Objeto: "Elaboración de Los Estudios Y Diseños Urbanos A Detalle Y Los Estudios de

ANEXO 1 - ANEXO TÉCNICO
PROYECTO REGIOTRAM DE OCCIDENTE
OBJETO: “ELABORACIÓN DE LOS ESTUDIOS Y DISEÑOS URBANOS A DETALLE Y LOS ESTUDIOS DE

TRÁNSITO Y TRANSPORTE PARA EL CORREDOR DEL SISTEMA REGIOTRAM DE OCCIDENTE EN EL MARCO
DE LA EJECUCIÓN DEL CONTRATO INTERADMISTRATIVO No. STM-CDCTI-457-2021 (FONDECÚN 21-044)”
BOGOTA D.C., DICIEMBRE 2022
TABLA DE CONTENIDO
1. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO DE CONSULTORÍA.................................................................................. 6

1.1. LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO ........................................................................................................................................ 7
1.2. ALCANCE DEL OBJETO ......................................................................................................................................................... 7
2. ALCANCE DE LA CONSULTORÍA, PRINCIPALES OBLIGACIONES, ACTIVIDADES Y ENTREGABLES A

REALIZAR ............................................................................................................................................................... 9
2.1. ESTUDIOS Y DISEÑOS ........................................................................................................................................................... 9
2.1.1. DELIMITACIÓN ..................................................................................................................................................................10
2.1.2. PRINCIPALES ACTIVIDADES POR EJECUTAR A CARGO DEL CONSULTOR Y SU ALCANCE ...................15
2.1.3. SECTORES DE INTERVENCIÓN...................................................................................................................................33
2.1.4.1. MUNICIPIO DE FUNZA .........................................................................................................................................33
2.1.4.2. MUNICIPIO DE MOSQUERA ...............................................................................................................................38
2.1.4.3. MUNICIPIO DE MADRID .......................................................................................................................................46
2.1.4.4. MUNICIPIO DE FACATATIVÁ .............................................................................................................................52
2.2. PLAZO PARA LA EJECUCIÓN DEL CONTRATO ............................................................................................................58
2.3. CONDICIONES PARTICULARES (PRODUCTOS ENTREGABLES) ............................................................................59
2.3.1 REVISIÓN Y APROBACIÓN DE LA PROGRAMACIÓN ......................................................................................59
2.3.2 INFORMES Y FORMATOS ........................................................................................................................................59
2.3.3 INFORMES QUINCENALES Y MENSUALES ........................................................................................................59
2.3.4 INFORMES TÉCNICOS ..............................................................................................................................................61
2.3.4.1 Información preliminar y de diagnóstico ................................................................................ 61

2.3.4.2 Estudios de tránsito y transporte (Integración de modos de transporte) ........................... 62
2.3.4.3 Estudios y diseños urbanos del corredor sistema Regiotram de Occidente. ..................... 62
2.3.5 INFORME FINAL ..........................................................................................................................................................64
2.3.6 DOCUMENTACIÓN Y COMUNICACIÓN ................................................................................................................65
2.3.7 COMITÉS TÉCNICOS .................................................................................................................................................65
2.3.7.1 MIEMBROS DEL COMITÉ TÉCNICO .................................................................................................................65
2.3.8 SUPERVISIÓN ...................................................................................................................................................................65
3 NORMATIVIDAD APLICABLE..................................................................................................................... 66
4 DOCUMENTOS O INSUMOS QUE ENTREGARÁ LA ENTIDAD PARA LA EJECUCIÓN ......................... 68
TABLA DE FIGURAS
Figura No. 1. Localización general del corredor objeto del proyecto. ........................................................................................ 7
Figura No. 2. Visita áreas de localización de estaciones municipios de Funza y Mosquera. .................................................. 10
Figura No. 3. Visita áreas de influencia municipios de Madrid y Facatativá. ........................................................................... 10
Figura No. 4. Área cruce peatonal semaforizado con refugio peatonal. .................................................................................. 11
Figura No. 5. Intersección con vía unidireccional. ................................................................................................................... 11
Figura No. 6. Acceso peatonal y vehicular a predio en zona rural. ......................................................................................... 12
Figura No. 7. Cruce semaforizado sobre una vía bidireccional con separador central. .......................................................... 12
Figura No. 8. Cruce semaforizado sobre vía unidireccional. ................................................................................................... 13
Figura No. 9. Cruce semaforizado sobre vía unidireccional. ................................................................................................... 13
Figura No. 10. Cruce peatonal y vehicular de una vía bocacalle sobre corredor férreo. ........................................................... 14
Figura No. 11. Cruce a desnivel. ............................................................................................................................................... 14
Figura No. 12. Cruce vehicular sobre línea férrea. .................................................................................................................... 15
Figura No. 13. Posible demarcación para el flujo de peatones, Facatativá. .............................................................................. 23
Figura No. 14. Localización satelital del municipio de Funza corredor férreo. .......................................................................... 34
Figura No. 15. Localización geográfica del municipio de Funza. .............................................................................................. 35
Figura No. 16. Adecuación espacio público, sector desarrollo industrial municipio de Funza. ................................................. 37
Figura No. 17. Localización satelital del municipio de Mosquera corredor férreo. .................................................................... 38
Figura No. 18. Localización geográfica del municipio de Mosquera. ........................................................................................ 39
Figura No. 19. Adecuación espacio público, sector aledaño a estación proyectada. ................................................................ 43
Figura No. 20. Adecuación espacio público, sector desarrollo industrial - Vía de circulación única ancho considerable. ........ 43
Figura No. 21. Adecuación espacio público, sector aledaño a estación proyectada................................................................. 44
Figura No. 22. Adecuación espacio público, sector aledaño a estación proyectada. ................................................................ 45
Figura No. 23. Adecuación espacio público, sector desarrollo industrial - Vía de circulación única ancho considerable. ........ 46
Figura No. 24. Localización satelital del municipio de Madrid con abscisado del corredor vial. ............................................... 47
Figura No. 25. Localización geográfica del municipio de Madrid. ............................................................................................. 48
Figura No. 26. Localización satelital del municipio de Facatativá corredor férreo. .................................................................... 52
Figura No. 27. Localización satelital del municipio de Facatativá con abscisado del corredor vial. .......................................... 53
Figura No. 28. Sector de adecuación de espacio público K35+900 – K37+900 ....................................................................... 57
Figura No. 29. Sectores K35+900 – K37+900 de intervención Municipio de Facatativá ........................................................... 57
TABLA DE TABLAS
Tabla No. 1. Actividades del componente de Levantamiento Topográfico. ........................................................................... 18

Tabla No. 2. Actividades del componente de Estudio Geológico y Geotécnico. .................................................................... 19
Tabla No. 3. Actividades del componente de Estudio Ambiental y SST. ............................................................................... 19
Tabla No. 4. Actividades del componente Diseño Urbano, Paisajístico y Arquitectónico. ..................................................... 24
Tabla No. 5. Actividades del componente Diseño Y Cálculo Estructural. ............................................................................. 25
Tabla No. 6. Actividades del componente Diseño Hidráulico, Sanitario e Inspección de Redes ........................................... 26
Tabla No. 7. Actividades del componente Diseño Eléctrico y Alumbrado Público. ................................................................ 28
Tabla No. 8. Actividades del componente Presupuesto y Programación de obra. ................................................................ 29
Tabla No. 9. Actividades del componente Plan de Manejo Ambiental (PMA). ....................................................................... 30
Tabla No. 10. Actividades del componente Diseño Geométrico Y De Pavimentos. ................................................................ 30
Tabla No. 11. Soluciones Ecourbanismo. ................................................................................................................................ 32
Tabla No. 12. Intersecciones del corredor en el municipio de Funza. ...................................................................................... 35
Tabla No. 13. Sectores Suburbanos municipio de Funza. ....................................................................................................... 36
Tabla No. 14. Tramos de intervención para adecuación de espacio público en el municipio de Funza. ................................. 37
Tabla No. 15. Intersecciones del corredor en el municipio de Mosquera. ................................................................................ 40
Tabla No. 16. Tramos de intervención para adecuación de espacio público en el municipio de Mosquera. ........................... 41
Tabla No. 17. Intersecciones del corredor en el municipio de Madrid. ..................................................................................... 48
Tabla No. 18. Tramos de intervención para adecuación de espacio público en el municipio de Madrid ................................. 50
Tabla No. 19. Intersecciones del corredor en el municipio de Facatativá. ............................................................................... 53
Tabla No. 20. Sectores Suburbanos municipio de Facatativá .................................................................................................. 55
Tabla No. 21. Plazos de ejecución Contrato de Consultoría. ................................................................................................... 58
Tabla No. 22. Profesionales que intervienen en el desarrollo del proyecto de Regiotram de Occidente. . ¡Error! Marcador no
definido.
ANEXO 1 - ANEXO TÉCNICO CONSULTORÍA
“ELABORACIÓN DE LOS ESTUDIOS Y DISEÑOS URBANOS A DETALLE Y LOS ESTUDIOS DE TRÁNSITO Y

TRANSPORTE PARA EL CORREDOR DEL SISTEMA REGIOTRAM DE OCCIDENTE EN EL MARCO DE LA
EJECUCIÓN DEL CONTRATO INTERADMISTRATIVO No. STM-CDCTI-457-2021 (FONDECÚN 21-044)”
1. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO DE CONSULTORÍA
El documento establece el Anexo Técnico del proceso de contratación que tiene por objeto “ELABORACIÓN DE LOS
ESTUDIOS Y DISEÑOS URBANOS A DETALLE Y LOS ESTUDIOS DE TRÁNSITO Y TRANSPORTE PARA EL
CORREDOR DEL SISTEMA REGIOTRAM DE OCCIDENTE EN EL MARCO DE LA EJECUCIÓN DEL CONTRATO
INTERADMISTRATIVO No. STM-CDCTI-457-2021 (FONDECÚN 21-044)” En el cual la consultoría tiene como
propósito de adelantar el diseño urbano a detalle del corredor férreo en lo que comprende a los municipios de Funza,
Mosquera, Madrid y Facatativá y áreas de influencia de las estaciones del Sistema Regiotram de Occidente con una
longitud aproximada de 24.90 km correspondiente a la sabana de occidente, avanzando desde un diagnóstico integral
y una debida diligencia de las condiciones urbanísticas del corredor en los municipios de Funza, Mosquera, Madrid y
Facatativá, esto a partir de la integración de las normas de ordenamiento territorial de cada municipio, identificando
aspectos como espacio público, equipamientos, paisajismo, redes de servicios públicos domiciliarios y/o esenciales,
permisos, licencias que se determinen, permitiendo desarrollar un único concepto urbanístico y paisajístico para todo
el corredor del sistema Regiotram de Occidente en los municipios mencionados y las zonas aledañas a las estaciones
del proyecto Regiotram de Occidente, logrando un mejoramiento urbano integral de toda la zona de influencia del
proyecto Regiotram de Occidente con un mobiliario urbano moderno, eficiente, accesible a toda la población y
sustentable desde el sistema ambiental de la Región, así como determinar para cada municipio: A) Estudios y diseños
urbanos a detalle del corredor vial y el área que rodean a las estaciones; B) Presupuestos detallados para cada
municipio incluyendo el análisis de precios unitarios, cronogramas de obra y C) Especificaciones técnicas y cantidades
de obra para cada municipio.
Desarrollar un estudio de tránsito y transporte encaminado a la integración de los diferentes modos de transporte
motorizado y no motorizado, que garanticen una conexión física adecuada, de calidad y segura con las estaciones, y
complementen el desarrollo urbanístico de las estaciones y el corredor, definiendo estrategias, y obras requeridas
para conectar los usuarios de los municipios Funza, Mosquera, Madrid y Facatativá con el sistema Regiotram de
Occidente.
1.1. LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO
La localización del proyecto Regiotram de Occidente cuenta con una longitud aproximada de 39.6 Km, dividido
en 14.7 Km que se desarrollan dentro el área urbana del distrito de Bogotá y 24.9 Km sobre el área suburbana
en la sabana occidente que comprende los municipios de Funza, Mosquera, Madrid y Facatativá.
El alcance de esta consultoría se centrará sobre los 24.9 km que transcurren en la Sabana de Occidente del
departamento de Cundinamarca en los municipios de Funza, Mosquera, Madrid y Facatativá
Figura No. 1. Localización general del corredor objeto del proyecto.
1.2. ALCANCE DEL OBJETO
FONDECÚN, en desarrollo del Contrato Interadministrativo No. STM-CDCTI-457-2021 DE 2021 (21-044

numeración FONDECÚN), celebrado entre el departamento de Cundinamarca – Secretaria de Transporte y
Movilidad, La Empresa Férrea Regional (EFR) S.A.S., el municipio de Funza, el municipio de Mosquera, el
municipio de Madrid, el municipio de Facatativá y el Fondo de Desarrollo de Proyectos de Cundinamarca -
Fondecún, están interesados en contratar LA CONSULTORÍA PARA LA ELABORACIÓN DE LOS ESTUDIOS Y
DISEÑOS URBANOS A DETALLE Y LOS ESTUDIOS DE TRÁNSITO Y TRANSPORTE PARA EL CORREDOR
DEL SISTEMA REGIOTRAM DE OCCIDENTE EN EL MARCO DE LA EJECUCIÓN DEL CONTRATO
INTERADMISTRATIVO No. STM-CDCTI-457-2021 (FONDECÚN 21-044)”. En el cual la consultoría tiene como
propósito de adelantar el diseño urbano a detalle del corredor férreo en lo que comprende a los municipios de
Funza, Mosquera, Madrid y Facatativá y áreas de influencia de las estaciones del sistema Regiotram de Occidente
con una longitud aproximada de 24.90 km correspondiente a la sabana de occidente, avanzando desde un
diagnóstico integral y una debida diligencia de las condiciones urbanísticas del corredor en los municipios de
Funza, Mosquera, Madrid y Facatativá, esto a partir de la integración de las normas de ordenamiento territorial de
cada municipio, identificando aspectos como espacio público, equipamientos, paisajismo, redes de servicios
públicos domiciliarios y/o esenciales, permisos, licencias que se determinen, permitiendo desarrollar un único
concepto urbanístico y paisajístico para todo el corredor del sistema Regiotram de Occidente en los municipios
mencionados y las zonas aledañas a las estaciones del proyecto Regiotram de Occidente, logrando un
mejoramiento urbano integral de toda la zona de influencia del proyecto Regiotram de Occidente con un mobiliario
urbano moderno, eficiente, accesible a toda la población y sustentable desde el sistema ambiental de la Región,
así como determinar para cada municipio: A) Estudios y diseños urbanos a detalle del corredor vial y el área que
rodean a las estaciones; B) Presupuestos detallados para cada municipio incluyendo el análisis de precios
unitarios, cronogramas de obra y C) Especificaciones técnicas y cantidades de obra para cada municipio.
Desarrollar un estudio de tránsito y transporte encaminado a la integración de los diferentes modos de transporte
motorizado y no motorizado, que garanticen una conexión física adecuada, de calidad y segura con las estaciones,
y complementen el desarrollo urbanístico de las estaciones y el corredor, definiendo estrategias, y obras requeridas
para conectar los usuarios de los municipios Funza, Mosquera, Madrid y Facatativá con el sistema Regiotram de
Occidente.
El Consultor deberá realizar, entre otras, las siguientes actividades, enmarcadas en los componentes y fases de
ejecución del contrato que se desarrollan a continuación:
 El Consultor deberá adelantar un diagnóstico integral de las condiciones urbanísticas del corredor y el área
de influencia de las estaciones del sistema Regiotram de Occidente, así como de los modos de transporte
de conexión al proyecto, para poder evaluar, identificar y priorizar las intervenciones físicas y urbanísticas
del corredor y el entorno de las estaciones, así como los programas y las obras asociadas para la integración
y adecuada conexión de los municipios de Funza, Mosquera, Madrid y Facatativá, y con el sistema,
incorporando las siguientes líneas estratégicas: transporte no motorizado, transporte motorizado. De manera
específica incluye:
a) Realizar el estudio de tránsito y transporte enfocado a la integración de los diferentes modos de transporte
(motorizado y no motorizado) con el fin de identificar y proponer sectores de intervención de infraestructura
que la construcción de infraestructura que garantice la conectividad de los usuarios de este tipo de modos
de transporte con las estaciones proyectadas en los mencionados municipios.
b) El estudio para la integración de modos de transporte, tomaran como referencia los estudios de tránsito y
transporte elaborados dentro del contrato de concesión No. 01 del 2020, por la consultoría
CONCESIONARIA FÉRREA DE OCCIDENTE S.A.S (CRFO) y debidamente aprobados por la interventoría
Consorcio interventor Regiotram de Occidente (CIRO) y por las secretarias de movilidad de los mencionados
municipios. Deberán realizar cómo mínimo, pero sin limitarse a ellos, los siguientes estudios de toma de
información primaria:
i. Aforos vehiculares clasificados en estaciones maestras y específicas,

ii. Aforos de todos los actores motorizados y No motorizados,
iii. Encuestas de interceptación en vehículos privado, motos, taxis, vehículos de transporte público
colectivo, bicicletas,
iv. Revisión, análisis y complemento de las líneas de deseo desde y hacia las estaciones,
v. Revisión y análisis de recorrido de rutas urbanas e intermunicipales del área de influencia de los
municipios.
c) La Consultoría deberá realizar estudios y diseños a detalle que sean producto del diseño urbanístico del
corredor y áreas de influencia de las estaciones proyectadas por el Sistema Regiotram de Occidente en los
municipios de Funza, Mosquera, Madrid y Facatativá.
d) Con base en la naturaleza, tipo, localización y características de los sitios a intervenir se aplicarán los
entregables conforme a las necesidades específicas de cada frente. El consultor debe considerar los diseños
realizados por la CONCESIONARIA FÉRREA DE OCCIDENTE S.A.S (CRFO) como insumo principal para
esta consultoría. Se deberá presentar los diseños de ingeniería a detalle para las diferentes obras
propuestas, Estudio de Tránsito y transporte, Topografía, Diseño Geométrico, Geotecnia, Hidráulica,
Pavimentos, Análisis Ambiental, Análisis Social, Análisis Predial, Señalización, Interferencia de Servicios
Públicos, Alumbrado público, Componentes de Mantenimiento y Operación, Presupuesto y Programación,
definición de materiales y geometría, que permitan un análisis de factibilidad y estimación de presupuesto.
2. ALCANCE DE LA CONSULTORÍA, PRINCIPALES OBLIGACIONES, ACTIVIDADES Y ENTREGABLES A

REALIZAR
2.1. ESTUDIOS Y DISEÑOS
Los estudios y diseños por elaborar por parte de esta consultoría, se apoyará en los estudios y diseños realizados
dentro del contrato de Concesión No. 01 del 2020, por la consultoría CONCESIONARIA FÉRREA DE OCCIDENTE
S.A.S. (CFRO) entre los cuales se abarcan estudios y diseños a detalle del corredor ferrero, Estudio de urbanismo y
paisajismo, Diseño de hidrología, hidráulica y socavación sector suburbano, Diseño y reporte técnico iluminación
exterior, Diseño e informes de geotecnia de fundaciones en zona urbana y puentes, Diseño e informe geotécnico para
diseño de pavimentos viales y plataformas férreas, Diseño e informe de estudio de fuentes de materiales y botaderos,
Diseño e informe estructural estaciones, Estudio geotécnico para el diseño de pavimentos, Diseños de acueducto y
alcantarillado estaciones urbanas, Diseño geométrico de vías e intersecciones, entre otros.
En esta etapa EL CONTRATISTA deberá realizar ejecutar todos los estudios técnicos y diseños para dar cumplimiento
al objeto contractual, los estudios y diseños técnicos. Durante esta etapa, el CONTRATISTA, deberá tener en cuenta,
entre otras cosas, las características particulares del terreno, optando por soluciones mediante las cuales se lleve a
cabo un óptimo manejo del diseño técnico y urbanístico; incluyendo elementos de identidad cultural de la zona donde
se desarrolla el proyecto. Se busca contar con un equipamiento urbano diseñado de acuerdo con los estándares y las
normativas establecidas para la ejecución de cada uno de los sectores de intervención.
2.1.1. DELIMITACIÓN
A lo largo del área de intervención, implementada para el servicio de transporte férreo Regiotram de Occidente, no se
tiene contemplado el paso de transeúntes de manera transversal al mismo por lo tanto el tráfico de peatones se
contempla hacia los cruces en las vías vehiculares, estas acciones podrían repercutir en el tráfico vehicular y en
accidentes de tránsito, que con la implementación de andenes se asegura el correcto flujo de peatones delimitando
las áreas de movilización y brindando seguridad a los peatones, bici usuarios y usuarios del sistema férreo.
Figura No. 2. Visita áreas de localización de estaciones municipios de Funza y Mosquera.
Figura No. 3. Visita áreas de influencia municipios de Madrid y Facatativá.
Las áreas de intervención excluyen las áreas que se encuentran dentro de los diseños construcción del proyecto
Regiotram de Occidente, dejando a desarrollar los remanentes, conexiones y demás áreas de espacio público
definidas como corredores de conexión peatonal y vehicular según sea el caso, así como lo muestran las siguientes
imágenes de ejemplo, donde las áreas franjas amarillas o “áreas de circulación peatonal”, franjas grises o “áreas de
calzada vehicular” y franjas rosadas o “áreas de calzadas de servicio” que no estén contempladas en los diseño que
desarrolla el contrato de Concesión No. 01 del 2020, por la consultoría CONCESIONARIA FÉRREA DE OCCIDENTE
S.A.S. (CFRO) y las intersecciones presentadas:
Figura No. 4. Área cruce peatonal semaforizado con refugio peatonal.
Figura No. 5. Intersección con vía unidireccional.

Figura No. 6. Acceso peatonal y vehicular a predio en zona rural.
Figura No. 7. Cruce semaforizado sobre una vía bidireccional con separador central.
Figura No. 8. Cruce semaforizado sobre vía unidireccional.
Figura No. 9. Cruce semaforizado sobre vía unidireccional.

Figura No. 10. Cruce peatonal y vehicular de una vía bocacalle sobre corredor férreo.
Figura No. 11. Cruce a desnivel.

Figura No. 12. Cruce vehicular sobre línea férrea.
2.1.2. PRINCIPALES ACTIVIDADES POR EJECUTAR A CARGO DEL CONSULTOR Y SU ALCANCE
Las actividades que deberá realizar el Consultor son las siguientes:
El Consultor deberá adelantar un diagnóstico integral de las condiciones urbanísticas del corredor y el área de
influencia de las estaciones del sistema Regiotram de Occidente, así como de los modos de transporte de conexión
al proyecto, para poder evaluar, identificar y priorizar las intervenciones físicas y urbanísticas del corredor y el entorno
de las estaciones, así como los programas y las obras asociadas para la integración y adecuada conexión de los
municipios de Funza, Mosquera, Madrid y Facatativá, y con el sistema, incorporando las siguientes líneas estratégicas:
transporte no motorizado, transporte motorizado. De manera específica incluye:
a) Realizar el estudio de tránsito y transporte enfocado a la integración de los diferentes modos de transporte
(motorizado y no motorizado) con el fin de identificar y proponer la construcción de infraestructura que
garantice la conectividad de los usuarios de este tipo de modos de transporte con las estaciones proyectadas
en los mencionados municipios.
b) El estudio para la integración de modos de transporte, tomaran como referencia los estudios de tránsito y
transporte elaborados dentro del contrato de concesión No. 01 del 2020, por la consultoría
CONCESIONARIA FÉRREA DE OCCIDENTE S.A.S (CRFO) y debidamente aprobados por la interventoría
Consorcio interventor Regiotram de Occidente (CIRO) y por las secretarias de movilidad de los mencionados
municipios. Deberán realizar cómo mínimo, pero sin limitarse a ellos, los siguientes estudios de toma de
información primaria:
vi. Aforos vehiculares clasificados en estaciones maestras y específicas,

vii. Aforos de todos los actores motorizados y No motorizados,
viii. Encuestas de interceptación en vehículos privado, motos, taxis, vehículos de transporte público
colectivo, bicicletas,
ix. Revisión, análisis y complemento de las líneas de deseo desde y hacia las estaciones,
x. Revisión y análisis de recorrido de rutas urbanas e intermunicipales del área de influencia de los
municipios.
c) La Consultoría deberá realizar estudios y diseños a detalle que sean producto del diseño urbanístico del
corredor y áreas de influencia de las estaciones proyectadas por el Sistema Regiotram de Occidente en los
d) Con base en la naturaleza, tipo, localización y características de los sitios a intervenir se aplicarán los
entregables conforme a las necesidades específicas de cada frente. El consultor debe considerar los diseños
realizados por la CONCESIONARIA FÉRREA DE OCCIDENTE S.A.S (CRFO) como insumo principal para
esta consultoría. Se deberá presentar los diseños de ingeniería a detalle para las diferentes obras
propuestas, Estudio de Tránsito y transporte, Topografía, Diseño Geométrico, Geotecnia, Hidráulica,
Pavimentos, Análisis Ambiental, Análisis Social, Análisis Predial, Señalización, Interferencia de Servicios
Públicos, Alumbrado público, Componentes de Mantenimiento y Operación, Presupuesto y Programación,
definición de materiales y geometría, que permitan un análisis de factibilidad y estimación de presupuesto.
 ETAPA DE DEBIDA DILIGENCIA, INVESTIGACIÓN, RECOPILACIÓN Y ANÁLISIS DE INFORMACIÓN
El contratista debe investigar, y recopilar la información primaria y secundaria necesaria para ejecutar la siguiente
etapa, que incluye todo el trabajo de investigación en las empresas de servicios y públicos y demás entidades estatales
que estén involucrados en el área de influencia del proyecto, indagar sobre normas, estudios y diseños realizados en
el área de influencia del proyecto, inspeccionar y diagnosticar las condiciones del sitio y detectar posibles dificultades
que impidan el normal desarrollo, inspeccionar y diagnosticar redes.
 VERIFICACIÓN DE LA NORMATIVA
El contratista con el acompañamiento, seguimiento y supervisión de la interventoría deberá realizar con base en las
condiciones del territorio y la normatividad vigente, los estudios técnicos y/o sociales requeridos, previos a las
determinantes de diseño que le permitan la proyección de obras y la implementación técnica de las mismas, así como
los diseños urbanísticos, diseños estructurales, eléctricos, diseños hidráulicos y sanitarios, diseños de vías, diseño de
estructuras especiales, análisis de precios unitarios, presupuestos entre otros, para el correcto funcionamiento y
puesta en servicio de las obras; adicionalmente se deben definir sistemas constructivos, materiales, acabados, fuentes
de obtención de materiales y demás especificaciones técnicas.
Para lo anterior el contratista deberá adelantar como mínimo las siguientes actividades, cuyos productos se convierten
en insumos o criterios de diseño para los estudios a ejecutar:
 Realizar los trámites necesarios para obtener los conceptos, consulta de normas, POT, y otros
requerimientos ante Secretarías Municipales de Planeación de los municipios.
 Realizar los trámites necesarios para la obtención de los planos de consulta de afectaciones en los
puntos de intervención.
 Realizar las consultas de identificación vial y de andenes correspondientes.
 Realizar el Registro fotográfico del estado actual de la zona.
 Realizar los trámites necesarios para las consultas ante las empresas de servicios públicos.
 Realizar los trámites necesarios para la radicación de las consultas ante las entidades competentes.
 Realizar las consultas y trámites pertinentes frente a SMP y demás entidades distritales,
relacionadas con la obtención de información sobre el estudio de títulos de los predios objeto de
reasentamiento / expropiación por la declaratoria del proyecto como obra pública, e incorporar dicha
información a los estudios y diseños.
 ELABORACIÓN DE ESTUDIOS Y DISEÑOS
Los estudios y diseños por elaborar por parte de esta consultoría, se apoyará en los estudios y diseños realizados
dentro del contrato de Concesión No. 01 del 2020, por la consultoría CONCESIONARIA FÉRREA DE OCCIDENTE
S.A.S. (CFRO) entre los cuales se abarcan estudios y diseños a detalle del corredor férreo, Estudio de urbanismo y
paisajismo, Diseño de hidrología, hidráulica y socavación sector suburbano, Diseño y reporte técnico iluminación
exterior, Diseño e informes de geotecnia de fundaciones en zona urbana y puentes, Diseño e informe geotécnico para
diseño de pavimentos viales y plataformas férreas, Diseño e informe de estudio de fuentes de materiales y botaderos,
Diseño e informe estructural estaciones, Estudio geotécnico para el diseño de pavimentos, Diseños de acueducto y
alcantarillado estaciones urbanas, Diseño geométrico de vías e intersecciones, entre otros.
El CONTRATISTA deberá tener en cuenta, entre otras cosas, las características particulares del terreno, la
infraestructura existente, y las particularidades del entorno. Así mismo, deberá optar por soluciones mediante las
cuales se lleve a cabo un óptimo manejo del diseño técnico y urbanístico, que aproveche las condiciones del terreno,
optimice las áreas disponibles, armonice con el entorno social, y que dignifique la calidad de vida de los usuarios.
Conforme a la necesidad específica, naturaleza, tipo, ubicación de cada frente, se aplicarán los entregables
correspondientes; dentro de los siguientes numerales se describe de manera general los alcances mínimos de los
diferentes estudios que el consultor deberá ejecutar en los diseños de ingeniería a detalle para diferentes obras y
proyectos que constituye al desarrollo del contrato.
 ESTUDIO TOPOGRÁFICO
En el estudio Topográfico se debe realizar el levantamiento topográfico de detalles e investigación de redes de

servicios públicos, ya que de éstos depende la cantidad y calidad de la información que será utilizada por todos los
especialistas que forman parte del grupo multidisciplinario que desarrolla los diseños urbanísticos, viales,
estructurales, geotécnicos, de redes secas y húmedas entre otras.
Para ello se deberán apoyar en los estudios y diseños realizados dentro del contrato de Concesión No. 01 del 2020,
realizado por la consultoría CONCESIONARIA FÉRREA DE OCCIDENTE S.A.S. (CFRO) se realizaran poligonales
sucesivas de control cerradas, ajustadas y amarradas al sistema de georreferenciación del proyecto Regiotram de
Occidente, con la finalidad de tener una base cierta para la realización del levantamiento de los detalles topográficos
de la zona del proyecto; los circuitos de nivelación de precisión sucesivos por poligonal amarrados al mismos sistema
de georreferenciación nivelando los deltas y auxiliares de cada poligonal; realizar un levantamiento detallado de la
zona del proyecto, para que de esa manera cada una de las especialidades tenga la suficiente información enfocada
a la elaboración de estudios y diseños específicos por cada especialidad. Se realizarán las actividades del componente
de Levantamiento Topográfico, que deberá contener como mínimo lo siguiente:
Tabla No. 1. Actividades del componente de Levantamiento Topográfico.
 Levantamiento topográfico altimétrico y planimétrico, donde se puedan visualizar todos los

puntos de intervención (segmentos viales a intervenir, espacio público, cruces e intersecciones,
individuos arbóreos, accesos peatonales y vías colindantes) georreferenciados, con
coordenadas registradas ante el IGAC.
 Levantamiento topográfico planimétrico y altimétrico, donde se encuentren los puntos de
intervención por sector.
 Identificación de predios colindantes y levantamiento de construcciones existentes.
 Inventario físico de redes secas y húmedas que se encuentran en el sector a intervenir, debe
presentar plano y formatos de inspección de detalles en Excel; se debe identificar las cotas de
Topografía rasante, cotas de tuberías y ductos.
 Levantamiento de las vías colindantes y principales indicando nomenclatura.
 Informe topográfico con registro fotográfico.
 Carteras de campo en crudo, organizadas en Excel y memorias de cálculo.
 Registro en archivos Rinex y coordenadas de los puntos de amarre.
 Presentar la certificación actualizada de calibración de los equipos.
 Presentar el esquema de traslado de coordenadas.
 Informe de inspección de postería, redes eléctricas y alumbrado público.
 ESTUDIO GEOLÓGICO Y GEOTÉCNICO
Se realizarán las actividades necesarias para la presentación de un informe que contenga como mínimo lo siguiente:
Tabla No. 2. Actividades del componente de Estudio Geológico y Geotécnico.
 Presentar el estudio geotécnico de acuerdo con la NSR-10 y al decreto 945 de 2017, “Por el
cual se modifica parcialmente el Reglamento Colombiano de Construcciones Sismo
Resistentes NSR -10".
 Informe que contenga como mínimo el análisis estratigráfico, las condiciones geotécnicas del
subsuelo, tanto directa (apiques, trincheras, perforaciones, etc.) e indirecta, mediante sondeos
geofísicos, geo eléctrico, Investigación del subsuelo - registros de perforación, registro
fotográfico del trabajo de campo, análisis de la capacidad de filtración del suelo, líneas de flujo.
 Informe con la compilación de ensayos de laboratorio (propiedades índices y mecánicas) que
permita establecer adecuadamente las características esfuerzo-deformación, resistencia u
otras propiedades (tales como: permeabilidad, potencial de colapso, potencial de tubificación,
etc.) de los materiales involucrados si los mecanismos de falla identificados así lo exigen.
 Aspectos sísmicos del subsuelo. Se tomará el valor de aceleración máxima (Am)
correspondiente para un período de análisis de 50 años y una probabilidad de excedencia no
Geotecnia mayor al 10%.
 Investigación, conceptualización y diagnóstico de las condiciones de riesgo.
 Determinación de las condiciones de consolidación, así como la evaluación y análisis del
estado de interacción suelo estructura
 Recomendaciones para la cimentación en el diseño estructural y conclusiones - definición de
espesores de estructuras.
 Informe estudio de suelos con información de campo y ensayos de laboratorio.
 Diseño de estructuras especiales en caso de que se requiera
 Diseño de estabilidad de taludes en caso de que se requiera
 Diseño de puntos críticos en el caso que se requiera para la estabilidad de la obra
 Especificaciones Técnicas.
 Análisis de las condiciones de riesgo.
 ESTUDIO AMBIENTAL Y SST
Se realizarán las actividades necesarias para la presentación de un informe que contenga como mínimo lo siguiente:
Tabla No. 3. Actividades del componente de Estudio Ambiental y SST.
Estudio  El consultor establecerá la línea de influencia directa de los sectores a intervenir, definirá los
Ambiental impactos ambientales que se generarán, indicará los programas de manejo ambiental que aplican
y SST para la construcción de las obras diseñadas, elaborará el cronograma de los programas de
manejo ambiental e investigará sobre los permisos por uso e intervención de los recursos
naturales necesarios para el desarrollo de las obras y el área de influencia y si es del caso deberá
OBTENER los permisos ante las autoridades competentes.
 Inventario de árboles a trasplantar, talar y sembrar con su número de identificación (cuadro
resumen).
 Ficha por individuo, que contenga: número de árbol, nombre común, nombre científico, diámetro,
altura, volumen y área basal.
 Inventario de especies faunas que contenga: nombre de la especie, nombre común, nombre
científico, registro fotográfico.
 Diagnóstico de los recursos naturales del territorio que sean merecedores de protección.
 Caracterización de puntos críticos de disposición de escombros y basuras con posibles
soluciones para su mitigación correspondiente.
 Trámites ante entidades competentes.
 Estudio Ambiental (EIA) y SST - Documento final.
 Permisos ambientales y/o documentos insumo para solicitud de permisos
 (Inventario forestal e inventario de zonas verdes + Diseño paisajístico + Plan de manejo de
avifauna + POC Permiso de Ocupación del Cauce + Silviculturales + Lineamientos ZMPA y/o
CER + Demás que se requieran (En los casos que aplique).
 Informes de los monitoreos ambientales (en caso de requerirse).
 Componente Ambiental y SST del Anexo Técnico Separable para Construcción y mantenimiento
para el contratista de obra y para la interventoría de obra.
 DISEÑO URBANO PAISAJÍSTICO Y ARQUITECTÓNICO
En el estudio de Urbanismo y Paisajístico se debe evaluar la ejecución de los trabajos de diseño de espacio público y
paisajismo correspondientes al proyecto Regiotram de Occidente. Para ello se debe diseñar el proyecto como un
componente vial completo en la que puedan conectar con los altos niveles de servicio, peatones, ciclistas, usuarios
del transporte público y privado con las estaciones del corredor férreo. De igual manera articular los componentes del
proyecto con proyectos de integración y desarrollo urbano alrededor del sistema Regiotram de Occidente, en especial
las áreas asociadas a las estaciones proyectadas.
Asimismo, se debe completar la infraestructura para peatones, ciclistas y de transportes público-motorizados y no

motorizados, teniendo como prelación las áreas de influencia directa (parques, iglesias, centros deportivos,
bibliotecas, entre otros) dando importancia al corredor férreo.
En este capítulo se realizará el diseño arquitectónico de espacio público donde el consultor tendrá en cuenta, como
mínimo, las siguientes consideraciones:
 Se tendrán en cuenta las consideraciones de diseño definidas en los Planes de Ordenamiento

Territoriales de los municipios y las definidas por las empresas prestadoras de servicios públicos.
 Se realizará el diseño arquitectónico de espacio público donde se indique el mobiliario y los
acabados necesarios, según las especificaciones de diseño definidas.
 Se realizará los perfiles de rasante para los andenes los cuales deberán estar acorde con la rasante
del diseño geométrico de la vía existente.
 Se entregarán las especificaciones de construcción que puedan hacer parte del diseño de espacio
público definido por el consultor.
A continuación, puntos a consideración para la intervención de actividades de urbanismo y paisajismo:
o Andenes
o Descripción general:
Los andenes, son la porción del espacio público, destinada a la permanencia o circulación de peatones,
con ocasional cruce de vehículos para acceso a los predios.
o Estándares:
La estandarización de los andenes está dispuesta en el decreto 798 del 11 de marzo del 2010 del
MINISTERIO DE AMBIENTE, VIVIENDA Y DESARROLLO TERRITORIAL COLOMBIANO.
Artículo 8. Estándares para los andenes.
Se podrán adoptar los siguientes estándares para la planificación, diseño, construcción y/o adaptación de
los andenes de las vías del perímetro urbano de los municipios o distritos:
a. El andén se compone de la franja de circulación peatonal y de la franja de amoblamiento.

b. La dimensión mínima de la franja de circulación peatonal de los andenes será de 1.20
metros.
c. La dimensión mínima de la franja de amoblamiento cuando se contemple arborización será
de 1.20 metros y sin arborización 0.70 metros.
d. Para el diseño y la construcción de vados y rampas se aplicará en lo pertinente la Norma
Técnica Colombiana NTC 4143 "Accesibilidad de las personas al medio físico. Edificios,
Rampas Fijas".
e. Para orientar el desplazamiento de las personas invidentes o de baja visión en el diseño y
construcción de los andenes se aplicará, en lo pertinente, la Norma Técnica Colombiana
NTC 5610 "Accesibilidad de las personas al medio físico. Señalización Táctil".
o Pasos Peatonales
Zona de intersección de la calzada habilitada para que crucen los peatones y ante la que los conductores
de vehículos o animales deben detenerse para ceder el paso. Como norma general, el paso de peatones
consiste en una serie de rayas blancas en la carretera y que se dibujan en paralelo con respecto a la
circulación de vehículos. Esta indicación contrasta con el color negro o gris del pavimento y por este
motivo también es conocido como paso de cebra.
o Estándares:
El paso cebra busca regular los conflictos entre peatones y vehículos, teniendo como prioridad el cruce
seguro para los peatones donde los vehículos tienen el deber de detenerse para permitir dicho paso.
Siempre que se piense en un paso cebra como una solución de diseño debe tenerse en cuenta que el
sitio amerite dicha instalación y no se estén generando demoras innecesarias, es decir, si el flujo peatonal
es muy bajo no es necesario la instalación de un paso cebra, por el contrario, si el flujo peatonal es alto
el paso cebra haría que los vehículos se vieran en la obligación de detenerse. Sin embargo, se debe
considerar el punto en el que tanto el flujo peatonal como vehicular son altos y se deben tener en cuenta
otras consideraciones donde las dos partes vehículo – peatón salgan beneficiados, como un semáforo
donde cada elemento tiene su tiempo para poder transitar.
En lugares donde se localicen pasos cebra debe tenerse en cuenta que existan refugios al inicio y final
del cruce para que los peatones estén protegidos.
También se debe plantear la posibilidad de colocar vallas en zonas donde el flujo peatonal es alto para
no permitir que los peatones crucen en cualquier parte, sino que deban recurrir al paso cebra, esto en
sitios donde se presente un mayor número de conflictos o riesgos como en las intersecciones.
o Ubicación y descripción de la actividad:
A lo largo del área usada para la implementación del servicio de transporte férreo Regiotram de
Occidente, de forma transversal es inexistente demarcación para el flujo de peatones.
Con la implementación de pasos peatonales se asegura el correcto flujo de peatones delimitando las
áreas de movilización y brindando seguridad no solo al peatón, también a los vehículos.
Figura No. 13. Posible demarcación para el flujo de peatones, Facatativá.
 ESTUDIOS COMPLEMENTARIOS DE URBANISMO
Los siguientes componentes, aunque no se pueden definir de manera inmediata sin antes haber hecho estudios viales
de estructuras y documentación procedentes de los municipios son de vital importancia en la integración multimodal
con el sistema Regiotram de Occidente, ya que estos pueden representar una afluencia significativa en la forma y
cantidad de usuarios de este, por lo tanto, se debe garantizar las instalaciones y logística.
A) Ciclo parqueaderos
o Descripción general
Son componentes del sistema de tránsito que incluyen la infraestructura y equipamiento (el bastidor o
rack para bicicletas, candados de bicicleta etc.) para habilitar el estacionamiento seguro y conveniente
de bicicletas, en especial en el ciclismo urbano. Entre los dispositivos que se necesitan están anclajes o
bastidores para bicicletas, sistemas de parqueo manuales o automáticos, techos para protección del
clima.
o Estándares:
Seguridad: El objetivo de usar el estacionamiento es evitar el posible robo y maltrato de la bicicleta (o

partes de esta). El usuario considera que un estacionamiento es seguro si cumple con estos requisitos:
 Permite sujetar el cuadro/marco y una o ambas ruedas de la bicicleta.
 Permite usar cualquier tipo de candado, especialmente el tipo U-Lock. Si el elemento de anclaje
es muy ancho, este tipo de candados no alcanzan a cubrir el marco, la rueda y el ciclo
parqueadero y sólo se pueden usar los de cadena o guaya, que no son los que ofrecen mayor
seguridad como el U-Lock.
 Está ubicado en un lugar que ofrece control y vigilancia, bien sea del usuario o de la entidad o
establecimiento encargado del ciclo parqueadero.
La comodidad de uso del estacionamiento: Se refiere al espacio que tiene el usuario para asegurar y
desasegurar la bicicleta de manera rápida y eficaz y sin mayor esfuerzo físico.
Facilidad de uso del estacionamiento: El estacionamiento debe funcionar de tal manera que el usuario,
independientemente de su condición física, género, edad o estatura, no necesite asistencia para
acomodar la bicicleta. Protección contra la intemperie. Se prefiere este tipo de estacionamientos,
especialmente si los usuarios requieren dejar su bicicleta por varias horas durante el día, por ejemplo,
los que van al trabajo.
B) Bahías de estacionamientos para buses
Parte complementaria de la estructura de la vía utilizada como zona de transición entre la calzada y el
andén, destinada al estacionamiento de vehículos.
o Estándares:
Tomado del manual de diseño geométrico de carreteras de INVIAS. Tienen como finalidad principal
permitir el estacionamiento de vehículos con fallas mecánicas y del personal de mantenimiento, sus
dimensiones son:
 Ancho mínimo: cuatro metros (4.0 m).

 Longitud mínima: cuarenta metros (40 m).
 Separación máxima:
 Galerías bidireccionales: Cada mil metros (1000 m) alternadas.
 Galerías unidireccionales: Cada mil metros (1000 m) al lado derecho.
Se realizarán las actividades del componente que deberá contener como mínimo lo siguiente:
Tabla No. 4. Actividades del componente Diseño Urbano, Paisajístico y Arquitectónico.
 Implantación urbanística y arquitectónica.

 Vías vehiculares y peatonales principales y conectantes.
 Plantas arquitectónicas - acabados ± mobiliario urbano ± detalles constructivos.
 Cortes y Alzados, requeridos para la adecuada comprensión del proyecto.
 Planos de cimentación, planta, cortes y detalles.
 Planos de adecuaciones exteriores para manejo de aguas y estabilidad de taludes (si
aplica).
 Diseño paisajístico, arborización y zonas verdes.
 Especificaciones Técnicas y de Calidad de los materiales.
 Representación tridimensional que permita visualizar la disposición final de los
componentes del proyecto. (Renders y Animación).
 Memoria descriptiva del proyecto.
 Sección típica vías, perfil urbano - acabados - estructura (si aplica).
Diseño Urbano,  Detalles arquitectónicos y especificaciones de acabados y materiales, con base en los
Paisajístico y lineamientos de las entidades distritales, como el SMP, para el desarrollo del espacio
Arquitectónico. público recreativo. Los diseños deben tener en cuenta los lineamientos del sistema de
cuidado
 Especificaciones Técnicas de método constructivo, materiales o detalles y las demás
necesarias para adelantar con normalidad el proceso constructivo.
 Trámite ante entidades competentes.
 Todo lo anterior deberá tener la aprobación de la interventoría y debe ser socializado
y avalado por la supervisión del contrato.
 Se deben entregar todos los diseños de señalización requeridos en el proyecto de
acuerdo con el estudio de tránsito y la tipología de la vía diseñada, debidamente
aprobados por las Secretarías Municipales de Movilidad.
 Los diseños planteados deben garantizar que el proyecto cumpla con las Normas
Técnicas Colombianas (NTC), que le son aplicables, y que el proyecto cumple con las
normas que establecen mecanismos de integración para personas con movilidad
reducida.
 DISEÑO Y CALCULO ESTRUCTURAL
El estudio de diseño de estructuras definitivo de las obras que se requieran se basará en diseño geométrico,
urbanístico del corredor, enfocado en el diseño de muros por cambios de nivel, estructuras para redes, pontones,
puentes, muros de contención, box-culvert entre otros. Se debe garantizar la adecuada integración del corredor férreo
con otras vías existentes y otro tipo de infraestructura de transporte, minimizando los impactos negativos de la
operación en tales infraestructuras. Asimismo, integrar la infraestructura para peatones, ciclistas y de transporte
público con la red de espacio público existente. Se debe garantizar los estándares de seguridad vial tanto en la
infraestructura como en la operación del proyecto y diseñar estrategias para minimizar los impactos ambientales e
integrar el corredor férreo con la estructura ecológica de los municipios de Funza, Mosquera, Madrid y Facatativá.
Tabla No. 5. Actividades del componente Diseño Y Cálculo Estructural.

 De acuerdo con los resultados del diseño urbanístico y arquitectónico, y las
recomendaciones geotécnicas, se deberá realizar el diseño y cálculo estructural, que
cumpla las condiciones establecidas en los Artículos 26 y 27 de la Ley 400 de 1997. Se
realizarán las actividades del componente que deberá contener como mínimo lo siguiente:
 A partir del conocimiento de todos los parámetros establecidos en los estudios requeridos
como topografía, batimetría, diseño geométrico, geología, geotecnia, fundaciones,
estabilidad de taludes, hidráulica, ambiental, sitios críticos y demás áreas aplicables, pero
sin limitarse a estas exclusivamente, diseñar las estructuras necesarias para la óptima
funcionalidad de los sectores viales de tal forma que sea ejecutable.
 Realizar los diseños estructurales definitivos de las obras, se procederá, con el diseño
estructural definitivo de las obras que así lo requieran, en lo referente a viaductos, puentes,
Diseño Y
pontones, muros de contención, box-coulvert y otros tipos de alcantarillas que atraviesen
Cálculo
cada sector vial definitivo en cada vía.
Estructural
 Memoria de cálculo de diseño estructural. (incluye informe con análisis, modelos numéricos,
diseño de los elementos estructurales y demás que correspondan).
 Planos (de despiece, de taller, detalles estructurales y constructivos, notas y demás que
correspondan).
 Especificaciones Técnicas, Cuadro de cantidades de obra.
 Trámite ante entidades competentes con el fin de gestionar los conceptos o aprobaciones
que fueran pertinentes.
 Diseños de estructuras especiales (muros de contención, gaviones y cualquier otra
estructura de mitigación requerida para cada caso específico con su correspondiente
localización e implantación en terreno.
Nota: Todas las estructuras deben estar debidamente georreferenciadas e implantadas de manera adecuada en el
terreno donde serán construidas.
 DISEÑO HIDROSANITARIO E INSPECCIÓN DE REDES
Tabla No. 6. Actividades del componente Diseño Hidráulico, Sanitario e Inspección de Redes
 Se debe validar la capacidad de su sección hidráulica, con análisis de modelos hidráulicos
sencillos, y la recopilación de información local que contenga evidencia de reboses por
crecientes, cambios de curso del cuerpo de agua, y en general del comportamiento del
cauce a lo largo del tiempo, información que se presentará en el entregable y se realizará
una confrontación de los resultados con los obtenidos en el análisis estructural.
De los resultados de este análisis, el consultor deberá entregar recomendaciones

pertinentes sobre la funcionalidad de la sección hidráulica y las condiciones estructurales
en estudio donde se establezca si la obra existente debe conservarse o reemplazarse sea
bien por condiciones hidráulicas, estructurales o combinadas.
 Informe final de redes hidráulicas, que incluya los diseños finales de las redes de
alcantarillado Sanitario y alcantarillado pluvial junto con las redes de suministro en los
casos que aplique. El informe debe contener para cada uno de los componentes
nombrados previamente las siguientes características:
 Caudales, dimensiones, diámetros, material, longitud, pendientes, numeración de cajas,
cotas, ubicación de los tramos y puntos de inicio), especificar puntos de descarga o
conexión final del diseño, Inventario de válvulas y accesorios con sus detalles
correspondientes.
 Bases, metodología de diseño y memorias de cálculo, que incluyan formatos de
Diseño Hidráulico, inspección en Excel y en el software de modelación hidráulica en el cual se realizó el
Sanitario e Inspección diseño.
de Redes  Presentar listado de especificaciones técnicas.
 Incluir el resultado definitivo de inspección de redes sanitarias existentes en sitio
 Este informe debe ser radicado de manera física y entregado como documentación.
 Definir cuáles son los elementos de las redes existentes que requieren movimiento y/o
cambio, con base en el diseño arquitectónico realizado por el consultor.
 Establecer una metodología que permita definir los pasos a seguir para el movimiento y/o
cambio de redes existentes.
 Establecer una metodología que permita definir los pasos a seguir para la construcción
de redes proyectadas.
 Presentar la lista de documentos que se requieren para realizar el trámite de movimiento
y/o cambio de redes existentes.
 Presentar la lista de documentos que se requieren para realizar el trámite de construcción
de redes proyectadas.
 De ser necesario, el consultor deberá radicar y gestionar aquellas solicitudes que se
requieran adelantar en esta fase de diseño.
 Presentar planos de redes de servicios públicos existentes y proyectadas por el consultor.
 Entregar Planos generales en planta y perfil para cada una de las redes diseñadas en el
proyecto y Planos en planta y perfil con sus detalles y accesorios correspondientes por
cada sector diseñado para cada una de las redes diseñadas. Esta entrega se debe realizar
de manera digital y en físico.
 Presentar justificación firmada y avalada por la empresa de acueducto y alcantarillado o
la entidad competente que avale los puntos seleccionados para realzar el desagüe para
aguas negras, lluvias y drenajes de acuerdo con el proyecto arquitectónico. En caso de
ser necesario gestionar y aprobar permiso de vertimientos con la entidad ambiental
competente (si aplica).
 Presentar documentación oficial firmada que permita avalar el trámite de la aprobación de
todos los diseños hidráulicos del proyecto ante las empresas prestadoras de servicios
públicos y realizar TODOS los trámites y aprobaciones de los diseños ante las demás
entidades competentes.
 DISEÑO ELÉCTRICO Y ALUMBRADO PÚBLICO
Tabla No. 7. Actividades del componente Diseño Eléctrico y Alumbrado Público.
 Entrega de Informe debidamente aprobado y firmado con la siguiente información.

 Memorias de cálculo del diseño eléctrico y alumbrado público.
 Planos que presenten los circuitos eléctricos existentes detalles y dimensiones de equipos,
tableros de distribución, gabinetes para sistemas de cableado, y soportes para redes de
distribución, sistemas de soportes de tuberías, cajas de paso y empalmes y sistemas de malla
a tierra, en el área a intervenir y las conexiones y estructuras eléctricas adicionadas con los
diseños propuestos.
 Memorias de cálculo y despieces de accesorios eléctricos avalados por la interventoría
presentadas en Excel y en físico.
 Diseño de los sistemas de alumbrado exterior, acorde con las diferentes áreas y espacios
propuestos.
Diseño Eléctrico y
 Seleccionar los sistemas de alumbrado y niveles de iluminación de acuerdo con las diferentes
Alumbrado Público
áreas y sistemas de control seleccionados.
 Indicar la ductería, cables y procedimientos constructivos para todos y cada uno de los sistemas
mencionados.
 Diseño y cálculo de acometidas eléctricas a equipos y tableros de distribución.
 Especificaciones del tipo de Luminarias a utilizar en el proyecto.
 Identificación de características físicas y técnicas de los equipos y accesorios que se conectarán
a las redes proyectadas.
 Elaboración de planos en plantas y detalles de ubicación de salidas, trayectorias de tuberías,
ductos, calibres y números de conductores, esquemas de acometidas eléctricas a los diferentes
sub-tableros y a los demás sistemas, cuartos de circuitos, detalles de tableros especiales,
gabinetes, cajas, cámaras subterráneas.
 El informe resultante de los trabajos en este entregable deberá recopilar toda la información
levantada en campo y los criterios de diseño definidos por el Consultor, basados en las normas
vigentes que apliquen tales como: Reglamento Técnico de Instalaciones Eléctricas- RETIE,
Reglamento Técnico de Alumbrado Público- RETILAP, Código Eléctrico Nacional – Norma
2050, Normas de Construcción de Redes Subterráneas, Normas de Construcción de Redes
Aéreas, Normas de Construcción de Redes Rurales, Normas de Construcción de Acometidas y
Subestaciones, y Manual Único de Alumbrado Público, previa aprobación de la interventoría.
 Procedimientos de construcción: recomendaciones generales y específicas de intervención.

 Juego general de planos constructivos que contengan detalles para la intervención en la escala
requerida por la interventoría.
 Especificaciones Técnicas
 Trámites y aprobaciones de los diseños ante entidades competentes.
 PRESUPUESTO Y PROGRAMACIÓN DE OBRA
Tabla No. 8. Actividades del componente Presupuesto y Programación de obra.
 Listado de insumos.
 Análisis de precios unitarios. Memorias de Cantidades de Obra.
 Presupuesto de obra por municipio y por área de intervención de espacio público.
 Programación de obra por frente de obra.
 Desglose del AIU, se debe presentar de manera clara el cálculo de AIU seleccionado para la
ejecución de los diseños entregados. Es importante que estén justificados los porcentajes
propuestos en AIU que presente el consultor.
Presupuesto
 Todos los componentes de este numeral deberán presentarse en formato EXCEL y en PDF
deberán estar vinculados, firmados aprobados por la interventoría.
 Para efectos de la estructuración y elaboración del Presupuesto de Obra Definitivo a ser
ejecutado, se deberá tener en consideración el valor aprobado para esta Etapa por parte de la
interventoría y avalado por FONDECÚN, de acuerdo con los parámetros de referencia de
insumos, de análisis de precios unitarios y especificaciones técnicas, en su orden.
Todos los ítems deben incluirse y detallarse en el APU, y deben contener por lo menos los costos de materiales,
utilización de equipos, herramientas y maquinaria, transporte y mano de obra, incluido prestaciones sociales,
parafiscales, aportes de ley- y transporte al sitio de la obra.
Nota: La omisión de cualquiera de estos valores será responsabilidad y costo del Contratista.
 PLAN DE MANEJO AMBIENTAL (PMA)
El contratista presentará el plan de manejo ambiental, que incluya por lo menos:
Tabla No. 9. Actividades del componente Plan de Manejo Ambiental (PMA).
 Plan de ejecución, manejo de materiales, transportes, acopios y suministros.
 Plano de localización de zonas de obtención de material

 Manejo de escombros de acuerdo con la normatividad de la autoridad
ambiental del Distrito.
 Señalización de seguridad para el área de influencia de los trabajos.
 Disposición final de escombros y material vegetal.
 Permisos o licencias ambientales de las personas o empresas cuyos servicios
Plan de Manejo se utilizarán.
Ambiental
 Medidas de mitigación de impactos ambientales por tránsito de volquetas y
maquinaria, vibraciones y ruidos, emisiones a la atmósfera, cierre de vías y
pasos, generación y acopio de materiales y escombros.
 Trámites y aprobaciones de los diseños ante entidades competentes.
 DISEÑO GEOMÉTRICO Y DE PAVIMENTOS
Para el desarrollo de este componente se deberá entregar como mínimo los siguientes productos:
Tabla No. 10. Actividades del componente Diseño Geométrico Y De Pavimentos.
 Informe de Diseño Geométrico de vías con la totalidad de los tramos viales

Diseño vehiculares, ciclorrutas, ciclovías y las áreas priorizadas a desarrollar espacio
Geométrico público, el cual deberá entregarse firmado en físico y en PDF de manera
De Vías y independiente para cada municipio.
Pavimentos
 Planos definitivos planta y perfil de los diseños geométricos
 Planos definitivos con las secciones transversales del diseño geométrico de las
vías.
 Memorias de cálculo de los diseños geométricos.
 Planos con la localización de apiques.
 Perfiles de apiques
 Carteras de movimiento de tierra.
 Carteras de rasante, subrasante y rodadura.
 Informe de diseño de pavimento de los tramos viales, ciclorrutas, ciclovías,
priorizadas. El cual deberá entregarse firmado en físico y en PDF.
 Diseño de pavimento (Rasante Subrasante y rodadura)
 Informe de Pavimentos con las memorias de cálculo y estructura final de
pavimento
 Informe de Señalización vertical y horizontal.
 Informe de estudio de tránsito.
 DISEÑO DE IMPLEMENTACIÓN SOSTENIBLE Y URBANISMO TÁCTICO
El contratista deberá implementar diseños que cumplan con soluciones de ecourbanismo o sostenibilidad que se
acomoden a las condiciones de los territorios priorizados y las necesidades de la comunidad. La alternativa de diseño
ambientalmente sostenible debe representar al menos el 10% del área total diseñada por el consultor.
El urbanismo táctico agrupa una serie de tendencias de planificación urbana con unas características propias. Se trata
de acciones encaminadas a dotar de un significado renovado a los espacios urbanos, fomentando los intereses locales
de un barrio o comunidad o buscando generar un valor añadido de servicio público.
Las características del urbanismo táctico se resumen en:
 Cuenta con un amplio respaldo de la población local y es fruto de procesos de participación ciudadana.
 No se aspira a consumar grandes hazañas urbanas, sino que sus acciones son prácticas, rápidas y
desarrolladas a una pequeña escala.
 No suele modificar las infraestructuras existentes. Uno de sus principios consiste en reaprovechar las
estructuras y espacios urbanos anteriores.
 En esa línea, aspira a elevar los estándares de sostenibilidad en la población.
En dado caso que algunos de las obras propuestas interfieran con la circulación actual del tránsito, se deberá
proponer el reordenamiento de los sentidos de circulación o implementación de nueva señalización.
A continuación, se presentan las alternativas de ecourbanismo y sostenibilidades sugeridas por FONDECÚN
A) Soluciones Ecourbanismo
Tabla No. 11. Soluciones Ecourbanismo.
Solución propuesta Und

Pinturas murales M2
Señales verticales para tránsito y peatón Und
Zonas verdes-pasto kykuyo+tierra+bordillos de confinamiento y nivelación de
M2
terreno
Canecas doble acero inox Und
Bancas m-50 madera Und
Zonas verdes-pasto kykuyo+tierra+bordillos de confinamiento y nivelación de
M2
terreno
Zonas verdes-pasto kykuyo+tierra M2
Quiosco vendedor ambulante en acero inoxidable Gl
Caja de paca biodigestora Und
Muros de contención en llantas de recicle para terrazas M2
Suministro e instalación de zonas de cargue de celulares fotovoltaico Und
Paradero m-10 Und
Suministro e instalación de ciclo parqueadero tipo 100 IDRD Und
Jardín vertical M2
Solución propuesta Und
Juego de 4 tanques de 600 lt, una bomba sumergible un temporizador para
Jg
suministro de agua a jardín vertical y terrazas verdes
Terraza verde con bordillo de 15 cms-incluye impermeabilización de placa de
M2
concreto y sistema de riego
Suds-incluye tanque de almacenamiento de agua de 3*3*3 en concreto o tanques
Gl
plásticos con tapa roscada para enterrar-filtro frances-hidroflot y maguera de riego
Sistemas de drenaje urbano sostenible (suds) Gl
Suministro y construcción de reservorio de 50 cms de profundidad por 15 m2-
Gl
incluye geomembrana y cerramiento en matas ornamentales
Zonas duras adoquín ecológico M2
Contenedor de raíces Und
Protector de arboles Und
Luminaria fotovoltaica de 30w+poste Und
Suministro de aerogenerador air x land air 403-400w a 12,5 m/s a 28 nudos Und
Arborización Und
Construcción de atrapaniebla. Incluye estructura metálica, canal, malla y tanque
M2
recolector
Instalación de sistemas con pavimentos porosos M2
 PLAN DE MANEJO DE TRÁFICO
El contratista presentará junto con los demás productos de los diseños, las actividades preliminares, el plan de manejo
de tráfico de acuerdo con los requerimientos de la entidad municipal. Deberá presentarlo a la interventoría y gestionar
su aprobación ante Secretarías Municipales de Movilidad, este deberá estar acorde a las diferentes condiciones de
movilidad que presenten cada uno de los sectores a intervenir. (Si es necesario se deberá presentar un plan de manejo
de tráfico para cada tramo vial de diseño o del área priorizada a intervenir).
Adicionalmente el consultor deberá entregar el diseño de señalización correspondiente (Vertical, horizontal) de

acuerdo con la tipología, normativa vigente y diseño establecido para cada segmento vial y espacio público diseñado
donde sea requerido. Así mismo el diseño propuesto deberá ser parte del presupuesto de obra presentado por el
consultor.
NOTA 1: Es indispensable que la entrega de todos los productos del diseño se realice de manera independiente por
cada uno de los sectores que se intervendrán organizados para cada uno de los municipios objeto de intervención.
NOTA 2: Se deberá realizar la coordinación técnica de todos los productos de los diseños realizados en cada
componente de manera congruente entre sí, garantizando que en el momento de la intervención no se generen
diferencias entre los diseños propuestos.
NOTA 3: Todos los productos de diseño (Informes, planos, memorias, resultados de laboratorio, y demás anexos
requeridos por FONDECÚN), deberán ser firmados por cada uno de los profesionales que intervengan en el proceso
con copia de la tarjeta profesional y entregados en formato físico y digital.
2.1.3. SECTORES DE INTERVENCIÓN
La finalidad principal de los estudios y diseños a desarrollar pretenden satisfacer las necesidades básicas de
habitabilidad y movilidad de los ciudadanos ubicados en los municipios de Funza, Mosquera, Madrid Y Facatativá,
específicamente en las proximidades de los polígonos de intervención de la línea férrea de Regiotram de Occidente,
garantizando un entorno digno y equitativo para los habitantes del sector bajo los preceptos de reverdecer, cuidar y
conectar a partir del cumplimiento del marco legal descrito en los estudios previos.
A continuación, se realiza una descripción general del trazado del sistema Regiotram de Occidente en los municipios
de Funza, Mosquera, Madrid y Facatativá, se toma referencia las abscisas del eje de diseño del corredor férreo
2.1.4.1. MUNICIPIO DE FUNZA
 LOCALIZACIÓN
En cuanto a la intervención de esta consultoría y frente a la incorporación y repotenciación del espacio público
remanente y relacionado con la intervención futura sobre la línea férrea del corredor del Sistema Regiotram de
Occidente, el proyecto para este municipio se localiza sobre el área aferente al polígono de intervención de la línea
férrea, entre las abscisas K14+600 hasta K21+000.
Figura No. 14. Localización satelital del municipio de Funza corredor férreo.
 MACRO TERRITORIO FUNZA
Funza está ubicada en la provincia de sabana de Occidente a 15 Km de la ciudad de Bogotá. Limita al norte con
Madrid y Tenjo, al Oriente con Cota y Bogotá, al Sur con Mosquera y al Occidente con Madrid. Tiene una extensión
urbana de 4 km2 y una extensión rural de 66 km2, para un total de 70 km2. El suelo de Funza por su capacidad de uso
ha sido clasificado en la clase agrológica 11 hc -1 de uso y manejo, drenaje natural moderado e imperfecto,
susceptibles a heladas e irregular distribución de la lluvia, con una temperatura de 14ºC. Hidrografía La fuente principal
de abastecimiento de agua superficial del municipio, son los ecosistemas de los humedales, los cuales abarcan un
área de 186.4 hectáreas del total del área del Municipio, representando el 2.7% de la superficie total. Otra fuente
importante es el distrito de riego La Ramada, el cual riega y drena terrenos dedicados a la agricultura y a la ganadería,
permitiendo el desarrollo agropecuario en zonas de alto potencial para la producción. Y también se cuenta con un
gran porcentaje de agua subterránea, que abastecen la zona rural con más de 200 pozos en uso.
Figura No. 15. Localización geográfica del municipio de Funza.
 Intersecciones corredor Férreo Sistema Regiotram de Occidente
A continuación, se relaciona la localización, tipo de manejo, gestión del flujo vehicular y férreo que se dará a las
diferentes intersecciones por parte del sistema Regiotram de Occidente en el municipio de Funza.
Tabla No. 12. Intersecciones del corredor en el municipio de Funza.
Intersecciones Corredor Férreo Municipio de Funza
Número Abscisa Localización Tipo de Manejo Descripción

Intersección a nivel – Cruce vía férreo control con
1 K15+960 Vía La Florida
Vehicular semi barrera
Acceso a predio Conexión con vía paralela con
2 K16+100 Vía paralela
Bacatá el acceso en el PK 15+960
Acceso a parque
Intersección a nivel – Cruce vía férrea, control con
3 K16+330 industrial San
Vehicular barrera
Carlos I
Conexión con vía paralela con
4 K16+670 Acceso a predio Vía paralela
el acceso en el PK 16+330
Intersecciones Corredor Férreo Municipio de Funza

Acceso a Parque
Intersección a nivel - Cruce vía férrea, control con
6 K16+850 Empresarial de
Vehicular barrera
Occidente
7 K17+260 Calle 25
Vehicular barrera
Acceso a Parque
9 K17+515 Industrial San
Vehicular barrera
Carlos II
Acceso a Parque
10 K18+190 Industrial San
Carlos II
 ANÁLISIS DE SECTORES POTENCIALES DE INTERVENCIÓN
Las áreas priorizadas de para la elaboración de los estudios y diseños detallados de urbanismo se definirán
a partir de los resultados obtenidos en los estudios de tránsito y transporte elaborados para la integración
de los diferentes modos de transporte (motorizados y no motorizados) al sistema Regiotram de Occidente,
así mismo, los estudios y diseños realizados dentro del contrato de Concesión No. 01 del 2020, por la
consultoría CONCESIONARIA FÉRREA DE OCCIDENTE S.A.S. (CFRO).
Con el fin de identificar posibles sectores de intervención, a continuación, se muestra análisis de sectores específicos
en el municipio de Funza:
Tabla No. 13. Sectores Suburbanos municipio de Funza.
SECTORES SUBURBANOS MUNICIPIO FUNZA.
Municipio Abscisa Inicial Abscisa Final Longitud (m) Tipo Comentarios
Funza K14+600,00 K15+900,00 1300,00 Suburbano

El trazado del sistema Regiotram de Occidente
transcurre sobre predios aledaños al Rio Bogotá,
no se presenta desarrollo urbano en el sector.
Dentro del tramo se proyectan dos (2) estaciones
con una longitud aproximada de 160 m cada una,
el trazado transcurre en un sector industrial
paralelo a la Calle 13, alta presencia de
K15+900,00 K18+200,00 2300,00 Suburbano
peatones. Dentro del sistema Regiotram de
Occidente se proyecta el cruce con diez (10)
intersecciones de tipo vehicular con accesos a
predios y parques industriales
 Tramos de intervención
Tabla No. 14. Tramos de intervención para adecuación de espacio público en el municipio de Funza.
Longitud
Número Ab inicial Ab Final Costado Observación
(m)
Adecuación espacio público, sector desarrollo
1 K15+800 K16+330 550 Norte
industrial
Figura No. 16. Adecuación espacio público, sector desarrollo industrial municipio de Funza.
 Delimitación
A lo largo del área de intervención, implementada para el servicio de transporte férreo Regiotram de Occidente
no se tiene contemplado el paso de transeúntes de manera transversal al mismo por lo tanto el tráfico de peatones
se contempla hacia los cruces en las vías vehiculares, estas acciones podrían repercutir en el tráfico vehicular y
en accidentes de tránsito, que con la implementación de andenes se asegura el correcto flujo de peatones
delimitando las áreas de movilización y brindando seguridad a los peatones, bici usuarios y usuarios del sistema
férreo.
 Análisis de predios en el sector

Se debe tener en cuenta el análisis predial en cuanto a la afectación que pueda llegar a tener alguno de los
polígonos de intervención, lo anterior de acuerdo con la posible afectación predial, si se requiere hacer alguna
gestión predial por resolver en cuanto a las áreas de intervención, y sus redes técnicas a resolver, servidumbres
y titulaciones.
2.1.4.2. MUNICIPIO DE MOSQUERA
 LOCALIZACIÓN
Figura No. 17. Localización satelital del municipio de Mosquera corredor férreo.
 MACRO TERRITORIO MOSQUERA
Mosquera es uno de los 116 municipios del departamento colombiano de Cundinamarca. Se encuentra ubicado en la
Provincia de Sabana Occidente. Su casco urbano está conurbado con Bogotá y con Funza. Forma parte del Área
metropolitana de Bogotá, según el censo DANE 2005.
Está atravesado por la autopista Troncal de Occidente de oriente a occidente (Bogotá-Facatativá) y la Perimetral de
Occidente (Soacha-Cota). En los últimos años se han construido barrios de interés social debido a su conurbación
con la capital y el relativo bajo precio de la propiedad raíz en el municipio, lo que también ha atraído a muchas
empresas a establecerse en él. Además, tiene vocación industrial presente con procesamiento de alimentos,
materiales de construcción, etc.
El Ferrocarril de la Sabana, comúnmente conocido como el Tren de la Sabana, prestó el servicio de transporte
ferroviario desde 1889 hasta 1992, entre las poblaciones de la parte occidental de la sabana y Bogotá (siendo la
antigua estación San Victorino). Sirvió como base para la expansión de las vías férreas hacia el resto del país, para
las cuales posteriormente se unieron bajo administración de los Ferrocarriles Nacionales de Colombia.
Mosquera terminó la construcción de su estación en 1916. Localizada en la esquina de la calle 5 con carrera 3 del
centro histórico, fue un importante polo de desarrollo para el municipio, dado el movimiento de pasajeros y de carga
que diariamente se producía. Con el pasar de los años, el tren fue perdiendo importancia debido a que las poblaciones
que éste conectaba se integraron al área urbana de Bogotá a través de las carreteras, que permitieron el desarrollo
progresivo del transporte intermunicipal de pasajeros, por medio de buses, y el transporte de carga por medio de
camiones. Las limitaciones técnicas del tren, como la baja potencia, la velocidad de los equipos y lo angosto de la
carrilera, no permitieron que su modernización resultara viable.
Figura No. 18. Localización geográfica del municipio de Mosquera.

diferentes intersecciones por parte del sistema Regiotram de Occidente en el municipio de Mosquera.
Tabla No. 15. Intersecciones del corredor en el municipio de Mosquera.
Intersecciones Corredor Férreo municipio de Mosquera

1 K18+190 Calle 15
2 K18+540 Acceso a nivel
Vehicular barrera
Manejo Interno Predio

3 K18+810 Acceso Manejo Interno Predio
(Servidumbre)
Acceso a Club Deportivo Intersección a nivel – Cruce vía férrea, control con
4 K19+120
La Estancia Vehicular barrera
Acceso provisional a Club Acceso provisional Club Cruce directo a través del
5 K19+315
Deportivo La Estancia (Servidumbre) PK 19+120
Acceso a zona de Conexión vía paralela cruce

parqueaderos por PK+610
Acceso a zona de Conexión vía paralela cruce

parqueaderos por PK+610
Acceso a zona de Intersección a nivel - Cruce vía férrea, control con
8 K19+610
parqueaderos Vehicular barrera
Acceso a Vía
9 K20+980 Intersección a desnivel Desnivel
Concesionada
Acceso a Predio Intersección a nivel - Cruce vía férrea, control con

10 K21+250
Acueducto Vehicular barrera

11 K21+590 Carrera 3
Conexión vía paralela
12 K21+825 Zona Residencial Vía Paralela
Carrera 10 al norte
13 K22+190 Acceso Vía Paralela
Carrera 10 al norte
Intersecciones Corredor Férreo municipio de Mosquera

14 K22+615 Acceso a bodegas
Vehicular barrera
15 K22+920 Cruce Vía Concesionada Intersección a desnivel Desnivel
en el municipio de Mosquera:
Tabla No. 16. Tramos de intervención para adecuación de espacio público en el municipio de Mosquera.
SECTORES SUBURBANOS MUNICIPIO MOSQUERA.
Este tramo no se presenta desarrollo urbano y

paisajístico, el trazado transcurre en la
K18+200,00 K20+900,00 2700,0 Suburbano inmediación de industria, se proyecta el cruce de
Mosquera ocho (8) intersecciones de tipo vehicular y
accesos a predios.
K20+900,00 K21+300,00 400,0 Suburbano
Sector suburbano, dentro de este tramo se
localiza la estación 01 de Mosquera, estación
elevada que cruza sobre la Concesión Devisab,
se proyecta el cruce de dos (2) intersecciones de
tipo vehicular accesos a predios.
El trazado transcurre sobre un sector urbano,

dentro de este tramo se proyecta la estación 02
K21+300,00 K21+800,00 500,0 Urbano de Mosquera con longitud aproximada de 160 m,
este sector incluye el cruce sobre la Carrera 3
del municipio de Mosquera, el urbanismo
existente solo se encuentra sobre un costado.
El trazado transcurre sobre un sector urbano, el

desarrollo urbanístico es de vital importancia
K21+800,00 K23+000,00 1200,0 Urbano para garantizar la conectividad de los sectores
de expansión urbana del municipio, se proyecta
el cruce con cuatro (4) intersecciones de tipo
vehicular y accesos a predios.
Este tramo no se presenta desarrollo urbano y
K23+000,00 K23+900,00 900,0 Suburbano paisajístico, el trazado transcurre en la
inmediación de industria.
Longitud
(m)
Adecuación espacio público, sector aledaño a
estación proyectada.
Sector adyacente a concesión DEVISAB, se debe
1 21+000 21+420 420 Suroeste
buscar la integración de usuarios sobre esta vía
buses intermunicipales, proyectos de ciclorrutas del
departamento.
Figura No. 19. Adecuación espacio público, sector aledaño a estación proyectada.
Número Ab inicial Ab Final Longitud (m) Costado Observación

Adecuación espacio público, sector desarrollo industrial - Vía
2 21+600 21+700 100 Noreste
de circulación única ancho considerable
Figura No. 20. Adecuación espacio público, sector desarrollo industrial - Vía de circulación única ancho considerable.
Longitud
(m)
3 21+600 22+000 400 Suroeste
Longitud
(m)
4 21+800 22+300 500 Noreste
Longitud
(m)
Adecuación espacio público, sector desarrollo
5 22+470 22+900 430 Noreste industrial - Vía de circulación única ancho
considerable
Figura No. 23. Adecuación espacio público, sector desarrollo industrial - Vía de circulación única ancho considerable.
2.1.4.3. MUNICIPIO DE MADRID
 LOCALIZACIÓN
Figura No. 24. Localización satelital del municipio de Madrid con abscisado del corredor vial.
 MACRO TERRITORIO MADRID
Madrid se localiza en el departamento de Cundinamarca, exactamente en la subregión occidental de la Sabana de

Bogotá, en el primer anillo metropolitano de Bogotá.
El municipio es atravesado por dos importantes vías de orden regional y nacional, que comunican a la capital con el
occidente, la autopista Medellín y la Troncal de Occidente, y por la vía férrea que va de Bogotá a Puerto Salgar la cual
va paralela a la Troncal de Occidente en su paso por el municipio. La ciudad de Madrid se ubica a 29 km de Bogotá,
sobre la Troncal de Occidente y la mencionada línea férrea. En el municipio de Madrid se distinguen dos zonas
geográficas claramente diferenciadas: una zona plana que corresponde al 84 % de la extensión del municipio, y sobre
la cual se localiza la ciudad. Esta zona se caracteriza por un relieve plano, poco inundable por las óptimas condiciones
de drenaje, con buena disponibilidad de aguas superficiales y subterráneas (gracias a la presencia de acuíferos
debidos a las condiciones hidrogeológicas de esta zona), suelos fértiles y profundos.
La segunda zona, la cual ocupa el 16 % restante de la extensión territorial del municipio, está conformada por una
elevación montañosa que alcanza los 2.875 metros de altura, por encima de los 2.600 msnm que en promedio alcanza
la Sabana en esta zona, y que se ubica al sur de la cabecera urbana.
Limita al norte con Subachoque, al sur con Bojacá, al este con Funza y al oeste con Facatativá, El municipio presenta
un clima templado isotérmico Csb, según la clasificación climática de Köppen. Debido a su altitud, Madrid tiene un
clima de montaña, y por su baja latitud posee una mínima oscilación térmica durante el trascurso del año. Las
temperaturas generalmente oscilan entre los 7 °C a 20 °C19, y una temperatura media de 14 °C.20.
Según la alcaldía de Madrid (1969), el 68,9 % de los suelos del municipio pertenecen a la Clase Agrológica I, apta
para producir de buenas a excelentes cosechas y el 20,9 % pertenecen a las Clases II, III y IV, susceptibles de producir
cosechas productivas con buenas prácticas de manejo. De esto se concluye que el 89,8 % del área municipal ofrece
un altísimo potencial para el desarrollo de actividades agrícolas y pecuarias.
Figura No. 25. Localización geográfica del municipio de Madrid.
diferentes intersecciones por parte del sistema Regiotram de Occidente en el municipio de Madrid.
Tabla No. 17. Intersecciones del corredor en el municipio de Madrid.

Intersecciones Corredor Férreo Municipio de Madrid.
Número Abscisa Localización Tipo de manejo Descripción

Acceso a ciudadela Intersección a nivel - Cruce vía férrea, control
1 K24+345
residencial vehicular con barrera
Intersección a nivel - Cruce vía férrea con

2 K25+310 Carrera 2 E
vehicular semi-barrera

3 K25+730 Carrera 1

4 K26+320 Carrera 6
Conexión vía Paralela

5 K26+730 Carrera 10 Vía paralela
Cruce por K 26+875
Intersección a nivel - Cruce vía férrea, control

6 K26+875 Carrera 11
vehicular con barrera
Cruce entre Conexión vía Paralela

predios Cruce por K 28+720
Cruce entre Intersección a nivel - Cruce vía férrea, control

8 K28+720
predios vehicular con barrera

9 K30+110

10 K30+855


12 K31+320
Intersecciones Corredor Férreo Municipio de Madrid.


14 K32+250

16 K33+560
Cruce vía
18 K34+040 Intersección a desnivel Desnivel
concesionada
en el municipio de Madrid:
Tabla No. 18. Tramos de intervención para adecuación de espacio público en el municipio de Madrid
SECTORES SUBURBANOS MUNICIPIO MADRID

Este tramo no presenta desarrollo urbano y
paisajístico, el trazado transcurre en
K23+900,00 K24+300,00 400,0 Suburbano inmediación de industria. Sector con
intersección desnivel cruce vía
concesionada.
Sector urbano, dentro de este tramo se
localiza la estación 01 de Madrid, se
proyecta el cruce de dos (2) intersecciones
K24+300,00 K25+300,00 1000,0 Urbano
de tipo vehicular de acceso a ciudadela
residencial. No se presenta desarrollo
urbano en este sector.
El trazado transcurre sobre un sector
urbano, dentro de este tramo se proyecta la
Madrid estación 01 de Madrid con longitud
K25+300,00 K26+900,00 1600,0 Urbano aproximada de 160 m, este sector incluye el
cruce de cuatro (4) intersecciones de tipo
vehicular. El tramo cuenta con urbanismos
existente.
El trazado transcurre sobre un sector sin
desarrollo urbano, se proyecta el cruce dos
K26+900,00 K29+200,00 2300,0 Suburbano (2) intersecciones de cruce de predios
existentes. de tipo vehicular y accesos a
predios.
El trazado transcurre sobre un sector sin
desarrollo urbano, se proyecta el cruce diez
K29+200,00 K34+200,00 5000,0 Suburbano
(10) intersecciones de cruce de predios
existentes y de tipo vehicular,
2.1.4.4. MUNICIPIO DE FACATATIVÁ
 LOCALIZACIÓN
Figura No. 26. Localización satelital del municipio de Facatativá corredor férreo.
 MACRO TERRITORIO FACATATIVÁ
Facatativá es la capital de la Provincia de Sabana Occidente a 36 Km de la ciudad de Bogotá. Limita al norte con
El Rosal, al Oriente con Madrid, al Sur con Zipacón y al Occidente con Sasaima. Tiene una extensión urbana de
y 5.1 Km2 y una extensión rural de 154.5 Km2, para un total de 159.6 Km2. Su altura sobre el nivel del mar es de
2.586 m sus coordenadas geográficas son de 4°48'46'' latitud norte y 74°21'00'' longitud oeste. La superficie del
municipio es plana, presentando las características típicas de las altiplanicies cundinamarqueses El desarrollo del
perfil muchas veces alcanza más de dos metros de espesor. El primer horizonte puede tener textura franco
arenosa o variaciones dentro de la modalidad de franca; el color es pardo grisáceo muy oscuro.
Su característica principal es la presencia de bandas continúas endurecidas de 2 cm. de espesor de color amarillo
rojizo con buena cantidad de óxido de hierro y difícilmente atravesadas por las raíces. Su profundidad se
encuentra entre 1,2 y 1,8 m. El material parental compuesto por arcillas, areniscas y montes de cenizas
volcánicas. Esta serie se encuentra localizada en la vereda El Dintel ocupando un 26,11% de su área.
En Facatativá confluían dos de los más importantes sistemas férreos de la nación los Ferrocarriles de la Sabana
de Bogotá, comúnmente conocidos como el Tren de la Sabana, es el grupo de ferrocarriles que se localizan en
la región geográfica de la Sabana de Bogotá. Prestó servicios de transporte ferroviario desde 1889 entre las
poblaciones del Área metropolitana de Bogotá y el Ferrocarril de Girardot Su construcción, que buscaba
comunicar Bogotá con el río Magdalena, fue autorizada en 1873 e iniciada por el ingeniero Francisco Javier
Cisneros en 1881. En 1888 la línea llegó hasta Apulo y su prolongación fue difícil por la carencia de recursos
económicos. Hubo que esperar hasta 1895 para la reanudación de su construcción que se extendió sólo 10 km
en doce años. Finalmente, en 1909 llegó a Facatativá y allí empalmó con el Ferrocarril de La Sabana. De esta
manera se eliminó la mula en la cadena de transporte entre la Costa y Bogotá: se tomaba el tren de Puerto
Colombia a Barranquilla, vapor de río hasta La Dorada, tren hasta Ambalema, vapor hasta Girardot y dos trenes
más hasta Bogotá. Fue incorporado en 1953 a los Ferrocarriles Nacionales.
Figura No. 27. Localización satelital del municipio de Facatativá con abscisado del corredor vial.
diferentes intersecciones por parte del sistema Regiotram de Occidente en el municipio de Funza.
Tabla No. 19. Intersecciones del corredor en el municipio de Facatativá.

Intersecciones Corredor Férreo Municipio de Facatativá,

Intersección a nivel- Cruce vía férrea, control
1 K34+570 Acceso A Predio
vehicular con semi-barrera

2 K35+530 Acceso A Predio
vehicular con semi-barrera

3 K35+960 Vía A Zipacón
vehicular con semáforo y barrera
Señalizado- Regulación
4 K36+130 Paso Peatonal Nivel - Peatonal
de paso de peatones
Intersección a nivel- Cruce vía férrea control

5 K36+460 Calle 3 Sur

6 K36+660 Calle 5 Sur
Señalizado- Regulación
7 K36+860 Paso Peatonal Nivel - Peatonal
de paso de peatones
8 K37+240 Paso Peatonal Desnivel - Peatonal Desnivel - Peatonal

9 K37+342 Acceso Reordenamiento vial
cruce por K37+700
Cruce vía férrea control

10 K37+700 Calle 13 Nivel - Peatonal
con semi-barrera
Paso Peatonal (Pte.

11 K37+800 Desnivel - Peatonal Desnivel - Peatonal
El Camino)

12 K38+500 Acceso A Vía Rural
Intersecciones Corredor Férreo Municipio de Facatativá,

13 K39+040 Calle 1 Este

14 K39+265 Cruce Calle 2
Vehicular con barrera
Fin del proyecto Fin del proyecto ingreso a

15 K39+660 Calle 5
ingreso a estación estación
en el municipio de Facatativá:
Tabla No. 20. Sectores Suburbanos municipio de Facatativá
SECTORES SUBURBANOS MUNICIPIO DE FACATATIVÁ
El trazado se desarrolla paralelo a la concesión

CCCFC Ruta 50, el tramo no presenta desarrollo
urbano y paisajístico, el trazado transcurre en
K34+200,00 K35+900,00 1700,0 Suburbano
inmediación de industria. Sector presenta dos
(29 intersecciones de vehiculares de accesos a
Facatativá
predios,
El trazado transcurre sobre sector urbano que
K35+900,00 K37+800,00 1900,0 Urbano contine urbanismo en ambos costados del
sistema Regiotram, se presenta anchos
variables. Se presentan nueve (9) intersecciones
de tipo vehicular, peatonal y de ordenamiento, la
estación 01 de Facatativá se localiza
aproximadamente localiza en K35+700
El Sector no presenta desarrollo urbano y
paisajístico, el trazado transcurre en inmediación
K37+800,00 K38+800,00 1000,0 Suburbano
de industria. Sector presenta una (1)
intersección con vía rural.
El trazado transcurre sobre sector urbano que
contine urbanismo en ambos costados del
sistema Regiotram, sector en doble calzada, sin
K38+800,00 K39+612,00 812,0 Urbano embargo, sobre el corredor Regiotram de
Occidente no se observa urbanismo, se
presenta anchos variables. Dos (2)
intersecciones de tipo vehicular, Fin del proyecto
calle 5 del municipio de Facatativá
Longitud
(m)
Adecuación espacio público, con alta presencia de
redes de servicio público, se evidencias de
Suroeste
1 36+000 37+200 1200 diferencias de nivel entre niveles de rasante de vía
y Noreste
y accesos.
Figura No. 28. Sector de adecuación de espacio público K35+900 – K37+900
Figura No. 29. Sectores K35+900 – K37+900 de intervención Municipio de Facatativá

2.2. PLAZO PARA LA EJECUCIÓN DEL CONTRATO
El plazo de ejecución de este Contrato es de OCHO (08) MESES contados a partir de la suscripción del acta de inicio,
previo cumplimiento de los requisitos de ejecución.
Tabla No. 21. Plazos de ejecución Contrato de Consultoría.
ETAPA DURACIÓN
Estudios de Tránsito y transporte (integración modos de
transporte) 4 meses
Estudios Técnicos, Diseños y permisos (Componente

ESTUDIOS Y Urbanístico) incluye aprobaciones de la Interventoría, Tramites
DISEÑOS aprobaciones de permisos Entidades Municipales, 4 meses
Departamentales y Nacionales, al igual que la aprobación con
las empresas de servicios)
Aprobaciones Entidades.
Total 8 meses
El contrato se ejecutará a partir de la suscripción del acta de inicio y la aprobación del cronograma de trabajo por parte
de la interventoría y el contratista deberá iniciar la ejecución de la etapa de Debida diligencia, investigación y
recopilación y análisis de información, una vez cuente con aprobación del informe de diagnóstico por parte de la
interventoría se procederá con el inicio de la etapa de estudios y diseños.
La etapa de estudios y diseños iniciara con la ejecución del Estudios de Tránsito y transporte (integración modos de
transporte) con el fin de identificar y proponer sectores de intervención de infraestructura que garantice la conectividad
de los usuarios de este tipo de modos de transporte con las estaciones proyectadas en los mencionados municipios.
una vez se tengan resultados de los estudios adelantados, así el cuarto (4) mes de ejecución, se dará inicio a la etapa
de elaboración de estudios y diseños del componente urbanístico.
Todo costo en el que incurra el contratista en el plazo definido para la aprobación de cualquier requisito estará a su
cargo y en ningún caso implicara costos adicionales a asumir por parte de FONDECÚN. Se deberá tener en cuenta
para el cronograma de trabajo, el tiempo de revisión y observaciones por parte de la interventoría de los productos de
cada etapa, a fin de dar cumplimiento a los plazos estipulados por parte de FONDECÚN.
El cronograma presentado por el consultor a la interventoría deberá incluir los siguientes aspectos:
 Diagrama de barras que permita avance del proyecto en cada uno de sus componentes de diseño.
 Dentro de la programación deberán establecerse fechas destinadas para mesas de trabajo con la
interventoría del proyecto en las cuales se revise el estado de avance del proyecto en cumplimiento
de los tiempos establecidos en el cronograma, aspectos técnicos que estén generando dificultad
con el avance y ejecución del proyecto y otros temas que sean requeridos.
Para las mesas de trabajo deberán estar establecidas con una periodicidad semanal es decir cuatro
(4) reuniones por mes. Adicionalmente estas mesas de trabajo deberán estar soportadas mediante
actas de reunión debidamente diligenciadas y entregadas como anexo a los informes mensuales
requeridos.
 El cronograma deberá ser presentado a FONDECÚN con la correspondiente aprobación de la
interventoría a más tardar 10 días calendario a partir de la firma de acta de inicio del contrato.
 Se deberá tener en cuenta para el cronograma de trabajo, el tiempo de revisión y observaciones por
parte de la interventoría de los productos de cada etapa, a fin de dar cumplimiento a los plazos
estipulados por parte de FONDECÚN.
2.3. CONDICIONES PARTICULARES (PRODUCTOS ENTREGABLES)
2.3.1 REVISIÓN Y APROBACIÓN DE LA PROGRAMACIÓN
El consultor presentará a la Interventoría la programación de actividades discriminado por cada municipio, para la
aprobación de la metodología y programación de actividades, en la cual se establecerán secuencias, duración (fecha
de inicio y fecha de terminación), responsable, recursos físicos y método de seguimiento y monitoreo a la
programación de la ejecución, de acuerdo con los resultados de diagnóstico.
2.3.2 INFORMES Y FORMATOS
Todos los informes que presente el Contratista deberán entregarse en estricto orden, con tabla de contenido, en sus
respectivos capítulos, foliados y ordenados. Igualmente, los anexos documentales como planos deben ser descriptivos
y con sus respectivas convenciones referenciado los datos técnicos de interés de cada proyecto. Igualmente, las
imágenes y fotografías deben tener su respectiva descripción vista o referencia frente al producto. La interventoría y
FONDECÚN entregará al contratista los formatos que considere necesarios y que deben ser diligenciados por este,
para adelantar el respectivo seguimiento y cumplimiento de los productos pactados.
La interventoría deberá revisar y avalar los informes presentados, en razón a que las cuentas de cobro tienen como
complemento técnico, administrativo y jurídico, los informes quincenales y mensuales, el hecho que no se presente
cuenta de cobro, no exime al contratista de la presentación de los correspondientes informes.
2.3.3 INFORMES QUINCENALES Y MENSUALES
El contratista presentará quincenal y mensualmente en los primeros cinco (5) días de corte de ejecución, a la
Interventoría un informe que aborde las actividades y productos ejecutados en dicho periodo, el cual deberá estar
acompañado de todos y cada uno de los documentos técnicos necesarios con el fin de que la interventoría pueda
conceptuar y emitir su aprobación sobre las actividades y productos ejecutados en dichos periodos.
En dichos informes, se deberá consignar el trabajo ejecutado en la quincena y el mes, que refleje adecuadamente las
actividades realizadas, y estado de avance físico (Curva S para el diseño de espacio público y el estado del contrato
en general) y financiero con respecto a lo programado en el cronograma de actividades aprobado por la interventoría.
Además, incluirá lo programado para el mes siguiente, con las observaciones necesarias. Estos informes deberán
estar acompañados como mínimo de los anexos necesarios como:
 Programaciones
 Registro fotográfico.
 Ensayos, pruebas y anexos aclaratorios.
 Cuadro de relación de amparos y de vigencia de las pólizas y garantías del contrato.
 Certificados de calibración de equipos usados en el periodo.
 Verificación de aportes parafiscales,
 Relación y nombre del personal utilizado,
 Resumen de trabajos durante el respectivo período,
 La utilización de recursos y sus costos durante el período y acumulados.
 El balance del contrato.
 Los porcentajes de avances de cada una de las actividades.
 El cronograma de ejecución programado y real.
 Entre otros, requeridos por interventoría o FONDECÚN.
El Contratista deberá presentar a la Interventoría un informe técnico de parámetros de diseño antes de iniciar las
actividades de diseño, conforme al resultado de la fase de estado de arte, además, deberá relacionar con la debida
explicación y justificación lo siguiente:
a) Descripción de los procesos que implementará para el correcto desarrollo de las actividades de estudios
diseños en cada uno de los componentes establecidos en los entregables al producto final.
b) La programación de actividades y el cronograma de metas físicas que permitan la verificación por parte de
la interventoría del cumplimiento del cronograma presentado para efectos del pago establecido
adicionalmente contendrá como mínimo la siguiente información y documentos:
 Cronograma detallado del contrato, aprobado por la Interventoría con su respectivo análisis a la fecha de
corte.
 Análisis del desempeño de las actividades incluidas en la ruta crítica del contrato de acuerdo con el
cronograma contractual aprobado por la interventoría.
 Descripción de los atrasos o adelantos de la programación que se estén presentando, conforme al
cronograma contractual aprobado por la interventoría. Relacionar las acciones solicitadas por el
interventor e implementadas por el contratista y el seguimiento efectuado por el interventor.
 Planes de contingencia elaborados por el contratista, aprobados por la interventoría, que no afecten el
plazo contractual, los cuales deben ser presentados a la FONDECÚN.
 Descripción de las medidas correctivas exigidas por la interventoría en los aspectos técnicos,
administrativos y legales que se están teniendo en cuenta, así como las medidas preventivas que deban
implementarse para evitar futuros atrasos.
 Descripción de las actividades desarrolladas durante el mes o quincena por el contratista y la Interventoría
y su equipo de trabajo (director y Especialistas).
 Deberá presentarse el avance físico por municipio mencionados en el contrato, o elementos que hagan
parte del proyecto de infraestructura de transporte según sea el caso del proyecto en puntual.
 Relación de los resultados y análisis de los ensayos de laboratorio y de campo, efectuados por el
contratista y los ejecutados por la interventoría como medio de comprobación o verificación, según las
especificaciones técnicas aplicables.
 Gestiones adelantadas por el contratista y la Interventoría ante las ESP y otras entidades que tengan
relación directa con la ejecución del proyecto de infraestructura.
 Copia de las actas de seguimiento desarrolladas en el periodo (comité y reuniones) debidamente suscritas
por los participantes, contratista, interventor y Entidad.
Nota: El contratista deberá estar al día en los informes quincenales y mensuales para los pagos.
2.3.4 INFORMES TÉCNICOS
Cuando la interventoría o FONDECÚN lo requiera o según la periodicidad y los estándares establecidos, el Contratista
presentará informes de ejecución, técnicos, de calidad y de pruebas de materiales, ensayos de laboratorio y
procedimientos, para mantener actualizada la información sobre el desarrollo del contrato.
2.3.4.1 Información preliminar y de diagnóstico
 Plan de trabajo y cronogramas
Se debe desarrollar con suficiente profundidad y detalle una metodología y plan de trabajo con el fin de
unificar criterios en torno a la identificación de obras de integración y desarrollo urbano a lo largo del corredor
del sistema Regiotram de Occidente, en especial las áreas asociadas a las estaciones ubicadas en los
Dentro de la metodología se deberán proponer todas las actividades que se requieran para obtener toda la
información primaria y secundaria que se considere necesaria para desarrollar el objeto contractual, así como
las distintas fases requeridas y garantizar la elaboración de los productos a entregar.
 Informe de diagnóstico y debida diligencia
Se debe adelantar un diagnóstico y debida diligencia integral de las condiciones urbanísticas de la totalidad
del corredor del sistema Regiotram de Occidente en los mencionados municipios, donde se identifiquen
contratos en ejecución estructurados en cada uno de los municipios, y toda la información primaria y
secundaria que se considere necesaria para desarrollar del objeto contractual.
Se debe realizar una caracterización físico espacial detallada en el área de influencia, teniendo en cuenta
aspectos cómo: Inserción del corredor férreo en el contexto urbano, espacio público, equipamientos,
paisajismo, identificación de estructuras principales de equipamientos, espacio público, ambiental y servicios
públicos, etc.; así como adelantar un análisis de oportunidades y barreras de intervención en las áreas de
influencia de cada estación, para determinar su potencial de desarrollo
2.3.4.2 Estudios de tránsito y transporte (Integración de modos de transporte)
 Informe de diagnóstico de movilidad en los municipios.
Se deberá adelantar un diagnóstico general de movilidad en los municipios del área de influencia del proyecto
Regiotram de Occidente, en especial las asociadas a las estaciones ubicadas en Funza, Mosquera, Madrid
y Facatativá y en los municipios vecinos con los cuáles se identifiquen dinámicas de transporte y viajes.
Para el diagnóstico de movilidad se deberá desarrollar una herramienta que permita representar los viajes
actuales en los municipios y de una manera adecuada visualizar los accesos a las estaciones del tren, los
ascensos y descensos y el origen y destino de estos viajes en cada uno de los municipios.
Se deberá incluir en el diagnóstico, la caracterización del sistema de transporte de la región, incluyendo datos
sobre el sistema de recaudo actual, tarifas, número de empresas y rutas de transporte público, si existen
terminales o centros de acopio, principales corredores de acceso a los municipios, orígenes y destino de
estos viajes, y todos aquellos indicadores que se consideren relevantes para el estudio.
 Informe de estudios de tránsito y transporte para la integración de modos de transporte (Motorizados
y no motorizados)
El informe Final de Tránsito y transporte para integración modos de transporte, se debe mostrar resultados
para garantizar una conexión física adecuada, de calidad y segura con las estaciones proyectadas por el
sistema Regiotram de Occidente, y así mismo, identificar y proponer obras requeridas para conectar los
usuarios de los municipios Funza, Mosquera, Madrid y Facatativá con el sistema Regiotram de Occidente.
Dentro del documento final se deben identificar aspectos como metodología utilizada, descripción de
información primaria y secundaria, características y metodología de la toma de información en campo,
recopilación y caracterización de la información existente y actualizada de estudios de movilidad, demanda
de viajes, transporte y desarrollo urbano disponible para la región, conclusiones y recomendaciones del
diagnóstico de movilidad por municipio con la visión global y el panorama de la situación prevaleciente de la
red vial, peatonal y ciclista, transporte público y privado, individual, y colectivo y de estacionamientos
2.3.4.3 Estudios y diseños urbanos del corredor sistema Regiotram de Occidente.
 Diseños de ingeniería y urbanismo

Con base en la naturaleza, tipo, localización y características de los sitios a intervenir se aplicarán los
entregables conforme a las necesidades específicas de cada frente, los diseños urbanos deben guardar
uniformidad con el proyecto Regiotram de Occidente.
Se deberá entregar informes y planos en los que se consignen los diseños de ingeniería a detalle de todas
las obras planteadas, donde se incluya la totalidad de las especialidades que intervienen en la solución
integral planteada para cada una de las estaciones y corredor del sistema Regiotram de Occidente (Estudios
de Tránsito y transporte, Topografía, Diseño Geométrico, Geotecnia, Hidráulica, Pavimentos, Análisis
Ambiental, Análisis Social, Análisis Predial, Señalización, Interferencia de Servicios Públicos, Alumbrado
público, Componentes de Mantenimiento y Operación, Presupuesto y Programación, definición de materiales
y geometría, que permitan un análisis de factibilidad y estimación de presupuesto).
Solamente será considerada que la Etapa de Estudios y Diseños ha sido culminada a satisfacción cuando la
Interventoría de su aprobación y aquellas entidades que FONDECÚN considere.
 Entregables de Estudios de Cantidades de obra, Análisis de precios unitarios, presupuesto para la

estructuración de procesos de selección
El informe final para la elaboración de los Estudios de cantidades de obra, análisis de precios unitarios y
presupuesto para la estructuración de procesos de selección, debe contener lo siguiente:
o Cálculo de cantidades de obra, longitudes de transporte de materiales de construcción y de

materiales sobrantes.
o Identificar las Especificaciones Generales de Construcción aplicables al proyecto.
o Definir las Especificaciones particulares de construcción requeridas para la ejecución de las
obras.
o Elaborar los Análisis de Precios Unitarios teniendo en cuenta lo establecido en las
especificaciones Generales de Construcción, así como lo definido en las especificaciones
particulares.
o Calcular el A.I.U.
o Calcular el Presupuesto oficial para las obras según cotizaciones realizadas en las zonas de
estudio y/o comparar con la cartilla de precios de referencia vigentes al año de entrega de los
estudios y diseños.
o Calcular el presupuesto de la interventoría del contrato de obra pública.
o Elaborar el Programa de trabajo e inversión.
Con los precios unitarios de cada ítem y las respectivas cantidades de obra, se determinará el Presupuesto
Básico por municipio de las obras a ejecutarse en pesos colombianos, a la fecha de presentación del estudio.
Los códigos de los ítems, sus unidades y descripción deben corresponder también con las especificaciones.
El valor de cada actividad se determina con la operación matemática de multiplicar la cantidad de obra de la
respectiva actividad por su valor unitario, este valor debe redondearse a la unidad del peso. (sin centavos).
La suma de estas actividades dará como resultado el valor del presupuesto básico o costo directo.
Al valor obtenido de la administración, utilidad e imprevistos debe ser redondeado a la unidad del peso. (sin
centavos). El total del presupuesto será la suma del Presupuesto Básico o costo directo más el valor
correspondiente al A.I.U. calculado para cada municipio, como se indica a continuación.
 El presupuesto oficial total, será la suma de los presupuestos obtenidos de cada municipio.
 El valor del presupuesto de cada municipio será la suma de los presupuestos de cada sector
propuesto para intervención.
 Será la suma del Presupuesto Básico o costo directo más el valor correspondiente al A.I.U.
calculado para cada municipio, como se indica a continuación.
o Nota 1: Todas las actividades definidas deben contar con su correspondiente APU.
o Nota 2: No se deben definir valores globales en el presupuesto y cada precio definido
debe contar con una discriminación detallada de donde se obtiene el valor.
El consultor debe entregar, junto con los ítems antes mencionados los siguientes presupuestos:
 Presupuesto de Interventoría. El consultor deberá estimar el presupuesto correspondiente a la

ejecución de la interventoría de la obra propuesta. Se debe tener presente que los profesionales
propuestos deben coincidir con los definidos en la administración del proyecto con las
dedicaciones estimadas para esta actividad.
 Se debe anexar los costos directos que sean necesarios donde uno de ellos, debe corresponder
a los ensayos de calidad que se propondrán en la ejecución de la interventoría, estos ensayos
deben discriminarse indicando la cantidad y el precio propuesto, este último se debe justificar
con al menos tres (3) cotizaciones.
 Presupuesto de PMT. El consultor deberá estimar el presupuesto el PMT según como se definió
en el entregable.
2.3.5 INFORME FINAL
El contratista entregará a la interventoría, al terminar los trabajos, un informe final, cuyo contenido tendrá la siguiente
información:
 Información general del contrato.

 Aspectos contractuales relevantes.
 Breve descripción de los trabajos.
 Ejecución de los trabajos (Período de ejecución).
 Balance económico del contrato (costos, ajustes de pagos).
 Cuadros representativos del desarrollo de los trabajos.
 Planos, especificaciones técnicas y presupuesto entre otros.
 Informe sobre las pólizas y garantías exigidas.
 Cronograma final de proyecto, en el cual se muestren todas las incidencias de este.
 Tramites aprobados por entidades públicas si se requiere
 Entrega de todos los productos finales del diseño aprobados y con firmas en formato físico y digital.
2.3.6 DOCUMENTACIÓN Y COMUNICACIÓN
La comunicación entre las partes es absolutamente formal, es decir siempre, deberá constar por escrito y debe estar
debidamente radicada por el servicio de correspondencia. Entregar a FONDECÚN, por intermedio de la interventoría
los informes requeridos por la entidad y demás productos en medio físico y magnético conforme a la normatividad
vigente de archivo.
Solicitar oportunamente al garante la correspondiente actualización y modificación de las garantías, cuando así se
requiera durante la ejecución del contrato a la interventoría y a FONDECÚN para su correspondiente revisión y
aprobación.
2.3.7 COMITÉS TÉCNICOS
Se realizarán periódicamente, una vez a la semana, con el acompañamiento de la interventoría y FONDECÚN. La

Interventoría junto con el Contratista serán quienes programen los temas a tratar, para resolver los problemas (en el
caso de llegarse a presentar) y revisar los compromisos por las partes involucradas con el fin de verificar el estado y
avance en los diseños. El contratista deberá anexar al informe mensual copia de todas las actas de comité del periodo
correspondiente.
Para cada comité el contratista deberá presentar un informe con los balances económicos del proyecto y los avances
de ejecución correspondientes a la semana, teniendo como base el cronograma y los compromisos señalados en las
actas de comités anteriores.
Terminado el comité, se firmará un acta por parte de todos los participantes tanto del Contratista como de la
Interventoría y de FONDECÚN.
2.3.7.1 MIEMBROS DEL COMITÉ TÉCNICO
 CONTRATISTA – director (a) de Proyecto

 INTERVENTORÍA – director (a) de Interventoría.
 A estos comités deberán asistir todos los componentes (Técnico, ambiental y Social) del
CONTRATISTA y de la INTERVENTORÍA.
2.3.8 SUPERVISIÓN
Este contrato contará con una interventoría técnica, administrativa, legal, ambiental y financiera externa contratada
por la entidad mediante un proceso de selección independiente.
La Interventoría será ejecutada por el contratista seleccionado por FONDECÚN para tal fin, lo cual será oportunamente
informado al contratista. En ningún caso el interventor goza de la facultad de modificar el contenido y alcance del
objeto contractual establecido por FONDECÚN y aceptado por el contratista, ni de eximir, a ninguno de ellos, de sus
obligaciones y responsabilidades. Así mismo, la entidad controlará el seguimiento y la ejecución del contrato, mediante
la designación de un supervisor.
Los estudios que la consultoría realizará en este contrato van a estar supervisados por la Secretaría de Transporte y
Movilidad, la Empresa Férrea Regional, y las secretarias de planeación de cada municipio para llevar el avance y el
seguimiento síncrono del objeto del contrato interadministrativo.
3 NORMATIVIDAD APLICABLE
El Contratista deberá cumplir con lo establecido en las normas, códigos y/o reglamentos que apliquen para estudios,
diseños y construcción, de carácter local, nacional e internacional, aplicables a todos y cada uno de los materiales,
actividades y procesos por desarrollar dentro del objeto del contrato. A continuación, se relacionan las principales
normas técnicas que debe cumplir el Contratista en desarrollo del contrato, entre otras:
 Artículo 4° de la Ley 489 de 1998: Busca la satisfacción de las necesidades generales de todos los habitantes,
de conformidad con los principios, finalidades y cometidos consagrados en la Constitución Política.
 Artículo 45 del Plan de Desarrollo de Cundinamarca 2016-2020: Parágrafo 1: Priorizar e intervenir la
infraestructura requerida como sustento a la apuesta de desarrollo del departamento acercándolo a la
modernidad, la innovación y el desarrollo integral sostenible. Parágrafo 3: Desarrollo de macroproyectos de
transporte en sus diferentes modos (…) con el fin de garantizar mayor competitividad, mejorar las condiciones
de movilidad y bienestar de los cundinamarqueses.
 El CONPES 3882 de 2017: Hace un análisis de los siguientes proyectos de transporte, como solución integral
a los problemas de movilidad de Cundinamarca y la Región Capital que entre ellos está el proyecto Regiotram
de Occidente; describiendo su estado, avances, beneficios y costos, así como los pasos para acceder a la
cofinanciación de la Nación, incluidas las condiciones técnicas, financieras e institucionales para implementar
cada proyecto.
 Los artículos 863 y 871 del Código de Comercio: Principio de buena fe el periodo precontractual y contractual.
 Artículo 1603 del Código Civil: Ejecución de buena fe
 Artículo 209 y 267 de la Constitución Política: los principios de la función administrativa y los principios de la
gestión fiscal.
 Ley 388 de 1997 Ordenamiento Territorial.
 Decreto 080 de 2016: “Por medio del cual se actualizan y unifican las normas comunes a la reglamentación
de las Unidades de Planeamiento Zonal y se dictan otras disposiciones”
 Norma sismo resistente colombiana NSR-10: Reglamento Colombiano de Diseño y Construcción Sismo
Resistentes
 Ley 400 de 1997: Normas sobre construcciones sismoresistente.
 Decreto 945 de 2017: por el cual se modifica parcialmente el Reglamento Colombiano de Construcciones
Sismo resistentes NSR-10.
 Artículo 50 de la ley 789 de 2002 y Artículo 23 de la Ley 1150 de 2007: Sistema de seguridad social integral
y parafiscales
 Artículo 12 de la Ley 842 de 2003, para los efectos del ejercicio de la ingeniería o de alguna de sus
profesiones afines o auxiliares
 Numeral 1 del Artículo 25 del Decreto 1469 de 2010: Documentos adicionales para la licencia de construcción
 Artículo 1° de la Ley 828 de 2003, Artículo 23 de la Ley 1150 de 2007, Ley 1122 de 2007: Normativa sobre
el Sistema de Seguridad Social
 Ley 1801 de 2016: El cumplimiento de los deberes y obligaciones de las personas naturales y jurídicas bajo
el Código Nacional de Policía y Convivencia.
 Ley 1233 de 2008: No se permite que el contratista seleccionado realice la prestación de los servicios o
trabajos contratados por medio de las denominadas Cooperativas de Trabajo Asociado.
 Artículo 12 de la Ley 842 de 2003: La valoración de la formación y experiencia mínima del equipo de trabajo.
 Ley 30 de 1992 y la Resolución 5547 de 2005: Si el contratista en su equipo de trabajo tiene estudios
obtenidos en el exterior, se deberá presentar la convalidación del título expedida por el Ministerio de
Educación – Sistema Nacional de Información de la Educación Superior SNIES.
 Decreto 1082 de 2015: Reglamentario del sector administrativo de planeación nacional: Incentivos en la
contratación pública que la Entidad Estatal debe establecer en los pliegos de condiciones para la
contratación.
 Conpes 3714 de 2011: Riesgo previsible en el marco de la política de contratación pública.
 Reglamento técnico del sector de agua potable y saneamiento básico, RAS 2017.
 Reglamentación de manejo ambiental y recursos hídricos.
 Normas de las empresas locales de servicios públicos o con las que se proveerá los servicios.
 Normatividad ambiental aplicable Norma IDU ET-2005.
 Legislación Ambiental Municipal y Nacional. Ley 99 de 1993, Directiva 07 de 2005, Decreto 456 de 2008 –
Plan de Gestión Ambiental. Reglamentación de manejo ambiental y recursos hídricos.
 Legislación de tránsito vehicular y peatonal, Normatividad vigente a nivel nacional para la movilización de
maquinaria y equipo pesado impuesta en este tipo de proyectos por la entidad competente.
 Decreto 190 de 2004: Garantizar la sostenibilidad ambiental, económica y fiscal del Distrito Capital,
alcanzando los objetivos generales y sectoriales, desarrollando las políticas y ejecutando los planes y las
operaciones prioritarias que orientan el desarrollo económico social y el ordenamiento territorial en el largo
plazo.
 Cartilla del espacio público del IDU.
 Legislación de tránsito vehicular y peatonal.
 Legislación de seguridad industrial: Res.2013 de 1986 y toda la normatividad vigente durante el desarrollo
del contrato.
 Normatividad ambiental aplicable Norma IDU ET-2005.
 Manual de Señalización del INVIAS.
 Cartilla de mobiliario urbano de la SDP: Información sobre los diseños, especificaciones y lineamientos de
ubicación de los elementos de mobiliario urbano.
 Toda la normativa pertinente y correspondiente a las Unidades de Planeamiento Zonal correspondientes a la
localización de los predios.
 Ley 388 de 1997: Se compromete a los municipios colombianos para elaborar los planes de ordenamiento
territorial (POT), instrumentos de carácter técnico y normativo para orientar el desarrollo físico del territorio a
corto, mediano y largo plazo. Con ella se inician en Colombia los procesos de planificación territorial como
complemento a la planificación económica y social.
 Ley 1504 de 1998: Reglamenta el manejo del espacio público en los Planes de Ordenamiento Territorial y de
manera categórica, exige que el espacio público sea el elemento articulador y estructurante11 de la ciudad y
de las demás actividades urbanas y rurales. Así mismo, establece la responsabilidad prioritaria del Estado
en la defensa y construcción del mismo.
 LEY 902 DE 2004: Artículo 15. Normas urbanísticas.
 Legislación de Riesgos Profesionales: Decreto 1295 de 1994 y toda la normatividad vigente durante el
desarrollo del contrato.
 EAAB-Norma Técnica NS-166 Criterios para diseño y construcción de sistemas de drenaje Urbano Sostenible
(SUDS)
 Numeral l 7.3 de la norma técnica NTCGP 1000:2009 y demás indicaciones de FONDECÚN.
Las demás normas técnicas que garanticen la debida ejecución del contrato, en especial aquellas que reglamentan
normas o especifican las actividades de construcción objeto del contrato.
4 DOCUMENTOS O INSUMOS QUE ENTREGARÁ LA ENTIDAD PARA LA EJECUCIÓN
Las características y especificaciones de los estudios y diseños a ejecutar se encuentran contenidas en los siguientes
documentos:
 Anexo Técnico, el cual contiene las actividades y obligaciones de la ejecución contractual, según el alcance
designado en el objeto contractual.
 Estudios y diseños elaborados dentro del contrato de Concesión No. 01 del 2020, por la consultoría
CONCESIONARIA FÉRREA DE OCCIDENTE S.A.S. (CFRO) entre los cuales se abarcan estudios y diseños
a detalle del corredor ferrero, gestión social y ambiental, ejecución de las obras de construcción, obras de
adecuación y reparación de desvíos, las obras para intersecciones especiales, obras para redes, la
operación, el mantenimiento, la reversión parcial y la reversión de la infraestructura correspondiente al
Regiotram, así como la financiación, estudios y diseños, instalación, suministro, pruebas, puesta en marcha,
operación, reposición, mantenimiento y reversión del material rodante y la prestación del servicio público de
transporte férreo de pasajeros en Bogotá y Cundinamarca a través del Regiotram, incluyendo su recaudo
entre otros.
Cualquier modificación y/o adaptación y/o complementación que el Contratista pretenda efectuar a los estudios y
diseños deberán ser tramitadas por el Contratista para su aprobación por la Interventoría, sin que ello se constituya
en causa de demora en la ejecución del proyecto.
La Entidad adoptará mecanismos, acciones o métodos idóneos, para que tanto el contrato de consultoría como el de
interventoría, se ejecuten en el tiempo, alcance, características técnicas y calidad pactados, impidiéndole
reclamaciones posteriores por desconocimiento de las especificaciones técnicas requeridas, condiciones climáticas
previsibles o normales, o por bajos rendimientos de las actividades, las cuáles no afectarán el valor del precio global
fijo establecido para el contrato.

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ANEXO 1 - ANEXO TÉCNICO

PROYECTO REGIOTRAM DE OCCIDENTE

OBJETO: “ELABORACIÓN DE LOS ESTUDIOS Y DISEÑOS URBANOS A DETALLE Y LOS ESTUDIOS DE

1. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO DE CONSULTORÍA.................................................................................. 6

2. ALCANCE DE LA CONSULTORÍA, PRINCIPALES OBLIGACIONES, ACTIVIDADES Y ENTREGABLES A

2.3.4.1 Información preliminar y de diagnóstico ................................................................................ 61

Tabla No. 1. Actividades del componente de Levantamiento Topográfico. ........................................................................... 18

“ELABORACIÓN DE LOS ESTUDIOS Y DISEÑOS URBANOS A DETALLE Y LOS ESTUDIOS DE TRÁNSITO Y

1. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO DE CONSULTORÍA

Figura No. 1. Localización general del corredor objeto del proyecto.

1.2. ALCANCE DEL OBJETO

FONDECÚN, en desarrollo del Contrato Interadministrativo No. STM-CDCTI-457-2021 DE 2021 (21-044

i. Aforos vehiculares clasificados en estaciones maestras y específicas,

2. ALCANCE DE LA CONSULTORÍA, PRINCIPALES OBLIGACIONES, ACTIVIDADES Y ENTREGABLES A

2.1. ESTUDIOS Y DISEÑOS

Figura No. 2. Visita áreas de localización de estaciones municipios de Funza y Mosquera.

Figura No. 3. Visita áreas de influencia municipios de Madrid y Facatativá.

Figura No. 4. Área cruce peatonal semaforizado con refugio peatonal.

Figura No. 5. Intersección con vía unidireccional.

Figura No. 9. Cruce semaforizado sobre vía unidireccional.

Figura No. 11. Cruce a desnivel.

2.1.2. PRINCIPALES ACTIVIDADES POR EJECUTAR A CARGO DEL CONSULTOR Y SU ALCANCE

Las actividades que deberá realizar el Consultor son las siguientes:

vi. Aforos vehiculares clasificados en estaciones maestras y específicas,

 ETAPA DE DEBIDA DILIGENCIA, INVESTIGACIÓN, RECOPILACIÓN Y ANÁLISIS DE INFORMACIÓN

 ELABORACIÓN DE ESTUDIOS Y DISEÑOS

En el estudio Topográfico se debe realizar el levantamiento topográfico de detalles e investigación de redes de

Tabla No. 1. Actividades del componente de Levantamiento Topográfico.

 Levantamiento topográfico altimétrico y planimétrico, donde se puedan visualizar todos los

Tabla No. 2. Actividades del componente de Estudio Geológico y Geotécnico.

 ESTUDIO AMBIENTAL Y SST

Tabla No. 3. Actividades del componente de Estudio Ambiental y SST.

 DISEÑO URBANO PAISAJÍSTICO Y ARQUITECTÓNICO

Asimismo, se debe completar la infraestructura para peatones, ciclistas y de transportes público-motorizados y no

 Se tendrán en cuenta las consideraciones de diseño definidas en los Planes de Ordenamiento

A continuación, puntos a consideración para la intervención de actividades de urbanismo y paisajismo:

Artículo 8. Estándares para los andenes.

a. El andén se compone de la franja de circulación peatonal y de la franja de amoblamiento.

o Ubicación y descripción de la actividad:

 ESTUDIOS COMPLEMENTARIOS DE URBANISMO

Seguridad: El objetivo de usar el estacionamiento es evitar el posible robo y maltrato de la bicicleta (o

B) Bahías de estacionamientos para buses

 Ancho mínimo: cuatro metros (4.0 m).

Tabla No. 4. Actividades del componente Diseño Urbano, Paisajístico y Arquitectónico.

 Implantación urbanística y arquitectónica.

 DISEÑO Y CALCULO ESTRUCTURAL

Tabla No. 5. Actividades del componente Diseño Y Cálculo Estructural.

 DISEÑO HIDROSANITARIO E INSPECCIÓN DE REDES

De los resultados de este análisis, el consultor deberá entregar recomendaciones

 DISEÑO ELÉCTRICO Y ALUMBRADO PÚBLICO

Tabla No. 7. Actividades del componente Diseño Eléctrico y Alumbrado Público.

 Entrega de Informe debidamente aprobado y firmado con la siguiente información.

 Procedimientos de construcción: recomendaciones generales y específicas de intervención.

 PRESUPUESTO Y PROGRAMACIÓN DE OBRA

Tabla No. 8. Actividades del componente Presupuesto y Programación de obra.

 PLAN DE MANEJO AMBIENTAL (PMA)

El contratista presentará el plan de manejo ambiental, que incluya por lo menos:

Tabla No. 9. Actividades del componente Plan de Manejo Ambiental (PMA).

 Plan de ejecución, manejo de materiales, transportes, acopios y suministros.

 Plano de localización de zonas de obtención de material

 DISEÑO GEOMÉTRICO Y DE PAVIMENTOS

Tabla No. 10. Actividades del componente Diseño Geométrico Y De Pavimentos.