amortiguadores en el eje delantero no s e alcanza. El cable a masa común de las válvulas electromagnéticas del bloqueo de diferencial tiene un cortocir cuito contra el polo positivo. El sensor de carrera para regulación de nivel en el eje delantero tiene un cortocircuito contra el p olo positivo. El cable a masa común de las válvulas electromagnéticas tiene una interrupción. Avería interna en la unidad de control FM (módulo frontal) Avería interna en la unidad de control FM (módulo frontal) El cable a masa del sensor de carrera para regulación de nivel en el eje delantero tiene una interru pción.0719 0F0F 0F10 1432 1433 1434 1532 1533 1534 1535 2C0F 2C10 321E 321F 3220 331E 331F 3320 3321 370F 3710 3C1E 3C1F 3C20 3D28 3D29 3E28 3E29 3F28 3F29 42D2 42D3 43D2 43D3 44D2 44D3 45D2 45D3 46D2 46D3 47D2 47D3 48D2 48D3 490F 4910 4B1E 4B1F 4B20 4C1E 4C1F 4C20 4D1E La alimentación de corriente de emergencia a través del módulo básico está activada. Avería interna en la unidad de control FM (módulo frontal) Avería interna en la unidad de control FM (módulo frontal) El cable de alimentación común de los interruptores de control de los bloqueos de diferencial tiene una interrupción. Las válvulas proporcionales en los amortiguadores del eje delantero tienen un cortocircuito contra m asa. Las válvulas proporcionales en los amortiguadores del eje delantero tienen una interrupción. El cable de alimentación común de los interruptores de control de los bloqueos de diferencial tiene un cortocircuito contra masa. Esta impresión del WIS no es registrad por el servicio de modificaciones. La resistencia de la bobina del sensor de carrera en el eje delantero se encuentra fuera del margen admisible. El sensor de carrera para regulación de nivel en el eje delantero tiene un cortocircuito contra masa .

4D1F 4D20 4E1E 4E1F 4E20 4F1E 4F1F 4F20 501E 501F 5020 5132 5133 5134 5136 5137 5232 5233 5234 5236 5237 551E 551F 5520 5632 5633 5634 5636 5637 5732 5733 5734 5736 5737 590F 5910 5F32 5F33 5F34 5F36 5F37 630F 6310 641E 641F 6420 651E 651F 6520 661E 661F 6620 El cable a masa común de las válvulas electromagnéticas tiene un cortocircuito contra masa. lado izquierdo. El sensor de desgaste de los frenos en el eje delantero 1. El sensor de temperatura del aceite del sistema de mantenimiento en el eje delantero ha quedado por debajo del margen de medición. tiene una interrupción o un cortocircuito contra masa. lado derecho. El cable de alimentación común de los sensores de desgaste de los frenos en el eje delantero 2 tiene un cortocircuito contra masa. Avería interna en la unidad de control FM (módulo frontal) Los parámetros del sistema de mantenimiento contienen valores no válidos. lado derecho. lado derecho. a . El sensor de desgaste de los frenos en el eje delantero 2. lado derecho. El sensor de desgaste de los frenos en el eje delantero 2. El sensor de desgaste de los frenos en el eje delantero 1. El sensor de desgaste de los frenos en el eje delantero 2. lado izquierdo. El sensor de temperatura del aceite del sistema de mantenimiento en el eje delantero tiene un cortoc ircuito contra el polo positivo. El cable de alimentación común de los sensores de desgaste de los frenos en el eje delantero 2 tiene un cortocircuito contra el polo positivo. tiene un cortocircuito co ntra el polo positivo. lado derecho. La luz intermitente delantera derecha tiene un cortocircuito contra el polo positivo. ha sobrepasado el margen de medición. ha sobrepasado el margen de medición. El sensor de desgaste de los frenos en el eje delantero 1. ha quedado por debajo del m argen de medición. El sensor de desgaste de los frenos en el eje delantero 2. El sensor de desgaste de los frenos en el eje delantero 2. El intermitente lateral izquierdo tiene un cortocircuito contra masa. El intermitente lateral izquierdo tiene un cortocircuito contra el polo positivo. ha quedado por debajo del margen de medición. lado derecho. La luz intermitente delantera izquierda tiene un cortocircuito contra el polo positivo. lado derecho. La luz intermitente delantera derecha tiene un cortocircuito contra masa. La válvula electromagnética 'bloqueo transversal en el eje delantero' tiene un cortocircuito contra masa. La válvula electromagnética 'bloqueo transversal en el eje delantero' tiene un cortocircuito contra el polo positivo. La válvula electromagnética 'bloqueo longitudinal' tiene un cortocircuito contra el polo positivo. tiene un cortocircuito co ntra el polo positivo. El sensor de desgaste de los frenos en el eje delantero 1. El cable de alimentación común de los sensores de desgaste de los frenos en el eje delantero 2 tiene una interrupción. lado izquierdo. tiene una interrupción o un cortocircuito contra masa. El sensor de desgaste de los frenos en el eje delantero 2. tiene una interrupción o un cortocircuito contra masa. El sensor de desgaste de los frenos en el eje delantero 2. Avería interna en la unidad de control FM (módulo frontal) Los parámetros de los sensores de desgaste de los frenos contienen valores no válidos.09. El sensor de desgaste de los frenos en el eje delantero 1.2006 CD-Ausgabe G/08/06 . La luz intermitente delantera izquierda tiene un cortocircuito contra masa. El sensor de temperatura del aceite del sistema de mantenimiento en el eje delantero tiene un cortoc ircuito contra masa. El cable de alimentación común de los sensores de desgaste de los frenos en el eje delantero 1 tiene una interrupción. El sensor de desgaste de los frenos en el eje delantero 1. El sensor de desgaste de los frenos en el eje delantero 2. tiene un cortocircuito cont ra el polo positivo. La válvula electromagnética 'bloqueo longitudinal' tiene una interrupción. El sensor de desgaste de los frenos en el eje delantero 1. tiene una interrupción. El cable de alimentación común de los sensores de desgaste de los frenos en el eje delantero 1 tiene un cortocircuito contra masa. El sensor de desgaste de los frenos en el eje delantero 2. La válvula electromagnética 'bloqueo transversal en el eje delantero' tiene una interrupción. lado izquierdo. lado derecho. Página 3 Copyright DaimlerChrysler AG 06. tiene una interrupción. lado izquierdo. lado derecho. El cable de alimentación común de los sensores de desgaste de los frenos en el eje delantero 1 tiene un cortocircuito contra el polo positivo. tiene una interrupción o un cortocircuito contra masa. El sensor de desgaste de los frenos en el eje delantero 2. Esta impresión del WIS no es registrad por el servicio de modificaciones. ha sobrepasado el margen de medición. lado izquierdo. tiene una interrupción. lado izquierdo. El cable a masa común de las válvulas electromagnéticas tiene un cortocircuito contra el polo positi vo. ha sobrepasado el margen de medición. El sensor de temperatura del aceite del sistema de mantenimiento en el eje delantero tiene una inter rupción. lado derecho. La válvula electromagnética 'bloqueo longitudinal' tiene un cortocircuito contra masa. El sensor de temperatura del aceite del sistema de mantenimiento en el eje delantero ha sobrepasado el margen de medición. La luz intermitente delantera izquierda tiene una interrupción. El sensor de desgaste de los frenos en el eje delantero 1. El intermitente lateral izquierdo tiene una interrupción. lado izquierdo. tiene una interrupción. La luz intermitente delantera derecha tiene una interrupción. ha quedado por debajo del margen de medición. tiene un cortocircuito cont ra el polo positivo. lado izquierdo. lado izquierdo. El sensor de desgaste de los frenos en el eje delantero 1. El sensor de desgaste de los frenos en el eje delantero 1. ha quedado por debajo del m argen de medición.

El cable de alimentación de la regulación del alcance de las luces. La regulación del alcance de las luces. La tensión de alimentación de la regulación del alcance de las luces. La luz de cruce izquierda tiene una interrupción. La luz de población delantera derecha tiene una interrupción. lado delantero derecho. La regulación del alcance de las luces. Página 4 Copyright DaimlerChrysler AG 06. tiene una interrupción. tiene una interrupción. La tensión de alimentación de la regulación del alcance de las luces. lado derecho. lado derecho. lado derecho. La luz de gálibo delantera derecha tiene un cortocircuito contra masa. está averiada por lo menos una lámpara. La luz de gálibo delantera izquierda tiene un cortocircuito contra el polo positivo. La luz de gálibo delantera derecha tiene un cortocircuito contra el polo positivo. La luz de población delantera derecha tiene un cortocircuito contra masa. En la luz de balizamiento lateral. La luz de población delantera derecha tiene un cortocircuito contra el polo positivo. La luz de carretera derecha tiene un cortocircuito contra el polo positivo. lado delantero izquierdo. lado izquierdo o derecho. La luz de cruce derecha tiene una interrupción. La regulación del alcance de las luces. La luz de carretera derecha tiene un cortocircuito contra masa. está averiada por lo menos una lámpara. Esta impresión del WIS no es registrad por el servicio de modificaciones. a . El intermitente lateral derecho tiene un cortocircuito contra masa. lado delantero derecho. lado izquierdo. tiene un cortocircuito contra el pol o positivo. El faro antiniebla izquierdo tiene un cortocircuito contra el polo positivo. tiene un cortocircuito contra el polo positivo. La regulación del alcance de las luces. La luz de balizamiento lateral. La luz de población delantera izquierda tiene un cortocircuito contra masa. La luz de balizamiento lateral.671E 671F 6720 681E 681F 6820 691E 691F 6920 6A1E 6A1F 6A20 6B1E 6B1F 6B20 6C1E 6C1F 6C20 6D1E 6D1F 6D20 6E1E 6E1F 6E20 6F1E 6F1F 6F20 701E 701F 7020 711E 711F 7120 721E 721F 7220 731E 731F 7320 761E 761F 7620 771E 771F 7720 781E 781F 7820 7822 791E 791F 7920 7922 El intermitente lateral derecho tiene una interrupción. El faro antiniebla izquierdo tiene un cortocircuito contra masa. tien e un cortocircuito contra el polo positivo. La luz de carretera izquierda tiene un cortocircuito contra masa. La luz de balizamiento lateral. tiene una interrupción. tiene un cortocircuito contra el polo positivo. tiene un cortocircuito contra masa. lado izquierdo. lado izquierdo. tiene una interrupción. tiene un cortocircuito contra masa. El intermitente lateral derecho tiene un cortocircuito contra el polo positivo. La luz de gálibo delantera derecha tiene una interrupción. La luz de cruce izquierda tiene un cortocircuito contra masa. La luz de población delantera izquierda tiene un cortocircuito contra el polo positivo. La regulación del alcance de las luces. La luz de población delantera izquierda tiene una interrupción. El faro antiniebla izquierdo tiene una interrupción. La luz de cruce izquierda tiene un cortocircuito contra el polo positivo. La luz de carretera izquierda tiene un cortocircuito contra el polo positivo. lado delantero derecho. La luz de balizamiento lateral. El cable de alimentación de la regulación del alcance de las luces. lado izquierdo o derecho.2006 CD-Ausgabe G/08/06 . El faro antiniebla derecho tiene un cortocircuito contra el polo positivo. La luz de cruce derecha tiene un cortocircuito contra masa. tiene un cortocircuito contra masa. tiene una interrupción. La regulación del alcance de las luces. lado izquierdo o derecho. La luz de gálibo delantera izquierda tiene un cortocircuito contra masa. lado izquierdo y derecho. lado izquierdo. La luz de cruce derecha tiene un cortocircuito contra el polo positivo. La regulación del alcance de las luces. tien e un cortocircuito contra masa. La luz de gálibo delantera izquierda tiene una interrupción. En la luz de balizamiento lateral. tiene un cortocircuito contra el polo positivo. tiene un cortocircuito contra masa. El faro antiniebla derecho tiene una interrupción. tiene una interrupción. lado derecho. La luz de carretera derecha tiene una interrupción. tiene un cortocircuito contra el pol o positivo. El cable de alimentación de la regulación del alcance de las luces. lado izquierdo o derecho. La luz de balizamiento lateral. tiene un cortocircuito contra masa.09. lado delantero derecho. lado delantero derecho. El faro antiniebla derecho tiene un cortocircuito contra masa. La luz de balizamiento lateral. lado delantero derecho. La luz de carretera izquierda tiene una interrupción.

El cable a masa común de las válvulas electromagnéticas tiene un cortocircuito contra masa. La luz de umbral derecha tiene un cortocircuito contra masa. El cable a masa común de las válvulas electromagnéticas tiene una interrupción. La válvula electromagnética 'marcha para todo terreno' en la caja de transferencia tiene un cortocir cuito contra el polo positivo. La luz de umbral izquierda tiene un cortocircuito contra masa. Avería interna en la unidad de control FM (módulo frontal) Los parámetros de la dirección contienen valores no válidos. Avería interna en la unidad de control FM (módulo frontal) Los parámetros de la caja de transferencia contienen valores no válidos. La válvula electromagnética 'marcha para todo terreno' en la caja de transferencia tiene un cortocir cuito contra masa. La válvula electromagnética 'punto muerto' en la caja de transferencia tiene una interrupción. Copyright DaimlerChrysler AG 06. La válvula electromagnética 'punto muerto' en la caja de transferencia tiene un cortocircuito contra masa. La alimentación de tensión cadencial del interruptor de presión 'servodirección' tiene un cortocircu ito contra masa. El interruptor de nivel de aceite de la dirección tiene un cortocircuito contra el polo positivo. Esta impresión del WIS no es registrad por el servicio de modificaciones. El sensor térmico del aire del exterior ha sobrepasado el margen de medición.2006 CD-Ausgabe G/08/06 . El faro de trabajo tiene un cortocircuito contra masa.7A1E 7A1F 7A20 7B1E 7B1F 7B20 7C1E 7C1F 7C20 810F 8110 8C1E 8C1F 8C20 8D1E 8D1F 8D20 8E1E 8E1F 8E20 8F0F 8F10 90D2 90D3 91D2 91D3 92D2 92D3 9B1E 9B1F 9B20 9C28 9C29 9D1E 9D1F 9D20 9E28 9E29 9F0F 9F10 A532 A533 A534 A536 A537 A90F A910 El faro de trabajo tiene una interrupción. El interruptor de presión 'servodirección' tiene un cortocircuito contra el polo positivo. El sensor térmico del aire del exterior tiene una interrupción o un cortocircuito contra el polo pos itivo. El cable a masa común de las válvulas electromagnéticas tiene un cortocircuito contra el polo positi vo. El sensor térmico del aire del exterior ha quedado por debajo del margen de medición. El faro de trabajo tiene un cortocircuito contra el polo positivo. La luz de umbral derecha tiene una interrupción. El interruptor de nivel de aceite de la dirección tiene un cortocircuito contra masa. La alimentación de tensión cadencial del interruptor de nivel de aceite de la dirección tiene un cor tocircuito contra masa. Avería interna en la unidad de control FM (módulo frontal) Los parámetros del sensor térmico del aire el exterior contienen valores no válidos. La luz de umbral derecha tiene un cortocircuito contra el polo positivo. La luz de umbral izquierda tiene una interrupción. El interruptor de presión 'servodirección' tiene un cortocircuito contra masa. La alimentación de tensión cadencial del interruptor de presión 'servodirección' tiene un cortocircu ito contra el polo positivo.09. La válvula electromagnética 'punto muerto' en la caja de transferencia tiene un cortocircuito contra el polo positivo. El sensor térmico del aire del exterior tiene un interrupción. Error de plausibilidad al acoplar la marcha para carretera en la caja de transferencia Error de plausibilidad al desacoplar la marcha para carretera en la caja de transferencia Error de plausibilidad al acoplar el punto muerto en la caja de transferencia Error de plausibilidad al desacoplar el punto muerto en la caja de transferencia Error de plausibilidad al acoplar la marcha para todo terreno en la caja de transferencia Error de plausibilidad al desacoplar la marcha para todo terreno en la caja de transferencia La alimentación de tensión cadencial del interruptor de nivel de aceite de la dirección tiene una in terrupción. a Página 5 . El sensor térmico del aire del exterior tiene un cortocircuito contra masa. Avería interna en la unidad de control FM (módulo frontal) Los parámetros del alumbrado exterior contienen valores no válidos. La alimentación de tensión cadencial del interruptor de nivel de aceite de la dirección tiene un cor tocircuito contra el polo positivo. La válvula electromagnética 'marcha para todo terreno' en la caja de transferencia tiene una interru pción. La luz de umbral izquierda tiene un cortocircuito contra el polo positivo. La alimentación de tensión cadencial del interruptor de presión 'servodirección' tiene una interrupc ión.

Disposición El módulo frontal (A64) se encuentra entre el acceso a la cabina y el larguero del bastidor en el lado del acompañante.21-W-4140MP Módulo frontal (FM) .Tarea Copyright DaimlerChrysler AG 06. 934 A64 Módulo frontal (FM) W54.09. 933.4. Está montado en un ángulo de 90 grados respecto al larguero del bastidor. a Página 1 .GF54.21-W-4140-02MP Módulo frontal (FM) . Esta impresión del WIS no es registrad por el servicio de modificaciones.02 MODELO 930. 932.21-1217-11 Módulo frontal (FM) .Disposición/Tarea 4.2006 CD-Ausgabe G/08/06 . GF54.

Copyright DaimlerChrysler AG 06.03 930. 932.AD00. El mensaje CAN 'requerimiento del eje elevable' de la unidad de control MSF (panel modular de interr uptores) falta o es erróneo. a Página 1 . El mensaje CAN 'par de frenado' de la unidad de control BS (gestión de frenado) falta o es erróneo.19-N-9041GA MODELOS Lista de códigos de avería. Esta impresión del WIS no es registrad por el servicio de modificaciones. El mensaje CAN 'velocidad diferencial de las ruedas delanteras' de la unidad de control BS (gestión de frenado) falta o es erróneo.7. El mensaje CAN 'curvatura de la curva' de la unidad de control BS (gestión de frenado) falta o es er róneo. 934 Código de avería 0109 0201 0202 0203 033C 033D 0346 0347 0348 034A 034B 034D 034E 0350 0352 0353 0355 0357 0358 0359 035C 0364 0365 0366 0367 0368 036B 036C 036E 036F 0371 0373 0377 0379 037A 037B 037D 037E 037F 0381 0383 0384 0385 Descripción del código de avería Avería interna en la unidad de control Sobretensión en el borne 30 Subtensión en el borne 30 El borne 30 ha fallado. El mensaje CAN 'régimen del motor' de la unidad de control FR (regulación de marcha) falta o es erró neo. El mensaje CAN 'requerimiento de la ayuda para el arranque (Escandinavia)' de la unidad de control M SF (panel modular de interruptores) falta o es erróneo.09. El mensaje CAN 'presión atmosférica' de la unidad de control MR (regulación del motor) falta o es er róneo. unidad de control de módulo trasero (HM) 28.2006 CD-Ausgabe G/08/06 . El mensaje CAN 'par nominal del motor' de la unidad de control FR (regulación de marcha) falta o es erróneo. El mensaje CAN 'requerimiento del bloqueo transversal en el eje delantero' de la unidad de control M SF (panel modular de interruptores) falta o es erróneo. El mensaje CAN 'velocidad media en el eje delantero' de la unidad de control BS (gestión de frenado) falta o es erróneo. El mensaje CAN 'valor de frenado' de la unidad de control BS (gestión de frenado) falta o es erróneo . Fallo del bus CAN del bastidor del vehículo (GM-HM) Perturbación de la comunicación en el bus CAN del bastidor del vehículo (GM-HM) Perturbación de la comunicación con la unidad de control BS (gestión de frenado) Perturbación de la comunicación con la unidad de control BS (gestión de frenado) Perturbación de la comunicación con la unidad de control BS (gestión de frenado) Fallo de comunicación con la unidad de control FR (regulación de marcha) Fallo de comunicación con la unidad de control FR (regulación de marcha) Fallo de la comunicación con la unidad de control MR (regulación del motor) Perturbación de la comunicación con la unidad de control GS (control de marchas) Perturbación de la comunicación con la unidad de control PSM (módulo especial parametrizable) Perturbación de la comunicación con la unidad de control INS (instrumento) Perturbación de la comunicación con la unidad de control INS (instrumento) Perturbación de la comunicación con la unidad de control TCO (tacógrafo) Perturbación de la comunicación con la unidad de control GM (módulo básico) Perturbación de la comunicación con la unidad de control GM (módulo básico) Perturbación de la comunicación con la unidad de control GM (módulo básico) Perturbación de la comunicación con la unidad de control MSF (panel modular de interruptores) El mensaje CAN 'velocidad del vehículo' de la unidad de control FR (regulación de marcha) y BS (gest ión de frenado) falta. El mensaje CAN 'fecha actual' de la unidad de control TCO (tacógrafo) falta o es erróneo. El mensaje CAN 'requerimiento de la ayuda para el arranque (Europa)' de la unidad de control MSF (pa nel modular de interruptores) falta o es erróneo. El mensaje CAN 'hora actual' de la unidad de control TCO (tacógrafo) falta o es erróneo. 933. El mensaje CAN 'requerimiento del bloqueo longitudinal' de la unidad de control MSF (panel modular d e interruptores) falta o es erróneo. El mensaje CAN 'velocidad del vehículo' de la unidad de control FR (regulación de marcha) falta o es erróneo. El mensaje CAN 'estado de la unidad de mando' de la unidad de control GM (módulo básico) falta o es erróneo. El mensaje CAN 'requerimiento del bloqueo transversal en el eje trasero' de la unidad de control MSF (panel modular de interruptores) falta o es erróneo. El mensaje CAN 'estado del bus CAN del bastidor del vehículo' de la unidad de control GM (módulo bá sico) falta o es erróneo. El mensaje CAN 'tiempo de sistema y (o) de actualización' de la unidad de control GM (módulo básico) falta o es erróneo. El mensaje CAN 'señal del alternador (D+)' de la unidad de control GM (módulo básico) falta o es err óneo.

El sensor de presión del sistema de regulación de nivel en el eje delantero tiene un cortocircuito c ontra masa o una interrupción. lados derec ho e izquierdo El cable a masa común de las válvulas electromagnéticas del sistema de regulación de nivel tiene una interrupción. lado izquierdo. tiene u na interrupción. Esta impresión del WIS no es registrad por el servicio de modificaciones. El sensor de presión del sistema de regulación de nivel en el eje delantero tiene un cortocircuito c ontra el polo positivo. El cable de alimentación común de los sensores de presión del sistema de regulación de nivel tiene u n cortocircuito contra el polo positivo. Sensor de carrera 'eje propulsor. La válvula electromagnética 2/2 'eje propulsor. El sensor de presión del sistema de regulación de nivel en el eje propulsor. lado izquierdo. lado izquierdo' del sistema de regulación de nivel t iene un cortocircuito contra masa. El sensor de carrera del sistema de regulación de nivel en el eje propulsor. Señal acústica de advertencia no plausible en el bus CAN del bastidor del vehículo (FM-HM) El cable de llamada de atención del bus CAN del bastidor del vehículo tiene un cortocircuito contra masa. a . lado izquierdo. La válvula electromagnética 3/2 'entrada de aire' del sistema de regulación de nivel tiene una inter rupción. tiene un cortocircuito contra el polo positivo. (FM-HM) La alimentación de corriente de emergencia a través del módulo básico está activada. tiene una interrupción. El sensor de presión del sistema de regulación de nivel en el eje delantero tiene una interrupción. lado derecho. La válvula electromagnética 2/2 'eje propulsor. El sensor de presión del sistema de regulación de nivel en el eje propulsor. tiene un cortocircuito contra masa. lado izquierdo. lado izquierdo': resistencia errónea de bobina El sensor de carrera del sistema de regulación de nivel en el eje propulsor. Los datos específicos de la unidad de control contienen valores no válidos. lado derecho. tiene un cortocircuito contra masa o una interrupción. Señal acústica de advertencia no plausible en el bus CAN del bastidor del vehículo (GM-HM) Fallo del bus CAN del bastidor del vehículo (FM-HM) Perturbación de la comunicación en el bus CAN del bastidor del vehículo (FM-HM) Perturbación de la comunicación con la unidad de control FM (módulo frontal) Perturbación de la comunicación con la unidad de control FM (módulo frontal) El mensaje CAN 'estado del bus CAN del bastidor del vehículo' de la unidad de control FM (módulo fr ontal) falta o es erróneo. El cable a masa común de las válvulas electromagnéticas del sistema de regulación de nivel tiene un cortocircuito contra masa. El sensor de carrera del sistema de regulación de nivel en el eje propulsor. tiene u n cortocircuito contra masa o una interrupción. lado izquierdo. El sensor de carrera del sistema de regulación de nivel en el eje propulsor.2006 CD-Ausgabe G/08/06 . lado derecho': resistencia errónea de bobina Fallo de los sensores de carrera del sistema de regulación de nivel en el eje propulsor. El cable a masa común de las válvulas electromagnéticas del sistema de regulación de nivel tiene un cortocircuito contra el polo positivo. La válvula electromagnética 3/2 'entrada de aire' del sistema de regulación de nivel tiene un cortoc ircuito contra masa. El sensor de presión del sistema de regulación de nivel en el eje propulsor. tiene una interrupción. tiene u n cortocircuito contra el polo positivo. El mensaje CAN 'corriente nominal de los amortiguadores en el eje delantero' de la unidad de control FM (módulo frontal) falta o es erróneo. El sensor de presión del sistema de regulación de nivel en el eje propulsor. El cable a masa común de los sensores de carrera del sistema de regulación de nivel tiene un cortoci rcuito contra masa. El mensaje CAN 'sensor de carrera del eje delantero' de la unidad de control FM (módulo frontal) fal ta o es erróneo. El cable a masa común de los sensores de carrera del sistema de regulación de nivel tiene una interr upción. El cable de alimentación común de los sensores de presión del sistema de regulación de nivel tiene u n cortocircuito contra masa. La válvula electromagnética 3/2 'entrada de aire' del sistema de regulación de nivel tiene un cortoc ircuito contra el polo positivo. Sensor de carrera 'eje propulsor. lado derecho.09. lado derecho. Página 2 Copyright DaimlerChrysler AG 06. El sensor de presión del sistema de regulación de nivel en el eje propulsor. tiene u n cortocircuito contra el polo positivo o una interrupción. Fallo de los sensores de presión del sistema de regulación de nivel en el eje propulsor. lado derecho. El sensor de carrera del sistema de regulación de nivel en el eje propulsor. lados derec ho e izquierdo El cable de alimentación común de los sensores de presión del sistema de regulación de nivel tiene u na interrupción. El mensaje CAN 'temperatura del aire exterior' de la unidad de control FM (módulo frontal) falta o e s erróneo. lado derecho. El sensor de carrera del sistema de regulación de nivel en el eje propulsor. tiene u n cortocircuito contra masa. tiene un cortocircuito contra el polo positivo o una interrupción.0386 03E6 043C 043D 0461 0462 0474 0490 0491 0492 04E6 0615 0719 0F0F 0F10 1432 1433 1434 1532 1533 1534 1535 1632 1633 1634 1635 1738 191E 191F 1920 1A32 1A33 1A34 1B32 1B33 1B34 1C32 1C33 1C34 1D38 1E1E 1E1F 1E20 1F1E 1F1F 1F20 201E 201F El mensaje CAN 'requerimiento de la posición de la caja de transferencia' de la unidad de control MS F (panel modular de interruptores) falta o es erróneo. tiene u na interrupción. El sensor de presión del sistema de regulación de nivel en el eje propulsor. lado izquierdo' del sistema de regulación de nivel t iene una interrupción. lado izquierdo. El cable a masa común de los sensores de carrera del sistema de regulación de nivel tiene un cortoci rcuito contra el polo positivo. La suma de comprobación de los datos específicos de la unidad de control es errónea.

lado izquierdo' del sistema de regulación de nivel t iene un cortocircuito contra el polo positivo. Esta impresión del WIS no es registrad por el servicio de modificaciones. La válvula electromagnética 2/2 'eje propulsor. La válvula electromagnética 2/2 'eje propulsor. a Página 3 . lado derecho' del sistema de regulación de nivel tie ne un cortocircuito contra el polo positivo.2006 CD-Ausgabe G/08/06 . La válvula electromagnética 2/2 'eje propulsor. lado derecho' del sistema de regulación de nivel tie ne una interrupción.2020 211E 211F 2120 La válvula electromagnética 2/2 'eje propulsor. Copyright DaimlerChrysler AG 06.09. lado derecho' del sistema de regulación de nivel tie ne un cortocircuito contra masa.

09. La corriente nominal para las válvulas proporcionales de los amortiguadores en el eje trasero 2 no s e alcanza.2006 CD-Ausgabe G/08/06 .AD00. El cable a masa común de las válvulas proporcionales en los amortiguadores del eje trasero 2 tiene u n cortocircuito contra masa. El cable a masa común de las válvulas proporcionales en los amortiguadores del eje trasero 1 tiene u n cortocircuito contra masa. lado izquierdo. El cable a masa común de las válvulas proporcionales en los amortiguadores del eje trasero 1 tiene u na interrupción. El cable a masa común de las válvulas proporcionales en los amortiguadores del eje trasero 1 tiene u n cortocircuito contra el polo positivo. La suma de comprobación del calibrado de los sensores de carrera es errónea.19-N-9041GB MODELOS Lista de códigos de avería. La válvula electromagnética 3/3 'bajar 3er eje' del sistema de regulación de nivel tiene un cortocir cuito contra masa. unidad de control de módulo trasero (HM) 28. Página 1 Copyright DaimlerChrysler AG 06. El cable de alimentación común de los interruptores de control de los bloqueos de diferencial tiene un cortocircuito contra el polo positivo. La válvula electromagnética 3/3 'alzar 3er eje' del sistema de regulación de nivel tiene un cortocir cuito contra el polo positivo. 932. lado derecho. Las cargas admisibles sobre los ejes del sistema de regulación de nivel contienen valores no válidos . Los parámetros de la regulación de balanceo contienen valores no válidos. Esta impresión del WIS no es registrad por el servicio de modificaciones. a . El interruptor de control 'bloqueo transversal en el eje trasero 1' tiene un cortocircuito contra ma sa. Los parámetros del sistema de regulación de nivel contienen valores no válidos. Las válvulas proporcionales en los amortiguadores del eje trasero 1 tienen un cortocircuito contra m asa. La válvula electromagnética 3/3 'alzar 3er eje' del sistema de regulación de nivel tiene un cortocir cuito contra masa. Los datos de calibrado de los sensores de presión contienen valores no válidos. Las válvulas proporcionales en los amortiguadores del eje trasero 2 tienen un cortocircuito contra e l polo positivo. al alzarlo Error de plausibilidad en el eje propulsor. Las válvulas proporcionales en los amortiguadores del eje trasero 1 tienen una interrupción.03 930. Las válvulas proporcionales en los amortiguadores del eje trasero 1 tienen un cortocircuito contra e l polo positivo. lado derecho. La válvula electromagnética 3/3 'alzar 3er eje' del sistema de regulación de nivel tiene una interru pción. La válvula electromagnética 2/2 'eje delantero' del sistema de regulación de nivel tiene un cortocir cuito contra el polo positivo. El cable a masa común de las válvulas proporcionales en los amortiguadores del eje trasero 2 tiene u n cortocircuito contra el polo positivo. La válvula electromagnética 2/2 'eje delantero' del sistema de regulación de nivel tiene una interru pción. La suma de comprobación del calibrado de los sensores de presión es errónea. La suma de comprobación de los parámetros de la regulación de balanceo es errónea. El cable de alimentación común de los interruptores de control de los bloqueos de diferencial tiene una interrupción. lado izquierdo. La corriente nominal para las válvulas proporcionales de los amortiguadores en el eje trasero 1 no s e alcanza. Las válvulas proporcionales en los amortiguadores del eje trasero 2 tienen un cortocircuito contra m asa. Los datos de carga sobre los ejes del sistema de regulación de nivel contienen valores no válidos. La válvula electromagnética 2/2 'eje delantero' del sistema de regulación de nivel tiene un cortocir cuito contra masa. 934 Código de avería 221E 221F 2220 231E 231F 2320 241E 241F 2420 28C8 28C9 29C8 29C9 2AC8 2AC9 2C0F 2C10 2D0F 2D10 2E0F 2E10 2F0F 2F10 300F 3010 321E 321F 3220 331E 331F 3320 3321 341E 341F 3420 3421 351E 351F 3520 370F 3710 3C1E 3C1F 3C20 3D28 Descripción del código de avería La válvula electromagnética 3/3 'bajar 3er eje' del sistema de regulación de nivel tiene una interru pción. La válvula electromagnética 3/3 'bajar 3er eje' del sistema de regulación de nivel tiene un cortocir cuito contra el polo positivo. Las válvulas proporcionales en los amortiguadores del eje trasero 2 tienen una interrupción. El cable de alimentación común de los interruptores de control de los bloqueos de diferencial tiene un cortocircuito contra masa. El cable a masa común de las válvulas proporcionales en los amortiguadores del eje trasero 2 tiene u na interrupción. al bajarlo Error de plausibilidad en el eje propulsor. Los datos de calibrado de los sensores de carrera contienen valores no válidos. 933.7. al alzarlo Error de plausibilidad en el eje propulsor. La suma de comprobación de las cargas admisibles sobre los ejes del sistema de regulación de nivel e s errónea. Error de plausibilidad en el eje delantero al alzarlo Error de plausibilidad en el eje delantero al bajarlo Error de plausibilidad en el eje propulsor. al bajarlo La suma de comprobación de los parámetros del sistema de regulación de nivel es errónea. La suma de comprobación de los datos de carga sobre los ejes del sistema de regulación de nivel es e rrónea.

tiene un cortocircuito contra masa o una interrupción. ha quedado por debajo del mar gen de medición. El sensor de desgaste de los frenos en el eje trasero 2. tiene una interrupción. lado derecho. lado izquierdo. lado derecho. ha quedado por debajo del m argen de medición. El sensor de desgaste de los frenos en el eje trasero 1. lado derecho. tiene una interrupción. El sensor de desgaste de los frenos en el eje trasero 2. El sensor de desgaste de los frenos en el eje trasero 2. El sensor de temperatura del aceite del sistema de mantenimiento en la caja de transferencia tiene u na interrupción. El sensor de desgaste de los frenos en el eje trasero 2. lado derecho. lado derecho. El sensor de desgaste de los frenos en el eje trasero 1. El cable de señales del sensor de agua de condensación tiene una interrupción. El cable de alimentación del sensor de agua de condensación tiene una interrupción. lado izquierdo. El sensor de temperatura del aceite del sistema de mantenimiento en el eje propulsor 1 tiene una int errupción. tiene un cortocircuito cont ra el polo positivo o una interrupción.3D29 3E28 3E29 3F28 3F29 4028 4029 490A 4910 501E 501F 5020 5132 5133 5134 5136 5137 5232 5233 5234 5236 5237 551E 551F 5520 5632 5633 5634 5636 5637 5732 5733 5734 5736 5737 590F 5910 5A1E 5A1F 5A20 5B32 5B33 5B34 5F32 5F33 5F34 5F36 5F37 6032 6033 El interruptor de control 'bloqueo transversal en el eje trasero 1' tiene un cortocircuito contra el polo positivo. lado izquierdo. El cable de alimentación común de los sensores de desgaste de los frenos en el eje trasero 2 tiene u na interrupción. ha sobrepasado el margen de medición. El sensor de desgaste de los frenos en el eje trasero 1. ha quedado por debajo del mar gen de medición. El cable de alimentación común de los sensores de desgaste de los frenos en el eje trasero 2 tiene u n cortocircuito contra masa. lado derecho. El interruptor de control 'bloqueo longitudinal' en el eje trasero 1 tiene un cortocircuito contra e l polo positivo. ha sobrepasado el margen de m edición. El sensor de temperatura del aceite del sistema de mantenimiento en el eje propulsor 1 ha quedado po r debajo del margen de medición. La suma de comprobación de los parámetros de los sensores de desgaste de los frenos es errónea. El cable de alimentación del sensor de agua de condensación tiene un cortocircuito contra el polo po sitivo. lado derecho. El cable de alimentación del sensor de agua de condensación tiene un cortocircuito contra masa. El cable de alimentación común de los sensores de desgaste de los frenos en el eje trasero 1 tiene u n cortocircuito contra masa. Esta impresión del WIS no es registrad por el servicio de modificaciones. lado izquierdo. tiene un cortocircuito contra el polo positivo o una interrupción. ha quedado por debajo del m argen de medición. El sensor de desgaste de los frenos en el eje trasero 2. ha sobrepasado el margen de m edición. El sensor de desgaste de los frenos en el eje trasero 2. El sensor de desgaste de los frenos en el eje trasero 1. El cable de alimentación común de los sensores de desgaste de los frenos en el eje trasero 1 tiene u n cortocircuito contra el polo positivo. Los parámetros de los sensores de desgaste de los frenos contienen valores no válidos. El cable de alimentación común de los sensores de desgaste de los frenos en el eje trasero 1 tiene u na interrupción. a . El interruptor de control 'bloqueo longitudinal' en la caja de transferencia tiene un cortocircuito contra masa. El cable de señales del sensor de agua de condensación tiene un cortocircuito contra masa. lado izquierdo. tiene una interrupción. tiene un cortocircuito contra masa o una interrupción. lado izquierdo. lado derecho. El interruptor de control 'bloqueo longitudinal' en la caja de transferencia tiene un cortocircuito contra el polo positivo. La suma de comprobación de los parámetros de los bloqueos de diferencial es errónea. El sensor de temperatura del aceite del sistema de mantenimiento en la caja de transferencia tiene u n cortocircuito contra masa. lado derecho. El sensor de desgaste de los frenos en el eje trasero 1. El sensor de desgaste de los frenos en el eje trasero 1. tiene un cortocircuito cont ra masa o una interrupción. El sensor de temperatura del aceite del sistema de mantenimiento en el eje propulsor 1 ha sobrepasad o el margen de medición. El sensor de desgaste de los frenos en el eje trasero 2.2006 CD-Ausgabe G/08/06 . El sensor de desgaste de los frenos en el eje trasero 1. lado izquierdo. El sensor de temperatura del aceite del sistema de mantenimiento en el eje propulsor 1 tiene un cort ocircuito contra el polo positivo. tiene un cortocircuito cont ra el polo positivo o una interrupción. tiene un cortocircuito contra el polo positivo o una interrupción. El sensor de desgaste de los frenos en el eje trasero 2. El interruptor de control 'bloqueo transversal en el eje trasero 2' tiene un cortocircuito contra el polo positivo. tiene un cortocircuito cont ra masa o una interrupción. Página 2 Copyright DaimlerChrysler AG 06. lado izquierdo. El sensor de desgaste de los frenos en el eje trasero 1. lado izquierdo. lado izquierdo. El cable de señales del sensor de agua de condensación tiene un cortocircuito contra el polo positiv o. El sensor de temperatura del aceite del sistema de mantenimiento en el eje propulsor 1 tiene un cort ocircuito contra masa. El sensor de desgaste de los frenos en el eje trasero 2. El sensor de desgaste de los frenos en el eje trasero 1. El interruptor de control 'bloqueo longitudinal' en el eje trasero 1 tiene un cortocircuito contra m asa. tiene una interrupción. lado derecho. El interruptor de control 'bloqueo transversal en el eje trasero 2' tiene un cortocircuito contra ma sa. Los parámetros de los bloqueos de diferencial contienen valores no válidos. El sensor de desgaste de los frenos en el eje trasero 1.09. El sensor de desgaste de los frenos en el eje trasero 2. El cable de alimentación común de los sensores de desgaste de los frenos en el eje trasero 2 tiene u n cortocircuito contra el polo positivo. ha sobrepasado el margen de medición.

La luz antiniebla trasera. está averiada por lo menos una lámpara. El sensor de temperatura del aceite del sistema de mantenimiento en la caja de transferencia ha sobr epasado el margen de medición. La luz de la matrícula derecha tiene una interrupción. La luz antiniebla trasera. La luz de la matrícula izquierda tiene una interrupción. La luz derecha de marcha atrás tiene un cortocircuito contra masa. La suma de comprobación de los parámetros del sistema de mantenimiento es errónea. La luz trasera derecha tiene un cortocircuito contra masa. lado derecho. La luz de freno izquierda tiene un cortocircuito contra masa. El sensor de temperatura del aceite del sistema de mantenimiento en la caja de transferencia ha qued ado por debajo del margen de medición.09. lado izquierdo. La luz izquierda de marcha atrás tiene una interrupción. La luz intermitente trasera izquierda tiene un cortocircuito contra el polo positivo. En la luz derecha de marcha atrás está averiada por lo menos una lámpara. La luz izquierda de marcha atrás tiene un cortocircuito contra masa. Los parámetros del sistema de mantenimiento contienen valores no válidos. En la luz antiniebla trasera. tiene una interrupción. lado derecho. La luz intermitente trasera izquierda tiene un cortocircuito contra masa.2006 CD-Ausgabe G/08/06 . tiene un cortocircuito contra el polo positivo. La luz de freno derecha tiene una interrupción. Página 3 Copyright DaimlerChrysler AG 06. La luz trasera izquierda tiene un cortocircuito contra el polo positivo. tiene un cortocircuito contra el polo positivo. tiene un cortocircuito contra masa. La luz antiniebla trasera. La luz de freno izquierda tiene una interrupción. La luz derecha de marcha atrás tiene una interrupción. En la luz de freno izquierda está averiada por lo menos una lámpara. La luz trasera derecha tiene una interrupción. La corriente nominal de la luz trasera izquierda no se alcanza. La corriente nominal de la luz trasera derecha no se alcanza. está averiada por lo menos una lámpara. En la luz trasera derecha está averiada por lo menos una lámpara. La luz trasera derecha tiene un cortocircuito contra el polo positivo. La luz antiniebla trasera. En la luz izquierda de marcha atrás está averiada por lo menos una lámpara.6034 6036 6037 630F 6310 641E 641F 6420 6422 651E 651F 6520 6521 6522 661E 661F 6620 6622 671E 671F 6720 6722 681E 681F 6820 6822 691E 691F 6920 6922 6A1E 6A1F 6A20 6A22 6B1E 6B1F 6B20 6B21 6B22 6C1E 6C1F 6C20 6C22 6D1E 6D1F 6D20 6D22 6E1E 6E1F 6E20 6E22 6F1E El sensor de temperatura del aceite del sistema de mantenimiento en la caja de transferencia tiene u n cortocircuito contra el polo positivo. tiene un cortocircuito contra masa. La luz intermitente trasera derecha tiene un cortocircuito contra masa. La luz intermitente trasera derecha tiene un cortocircuito contra el polo positivo. La luz antiniebla trasera. La luz intermitente trasera derecha tiene una interrupción. La luz trasera de marcha atrás tiene un cortocircuito contra el polo positivo. a . La luz de la matrícula izquierda tiene un cortocircuito contra el polo positivo. La luz izquierda de marcha atrás tiene un cortocircuito contra el polo positivo. La luz intermitente trasera izquierda tiene una interrupción. En la luz de freno derecha está averiada por lo menos una lámpara. En la luz intermitente trasera izquierda está averiada por lo menos una lámpara. La luz trasera izquierda tiene una interrupción. La luz de la matrícula izquierda tiene un cortocircuito contra masa. La luz de freno derecha tiene un cortocircuito contra el polo positivo. La luz trasera izquierda tiene un cortocircuito contra masa. La luz antiniebla trasera. En la luz trasera izquierda está averiada por lo menos una lámpara. lado izquierdo. En la luz antiniebla trasera. Esta impresión del WIS no es registrad por el servicio de modificaciones. La luz de freno derecha tiene un cortocircuito contra masa. lado derecho. En la luz intermitente trasera derecha está averiada por lo menos una lámpara. lado izquierdo. La luz de freno izquierda tiene un cortocircuito contra el polo positivo. En la luz de la matrícula izquierda está averiada por lo menos una lámpara. tiene una interrupción. lado izquierdo. lado derecho.

El cable de alimentación común de los interruptores de control de la caja de transferencia tiene una interrupción. La luz de gálibo derecha (externa) tiene un cortocircuito contra el polo positivo. El sensor de presión del sistema 'circuito de freno 2' ha quedado por debajo del margen de medición. El cable de alimentación del sensor de presión del sistema 'circuito de freno 1' tiene un cortocircu ito contra el polo positivo. El interruptor de control 'punto muerto' en la caja de transferencia tiene un cortocircuito contra m asa. El cable de señales del sensor de presión del sistema 'circuito de freno 1' tiene una interrupción. tiene un cortocircuito contra el polo positivo. La luz de gálibo izquierda (externa) tiene una interrupción. lado izquierdo. está averiada por lo menos una lámpara. El sensor de presión del sistema 'circuito de freno 1' ha sobrepasado el margen de medición. El cable de señales del interruptor de presión 'consumidores secundarios' tiene un cortocircuito con tra masa. La luz de balizamiento lateral. tiene una interrupción. En la luz de balizamiento lateral. El cable de señales del sensor de presión del sistema 'circuito de freno 1' tiene un cortocircuito c ontra masa o una interrupción. La luz de la matrícula derecha tiene un cortocircuito contra el polo positivo. El cable de alimentación común de los interruptores de presión 'circuito de freno 3' y 'consumidores secundarios tiene una interrupción. El cable de alimentación común de los interruptores de presión 'circuito de freno 3' y 'consumidores secundarios tiene un cortocircuito contra el polo positivo. Los parámetros del alumbrado exterior contienen valores no válidos. lado derecho. El cable de señales del interruptor de presión 'consumidores secundarios' tiene un cortocircuito con tra el polo positivo. tiene un cortocircuito contra masa. La luz de balizamiento lateral. La luz de balizamiento lateral. tiene un cortocircuito contra masa. La suma de comprobación de los parámetros del alumbrado exterior es errónea.6F1F 6F20 6F22 701E 701F 7020 711E 711F 7120 721E 721F 7220 7222 731E 731F 7320 7322 810F 8110 821E 821F 8220 8332 8333 8334 8336 8337 841E 841F 8420 8532 8533 8534 8536 8537 870F 8710 881E 881F 8820 8928 8929 8A28 8A29 8B1E 8B1F 8B20 931E 931F 9320 9428 9429 La luz de la matrícula derecha tiene un cortocircuito contra masa. La luz de gálibo izquierda (externa) tiene un cortocircuito contra masa. La calefacción del secador de aire comprimido tiene una interrupción. El cable de alimentación del sensor de presión del sistema 'circuito de freno 2' tiene una interrupc ión. El cable de alimentación común de los interruptores de control de la caja de transferencia tiene un cortocircuito contra masa.2006 CD-Ausgabe G/08/06 . lado derecho. Los parámetros del sistema de aire comprimido contienen valores no válidos. a . El cable de señales del interruptor de presión 'circuito de freno 3' tiene un cortocircuito contra e l polo positivo. El cable de señales del sensor de presión del sistema 'circuito de freno 2' tiene un cortocircuito c ontra el polo positivo. El sensor de presión del sistema 'circuito de freno 2' ha sobrepasado el margen de medición. está averiada por lo menos una lámpara. Página 4 Copyright DaimlerChrysler AG 06. El cable de alimentación común de los interruptores de presión 'circuito de freno 3' y 'consumidores secundarios tiene un cortocircuito contra masa. tiene una interrupción. lado izquierdo. La luz de balizamiento lateral. lado izquierdo. En la luz de balizamiento lateral. lado izquierdo. El cable de alimentación común de los interruptores de control de la caja de transferencia tiene un cortocircuito contra el polo positivo. tiene un cortocircuito contra el polo positivo. La suma de comprobación de los parámetros del sistema de aire comprimido es errónea. En la luz de la matrícula derecha está averiada por lo menos una lámpara.09. El cable de señales del interruptor de presión 'circuito de freno 3' tiene un cortocircuito contra m asa. lado derecho. El cable de señales del sensor de presión del sistema 'circuito de freno 1' tiene un cortocircuito c ontra el polo positivo. La luz de balizamiento lateral. El cable de alimentación del sensor de presión del sistema 'circuito de freno 1' tiene una interrupc ión. La luz de balizamiento lateral. El cable de señales del sensor de presión del sistema 'circuito de freno 2' tiene una interrupción. El cable de alimentación del sensor de presión del sistema 'circuito de freno 1' tiene un cortocircu ito contra masa. La luz de gálibo derecha (externa) tiene un cortocircuito contra masa. La luz de gálibo izquierda (externa) tiene un cortocircuito contra el polo positivo. El sensor de presión del sistema 'circuito de freno 1' ha quedado por debajo del margen de medición. El interruptor de control 'punto muerto' en la caja de transferencia tiene un cortocircuito contra e l polo positivo. El cable de alimentación del sensor de presión del sistema 'circuito de freno 2' tiene un cortocircu ito contra el polo positivo. El cable de señales del sensor de presión del sistema 'circuito de freno 2' tiene un cortocircuito c ontra masa o una interrupción. La calefacción del secador de aire comprimido tiene un cortocircuito contra masa. El cable de alimentación del sensor de presión del sistema 'circuito de freno 2' tiene un cortocircu ito contra masa. La calefacción del secador de aire comprimido tiene un cortocircuito contra el polo positivo. lado derecho. La luz de gálibo derecha (externa) tiene una interrupción. Esta impresión del WIS no es registrad por el servicio de modificaciones.

La suma de comprobación de los parámetros del indicador de nivel del depósito de combustible es erró nea.09. El interruptor de control 'posición de marcha para todo terreno' en la caja de transferencia tiene u n cortocircuito contra el polo positivo. Los parámetros del indicador de nivel del depósito de combustible contienen valores no válidos. a Página 5 . Copyright DaimlerChrysler AG 06. El transmisor de nivel del depósito de combustible tiene una interrupción o un cortocircuito contra el polo positivo.9528 9529 9632 9633 9634 9636 9637 9A0F 9A10 El interruptor de control 'posición de marcha para todo terreno' en la caja de transferencia tiene u n cortocircuito contra masa. El transmisor de nivel del depósito de combustible tiene un cortocircuito contra el polo positivo. El transmisor de nivel del depósito de combustible tiene un cortocircuito contra masa. El transmisor de nivel del depósito de combustible ha sobrepasado el margen de medición. El transmisor de nivel del depósito de combustible ha quedado por debajo del margen de medición. Esta impresión del WIS no es registrad por el servicio de modificaciones.2006 CD-Ausgabe G/08/06 .

Disposición/tarea 4.Disposición El módulo trasero (A65) está fijado a la cara interior del larguero derecho del bastidor.21-W-4141-02MP Copyright DaimlerChrysler AG 06. Esta impresión del WIS no es registrad por el servicio de modificaciones. el módulo trasero (A65) se encuentra directamente por encima del eje trasero y en caso de dos ejes traseros montados entre ambos ejes traseros. 932.02 MODELO 930. Módulo trasero (HM) .GF54. 933.Tarea GF54.21-1218-11 Módulo trasero (HM) . a Página 1 .4. 934 A65 Módulo trasero (HM) W54.21-W-4141MP Módulo trasero (HM) . i En vehículos con un eje trasero.09.2006 CD-Ausgabe G/08/06 .

La señal de subbús tiene un cortocircuito contra masa. El interruptor en la columna de la dirección 'función de barrido/lavado' tiene un cortocircuito cont ra el polo positivo.09. 933. 'luz de carretera' o 'testigo de control de la luz de carretera' tiene un cortocircuito contra el polo positivo. El cable de señales 'BCRED' tiene un cortocircuito contra el polo positivo o una interrupción. El cable de señales 'bloqueo de diferencial' tiene un cortocircuito contra masa. El cable de señales BC2 tiene un cortocircuito contra el polo positivo o una interrupción. La conexión para la tensión de alimentación del conmutador giratorio de las luces tiene un cortocirc uito contra masa. es sobrante o está averiado. El interruptor en la columna de la dirección 'intermitente izquierdo o derecho' tiene un cortocircui to contra el polo positivo. El mensaje CAN de la unidad de control TSG falta.03 MODELOS 930. El cable de señales BC1 tiene un cortocircuito contra el polo positivo o una interrupción. El cable de señales 'BC1' tiene un cortocircuito contra masa. El cable de señales 'caja de transferencia' tiene una interrupción. El mensaje CAN del cuadro de instrumentos (INS) falta o es erróneo. El cable de señales 'bloqueo de diferencial' tiene un cortocircuito contra el polo positivo.AD00. Esta impresión del WIS no es registrad por el servicio de modificaciones. El cable de señales 'BC2' tiene un cortocircuito contra masa.7. El cable de señales 'caja de transferencia' tiene un cortocircuito contra masa. El cable de señales 'caja de transferencia' tiene un cortocircuito contra el polo positivo. El cable de señales 'regulador del alcance de las luces' tiene un cortocircuito contra masa. Página 1 Copyright DaimlerChrysler AG 06. 932. 934 Código de avería 0A01 0A02 0A0A 0A0B 1403 1404 1405 1406 1407 1408 1F14 1F16 2317 2814 2816 2914 2915 2917 2A14 2A15 2A17 2B14 2B15 2B17 2C14 2C15 2C16 2D14 2D16 2E14 2E16 2E17 3214 3215 3216 3316 3416 3516 3616 3D14 3D15 3D16 3E14 3E15 3E16 4214 Descripción del código de avería Borne 30: sobretensión Borne 30: subtensión Avería interna de la unidad de control Unidad de control: error EEPROM El mensaje CAN del módulo básico falta. La señal 'BC2' no es plausible. unidad de control de panel modular de interruptores (MSF) 28. 'luz de cruce'. El cable de señales 'BCRED' tiene un cortocircuito contra masa. La tensión de alimentación (borne 15) del interruptor en la columna de la dirección tiene un cortoci rcuito contra el polo positivo. La señal 'BCRED' no es plausible. El mensaje CAN de la unidad de control SPA falta. La señal de codificación de variante del conmutador giratorio de las luces no es plausible La tensión de alimentación (borne 15) del interruptor en la columna de la dirección tiene un cortoci rcuito contra masa. El borne 58b (iluminación de los interruptores) tiene un cortocircuito contra masa. El borne 58b (iluminación de los interruptores) tiene un cortocircuito contra el polo positivo. El cable de señales 'bloqueo de diferencial' tiene una interrupción. Un interruptor falta.2006 CD-Ausgabe G/08/06 . Conmutador giratorio de las luces: cortocircuito contra masa en la posición de faro antiniebla y luz antiniebla trasera. El interruptor en la columna de la dirección 'bocina' tiene un cortocircuito contra el polo positivo . El mensaje CAN de la unidad de control THE falta. Conmutador giratorio de las luces: interrupción en la posición de faro antiniebla y luz antiniebla t rasera. El interruptor en la columna de la dirección 'luz de los faros'. La conexión para la tensión de alimentación del conmutador giratorio de las luces tiene un cortocirc uito contra el polo positivo. a . La señal 'BC1' no es plausible. Conmutador giratorio de las luces: cortocircuito contra el polo positivo en la posición de faro anti niebla y luz antiniebla trasera. La tensión de alimentación (borne 15) del interruptor en la columna de la dirección tiene una interr upción. El cable de señales de la codificación de variante del conmutador giratorio de las luces tiene un co rtocircuito contra el polo positivo.19-N-9042GA Lista de códigos de avería. El mensaje CAN de la unidad de control HZR falta. La señal de subbús tiene un cortocircuito contra el polo positivo. El cable de señales de la codificación de variante del conmutador giratorio de las luces tiene un co rtocircuito contra masa.

Copyright DaimlerChrysler AG 06.4215 4216 El cable de señales 'regulador del alcance de las luces' tiene una interrupción. Esta impresión del WIS no es registrad por el servicio de modificaciones. a Página 2 . El cable de señales 'regulador del alcance de las luces' tiene un cortocircuito contra el polo posit ivo.2006 CD-Ausgabe G/08/06 .09.

antepecho Módulo de interruptores 1. 932. maestro (A68) con el módulo básico (A7).4. antepecho Módulo de interruptores 8. a A través del subsistema de bus ASIC Application System Integrated Circuit) existe una conexión directa con los módulos de interruptores (esclavos). parte central Zona del antepecho. interruptor de bloqueo A83 Módulo de interruptores 10.09. antepecho Módulo de interruptores 6. antepecho Módulo de interruptores 3. maestro (A68) con el pulsador integrado del sistema de luces intermitentes de advertencia (S28) es la unidad electrónica de control (maestro) del sistema 'Panel de interruptores modular (MSF)'.Interruptor de la regulación del alcance de las luces (S26) ----------------------------------------------------------------------------------------- Copyright DaimlerChrysler AG 06. antepecho Módulo de interruptores 5. techo Módulo de interruptores 2.2006 CD-Ausgabe G/08/06 . 934 W54. maestro Módulo de interruptor 9.25-1057-79 1 10 11 12 13 14 bus de datos ASIC Zona del antepecho del conductor Zona del antepecho. lado izquierdo Zona techo Zona de la pared posterior A7 A68 A69 A70 A71 A76 A77 A78 A79 Módulo básico Módulo de interruptores 4.25-W-0001MP MODELOS Panel de interruptores modular (MSF) . ----------------------------------------------------------------------------------------- a Otros interruptores que estén conectados a través de cables eléctricos con el módulo de interruptores 4. techo A84 Módulo de interruptores 12.GF54. Esta impresión del WIS no es registrad por el servicio de modificaciones. En los módulos de interruptores están dispuestos los interruptores individuales (interruptor de carga. antepecho Módulo de interruptores 13. maestro (A68): . 933.Funcionamiento 4. antepecho A80 A81 A82 Módulo de interruptores 7. a Página 1 .02 930.Interruptor de las luces (S24) . interruptor de señal). a A través del bus CAN del habitáculo (CAN 2) está conectado el módulo de interruptores 4.Interruptor combinado (S25) . pared posterior 22CAN CAN del habitáculo S24 Conmutador de luces S25 Interruptor combinado S26 Interruptor de regulación del alcance de las luces Generalidades a El módulo de interruptores 4. pared posterior Módulo de interruptores 11.

09. contacto cerrado. están reunidos para el conductor en módulos de interruptores e fácil acceso. En interruptores de carga se transmite la función de mando de forma convencional.2006 CD-Ausgabe G/08/06 . a través del sistema de subbús. por medio de los contactos de ASIC.. interruptor de la regulación del alcance de las luces (S26). válvulas electromagnéticas.Interruptor combinado (S25) . motores. 4 5 ----------------------------------------------------------------------------------------- Copyright DaimlerChrysler AG 06. interruptor de la toma de fuerza 1) ----------------------------------------------------------------------------------------- Cada interruptor de señales ASIC está conectado a través de tres contactos (pins) con el subsistema de bus y es evaluado por el módulo de interruptores 4. cerrado. pulsador de la autorradio. interruptor de la caja de transferencia (S56) 3 A través del bus de datos ASIC (1). De este modo es posible montar cada interruptor de señales ASIC en cualquier posición de los distintos módulos de interruptores. a los paneles de interruptores simplemente para la iluminación de trasfondo propia. sistemas de iluminación ). interruptor combinado (S25). Éstos pueden ser: a Señales de acoplamiento de los siguientes interruptores: Conmutador de luces (S24). Las funciones seleccionadas de los interruptores (no en interruptores de carga) son leídas por el módulos de interruptores 4. contacto de conmutación) a Sistema a que pertenece el interruptor (p.Interruptor de señales en los módulos de interruptores . Esta impresión del WIS no es registrad por el servicio de modificaciones. maestro (A68) recibe además informaciones sobre la detección de interruptores. Las informaciones sobre funciones de mando y las indicaciones de funciones de mando se transmiten como mensajes CAN a través del bus CAN del habitáculo (CAN 2) al módulo básico (A7). interruptor del bloqueo del diferencial (S38). interruptor del detector de carril. La electrónica incorporada de los interruptores de señal ASIC notifica al módulo de interruptores 4 master (A68).Interruptor de carga en los módulos de interruptores i Interruptores con funciones que se han de ejecutar durante la marcha. pulsador del sistema de luces intermitentes de advertencia (S28) ----------------------------------------------------------------------------------------2 a Mensajes CAN de los siguientes interruptores: Interruptor de señales. accionado. ----------------------------------------------------------------------------------------- Función 1 Las funciones de mando (deseos de manejo) del conductor se registran mediante el accionamiento de los siguientes interruptores: . a Página 2 . no accionado) a Función (contacto de reposo. el subbús ASIC asume estas funciones. A diferencia de los interruptores convencionales. el módulo de interruptores 4.Interruptor de la regulación del alcance de las luces (S26) .Pulsador del sistema de luces intermitentes de advertencia (S28) . ej. Para corrientes de hasta 20 A. que operan por medio de contactos propios y están unidos a sus componentes a través de cables individuales (p.. maestro (A68). Para ello se activan directamente consumidores con una carga de 20 amperios como máximo después del accionamiento del interruptor. entradas de mando. como máximo. maestro (A68) como señales de conexión o como mensajes CAN a través del bus de datos ASIC (1). i El módulo básico (A7) transmite la información a los sistemas electrónicos correspondientes. ej. la posición del interruptor (sólo en interruptores de carga) y la indicación de la función de mando. lo siguiente: a Posición del interruptor (abierto.Interruptor de las luces (S24) . Estos interruptores de carga están unidos. hay además interruptores de carga que se conectan como hasta ahora a través de contactos propios y están conectados con sus componentes a través de cables directos.Sistema subordinado de bus ASIC (Application System Integrated Circuit) En relación con el principio de interconexión KontAct se utiliza asimismo un nuevo tipo de conexiones de interruptores.

a La última modificación de interruptores se ha producido hace menos de 5 seg. dado que éstas funcionan con el borne 15 "DESCON. a Sin modificaciones en el bus de datos ASIC (1). maestro (A68) se diferencian tres condiciones de servicio: A POWER-DOWN-MODE B CAN-SLEEP-MODE C NORMAL-MODE El módulo de interruptores 4. a Finalización conforme a las prescripciones de todas las funcionalidades internas en el módulo de interruptores 4. a El pulsador del sistema de luces intermitentes de advertencia (S28) está accionado. Por ello se minimiza el consumo de la corriente de reposo. a Modificaciones en el conmutador de luces (S24). maestro (A68) cambia si se cumplen las condiciones correspondientes del NORMAL-MODE a los otros modos y se traslada de nuevo al NORMAL-MODE mediante señales WAKE-UP externas o internas.Disposición/tarea GF54. En el módulo de interruptores 4. ----------------------------------------------------------------------------------------- En el módulo de interruptores 4. el módulo de interruptores 4. salvar datos en la EEPROM. B CAN-SLEEP-MODE El CAN-SLEEP-MODE se inicia cuando el servicio del bus de datos se pone en reposo (Sleep Request).Disposición/tarea Módulo de interruptores 4.25-W-4106MP GF54. maestro (A68) comunica activamente a través del bus de datos CAN con otras unidades de control y supervisa los interruptores de carga y de señales en el bus de datos ASIC (1). maestro (A68) se ejecuta por lo menos una funcionalidad interna más. Esta impresión del WIS no es registrad por el servicio de modificaciones. maestro (A68) comprueba si la función del interruptor tiene autorización de alerta y si es así. maestro (A68) controla mediante mensajes CAN la iluminación de los interruptores de carga y de señales. ----------------------------------------------------------------------------------------- WAKE UP Las señales WAKE UP trasladan al módulo de interruptores 4.25-W-4105MP GF54. ej.25-W-4107MP GF54. maestro (A68) al NORMAL-MODE y se pueden activar de forma independiente entre sí. entonces se alertan todas las unidades de control a través del bus de datos CAN. En el NORMAL-MODE. maestro Disposición/tarea/estructura Módulo básico (GM) . a Página 3 . i En el conmutador de luces (S24) solamente está autorizado para la alerta la conexión de la luz de estacionamiento y de posición.21-W-4014MP Copyright DaimlerChrysler AG 06.2006 CD-Ausgabe G/08/06 .6 A través del bus de datos ASIC (1).25-W-4108MP GF54. A POWER-DOWN-MODE Condiciones previas: a Sin intercambio de datos en el bus CAN del habitáculo (CAN 2). En el POWER-DOWN-MODE se desconectan todas las funciones que no se necesitan forzosamente para un WAKE UP posterior. Módulos de interruptores en el antepecho Disposición/tarea/estructura Módulos de interruptor en la pared posterior Disposición/Tarea/Estructura Módulos de interruptores en el techo Disposición/tarea/estructura Módulo de interruptores para interruptor de bloqueo . C NORMAL-MODE Requisitos: a Borne 15 CON. i Fundamentalmente rige que todos los interruptores que hayan de funcionar estando desconectado el encendido (borne 15 "DESCON. maestro (A68)." a Señal de alerta de un interruptor en el bus de datos ASIC (1). p. El módulo de interruptores 4. el módulo de interruptores 4. Señales WAKE UP: a Actividades en el bus de datos CAN a Accionamiento del pulsador del sistema de luces intermitentes de advertencia (S28). activación de algunas indicaciones funcionales. (con excepción de la luz de estacionamiento).").25-W-4104MP GF54.09. sean aptos para la alerta.

El sensor térmico del aceite del retardador tiene un cortocircuito contra el polo positivo o una int errupción.AD00. Falta el mensaje CAN de la unidad de control INS. Copyright DaimlerChrysler AG 06.2006 CD-Ausgabe G/08/06 . averiado Conexión CAN de la unidad de control RS o punto neutro CAN: fallo de comunicación Falta el mensaje CAN de la unidad de control ABS/BS. cortocircuito contra el polo posit ivo El sensor térmico del aceite del retardador tiene un cortocircuito contra masa. Las salidas de válvula proporcional tienen un cortocircuito contra masa o una rotura de etapa final en la unidad de control. Las salidas de válvula proporcional tienen un cortocircuito contra el polo positivo o una rotura de etapa final en la unidad de control. Falta el mensaje CAN de la unidad de control FR. cortocircuito contra masa Transmisor de temperatura del líquido refrigerante. a Página 1 . 933. Falta el mensaje CAN de la unidad de control GS. 934 Código de avería 0110 0113 0212 0312 0512 0712 0820 0902 1001 1002 1105 1140 1330 1331 1332 1507 1541 1607 1641 Descripción del código de avería Bus CAN del vehículo. 932. Esta impresión del WIS no es registrad por el servicio de modificaciones. Avería interna en la unidad de control Subtensión en el borne 30 Sobretensión en el borne 15 Subtensión en el borne 15 Palanca de accionamiento 'Regulación de motor/freno continuo'.19-N-9023GA MODELOS Lista de códigos de avería. interrupción. unidad de control del retardador (RS) 28. Interrupción de etapa final en la salida de válvula proporcional (lado izquierdo) Transmisor de temperatura del líquido refrigerante. cortocircuito contra el polo positivo La imagen de señal de la palanca de accionamiento 'regulación del motor/freno permanente' no es plau sible.03 930.7.09.

934 con CÓDIGO (BA9) Retardador secundario Voith R 115 Representado en el vehículo con la dirección a la izquierda A20 Unidad de control para unidad de mando del retardador (RS) W43. Esta impresión del WIS no es registrad por el servicio de modificaciones.30-1099-11 Unidad de control de control del retardador (RS) .30-W-3113-02MP Unidad de control de control del retardador (RS) . GF43.Disposición La unidad de control de control del retardador (RS) (A20) se encuentra en el compartimento de dispositivos electrónicos.Tarea Copyright DaimlerChrysler AG 06.02 MODELO 930. a Página 1 .09.2006 CD-Ausgabe G/08/06 .GF43. en el lado del acompañante.30-W-3113MP Unidad de control de gestión de retardador (RS) . 932. 933.Disposición/Tarea 12.7.

Perturbación en el registro de la velocidad Perturbación en el sistema de registro Perturbación en el sistema de registro Copyright DaimlerChrysler AG 06. Avería CAN El posicionamiento de los discos diagrama está perturbado. Esta impresión del WIS no es registrad por el servicio de modificaciones. a Página 1 . El posicionamiento de los discos diagrama está perturbado. 933. unidad de control de tacógrafo modular (MTCO) 28. Error en la unidad de mando Error en la unidad de mando Unión CAN a INS (instrumento).19-N-9020GA MODELOS Lista de códigos de avería. 932.03 930. averiada Perturbación del transmisor de velocidad Perturbación del transmisor de velocidad Perturbación de la salida de velocidad Recorrido sin disco diagrama El disco diagrama del conductor 1 falta.7. Avería CAN Avería interna El calibrado del tacógrafo es erróneo. El disco diagrama del conductor 2 falta.AD00. La función de cajón está perturbada.09. 934 Código de avería 0004 1000 10000 1100 1200 1400 1500 1600 1704 3408 3504 4804 8000 8100 8200 8300 9000 9600 9700 9800 9900 Descripción del código de avería Interrupción de la alimentación de tensión.2006 CD-Ausgabe G/08/06 . No se puede iniciar la sincronización.

4. 972.2006 CD-Ausgabe G/08/06 . 952.61-W-4100-01A Modelo 950.61-W-4100-02A Tacógrafo modular (MTCO) . 932. 932. 974. 975. 934: El tacógrafo modular (MTCO) (P3) está encajado en el revestimiento interior del techo. 958. 970.61-1041-11 Tacógrafo modular (MTCO) .Tarea Copyright DaimlerChrysler AG 06. 933. 953. 958.899 958.GF54. 954.09. 972.Disposición Modelo 930. 974. 976 GF54. 952. 954. 934 Modelo 950.61-W-4100MP MODELO MODELO MODELO MODELO MODELO Tacógrafo modular (MTCO) .61-W-4100-02MP Modelo 930. 934 950. 975. 970. 932. 954 con SUPERESTRUCTURA 940. GF54. 933. 975. Esta impresión del WIS no es registrad por el servicio de modificaciones.Disposición/tarea 4.870 excepto CÓDIGO (XV0) Cockpit global 970.2 con CARROCERÍA 958. 976 con SUPERESTRUCTURA 972.899 Representado en el modelo 930 P3 Tacógrafo modular (MTCO) W54.02 930. a Página 1 . 953. 933. 976 GF54.0 con CARROCERÍA 958.860 excepto CÓDIGO (XV0) Cockpit global 958. 952. 972. 953. 974.

el alternador está en orden' (clavija X4 18/9) tiene un cortocircuito co ntra masa.AD00. La salida 'Activación de la válvula de accionamiento del embrague' (clavija X4 18/12) tiene un corto circuito contra masa. 932. La salida 'Desconexión del retardador' (clavija X4 18/10) tiene un cortocircuito contra masa. unidad de control de módulo especial parametrizable (PSM) 28. La salida 'Confirmación de la toma de fuerza' (clavija X4 18/14) tiene un cortocircuito contra masa.03 MODELOS 930. La salida 'Punto muerto' (clavija X4 18/15) tiene un cortocircuito contra masa. 933. Cable CAN-H del bus de datos CAN de la carrocería. La salida 'Activación del cilindro de bloqueo del embrague' (clavija X4 18/11) tiene un cortocircuit o contra masa. La salida 'Punto muerto' (clavija X4 18/15) tiene un cortocircuito contra el polo positivo o una int errupción. La salida 'Activación del cilindro de bloqueo del embrague' (clavija X4 18/11) tiene un cortocircuit o contra el polo positivo o una interrupción. averiado No es posible el servicio unifilar del bus CAN del remolque. La salida 'Confirmación de la toma de fuerza' (clavija X4 18/14) tiene un cortocircuito contra el po lo positivo o una interrupción. La salida 'Activación de la toma de fuerza 1' (clavija X4 18/16) tiene un cortocircuito contra el po lo positivo o una interrupción. La salida 'Activación de la toma de fuerza 2' (clavija X4 18/17) tiene un cortocircuito contra el po lo positivo o una interrupción. averiado Avería interna en la unidad de control Error EEPROM Error de parametrización en la unidad de control Sobretensión en el borne 30 Subtensión en el borne 30 Interrupción de la tensión en el borne 30 Sobretensión en el borne 15 Subtensión en el borne 15 Interrupción en el cable en el borne 15 La salida 'Motor en marcha. a . La activación 'Salida' (clavija X4 18/13) tiene un cortocircuito contra el polo positivo o una inter rupción. La activación 'Salida' (clavija X4 18/13) tiene un cortocircuito contra masa. el alternador está en orden' (clavija X4 18/9) tiene un cortocircuito co ntra el polo positivo o una interrupción. Falta la confirmación de la toma de fuerza 2 (clavija X3 15/8) pese a la activación de la toma de fu erza 2 (clavija X4 18/17) Falta la activación de la toma de fuerza 2 (clavija X4 18/17) pese a la confirmación de la toma de f uerza 2 (clavija X3 15/8) La salida 'Activación de la toma de fuerza 3' (clavija X4 18/18) tiene un cortocircuito contra masa. La salida 'Activación de la toma de fuerza 1' (clavija X4 18/16) tiene un cortocircuito contra masa.2006 CD-Ausgabe G/08/06 . Cable CAN-H del bus de datos CAN del remolque. Falta la confirmación de la toma de fuerza 1 (clavija X3 15/7) pese a la activación de la toma de fu erza 1 (clavija X4 18/16) Falta la activación de la toma de fuerza 1 (clavija X4 18/16) pese al acuse de recibo de la toma de fuerza 1 (clavija X3 15/7) La salida 'Activación de la toma de fuerza 2' (clavija X4 18/17) tiene un cortocircuito contra masa. La salida 'Motor en marcha. averiado Cable CAN-L del bus de datos CAN de la carrocería. Esta impresión del WIS no es registrad por el servicio de modificaciones. Falta la confirmación de la toma de fuerza 3 (clavija X3 15/9) pese a la activación de la toma de fu erza 2 (clavija X4 18/18) Página 1 Copyright DaimlerChrysler AG 11. La salida 'Desconexión del retardador' (clavija X4 18/10) tiene un cortocircuito contra el polo posi tivo o una interrupción. 934 Código de avería 0160 0161 0162 0163 0164 0270 0271 0272 0370 0371 0372 1010 1011 1012 1100 1101 1102 1200 1201 1210 2020 2021 2120 2121 2220 2221 2320 2321 2420 2421 2520 2521 2620 2621 2720 2721 2722 2723 2820 2821 2822 2823 2920 2921 2922 Descripción del código de avería Perturbación de la comunicación en el bus CAN del vehículo Perturbación de la comunicación con la unidad de control ABS (sistema antibloqueo de frenos) o BS (g estión de frenado) Perturbación de la comunicación con la unidad de control FR (regulación de marcha) Perturbación de la comunicación con la unidad de control FR (regulación de marcha) Perturbación de la comunicación con la unidad de control INS (instrumento) No es posible el servicio unifilar del bus CAN de la carrocería.09. La salida 'Activación del cilindro de accionamiento del embrague' (clavija X4 18/12) tiene un cortoc ircuito contra el polo positivo o una interrupción.19-N-9022GA Lista de códigos de avería.7. La salida 'Activación de la toma de fuerza 3' (clavija X4 18/18) tiene un cortocircuito contra el po lo positivo o una interrupción. averiado Cable CAN-L del bus de datos CAN del remolque.

La salida 'Freno para paradas' (clavija X4 18/12) tiene un cortocircuito contra masa. La salida 'Señal PWM1' (clavija X1 18/8) tiene un cortocircuito contra masa. La salida X4 18/17 tiene un cortocircuito contra masa. La salida 'Marcha 1 acoplada' (clavija X4 18/10) tiene un cortocircuito contra masa. La salida X4 18/15 tiene un cortocircuito contra masa. La salida 'Señal del valor nominal del par' (clavija X1 18/6) tiene un cortocircuito contra el polo positivo o una interrupción. La salida 'Defecto en ABS' (clavija X4 18/13) tiene un cortocircuito contra el polo positivo o una i nterrupción. La salida X4 18/14 tiene un cortocircuito contra el polo positivo o una interrupción. La entrada 'Parada del motor' (clavija X2 18/8) tiene un cortocircuito contra masa. La entrada 'Arranque del motor' (clavija X2 18/7) tiene un cortocircuito contra el polo positivo. La salida X4 18/12 tiene un cortocircuito contra el polo positivo o una interrupción. La señal de entrada del transmisor de acelerador manual (clavija X1 18/11) tiene un cortocircuito co ntra masa o una interrupción. La salida X4 18/16 tiene un cortocircuito contra masa. Página 2 Copyright DaimlerChrysler AG 11. La salida 'Señal de régimen del motor' (clavija X1 18/4) tiene un cortocircuito contra el polo posit ivo o una interrupción. La entrada 'Arranque del motor' (clavija X2 18/7) tiene un cortocircuito contra masa. La salida X4 18/16 tiene un cortocircuito contra el polo positivo o una interrupción. La salida 'Señal PWM2' (clavija X1 18/9) tiene un cortocircuito contra masa. La entrada 'Parada del motor' (clavija X2 18/8) tiene un cortocircuito contra el polo positivo. La salida 'Marcha 1 acoplada' (clavija X4 18/10) tiene un cortocircuito contra el polo positivo o un a interrupción. La salida X4 18/9 tiene un cortocircuito contra masa. La salida X4 18/9 tiene un cortocircuito contra el polo positivo o una interrupción. La salida 'Señal de velocidad' (clavija X1 18/5) tiene un cortocircuito contra el polo positivo o un a interrupción. La salida 'Freno para paradas' (clavija X4 18/12) tiene un cortocircuito contra el polo positivo o u na interrupción. La salida X4 18/11 tiene un cortocircuito contra masa. La salida X4 18/18 tiene un cortocircuito contra masa. La salida X4 18/14 tiene un cortocircuito contra masa. La salida 'Sobregás' (clavija X4 18/11) tiene un cortocircuito contra masa. La señal de entrada del transmisor de acelerador manual (clavija X1 18/11) tiene un cortocircuito co ntra el polo positivo.2923 3020 3021 3120 3121 3220 3221 3320 3321 3420 3421 3520 3521 4020 4021 4120 4121 4220 4221 4320 4321 4420 4421 4520 4521 4620 4621 4720 4721 4820 4821 4920 4921 5020 5021 5120 5121 5220 5221 5320 5321 5420 5421 5520 5521 6040 6041 6042 6043 6140 6141 6240 6241 6340 Falta la activación de la toma de fuerza 3 (clavija X4 18/18) pese a la confirmación de la toma de f uerza 3 (clavija X3 15/9) La salida 'Marcha atrás acoplada' (clavija X4 18/9) tiene un cortocircuito contra masa.09. La salida 'Señal de velocidad' (clavija X1 18/5) tiene un cortocircuito contra masa. La salida X4 18/10 tiene un cortocircuito contra masa. La salida 'Señal PWM1' (clavija X1 18/8) tiene un cortocircuito contra el polo positivo o una interr upción. La salida 'Señal del régimen del motor' (clavija X1 18/4) tiene un cortocircuito contra masa. La salida 'Marcha 2 acoplada' (clavija X4 18/14) tiene un cortocircuito contra el polo positivo o un a interrupción. La salida X4 18/12 tiene un cortocircuito contra masa. La salida 'Señal de carga límite' (clavija X1 18/7) tiene un cortocircuito contra masa. El cable de alimentación del transmisor de acelerador manual (clavija X1 18/10) tiene un cortocircui to contra el polo positivo. La salida X4 18/11 tiene un cortocircuito contra el polo positivo o una interrupción. La salida 'Marcha atrás acoplada' (clavija X4 18/9) tiene un cortocircuito contra el polo positivo o una interrupción. La salida X4 18/15 tiene un cortocircuito contra el polo positivo o una interrupción. La salida 'Defecto en ABS' (clavija X4 18/13) tiene un cortocircuito contra masa. La salida X4 18/13 tiene un cortocircuito contra el polo positivo o una interrupción. Esta impresión del WIS no es registrad por el servicio de modificaciones. La salida 'Sobregás' (clavija X4 18/11) tiene un cortocircuito contra el polo positivo o una interru pción. La salida X4 18/18 tiene un cortocircuito contra el polo positivo o una interrupción.2006 CD-Ausgabe G/08/06 . La salida X4 18/17 tiene un cortocircuito contra el polo positivo o una interrupción. La salida 'Señal del valor nominal del par' (clavija X1 18/6) tiene un cortocircuito contra masa. a . La salida 'Señal PWM2' (clavija X1 18/9) tiene un cortocircuito contra el polo positivo o una interr upción. La salida X4 18/10 tiene un cortocircuito contra el polo positivo o una interrupción. La salida 'Marcha 2 acoplada' (clavija X4 18/14) tiene un cortocircuito contra masa. El cable de alimentación del transmisor de acelerador manual (clavija X1 18/10) tiene un cortocircui to contra masa. La entrada 'Bloqueo de arranque' (clavija X2 18/9) tiene un cortocircuito contra masa. La salida X4 18/13 tiene un cortocircuito contra masa. La salida 'Señal de carga límite' (clavija X1 18/7) tiene un cortocircuito contra el polo positivo o un cortocircuito.

La entrada 'Intervención de ABS' (clavija X4 18/4) tiene un cortocircuito contra masa. La entrada 'Estado del retardador' (clavija X4 18/5) tiene un cortocircuito contra el polo positivo. La entrada 'Estado del retardador' (clavija X4 18/5) tiene un cortocircuito contra masa. Esta impresión del WIS no es registrad por el servicio de modificaciones. La entrada 'Intervención de ABS' (clavija X4 18/4) tiene un cortocircuito contra masa. La función protectora para las tomas de fuerza se ha puenteado manualmente. La entrada 'Consulta de marcha atrás' (clavija X4 18/4) tiene un cortocircuito contra el polo positi vo. La entrada 'Interruptor de pedal' (clavija X2 18/13) tiene un cortocircuito contra masa. La entrada 'Telemando del embrague' (clavija X4 18/4) tiene un cortocircuito contra masa.6341 6440 6441 6540 6541 6640 6641 6740 6741 6840 6841 6940 6941 7040 7041 8080 La entrada 'Bloqueo de arranque' (clavija X2 18/9) tiene un cortocircuito contra el polo positivo. La entrada 'Cambiar marcha a punto muerto' (clavija X4 18/4) tiene un cortocircuito contra masa. La entrada 'Interruptor de pedal' (clavija X2 18/13) tiene un cortocircuito contra el polo positivo. La entrada 'Telemando del embrague' (clavija X4 18/4) tiene un cortocircuito contra el polo positivo . La entrada 'Freno de estacionamiento' (clavija X4 18/5) tiene un cortocircuito contra masa.09.2006 CD-Ausgabe G/08/06 . La entrada 'Freno de estacionamiento' (clavija X4 18/5) tiene un cortocircuito contra el polo positi vo. a Página 3 . La entrada 'Consulta de marcha atrás' (clavija X4 18/4) tiene un cortocircuito contra masa. Copyright DaimlerChrysler AG 11. La entrada 'Cambiar marcha a punto muerto' (clavija X4 18/4) tiene un cortocircuito contra el polo p ositivo.

953. 944. 976 con módulo especial parametrizable (PSM).0/1/2 Representado en un vehículo con la dirección a la izquierda La unidad de control PSM (A22) se encuentra en el compartimento de dispositivos eléctricos situado en el lado del acompañante. 930. 970.21-W-0014A Renovar la unidad de control del módulo especial parametrizable (PSM) 19. 952. 933. 950.7.04 MODELO 375. 952. versión de diagnóstico 6 Modelo 930.1/3. 954.21-0001-12 Copyright DaimlerChrysler AG 11. 974.21-1230-11 Modelo 950.0/1/2/3. 934. 975.SM54. a Página 1 . 953.0/1/2/3. 957.09. 933. W54. 932. 932. Esta impresión del WIS no es registrad por el servicio de modificaciones.2006 CD-Ausgabe G/08/06 . 972. 954. 934 Representado en un vehículo con la dirección a la izquierda La unidad de control del módulo especial parametrizable (A22) se encuentra en la zona superior del compartimento de dispositivos electrónicos en el lado del acompañante. W54.

1. 972.2006 CD-Ausgabe G/08/06 . 970. y está dispuesta encima de las regletas de fusibles.3/4. 952. 944. de operación de los textos de trabajo o de los textos estándar y tiempos guía Copyright DaimlerChrysler AG 11. en el lado del acompañante.21-1070-11 Núm.Modelo 375.21-1020-12 Modelo 375. a Página 2 .21-1066-11 Modelo 957 Representado en un vehículo con la dirección a la izquierda La unidad de control PSM (A22) se encuentra en el compartimento de dispositivos eléctricos detrás del asiento del conductor.5/6. 950. Esta impresión del WIS no es registrad por el servicio de modificaciones.5 Representado en un vehículo con la dirección a la izquierda La unidad de control PSM (A22) se encuentra en el compartimento de dispositivos eléctricos. W54. W54.6. 953. 975.09.5/6. 974. 954. 976 Representado en un vehículo con la dirección a la izquierda La unidad de control PSM (A22) se encuentra en la pared posterior de la cabina detrás del asiento del acompañante. W54.

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