UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN ANTONIO ABAD DEL

CUSCO
FACULTAD DE ARQUITECTURA E INGENIERÍA CIVIL
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

Trabajo N°5: Replanteo de curvas

ASIGNATURA:
INGENIERIA EN CARRETERAS 1
DOCENTE: MAG. ING. JUAN PABLO ESCOBAR MASIAS
ALUMNO: SAMANEZ CARRASCO FERNANDO 192610
SEMESTRE: 2021-2

Cusco, enero del 2022

Se tiene una carretera de segunda clase, topografía 2, velocidades de 60km/h, 70km/h, 80
km/, peralte máximo del 10%, bombeo del 2% y la pendiente longitudinal de +/-4%.
1.-Definir lo que es bombeo, peralte, L.T.P, Sobreancho y N
BOMBEO
En tramos en tangente o en curvas en contra peralte, las calzadas deben tener una
inclinación transversal mínima denominada bombeo, con la finalidad de evacuar las
aguas superficiales. El bombeo depende del tipo de superficie de rodadura y de los
niveles de precipitación de la zona.

En los casos dónde indica rangos, el proyectista definirá el bombeo, teniendo en cuenta
el tipo de superficies de rodadura y la precipitación pluvial.

El bombeo puede darse de varias maneras, dependiendo del tipo de carretera y la

conveniencia de evacuar adecuadamente las aguas, entre las que se indican:
La denominada de dos aguas, cuya inclinación parte del centro de la calzada hacia
los bordes.
El bombeo de una sola agua, con uno de los bordes de la calzada por encima del
otro. Esta solución es una manera de resolver las pendientes transversales
mínimas, especialmente en tramos en tangente de poco desarrollo entre curvas del
mismo sentido.

PERALTE
Inclinación transversal de la carretera en los tramos de curva, destinada a contrarrestar
la fuerza centrífuga del vehículo.
Para calcular el peralte bajo el criterio de seguridad ante el deslizamiento, se utilizará la
siguiente fórmula:
Dónde:

𝑣∗𝑣
𝑆𝑚𝑎𝑥 = − 𝑓𝑡
127 ∗ 𝑅
 Smax: Peralte máximo asociado a V
V: Velocidad de diseño (km/h)
R: Radio mínimo absoluto (m)
ft: Coeficiente de fricción lateral máximo asociado a V

esta fórmula esta utilizada cuando se tiende a trabajar con los radios mínimos de la
curva, pero en el caso de que se trabaje con una radio mayor a este se utiliza las
siguientes formulas:

𝑅𝑚𝑖𝑛
𝑆= ∗ (𝑆𝑚𝑎𝑥)
𝑅𝑠𝑎𝑡𝑖𝑠𝑓𝑎𝑐𝑒

Mientras más grande el radio de la curva, nuestro peralte disminuye

L.T.P.

Denominada también longitud de rampa de peralte y es una longitud que nos permita efectuar al
cambio de una sección transversal con bombeo (tramo en tangente) a una sección peraltada (tramo en
curva) sin peligro de deslizamiento. Este cambio no puede realizarse bruscamente, sino gradualmente
a lo largo de la vía entre este par de secciones. A este tramo de la vía se le llama TRANSICIÓN DE
PERALTADO
SOBRENACHO

Es el ancho adicional de la superficie de rodadura de la vía, en los tramos en curva para

compensar el mayor espacio requerido por los vehículos.

La necesidad de proporcionar sobreancho en una calzada, se debe a la extensión de la

trayectoria de los vehículos y a la mayor dificultad en mantener el vehículo dentro del carril
en tramos curvos.

Para la determinación del desarrollo del sobreancho se utilizará la siguiente fórmula:

N: LONGITUD DE APLANAMIENTO
2.- Se solicita estacar las tangentes y curvas simples
La planta de una vía al igual que el perfil de la misma están constituidos por tramos rectos
que se empalman por medio de curvas. Estas curvas deben de tener características tales
como la facilidad en el trazo, económicas en su construcción y obedecer a un diseño
acorde
a especificaciones técnicas.

Estas curvas pueden ser:

Simples: Cuyas deflexiones pueden ser derechas o izquierdas acorde a la posicion que
ocupa la curva en el eje de la vía.

Compuestas: Es curva circular constituida con una o más curvas simples dispuestas una
después de la otra las cuales tienen arcos de circunferencias distintos.

Inversas: Se coloca una curva después de la otra en sentido contrario con la tangente
común.

De transición: esta no es circular, pero sirve de transición o unión entre la tangente y la

curva circular.
Elementos de las curvas circulares:

PC: es el punto de comienzo o inicio de la curva.

PT: es el punto donde terminara la curva circular.
PI: Punto donde se cortan los alineamientos rectos que van a ser empalmados por la curva.
Intersección de tangentes.
PM: Es el punto medio de la curva.
E: Secante externa o simplemente Externa equivalente a la distancia desde el PI al PM.
T: Tangente de la curva. Es el segmento de recta entre PC-PI y PT-PI el cual es simétrico.
R: Radio de la curva. Este es perpendicular a PC y PT. Este se elige acorde al caso, tipo
de camino, vehículo, velocidad y otros más que estudiaremos posteriormente en el
transcurso de nuestra carrera.
D o LC: es el desarrollo de la curva o longitud sobre la curva el cual está comprendido
desde el PC al PT.
CM: es la cuerda máxima dentro de la curva que va desde el PC al PT medida en línea
recta.
M: es la mediana de la curva la cual corresponde a la ordenada de a la curva que une el al
PM con el centro de la cuerda máxima
Δ: Es el ángulo central de la curva que es igual al ángulo de deflexión entre los dos
alineamientos rectos y se puede calcular por la diferencia del azimut de llegada y el de
salida.
G°c: Este se define como un ángulo central que subtiende un arco de 20 m. Este y el Radio
están siempre en razón inversa.
El grado de curvatura Gc
Alumno: Samanez Carrasco Fernando
Vd=80km/hr
SOLUCION:
DATOS:

topografia 2
velocidad 80 km/h
peralte max (Smax) 10%
bombeo 2%
pendiente longitudinal +/- 4%

Distancia de velocidad de Parada

 VELOCIDAD PENDIENTE D.V.P D.V.P prom.
todo el + 4% 112
80 km/h 121 m
recorrido - 4% 130

112 + 130
. .Pprom. =
DV
2
. .Pprom. = 121m
DV

DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA 121 m

CALCULAMOS LOS ELEMENTOS DE LA CURVA 1 Y CURVA 2:

CURVA 1
• RADIO

vd 2
Rmin =
127 ( Smax + ft )
802
Rmin =
127(0.10 + 0.14)
Rmin = 209.97m → Rmin = 210

tenemos
Smax= 10%
velocidad 80 km/h
ft= 0.14
Radio min 210 m

• grado de curvatura maximo para 20m

146000 ( Smax + ft )
G20 max =
vd 2
146000 ( 0.10 + 0.14 )
G20 max =
80
G20 max = 5.48

G20 max 5.48 °

• peralte
para hallar el peralte de la curva se requiere un radio que satisface (R sat) como sabemos que el radio minimo
hallado anteriormente es 210 m por un aspecto de seguridad nos daremos un Radio que satisfase
de 250 m R 
S =  min  Smax
Smax 10%  Rsat 
Rmin 210 m  210 
S =   0.1
Rsat 250 m  250 
S 8.40% S = 0.08 → S = 8.40%

• Longitud de Curva

Radio min Rmin 210  ( 210 )

angulo de deflexion D
Lc = 90
90 ° 180
longitud de curva Lc 329.86723 -----> 330 m Lc = 329.87 → Lc  330

• sub tangente D

ST = R tan  
2
Rmin 210  90 
ST = 210 tan  
D/2  2 
45 °
ST = 210 tan ( 45 )
ST 210
ST = 210
• EXTERNA
 D 
E = R  sec   − 1
Rmin 210  2 
D/2 45 ° E = 210 ( sec ( 45 ) − 1)
E 86.98 E = 86.98

• GRADO DE CURVATURA DE LA CURVA DE ESTUDIO

Como hallamos nuestro grado de curvatura maximo anteriormente el cual fue de 5.48 °
entonces nos corresponde una cuerda de 20 m

C = 20 m

 c 
Gc = 2arcsin  
 2R 
 20 
Gc = 2arcsin  
 420 
Gc = 5.45881 → 527 '31.70"

Gc = 5.45881 ° -----------> 5° 27 ' 31.7 "

en conclusion del valor anteriormente hallado el ligeramente menor al grado de curvatura maxima, por ende los vehiculos no
ocuparan dos carriles
sirve para multiplicar por cualquier
• DEFLEXION POR METRO Gc
dm = valor ejemplo, 10m, 20m, 5m o las
2c
fracciones que son longitudes cerca
5.45881
dm = a la PC y cerca de la PT
2*20
dm = 0.13647025 → 08'11.29"

Gc = 0.13647 ° -----------> 0° 8' 11.29 "

 • CALCULO DE PROGRESIVAS

PI-1 = 680 -----------> 68 + 0.00 m

-ST = -210
PC-1 = 470 -----------> 47 + 0.00 m
+Lc/2 = 165
E1 = 635.00 -----------> 63 + 5.00 m
+Lc/2 = 165.00
PT1 = 800.00 -----------> 80 + 0.00 m

PARA EL REPLANTEO DESDE PI

cuerda d defleccion d deflexion a

punto Estaca parcial acumulada d distancia
desde PC desde PC desde PC
deflexion
PC-1 470.00
490 20.00 2°43'45.80'' 2°43'45.80'' 0°17'13.77'' 190.03
510 20.00 2°43'45.80'' 5°27'31.60'' 1°16'44.74'' 170.27
530 20.00 2°43'45.80'' 8°11'17.40'' 3°14'01.41'' 151.03
550 20.00 2°43'45.80'' 10°55'03.20'' 6°30'59.38'' 132.75
570 20.00 2°43'45.80'' 13°38'49.00'' 11°37'09.86'' 116.08
590 20.00 2°43'45.80'' 16°22'34.80'' 19°06'19.21'' 102.01
610 20.00 2°43'45.80'' 19°06'20.60'' 29°19'28.60'' 91.87
630 20.00 2°43'45.80'' 21°50'06.40'' 41°47'43.27'' 87.18
E1 635.00 5.00 0°40'56.45'' 22°31'02.85'' 45°05'03.47'' 86.98
 cuerda cuerda d defleccion d deflexion a
punto parcial acumulada d distancia
desde PT desde PT desde PT1 desde PT1 deflexion
PT1 800
780 20 2°43'45.80'' 2°43'45.80'' 0°17'13.77'' 190.03
760 20 2°43'45.80'' 5°27'31.60'' 1°16'44.74'' 170.27
740 20 2°43'45.80'' 8°11'17.40'' 3°14'01.41'' 151.03
720 20 2°43'45.80'' 10°55'03.20'' 6°30'59.38'' 132.75
700 20 2°43'45.80'' 13°38'49.00'' 11°37'09.86'' 116.08
680 20 2°43'45.80'' 16°22'34.80'' 19°06'19.21'' 102.01
660 20 2°43'45.80'' 19°06'20.60'' 29°19'28.60'' 91.87
640 20 2°43'45.80'' 21°50'06.40'' 41°47'43.27'' 87.18
E1 635 5 0°40'56.45'' 22°31'02.85'' 45°05'03.47'' 86.98

Cálculo de
sobreancho
- vehiculo Rigido

R 210 m
L 7.65 Variable
N 2 # Carriles
Vd 80 km/h
S.A 0.83 m

- vehiculo articulado

R 210 m
L1 1.35 m
L2 4.3 m
L3 9.35 m
Vd 80 km/h
S.A 1.09 m
• LONGITUD DE TRANSICION DE PERALTE (L.T.P)

peralte 8.40%
calzada 7.2
carril 3.6
pendiente 0.45%
L.T.P 67.2 m

VELOCIDAD PENDIENTE (m)

km/h DE L.T.P
30 1.28%
40 0.96%
50 0.77%
60 0.64%
70 0.55%
80 0.50%
90 0.48%
100 0.45%
110 0.42%

• CALCULO DEL N (zona de aplanamiento)

carril 3.6
bombeo 2%
pendiente 0.45%
N 16
Calculo de coordenadas mediante AUTOCAD
Graficamos las curvas
REPLANTEAMOS LAS CURVAS CON LAS DEFELXIONES HALLADAS

d defleccion parcial desde d deflexion acumulada

punto Estaca cuerda desde PC a deflexion d distancia
PC desde PC
PC-1 470.00
490.00 20.00 2°43'45.80'' 2°43'45.80'' 0°17'13.77'' 190.03
510.00 20.00 2°43'45.80'' 5°27'31.60'' 1°16'44.74'' 170.27
530.00 20.00 2°43'45.80'' 8°11'17.40'' 3°14'01.41'' 151.03
550.00 20.00 2°43'45.80'' 10°55'03.20'' 6°30'59.38'' 132.75
570.00 20.00 2°43'45.80'' 13°38'49.00'' 11°37'09.86'' 116.08
590.00 20.00 2°43'45.80'' 16°22'34.80'' 19°06'19.21'' 102.01
610.00 20.00 2°43'45.80'' 19°06'20.60'' 29°19'28.60'' 91.87
630.00 20.00 2°43'45.80'' 21°50'06.40'' 41°47'43.27'' 87.18
E1 635.00 5.00 0°40'56.45'' 22°31'02.85'' 45°05'03.47'' 86.98

d defleccion parcial desde d deflexion acumulada

punto cuerda desde PT cuerda desde PT a deflexion d distancia
PT1 desde PT1
PT1 800
780 20 2°43'45.80'' 2°43'45.80'' 0°17'13.77'' 190.03
760 20 2°43'45.80'' 5°27'31.60'' 1°16'44.74'' 170.27
740 20 2°43'45.80'' 8°11'17.40'' 3°14'01.41'' 151.03
720 20 2°43'45.80'' 10°55'03.20'' 6°30'59.38'' 132.75
700 20 2°43'45.80'' 13°38'49.00'' 11°37'09.86'' 116.08
680 20 2°43'45.80'' 16°22'34.80'' 19°06'19.21'' 102.01
660 20 2°43'45.80'' 19°06'20.60'' 29°19'28.60'' 91.87
640 20 2°43'45.80'' 21°50'06.40'' 41°47'43.27'' 87.18
E1 635 5 0°40'56.45'' 22°31'02.85'' 45°05'03.47'' 86.98
 PARA EL REPLANTEO DESDE PI CURVA 2

d defleccion parcial desde d deflexion acumulada

punto Estaca cuerda desde PC a deflexion d distancia
PC desde PC
PC-2 1488.30
1490.00 1.70 0°08'21.50'' 0°08'21.50'' 0°00'14.22'' 249.25
1510.00 20.00 1°38'20.00'' 1°46'41.50'' 0°57'55.01'' 237.24
1530.00 20.00 1°38'20.00'' 3°25'01.50'' 7°03'53.63'' 225.28
E2 1549.90 19.90 1°37'50.50'' 5°02'52.00'' 86°10'10.86'' 213.48

d defleccion parcial desde d deflexion acumulada

punto cuerda desde PT cuerda desde PT a deflexion d distancia
PT1 desde PT1
PT2 1611.50
1610.00 1.5 0°07'22.50'' 0°07'22.50'' 0°00'11.04'' 36.13
1590.00 20 1°38'20.00'' 1°45'42.50'' 0°56'34.33'' 24.13
1570.00 20 1°38'20.00'' 3°24'02.50'' 6°55'48.21'' 12.25
1550.00 20 1°38'20.00'' 5°02'22.50'' 9°52'37.00'' 3.25
E2 1549.9 0.1 0°00'29.50'' 5°02'52.00'' 86°10'10.86'' 3.26

SE PROCEDERA A REPLANTEAR EN AUTOCAD CIVIL 3D MEDIANTE DEFLEXION ANGULO

 CURVA P1
PLANO EN PLANTA DEL ALINEAMIENTO KM 0

KM .61
2+0
48
0
2+0
049
20+40
8203000N 220+
20+0
+00
9820
610+
10+9
+94
T-3 .64"
E 9210
010+
'5
8 10+9
59 +88
9° 8610
N5 410+
10+8
8202900N +82
8010
810+
10+7
+76
7410
210+ m
10+7 87
+70 8.2
6810 43
610+
10+6
+64
8202800N 6210
010+
0+6
581
5 610+
10+
54
10+
52
1+
PT
00

: 1+
5
810+

610
4

8202700N
0+
461

.32
410+

PC
0+4

:
421

1+
4
010+

88
.15
4
0+
381

CURVA P2
610+
0+3

PI-
341

8202600N

2
0+
321
0+
301

K
0+ M
810+

00
0+2

0
261
0+
241
0+
221

8202500N
0+
"E

201
00

810+
T-2

O
0.

0+
1
'0

610+

0 000+
00

0
410+

200+
0°

0
N4

400+
210+

5 0
1

-18 600+
010+
1+ M

0 7m
0
K

800+
1
00

810+

8202400N 1 28
-180

000
0

+ 8.
610+

120 68
0+
0

1
410+

400+ S
0

160 50
210+

0+ T-1
80 Vel. 180 °
0

0
010+

0+2 0'
k
-170

m/ 000+ 00
0
810+

h 22 .0
0 0"
9

0+
600+
-165

240 E O
0+
9

8202300N 260
400+

0+2
0

9
-16

200+

800+
5

47
-15

3
9

000
000+

0
0

.0 +
-15

320
9

00 0+3
800+
5

PT
-14

m 400+ :
8

0
0

600+

+7
-14

360
0+ 99
5

8
0
-13

400+

38 .87
47

00
0

PI-1

+
8
0+
-13

400
200+
5

8202200N 0+
:
-12

420
PC

0+8
0

0+
800
-12

440
-11 5

80
-11

0+
0+
-10 0

460 7
0+4 600+
-10 5

7
800+ 400+
-9 0

5000 +7
- 5

+ 5 7200
-8590

2
0 0
+ 5 7000+
400+56 +6800+
0 0+6400+6600
-75 0

00+580+
0 600+620
-8
-70

8202100N
-65
-60
-55
-50
-45

8202000N
169900E 170000E 170100E 170200E 170300E 170400E 170500E 170600E 170700E 170800E 170900E 171000E 171100E 171200E 171300E 171400E 171500E 171600E 171700E
ELEMENTOS DE CURVA
N° S R L T Δ C E M P.C. P.T. P.I. ESTE P.I. NORTE
PI-1
PI-2

210 329.87 210.00 090°00'00" 296.98 86.98 61.51

350 122.17 61.71 019°59'59" 121.55 5.40 5.32 1+488.15 1+610.32 171137.986 8202748.307

0+470 0+799.87 170520.910 8202012.904

Vd=80km/hrs
Topografia del tipo2
Peralte maximo=10%
Pendiente longitudinal +/-4%
Bombeo 2%