MNISTERIO PARA EL PODER POPULAR PARA EL

TRASPORTE ACUATICO Y AEREO

I.D.E.A INSTITUTO DE ESPECIALIDADES AERONATICAS

TRIPULANTE DE CABINA

AEROPUERTOS DE VENEZUELA Y LISTA MEL

PARTICIPANTE:

INES HERNANDEZ

TDC65S1

BARQUISIMETO, 24 DE FEBRERO DE 2018

Lista de equipo mínimo maestra (MMEL). El MMEL es una lista
maestra de equipo mínimo que la autoridad aeronáutica del país de
diseño/fabricación ha determinado que ciertos sistemas, sub-
sistemas y componentes pueden estar inoperativos bajo ciertas
condiciones operacionales y la aeronave mantenga un nivel
aceptable de seguridad de vuelo. El MMEL contiene las condiciones,
limitaciones y procedimientos especiales requeridos para operar la
aeronave con estos ítems inoperativos. El MMEL es el punto de
partida en el desarrollo y revisión de un MEL individual de un
explotador, y debe servir al Inspector DGAC como documento de
referencia primario para revisar y aprobar el MEL. Cuando no existe
un MMEL especifico para una aeronave pequeña (avión o
helicóptero), se puede utilizar su correspondiente MMEL genérico
(por ejemplo: FAA single engine MMEL). Si el MEL para una
aeronave con matrícula extranjera es elaborado y aprobado por la
Autoridad Aeronáutica del país de diseño/fabricación, éste servirá
como un MMEL; si el MEL fuera aprobado por la Autoridad
Aeronáutica del país de matrícula, éste podría servir como un MMEL
previa evaluación de la DGAC.

Si para una aeronave especifica, que no tenía MMEL, se desarrolla

posteriormente a la aprobación de su MEL un MMEL, el operador o
explotador afectado deberá revisar su MEL, dentro de un plazo
perentorio, para que su MEL conforme con el MMEL especifico. Lista
de equipo mínimo (MEL). El MEL es preparado en base al MMEL y
es aplicable a una o más aeronaves de un explotador especifico. El
MEL del explotador debe tomar en consideración las condiciones y
procedimientos operacionales y la configuración particular de la
aeronave del explotador. Cuando se autoriza y aprueba el uso del
MEL, éste le permite la operación de la Ítems listados en el MEL.
Existen tres categorías de ítems que deben estar contenidas en el
MEL del explotador: Ítems de MMEL. EL MEL listará todos los ítems
del MMEL que están instalados en la aeronave. El MEL del
explotador puede ser más restrictivo que el MMEL pero no menos
restrictivo. Ítems de conveniencia a los pasajeros. Estos ítems
contenidos en el MEL aprobado del explotador, son aquellos
relativos a la conveniencia, comodidad o entretenimiento, tales como
por ejemplo: equipo de cocina, cine, teléfono, música, luces de
lectura, etc., y nunca deberán afectar la aeronavegabilidad de la
aeronave. Estos ítems no requieren intervalos de reparación, es
decir, no se les asigna categorías de reparación. Ítems de control
administrativo. Reservado. “Un explotador puede usar el MEL como
un documento de control de ítems para propósitos administrativos
(informativo y seguimiento), pero debe ser aprobado por un inspector
DGAC. En estos casos, el MEL del explotador puede contener ítems
no listados en el MMEL”. “El MEL del explotador puede contener
ítems no listados en el MMEL. Sin embargo, no es aceptable la
liberación de estos ítems, a menos que las limitaciones y
condiciones estén contenidas en documentos aprobados diferentes
del MMEL (tales como AD o SRM) o se cumplen lo requerimientos
que regulan las RAP. Los siguientes ítems podrían ser considerados
ítems de aeronave con ciertos equipos inoperativos bajo ciertas
condiciones. control administrativos: tarjetas de información, kits
médicos, delaminación de ventanas y chaleco salvavidas. Estos
ítems deben figurar en el ATA apropiada y tendrían categoría de
reparación. Cuando el explotador elige esta opción, el Inspector
DGAC debe evaluar cada ítem propuesto en el MEL del explotador y
asegurarse que las siguientes condiciones se cumplan: - No se
incluyan ítems de control administrativo si además esta incluido en el
MMEL. - Los ítems administrativos no están incluidos como ítems de
un subsistema en el MMEL.Los ítems administrativos no son
aprobados en el MEL a menos que las condiciones o limitaciones
para su liberación estén contenidos en otro documento aprobado
(ejemplo: SRM).” 3. Reparación oportuna de los ítems que están
inoperativos. El MEL permite la operación de una aeronave con
ciertos ítems inoperativos por un periodo de tiempo limitado hasta
que se realice la reparación.El explotador es responsable de
establecer un programa controlado y efectivo de reparación.
Intervalo de reparación.Los explotadores deben hacer las
reparaciones dentro del periodo de tiempo especificado en el MEL.
Fecha de detección.La fecha de detección es el día en que la falla
del equipo es registrada como diferido. Este día se excluye de los
días calendarios o días de vuelo especificado en el MMEL para la
reparación del equipo inoperativo.Esto es aplicable a todas la
categorías del MMEL (A, B, C ó D).
• Botes salvavidas: RAV 91.91-Rav 121.120 Toda aeronave
debe constar de un bote salvavidas, si sale a 50MN ó
30Minutos fuera de la costa. Pesa aprox. 50-60KG

• Extintores de Freón, Co2, H2o y Halón.

• Oxigeno portátil

• Indicadores de salida: RAV 121.102 RAV 135.41 Están

salidas deberán permitir cualquier evacuación en 90
segundos.

• Toboganes: RAV 121.102 RAV 135.70 Se encuentran en

cada salida de emergencia, se inflan en 5 segundos y tiene
una presión de 2700 a 3000 PSI.

• Mascara PBE: RAV 121.119 Mascara protectora de humo y

gases. 1 por cada extintor, ubicadas a 3 pies de éstos. Su
duración es de 15minutos aprox. Y debe ser usada
removiendo el maquillaje o grasa.
Denominación Código Código
Emplazamiento
IATA OACI
 Aeropuerto Internacional de Maiquetía Simón
Bolívar
CCS SVMI Caracas
Aeropuerto Internacional de La Chinita

MAR SVMC Maracaibo

Aeropuerto Internacional Arturo Michelena

VLN SVVA Valencia

Aeropuerto Internacional Juan Vicente Gómez

SVZ SVSA San Antonio del Táchira

Aeropuerto Internacional de Santo Domingo

STD SVSO Santo Domingo

Aeropuerto de La Fría

LFR SVLF La Fría

Aeropuerto de Paramillo

SCI SVPM San Cristóbal

Aeropuerto Internacional de Oriente José Antonio
Anzoátegui

BLA SVBC Barcelona

Aeropuerto Internacional Jacinto Lara

BRM SVBM Barquisimeto

Aeropuerto Alberto Carnevali

MRD SVMD Mérida

Aeropuerto Internacional Juan Pablo Pérez
Alfonzo
EVG SVVG El Vigía
Aeropuerto Internacional del Caribe Santiago
Mariño

POR SVMG Isla de Margarita

Aeropuerto Internacional Manuel Piar

PZO SVPR Puerto Ordaz

Aeropuerto José Tadeo Monagas

MUN SVMT Maturín

Aeropuerto Don Edmundo Barrios

SOM SVST San Tomé

Aeropuerto José Leonardo Chirinos CZE SVCR Coro

Aeropuerto Internacional de Las Piedras Josefa
Camejo
LSP SVJC Punto Fijo
Aeropuerto Tomás de Heres

CBL SVCB Ciudad Bolívar

Aeropuerto Antonio José de Sucre

CUM SVCU Cumaná

Aeropuerto Las Flacheras
San Fernando de Apure
SFD SVSR
Aeropuerto Gral. Bgda Oswaldo Guevara Mujica

AGV SVAC Acarigua

Aeropuerto Nacional de Barinas

BNS SVBI Barinas

Aeropuerto Cacique Aramare

PYH SVPA Puerto Ayacucho

Aeropuerto Nacional San Rafel

TUV SVTC Tucupita

Aeropuerto Nacional Antonio Nicolás Briceño

VLV SVVL Valera

Aeropuerto Parque Nacional Canaima

CAJ SVCN Canaima

Aeropuerto Parque Nacional Los Roques

LRV Los Roques

Aeropuerto Néstor Areas
SNF SVSF San Felipe

Aeropuerto de San Carlos

SVCJ San Carlos
 Conclusion

Conocer cada uno de los artículos contenido en la lsita mel son de

suma importancia para el tdc debido a que de estodepende gan
parte de u labor como

Referencias

http://www.hangarcentral.com/noticias/1-noticias/7604-especial-
aeropuertos-de-venezuela-con-sus-codigo-iata--oaci 24-02-18