Baja presión de aceite en un motor

1. No hay suficiente aceite en el motor

Incluso si se ha colocado la cantidad correcta de lubricante durante un cambio de aceite, el aceite puede
consumirse indebidamente debido a la evaporación, quemado causado por desgaste en los anillos de
pistón, fugas a través de los sellos o por el tapón de relleno de aceite. El consumo de aceite aumenta a
medida que el motor envejece, por lo que una solución simple puede ser verificar el nivel de aceite y el
volumen de relleno. Sin embargo, si hay fugas hacia afuera del motor o hay gotas de aceite en el piso,
debe localizarse el componente que está fugando y repararlo lo antes posible.

Cuando un motor envejece, quema más aceite. Cuando el motor consume un litro de aceite cada 1,500-
3,000 kilómetros, necesita una revisión. Si el intervalo de cambio de aceite se prolonga demasiado, el
nivel de aceite podría ser bastante bajo, incluso si el motor no es muy viejo. Por lo tanto, siga los
intervalos de cambio de aceite adecuados y verifique periódicamente el nivel de aceite.

2. Viscosidad demasiado alta o baja

Cuando la viscosidad del aceite es demasiado baja o alta, puede detectarse como una pérdida de presión
en el suministro de aceite al motor. La baja viscosidad genera menos resistencia al flujo a través del
sistema, lo que se traduce en una presión más baja por el medidor de presión o el sensor.

Una viscosidad demasiado alta puede producir una mayor resistencia del aceite que se bombea, lo que
conduce a una falta de lubricación en el sistema y, en consecuencia, a una presión más baja.

En un motor, la viscosidad del aceite está influenciada por la selección original de la viscosidad del
lubricante, las temperaturas de funcionamiento, la ruptura de los aditivos mejoradores del índice de
viscosidad y la presencia de contaminantes como el glicol y el hollín. El manual del fabricante del motor
debe especificar los grados de viscosidad recomendados de acuerdo con el diseño del equipo y la
temperatura ambiente donde el motor estará operando.

La selección de una mayor viscosidad puede ser un problema, particularmente para el arranque en climas
muy fríos. En temperaturas extremadamente bajas, no solo debe elegir la viscosidad correcta del
lubricante, sino que también puede necesitar un sistema calefactor de aceite.

Una baja viscosidad puede ser el resultado de diversos factores, como la dilución por combustible, la
selección incorrecta de la viscosidad del lubricante o temperaturas excesivas debido a sobrecarga o falla
del sistema de enfriamiento.

3. Baja presión aparente

En los motores diésel, el medidor de presión generalmente informa la presión en tiempo real en libras por
pulgada cuadrada (psi, por sus siglas en inglés) o bares. Algunos fabricantes de lubricantes producen
lubricantes con una viscosidad cercana al límite inferior del rango del grado SAE.

Una viscosidad más baja ofrece una mejor fluidez a través de los sistemas de lubricación, pero puede
provocar una presión más baja en el medidor de presión. Si la presión está dentro del rango normal, no
hay motivo de preocupación. Puede encontrar que algunos lubricantes producen presiones más altas que
otros.

4. Desgaste del motor

Si el nivel de aceite en la varilla de medición está entre “agregar” y “lleno”, una posible causa de baja
presión sería el desgaste de los cojinetes del motor, especialmente si el motor tiene un kilometraje muy
alto. El desgaste excesivo reduce la restricción de flujo original, lo que en consecuencia disminuye la
presión. Si este es el caso, es probable que sea necesario reparar o cambiar el motor.

5. Medidor de presión de aceite defectuoso

Si la luz de advertencia de presión de aceite se ha encendido, pero usted ha confirmado que el nivel de
aceite es correcto y que el motor está funcionando normalmente sin ruidos inusuales o altas
temperaturas, el problema puede ser que el sensor de presión está defectuoso.

Es posible que desee probar la presión de aceite con un medidor de presión externo. Si la presión es
normal, simplemente sustituya el sensor de presión de aceite. Sin embargo, si la luz de advertencia o la
lectura de baja presión continúan después de sustituir el sensor, es probable que el problema sea que la
bomba de aceite está dañada.
Figura 1. Diagrama de flujo de acciones e inspecciones por baja presión de aceite

6. Desgaste de la bomba
Si el nivel de aceite en la varilla medidora está entre “agregar” y “lleno” pero el motor está haciendo ruido,
la bomba de aceite puede estar desgastada. Una bomba desgastada no puede generar la presión
necesaria debido a fugas internas. Pare el motor hasta que se solucione el problema. Necesitará sustituir
la bomba.

7. Filtro obstruido
En un sistema de lubricación, el manómetro está instalado después del filtro. Si el filtro se obstruye con
contaminantes y la válvula de derivación (by-pass) no funciona correctamente, puede provocar falta de
lubricante.

Un filtro obstruido es a menudo el resultado de un cambio de aceite demasiado extendido. También

puede ser causada por la presencia de agua y/o contaminación con hollín. El agua generalmente proviene
de una fuga del sistema de enfriamiento, mientras que el hollín excesivo puede ser el resultado de una
mala combustión. Si la válvula de derivación no funciona correctamente, la causa puede ser un filtro
defectuoso.