UNIVERSIDAD NACIONAL SAN ANTONIO ABAD DEL CUSCO

FACULTAD DE ARQUITECTURA E INGENIERÍA CIVIL

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

PERFILES LONGITUDINALES Y TRANSVERSALES DE LAS CALLES

DE RODAJE Y PLATAFORMA ESTACIONAMIENTO DE
C U R S O: AERONAVES
FUNDAMENTOS DEL DISEÑO DE AEROPUERTOS
DOCENTE:
ING VALLENAS CASAVERDE RICARDO ALFONSO
INTEGRANTES:
H U AY H U A Q U I S P E N AYA L I YO L I N DA
QUISPE QUISPE JACKELINE
TORRES VARGAS TEOBALDO ARTURO
MANTILLA ATAUCURI ALIPIO RONALDO
HANCCO CABEZA YOEL
La máxima utilización de la capacidad y eficacia de un aeródromo sólo puede conseguirse logrando un equilibrio apropiado
entre las necesidades relativas a pistas, terminales para pasajeros y mercancías y áreas de aparcamiento y servicio de
aeronaves.
 Clave de referencia de
Anchura de las calles de rodaje Curvas de las calles de rodaje Uniones e intersecciones
aeródromo

Los valores
seleccionados se basan en Deben suministrarse
la suma de la distancia superficies de enlace en
libre entre las ruedas y el las uniones e
borde del pavimento, más los radios de las mismas intersecciones con pistas,
método simple para
la anchura total máxima deberían ser compatibles plataformas y otras calles
relacionar entre sí las
de tren de aterrizaje con la capacidad de de rodaje, a fin de
numerosas
principal de la aeronave maniobra y las velocidades mantener la distancia
especificaciones en
para la letra de clave de rodaje normales de las libre mínima establecida
materia de características
seleccionada. aeronaves. en la Tabla 1.1.
de aeródromos
(TABLA 1-1) (TABLA 1-1 y TABLA 1-3))
POR CALLE DE SALIDA RÁPIDA
SE ENTIENDE UNA CALLE DE
RODAJE QUE SE UNE A UNA
PISTA EN UN ÁNGULO AGUDO
Y ESTÁ DISEÑADA DE MODO
QUE PERMITE A LOS AVIONES
QUE ATERRIZAN VIRAR A
VELOCIDADES MAYORES QUE
LAS QUE SE LOGRAN EN OTRAS
CALLES DE RODAJE DE SALIDA
Calle de salida Ortogonal Calle de salida Rápida
 Velocidades de cruce del Umbral
• Para las pistas de aterrizaje solamente
debe proporcionarse una calle de salida
rápida únicamente de ser necesario.
• En pistas de aterrizaje y salida, el tiempo
de separación entre aeronaves que
llegan y salen es un factor principal que
limita las pistas.
• La velocidad operacional, de umbral y
de frenado de las aeronaves
condicionarán la ubicación de las calles
de salida.
El diseño de un aeródromo, sus dimensiones o la extensión de su sistema de pistas y calles de rodaje pueden exigir que las
calles de rodaje tengan que adoptar la forma de puentes sobre vías de transporte de superficie (carreteras, vías férreas,
canales) o masas de agua (ríos, bahías).
 Emplazamiento Dimensiones Resistencia Protección contra el chorro

Los requisitos mínimos

de anchura serán:

22 m cuando la letra de
clave es A Los puentes de las calles
Por razones de carácter Cuando la calle de rodaje
25 m cuando la letra de de rodaje deberían
operacional y económicos, pase por encima de otra
clave es B o C diseñarse de tal manera
el número de estructuras vía de transporte, quizá
38 m cuando la letra de que soporten las cargas
de puentes que se sea necesario instalar
clave es D estáticas y
requiera y los algún medio de
44 m cuando la letra de dinámicas de las aeronaves
problemas protección contra el
clave es E más exigentes que recibirá
correspondientes pueden chorro de los motores de
60 m cuando la letra de el
reducirse al mínimo las aeronaves.
clave es F aeródromo.
En el caso de una curva de la calle de
rodaje, el área suplementaria de la calle de
rodaje proporcionada para satisfacer el
requisito relativo a la distancia libre
recomendada, es parte de la calle
de rodaje y por lo tanto se utiliza la
expresión “anchura suplementaria
de la calle de rodaje” en lugar de
“superficie de
enlace”.
SE PREVÉ QUE LAS CARACTERÍSTICAS DE RODAJE DE LAS
AERONAVES FUTURAS DE GRAN TAMAÑO SERÁN
ANCHURA DE CALLES DE
SIMILARES A LAS CARACTERÍSTICAS DE LAS
RODAJE
AERONAVES QUE POSEEN EL MÁXIMO TAMAÑO
ACTUALMENTE QUE SE ENCUENTRAN EN SERVICIO AL
CONSIDERAR EL
SEPARACIÓN ENTRE UNA PISTA
TRAMO RECTO DE LAS CALLES DE RODAJE. Y UNA CALLE DE RODAJE
PARALELA

SEPARACIÓN ENTRE CALLES DE

RODAJE PARALELAS

ADOPTANDO LA HIPÓTESIS:

LA ANCHURA TOTAL DEL TREN SEPARACIÓN ENTRE UNA CALLE

DE ATERRIZAJE PRINCIPAL DE RODAJE Y UN OBJETO
ALCANCE LOS 20 M

LA DISTANCIA LIBRE ENTRE LA RUEDA

EXTERIOR Y EL BORDE DEL PAVIMENTO
ALCANCE LOS 4.5 M SEPARACIÓN ENTRE UNA CALLE
DE ACCESO AL PUESTO DE
ESTACIONAMIENTO DE
LA ANCHURA DE LA CALLE DE RODAJE AERONAVES Y UN OBJETO
A EFECTOS DE PLANIFICACIÓN
LLEGA A 29 M
LA SEPARACIÓN ENTRE UNA PISTA Y UNA CALLE DE RODAJE
PARALELA SE BASA ACTUALMENTE EN LA PREMISA
ANCHURA DE CALLES DE
DE QUE CUALQUIER PARTE DE UNA AERONAVE RODAJE
QUE SE ENCUENTRE RODANDO SOBRE EL EJE DE LA
CALLE DE RODAJE NO DEBE PENETRAR EN LA ZONA DE
LA FRANJA DE
SEPARACIÓN ENTRE UNA
PISTA. PISTA Y UNA CALLE DE
RODAJE PARALELA

SEPARACIÓN ENTRE CALLES DE

RODAJE PARALELAS

ADOPTANDO LA HIPÓTESIS:

LA ANCHURA DE LA FRANJA SEPARACIÓN ENTRE UNA CALLE

DE LA MAYOR NAVE PUEDE DE RODAJE Y UN OBJETO
ALCANZAR LOS 300 M

LA ENVERGADURA QUE PRESENTA

ESTA MISMA NAVE
ALCANZA LOS 84 M SEPARACIÓN ENTRE UNA CALLE
DE ACCESO AL PUESTO DE
ESTACIONAMIENTO DE
LA SEPARACIÓN ENTRE LA PISTA AERONAVES Y UN OBJETO
Y LA CALLE DE RODAJE
LLEGA A 192 M
LA SEPARACIÓN ENTRE CALLES DE RODAJE PARALELAS, UNA
DE LAS CUALES PUEDE SER UNA CALLE DE RODAJE
ANCHURA DE CALLES DE
EN LA PLATAFORMA, SE BASA EN EL PRINCIPIO RODAJE
SEGÚN EL CUAL DEBE HABER UNA DISTANCIA LIBRE
APROPIADA DESDE EL EXTREMO DEL ALA CUANDO UNA
AERONAVE SE HA
SEPARACIÓN ENTRE UNA PISTA
DESVIADO DEL EJE DE LA CALLE DE RODAJE. Y UNA CALLE DE RODAJE
PARALELA

SEPARACIÓN ENTRE
CALLES DE RODAJE
PARALELAS
ADOPTANDO LA HIPÓTESIS:

LA DESVIACIÓN LATERAL SEPARACIÓN ENTRE UNA CALLE

ALCANZA LOS 4.5 M DE RODAJE Y UN OBJETO

LA ENVERGADURA QUE PRESENTA

ALCANZA LOS 84 M

LA DISTANCIA LIBRE DE EXTREMO DE ALA SEPARACIÓN ENTRE UNA CALLE

DE ACCESO AL PUESTO DE
ALCANZA LOS 13 M
ESTACIONAMIENTO DE
AERONAVES Y UN OBJETO
LA SEPARACIÓN ENTRE CALLES DE RODAJE
PARALELAS LLEGA A 101.5 M
SE SUPONE QUE LAS SEPARACIONES CON RESPECTO A UN OBJETO
SON IGUALES EN AMBOS CASOS. SE HA FORMULADO
ANCHURA DE CALLES DE
UN CRITERIO CON ARREGLO AL CUAL LA RODAJE
SEPARACIÓN ENTRE LA CALLE DE RODAJE Y UN
OBJETO SE BASA EN LA DISTANCIA LIBRE ENTRE EL
EXTREMO DE ALA DE LA
SEPARACIÓN ENTRE UNA PISTA
AERONAVE Y EL OBJETO CUANDO LA AERONAVE Y UNA CALLE DE RODAJE
PARALELA
SE HA DESVIADO DEL EJE DE LA
CALLE DE RODAJE.

SEPARACIÓN ENTRE CALLES DE

RODAJE PARALELAS

ADOPTANDO LA HIPÓTESIS:

LA DESVIACIÓN LATERAL SEPARACIÓN ENTRE UNA

ALCANZA LOS 4.5 M CALLE DE RODAJE Y UN
OBJETO
LA ENVERGADURA QUE PRESENTA
ALCANZA LOS 84 M

LA DISTANCIA LIBRE DE EXTREMO DE ALA SEPARACIÓN ENTRE UNA CALLE

DE ACCESO AL PUESTO DE
ALCANZA LOS 13 M
ESTACIONAMIENTO DE
AERONAVES Y UN OBJETO
LA SEPARACIÓN ENTRE CALLES DE RODAJE
PARALELAS LLEGA A 59.5 M
LA MENOR VELOCIDAD DE RODAJE DE UNA AERONAVE EN
UNA CALLE DE ACCESO AL PUESTO DE
ANCHURA DE CALLES DE
ESTACIONAMIENTO PERMITE CONSIDERAR RODAJE
UNA DESVIACIÓN LATERAL INFERIOR A LAS DE
OTRAS CALLES DE
RODAJE.
SEPARACIÓN ENTRE UNA PISTA
Y UNA CALLE DE RODAJE
PARALELA

SEPARACIÓN ENTRE CALLES DE

RODAJE PARALELAS

ADOPTANDO LA HIPÓTESIS:

LA DESVIACIÓN LATERAL SEPARACIÓN ENTRE UNA CALLE

ALCANZA LOS 3.5 M DE RODAJE Y UN OBJETO

LA ENVERGADURA QUE PRESENTA

ALCANZA LOS 84 M

LA DISTANCIA LIBRE DE EXTREMO DE ALA SEPARACIÓN ENTRE UNA CALLE DE

ALCANZA LOS 8.5 M ACCESO AL PUESTO DE
ESTACIONAMIENTO DE AERONAVES
LA SEPARACIÓN ENTRE CALLES DE RODAJE Y UN OBJETO
PARALELAS LLEGA A 54 M
 PLATAFORMA DE LA
TERMINAL DE PASAJEROS

PLATAFORMA DE LA
TERMINAL DE CARGA

PLATAFORMA DE
ESTACIONAMIENTO

PLATAFORMA DE SERVICIO
Y HANGARES

PLATAFORMA PARA LA
AVIACIÓN GENERAL

Zona designada Una plataforma de

Pueden utilizarse
para las maniobras y Puede establecerse servicio es una zona
durante la estancia
estacionamiento de una plataforma descubierta junto a
de la tripulación o
las aeronaves que distinta para las un hangar de
mientras se efectúa
está situada junto a aeronaves que sólo aeronaves, la cual
el mantenimiento
las instalaciones de transportan carga y es una zona desde
periódico menor de
la terminal de correo situada la cual las Para la aviación
aeronaves que se
pasajeros o que junto a un edificio aeronaves entran y general, utilizada en
encuentran fuera
ofrece fácil acceso terminal de carga. salen de un hangar vuelos de negocios o
de servicio.
a las mismas. de aparcamiento. de carácter personal.
REQUISITOS DE DISEÑO
• Mantengan las distancias libres
especificadas y sigan los
procedimientos para entrar en
áreas de las plataformas.
SEGURIDAD • Seguridad en la aeronave de
CONFIGURACIÓN
OPERACIONAL modo que quede
protegida del personal no
autorizado.
• Su diseño debe garantizar la
eficacia de los movimientos de
las aeronaves y el suministro de
servicios en la plataforma.
EFICACIA
•La planificación y diseño
dependen de varios factores
como: la longitud y anchura de la
parcela disponible, tamaño de
aeronaves, distancia libre, método
de estacionamiento, etc.
GEOMÉTRICA
•Disposición geométrica de las
calles de acceso al puesto de
estacionamiento.
•Agrupar las aeronaves de acuerdo
a su clase en tamaño y establecer
puestos de estacionamiento para
una combinación de estos en
armonía a la demanda.
FLEXIBILIDAD •Diseñar un sistema flexible de
plataforma para realizar una
ampliación en el futuro para
satisfacer necesidades.
CARACTERÍSTICAS COMUNES DE DISEÑO

PAVIMENTO PENDIENTE

• Las pendientes en una plataforma deberían tener un declive

La elección de la superficie de un pavimento se determina
suficiente para impedir la acumulación de agua en la
evaluando la masa de las aeronaves, la distribución de la carga,
superficie de la plataforma, pero deberían mantenerse tan
el estado del suelo y el coste relativo de otros materiales que
horizontales como lo permitan las exigencias de drenaje.
se elijan.
• Las pendientes y drenaje se deben diseñar de modo que el
• Superficie asfaltada: Satisface requisitos de resistencia,
combustible derramado se encause en sentido distinto al de
drenaje y estabilización.
los edificios y zonas de servicio de la plataforma.
• Hormigón armado: Mas cara que el asfalto, pero el costo de
• La pendiente es no mayor a 1.5 % en las zonas de plataforma.
mantenimiento es bajo, tiene buena resistencia.
 DISEÑOS BÁSICOS DE PLATAFORMAS EN LA TERMINAL:

PASARELA ESTACIONARIA

TIPO DE PASARELA

PASARELA EXTENSIBLE

Al planificar el diseño de
EMBARQUE DE la plataforma se toma en
cuenta el método de
PASAJEROS
desembarque de los
pasajeros ESCALERA MÓVIL

METODOS BASICOS TRANSBORDADORES

AERONAVES CON
ESCALERILLA PROPIA
CONCEPTOS SOBRE LAS PLATAFORMAS EN LA TERMINAL DE PASAJEROS:
CONCEPTO SIMPLE
Se aplica en los aeropuertos de bajo
volumen de trafico, se estacionan en
un ángulo con la proa hacia adentro
o afuera, entrando y saliendo por
sus propios medios.
Es importante prever una distancia
libre suficiente entre el borde de la
plataforma y el frente del terminal .
CONCEPTO LINEAL
Las aeronaves pueden estacionarse
en configuración angular o paralela .
En operaciones de empuje para salir
las actividades de la plataforma no
causan mucha perturbación en los
puestos de embarque vecinos.
CONCEPTO DEL ESPIGON
Las aeronaves pueden estacionarse
en los puestos de embarque a ambos
lados del espigón sea en ángulo,
paralelo o perpendicular(proa hacia
adentro).
En caso de dos espigones es preciso
dejar espacio suficiente entre los
mismo.
CONCEPTOS SOBRE LAS PLATAFORMAS EN LA TERMINAL DE PASAJEROS:

CONCEPTO DE
CONCEPTO DEL SATÉLITE CONCEPTO HIBRIDO
TRANSBORDADOR

En una unidad de satélite rodeada Emplazamiento ideal de las

por puestos de embarque, separada
de la terminal.
El acceso de los pasajeros a una
unidad satélite a partir del terminal
se realiza por vía subterránea o
corredor elevado.
plataformas para las aeronaves , es Se combina algunos conceptos ya
en la proximidad de las pistas y lejos mencionados con el fin de atender
de las demás estructuras. el trafico durante periodos de mayor
Puede crear problemas de intensidad.
congestión del trafico en la parte
aeronáutica.
• Dimensión y características relativas a las
maniobras de la aeronave
• Volumen de tráfico
• Requisitos en cuanto a distancias libres
• Modalidad de entrada y salida del puesto de
estacionamiento de aeronaves
• Trazado básico de terminal u otra utilización
del aeropuerto
• Requisitos con respecto a las actividades de
las aeronaves en tierra
• Calles de rodaje y vías de servicio.
 • Distancias entre el terminal y proa de la
aeronave
• Distancia entre puestos de estacionamiento

• Distancias entre el eje de la calle de rodaje y

puestos de estacionamiento
• Distancias entre el eje de la calle de rodaje y
puestos de estacionamiento
Tomar en cuenta:
• Número y dimensiones de puestos de
estacionamiento
• La demanda de pasajeros
• Otras actividades que pueden darse

• Abastecimiento de combustible
• Servicios temporales, baños, cocinas, etc.
• Permiten efectuar maniobras con total seguridad
• Permiten colocarse con buena precisión

Señalización Iluminación Otras

(líneas (reflectores) ayudas
pintadas) visuales
• Pueden estar ubicadas en las terminales, o
puestos de estacionamiento, siempre que
produzcan demoras o congestión de
aeronaves
• Pueden estar ubicadas fuera de las puertas
de ingreso, y situarse en instalaciones de
deshielo/antihielo propiamente dichas. Estas
ultimas deben contar con una calle de
rodaje
• Tamaño de las aeronaves
• Número de aeronaves
• Condiciones meteorológicas
• Tipo y capacidad de los equipos de tratamiento
• Método de tratamiento
• Se debe proporcionar un área para el
avión critico
• Considerar un espacio mínimo de 3.8m
para movimiento de vehículos
• Considerar sistema para recoger el
liquido de tratamiento excedente
(canaletas)
• Barrera de protección para el liquido
derramado

• Pendiente longitudinal y
transversal máximo 1%