Galería de lubricación

Las galerías son los tubos y canales que garantizan que el aceite llegue a todos los
componentes. El cigüeñal y los cojinetes de fricción están empapados, y túneles que los
mantienen fríos al tiempo que giran rápidamente. Los orificios rocían aceite en la parte
inferior de los pistones, lo que ayuda a controlar las temperaturas de la combustión y
reduce la fricción a medida que se mueven hacia arriba y hacia abajo en los cilindros. El
aceite también lubrica el árbol de levas, las válvulas y sus resortes para que se muevan
libremente sin problemas.

Tipos de galería de lubricación

Lubricación por barboteo
Parte de este aceite lo envían a las bancadas de biela y otra parte por la parte baja del
motor formando una niebla de aceite que se recoge en pequeños pozos que presentan
orificios en su parte inferior, situados sobre zonas a lubricar. El lubricante cae
posteriormente por gravedad de nuevo al cárter.
Este sistema de lubricación se usaban en motores que contenían el árbol de levas y las
válvulas en el bloque, ya que no era posible lubricar hasta la culata o tapa de cilindros.
Esta lubricación es de tipo semifluido por impregnación, en la que no se pueden alcanzar
grandes revoluciones porque se produce cavitación en cabezas de biela y cigüeñal y
tampoco pueden existir grandes cargas. Por todo ello, este tipo de lubricación está
totalmente en desuso.
Lubricación forzada por presión
En los motores actuales debido a las altas exigencias mecánicas a las que están sometidas
las piezas en movimiento, se hace imprescindible una excelente lubricación.
Esto se logra con el tipos de lubricación del motor forzada por una bomba de aceite,
accionada por el movimiento del cigüeñal, que se encarga de generar presión y caudal
suficientes para hacer llegar el lubricante a través de canalizaciones especiales a todas las
partes del motor que necesiten lubricación.

Lubricación forzada por cárter húmedo

En este tipos de lubricación del motor, el lubricante es almacenado en un depósito,
alojado en la parte baja del motor, recibe el nombre de cárter.
El circuito comienza en una bomba de aceite que conduce el lubricante a presión a todas
las partes que necesitan lubricar.
La bomba se encuentra sumergida en el depósito de lubricante, en el cárter, ésta es
comandada por el cigüeñal, una vez accionada succiona el lubricante a través de una
rejilla, que esta prevista para recoger las impurezas grandes que pudiera tener el aceite
lubricante, luego es enviado a presión a un filtro.
 Lubricación forzada por cárter seco
En la lubricación forzada por cárter seco no hay un cárter debajo del motor sino
que existe un pequeño recipiente donde se acumula el aceite sobrante de la lubricación y
refrigeración. Este aceite está gasificado y caliente, de ahí es absorbido por una o dos
bombas que lo envían a un refrigerador de aire/aceite para que se condense al bajar su
temperatura.
Después pasa al depósito, donde sirve de decantador y es absorbido por la bomba
de presión del circuito y enviado a la galería principal de engrase por un latiguillo.