Memoria Descriptiva General Prol. Naranjal

ÍNDICE
1. ANTECEDENTES ....................................................................................................................... 5
2. GENERALIDADES ...................................................................................................................... 6
2.1 NOMBRE DEL PROYECTO.................................................................................................. 6

2.2 ÁMBITO DE INTERVENCIÓN ............................................................................................... 6
2.3 ACCESIBILIDAD ................................................................................................................ 8
2.4 NORMATIVIDAD ................................................................................................................ 9
3. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO .................................................................................................. 9
3.1 OBJETIVOS ...................................................................................................................... 9

3.1.1 Objetivo general ............................................................................................................. 9
3.1.2 Objetivos específicos ..................................................................................................... 10
3.2 METAS........................................................................................................................... 10
3.3 METODOLOGÍA UTILIZADA............................................................................................... 10
3.4 PRESUPUESTO .............................................................................................................. 10
3.5 MODALIDAD DE EJECUCIÓN ............................................................................................ 11
3.6 PLAZO DE EJECUCIÓN .................................................................................................... 11
4. RESUMEN DE ESTUDIOS BÁSICOS ........................................................................................... 11
4.1 ESTUDIO DE TRÁFICO ..................................................................................................... 11

4.2 ESTUDIO DE TRANSITO ................................................................................................... 16
4.3 ESTUDIO DE GEORREFERENCIACIÓN, TOPOGRAFÍA Y DISEÑO VIAL ................................... 19
4.4 ESTUDIO DE SUELOS ...................................................................................................... 20
4.5 DISEÑO DE PAVIMENTOS ................................................................................................ 21
4.6 METRADOS, PRESUPUESTO DE OBRA, CRONOGRAMAS .................................................... 24
4.6.1 Metrados .................................................................................................................... 24
4.6.2 Presupuesto ................................................................................................................ 24
4.6.3 Cronogramas ............................................................................................................... 24
4.7 AFECTACIONES PREDIALES ............................................................................................ 24
5. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ................................................................................... 25
5.1 CONCLUSIONES ............................................................................................................. 25

5.2 RECOMENDACIONES ...................................................................................................... 25
Elaboración del Expediente Técnico del proyecto: “Creación de la Infraestructura Vial y Peatonal de la Av. Prolongación Naranjal,
Tramo: Av. Canta Callao – Av. Paramonga, Distrito de San Martin De Porres - Provincia de Lima - Región Lima” C.U.I. N° 2354775.
SUBGERENCIA REGIONAL DE
MEMORIA DESCRIPTIVA PAGINA: 1
INFRAESTRUCTURA
Lista de Tablas
Tabla 1.- Ubicación del proyecto.................................................................................................................................... 6

Tabla 2.- Metas del proyecto........................................................................................................................................ 10
Tabla 4.- Resumen del presupuesto de obra ............................................................................................................... 11
Tabla 5.- Tramos homogéneos y Estaciones de conteo del proyecto ......................................................................... 11
Tabla 6.- IMD anual del proyecto según estaciones .................................................................................................... 13
Tabla 7.- Proyección ESAL según estaciones ............................................................................................................. 14
Tabla 8.- Cruceros peatonales propuestos .................................................................................................................. 16
Tabla 9.- Coordenadas UTM zona 18S WGS-84......................................................................................................... 20
Tabla 10.- Coordenadas Geográficas WGS-84 ........................................................................................................... 20
Tabla 11.- Ajustes de la poligonal básica de apoyo ..................................................................................................... 20
Tabla 12.- Número de puntos de investigación según tipo de vía ............................................................................... 20
Tabla 13.- Resumen de ensayos ................................................................................................................................. 21
Tabla 14.- estructura de pavimento ............................................................................................................................. 21
INFRAESTRUCTURA
Lista de ilustraciones
Ilustración 1.- Ubicación y Localización del proyecto..................................................................................................... 7

Ilustración 2.- Accesibilidad al proyecto ......................................................................................................................... 8
INFRAESTRUCTURA
Lista de Fotografías
Fotografía 1.- Conteo vehicular Marzo del 2022 .......................................................................................................... 12

Fotografía 2.- Conteo de vehiculos en la estación 1, E-1 ............................................................................................ 12
Fotografía 3.- Conteo de vehiculos en la Estación 2, E-2 ............................................................................................ 12
INFRAESTRUCTURA
INFORME DE RECONOCIMIENTO DE TERRENO
1. ANTECEDENTES
El Programa de Gobierno Regional de Lima Metropolitana (PGRLM) se constituyó como órgano

desconcentrado en la Municipalidad Metropolitana de Lima y tiene por finalidad coordinar, organizar, crear y
gestionar las condiciones necesarias para el eficiente desarrollo del proceso de transferencias y la recepción
ordenada de funciones y competencias sectoriales del Gobierno Central hacia la Municipalidad Metropolitana
de Lima, en cumplimiento de los requisitos y disposiciones relacionadas con el proceso de descentralización,
en tal sentido, se elaboró el estudio de pre inversión a nivel de perfil con Código Único N° 2354775.
La principal característica de la situación actual que afecta directamente a los habitantes de la Av.
Prolongación Naranjal, Distrito de San Martín de Porres; es que la avenida desde hace más de veinte años no
cuenta con ningún tipo de infraestructura vial peatonal, solo la existencia del derecho de vía que actualmente
viene siendo una trocha carrozable en muy mal estado, ya que esta se encuentra interrumpida en muchos
tramos por materiales de desecho, agregados, chatarra, entre otros mobiliarios puestos por los pobladores.
Otro factor directo es la contaminación del aire, a consecuencia del levantamiento de polvo; que deteriora las
viviendas y afecta directamente a la salud de las familias que viven allí y contribuyen a aumentar los índices
de contaminación ambiental, dañan el patrimonio publico y privado, y dificultan el desplazamiento normal de
las personas y vehículos.
INFRAESTRUCTURA
2. GENERALIDADES
2.1 NOMBRE DEL PROYECTO
Expediente Técnico del Proyecto: “CREACIÓN DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL Y PEATONAL DE LA AV.

PROLONGACIÓN NARANJAL, TRAMO: AV. CANTA CALLAO – AV. PARAMONGA, DISTRITO DE SAN
MARTIN DE PORRES – PROVINCIA DE LIMA – REGION DE LIMA”, con Código Único de Inversión N°
2354775
2.2 ÁMBITO DE INTERVENCIÓN
El ámbito de intervención del proyecto se encuentra ubicado en la Av. Prolongación Naranjal, comprendida en
el tramo Av. Paramonga – Av. Canta Callao, ubicada en el distrito de San Martin de Porres, Provincia de Lima,
Departamento de Lima.
TABLA 1.- UBICACIÓN DEL PROYECTO

Departamento Lima
Provincia Lima
Distrito San Martín de Porres
Longitud 1.79 Km
Tipo de Intervención Vías Urbanas
Región geográfica Costa
Ubigeo distrital COMAS 150135
Coordenadas UTM
Detalle Coordenadas UTM (Y)
(X)
Intersección Av.
Paramonga – Av. 271393.552 m E 8676862.807 m N
Coordenadas UTM del proyecto
Prolongación Naranjal
Intersección Av. Canta
Callao – Av. 272600.734 m E 8675539.810 m N
Altura promedio de la vía 50 m.s.n.m.
Fuente: Trabajo de campo
Elaboración: El Consultor
INFRAESTRUCTURA
ILUSTRACIÓN 1.- UBICACIÓN Y LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO
Fuente: Estudio Topográfico

INFRAESTRUCTURA
2.3 ACCESIBILIDAD
El acceso directo hacia la Av. Prolongación Naranjal se realiza por la Panamericana Norte y luego por la Av.
Naranjal, este acceso es desde el centro de Lima.
El presente estudio considera la intervención desde la intersección de la Av. Paramonga y la Av. Prolongación
Naranjal, hasta la Av. Canta Callao, punto de inicio de la Av. Naranjal. Ilustración
Ilustración 2.- Accesibilidad al proyecto
Fuente: Google Earth

INFRAESTRUCTURA
2.4 NORMATIVIDAD
- Manual de Diseño Geométrico de Carreteras DG-2018 aprobada por la Resolución Directoral Nº03-
2018MTC/14 del 07 de febrero de 2018.
- Ordenanza N° 341-2001-MML, del 06 de diciembre de 2001, que Aprueba el Plano del Sistema Vial
Metropolitano de Lima.
- Norma Técnica A.120: “Accesibilidad Universal en Edificaciones” del RNE. Aprobado con R.M. N° 072-
2019-Vivienda.
- Manual de Seguridad Vial del MTC aprobado con RD N° 05-2017-MTC/14 con fecha 01 de agosto de
2017.
- Modificación de la Norma GH.20 Componentes de Diseño Urbano aprobado con D.S. N° 006-2011-
VIVIENDA
- La Norma CE0.10 Pavimentos Urbanos del Reglamento Nacional de Edificaciones aprobado con D.S.
N° 006-2011-VIVIENDA
- Manual de dispositivos de Control de Tránsito Automotor para Calles y Carreteras del MTC aprobado
con RD N° 16-2016-MTC/14 con fecha de 31 de mayo de 2016.
- Manual de Carreteras, Suelos, Geología, Geotecnia y Pavimentos, aprobado con RD N° 10-2014-
MTC/14 con fecha 09 de abril de 2014.
- Manual de Inventarios Viales del MTC aprobado con RD N° 22-2015-MTC/14 con fecha 28 de diciembre
de 2015.
- Especificaciones Técnicas Generales para la Construcción de Carreteras (EG-2013), aprobado con RD
N° 22-2013-MTC/14 con fecha 07de agosto de 2013.
- Manual de Diseño Geométrico de Vías Urbanas -2055 – VCHI, Difundido por el ICG (Instituto de la
Construcción y Gerencia).
3. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO
El proyecto consiste en la construcción de la Vía principal de pavimento flexible (Asfalto), de 4” de espesor;

construcción de la Vía Secundaria de pavimento flexible (Asfalto) de 4” de espesos; construcción de sardinel
peraltado y sumergido de espesor de 20.00cm y 15.00cm y f’c=210kg/cm2; construcción de veredas y rampas
de concreto simple de 10.00cm de espesor y fc=175kg/cm2; la instalación de señalización horizontal y vertical
y la implementación de las acciones de reducción del impacto ambiental.
3.1 OBJETIVOS
3.1.1 Objetivo general
El proyecto consiste en mejorar las condiciones de transitabilidad de la vía, mediante el diseño geométrico del
eje vial, en planta, perfil y secciones transversales, así como la transitabilidad peatonal, mediante el diseño y
construcción de veredas y rampas de acceso universal, garantizando la seguridad vial mediante la
implementación de la señalización horizontal y vertical en la Av. Prolongación Naranjal, tramo Av. Paramonga
– Av. Canta Callao, distrito de San Martin de Porres, Provincia y región Lima.
INFRAESTRUCTURA
3.1.2 Objetivos específicos
Los objetivos específicos son:
- Mejorar la infraestructura vial, con el diseño y la construcción de pavimento asfaltico

- Mejorar la infraestructura peatonal, con el diseño y construcción de veredas y rampas de acceso
universal.
- Implementar la Señalización horizontal y vertical que permita asegurar la seguridad vial.
3.2 METAS
Las metas del proyecto son:
TABLA 2.- METAS DEL PROYECTO
ITEM DESCRIPCION UNIDAD META
1 Construcción de pavimento flexible en vía principal m2 27,233.09

2 Construcción de pavimento flexible en vía secundaria m2 22,091.23
3 Construcción de pavimento flexible en bocacalles m2 6,311.81
4 Construcción de rampas peatonales: 848.30 m2 m2 1,538.20
5 Construcción de rampas vehiculares: 1,535.93 m2. m2 1,636.87
6 Construcción de sardinel: 14,135.75 m. m 13,595.48
7 Construcción de reductores de velocidad: 10 und und 10.00
8 Señalización Horizontal
- Pintado de pavimento línea (continua y discontinua): 8,604.11 m m 9,382.14
- Pintado de pavimento (preventiva y reglamentaria): 1,775.58 m2 m2 1,763.56
9 Señalización Vertical
- Suministro e Instalación de Señales Preventivas: 71 und und 108
- Suministro e Instalación de Señales Reglamentaria: 24 und und 33
- Suministro e Instalación de Señales doble Placa Localización: 24 und und 33
- Suministro e Instalación de Señales Doble (preventiva reglamentaria:
36 und und 37
10 Suministro e instalación de bolardos: 153 und und 154
11 Suministro e instalación de baranda metálica: 290.75 m m2 295.30
Fuente: Presupuesto de obra

3.3 METODOLOGÍA UTILIZADA
La metodología utilizada en la elaboración del expediente técnico del proyecto, estuvo basado en los
requerimientos establecidos en los términos de referencia de las bases integradas del proceso de selección,
el contrato de consultoría, y la normatividad vigente del sector.
3.4 PRESUPUESTO
El presupuesto de obra es el siguiente:
INFRAESTRUCTURA
TABLA 3.- RESUMEN DEL PRESUPUESTO DE OBRA
RESUMEN DE MONTO DE INVERSIÓN
CONCEPTOS COSTO (S/.)
COSTO DIRECTO 13,711,072.23
GASTOS GENERALES (10.00%) 1,050,575.51
UTILIDAD (10.00%) 685,553.61
SUB TOTAL 15,447,201.35
IGV 2,780,496.24
TOTAL 18,227,697.59
Fuente: Presupuesto de obra
3.5 MODALIDAD DE EJECUCIÓN
El sistema de contrataciones a COSTOS UNITARIOS
3.6 PLAZO DE EJECUCIÓN
El plazo de ejecución es de 120 días calendarios.
4. RESUMEN DE ESTUDIOS BÁSICOS
4.1 ESTUDIO DE TRÁFICO
Los estudios de conteo y clasificación vehicular, se ejecutaron en las estaciones programadas por el Consultor
y la Entidad
TABLA 4.- TRAMOS HOMOGÉNEOS Y ESTACIONES DE CONTEO DEL PROYECTO

Estación Ubicación Tramos Días Fecha Hora
Intersección Av. De 6.00 horas a
EE1 Del 09 al 15 de
Prolongación Naranjal – Av. 7 18.00 horas
ES1 Marzo
Canta Callao
Intersección Av. De 6.00 horas a
Av. Canta – Del 09 al 15 de
EE2 Prolongación Naranjal – Ca. 7 18.00 horas
Calle Llata Marzo
Llata
Intersección Av. Calle Llata – De 6.00 horas a
EE3 Del 09 al 15 de
Prolongación Naranjal – Av. Av. 7 18.00 horas
ES2 Marzo
Pacasmayo Pacasmayo
Av. De 6.00 horas a
Intersección Av.
EE4 Pacasmayo Del 09 al 15 de 18.00 horas.
Prolongación Naranjal – Av. 7
ES3 – Av. Marzo
Paramonga
Paramonga
Fuente: Trabajo de campo
El conteo vehicular se realizó en tiempo y condiciones normales, los 7 días de la semana (cinco días
laborables, sábado y domingo), desde el lunes 09 de Marzo hasta el domingo 15 de Marzo del año 2022,
durante doce (12) horas (6.00 am – 18.00pm), debido a las restricciones de movilización a causa de la
pandemia.
INFRAESTRUCTURA
FOTOGRAFÍA 1.- CONTEO VEHICULAR MARZO DEL 2022
FOTOGRAFÍA 2.- CONTEO DE VEHICULOS EN LA ESTACIÓN 1, E-1
INFRAESTRUCTURA
Del procesamiento de la información de los conteos se ha obtenido el índice medio diario anual, por
estaciones:
TABLA 5.- IMD ANUAL DEL PROYECTO SEGÚN ESTACIONES

IMDA IMDA
IMD
Estación Descripción PROYECTADO 10 PROYECTADO 20
ACTUAL
AÑO AÑO
EE1 Intersección Av. E 2,851 3,599 4,333
Prolongación Naranjal – Av.
ES1 Canta Callao S 1,525 2,919 2,322
Prolongación Naranjal – Ca.
Llata S
ES2 Pacasmayo S 2,078 2,704 3,381

ES3 Paramonga S 2,067 2,547 2,983
INFRAESTRUCTURA
Fuente: Estudio de Trafico
TABLA 6.- PROYECCIÓN ESAL SEGÚN ESTACIONES
Estación N° 1, Entrada, Metodo AASHTO93, Pavimento flexible.
AÑO PARCIAL ACUMULADO TOTAL

IMDA TOTAL 2022 440
IMDA xFvp x Fp x Fc x Fd x 365 -
283,912 283,912 2.84E+05
2022
2023 297,439 581,351 5.81E+05
2024 311,620 892,971 8.93E+05
2025 326,485 1,219,456 1.22E+06
2026 342,069 1,561,525 1.56E+06
2027 358,406 1,919,931 1.92E+06
2028 375,532 2,295,463 2.30E+06
2029 393,487 2,688,950 2.69E+06
2030 412,309 3,101,259 3.10E+06
2031 432,042 3,533,301 3.53E+06
2032 452,729 3,986,030 3.99E+06
2033 474,416 4,460,446 4.46E+06
2034 497,152 4,957,598 4.96E+06
2035 520,989 5,479,587 5.48E+06
2036 545,978 6,024,565 6.02E+06
2037 572,176 6,596,741 6.60E+06
2038 599,643 7,196,383 7.20E+06
2039 628,438 7,824,821 7.82E+06
2040 658,627 8,483,448 8.48E+06
2041 690,277 9,173,725 9.17E+06
2042 723,459 9,897,185 9.90E+06
2043 758,248 10,655,433 1.07E+07
2044 794,721 11,450,154 1.15E+07
832,960
2045 12,283,114 1.23E+07

IMDA TOTAL 2022 540
348,732 348,732 3.49E+05
2022
2023 365,509 714,241 7.14E+05
2024 383,099 1,097,340 1.10E+06
2025 401,540 1,498,879 1.50E+06
2026 420,874 1,919,753 1.92E+06
2027 441,144 2,360,897 2.36E+06
2028 462,397 2,823,294 2.82E+06
2029 484,678 3,307,972 3.31E+06
2030 508,039 3,816,011 3.82E+06
2031 532,532 4,348,543 4.35E+06
2032 558,211 4,906,754 4.91E+06
2033 585,134 5,491,888 5.49E+06
2034 613,362 6,105,250 6.11E+06
INFRAESTRUCTURA
2035 642,957 6,748,206 6.75E+06
2036 673,986 7,422,193 7.42E+06
2037 706,519 8,128,712 8.13E+06
2038 740,628 8,869,340 8.87E+06
2039 776,391 9,645,731 9.65E+06
2040 813,886 10,459,618 1.05E+07
2041 853,199 11,312,817 1.13E+07
2042 894,417 12,207,234 1.22E+07
2043 937,633 13,144,867 1.31E+07
2044 982,944 14,127,811 1.41E+07
2045 1,030,451 15,158,261 1.52E+07

IMDA TOTAL 2022 165
86,997 86,997 8.70E+04
2022
2023 90,890 177,887 1.78E+05
2024 94,969 272,856 2.73E+05
2025 99,242 372,099 3.72E+05
2026 103,719 475,817 4.76E+05
2027 108,408 584,226 5.84E+05
2028 113,321 697,547 6.98E+05
2029 118,469 816,016 8.16E+05
2030 123,862 939,878 9.40E+05
2031 129,513 1,069,391 1.07E+06
2032 135,433 1,204,825 1.20E+06
2033 141,637 1,346,462 1.35E+06
2034 148,137 1,494,599 1.49E+06
2035 154,949 1,649,548 1.65E+06
2036 162,086 1,811,634 1.81E+06
2037 169,566 1,981,200 1.98E+06
2038 177,403 2,158,603 2.16E+06
2039 185,617 2,344,220 2.34E+06
2040 194,224 2,538,444 2.54E+06
2041 203,245 2,741,689 2.74E+06
2042 212,698 2,954,387 2.95E+06
2043 222,605 3,176,992 3.18E+06
2044 232,988 3,409,980 3.41E+06
2045 243,870 3,653,851 3.65E+06

IMDA TOTAL 2022 945
384,594 384,594 3.85E+05
2022
2023 400,781 785,375 7.85E+05
2024 417,724 1,203,099 1.20E+06
2025 435,460 1,638,559 1.64E+06
2026 454,028 2,092,587 2.09E+06
2027 473,466 2,566,053 2.57E+06
2028 493,817 3,059,869 3.06E+06
2029 515,125 3,574,994 3.57E+06
INFRAESTRUCTURA
2030 537,435 4,112,429 4.11E+06
2031 560,797 4,673,226 4.67E+06
2032 585,261 5,258,487 5.26E+06
2033 610,879 5,869,367 5.87E+06
2034 637,708 6,507,075 6.51E+06
2035 665,806 7,172,881 7.17E+06
2036 695,806 7,868,116 7.87E+06
2037 726,057 8,594,172 8.59E+06
2038 758,340 9,352,512 9.35E+06
2039 792,156 10,144,668 1.01E+07
2040 827,578 10,972,246 1.10E+07
2041 864,683 11,836,929 1.18E+07
2042 903,552 12,740,481 1.27E+07
2043 944,272 13,684,753 1.37E+07
2044 986,931 14,671,684 1.47E+07
2045 1,031,623 15,703,307 1.57E+07
Fuente: Estudio de Trafico

Y se propone la instalación de cruceros peatonales en zonas no semaforizadas.
TABLA 7.- CRUCEROS PEATONALES PROPUESTOS

Progresiva Ubicación Observación
Intersección Av. Paramonga y Av.
0+020 Paradero de buses
Intersección Av. Prolongación
Naranjal y Av. Central
Naranjal y Av. Pacasmayo
Paradero de buses
1+120 Naranjal, Jr. Las Americas y Ca.
Santa Cruz
Intersección Av. Prolongación Paradero de buses
1+340
Naranjal y Ca. Jircan
Av. Prolongación Naranjal, ingreso a
1+710
Ovalo
Fuente: Estudio de transito
4.2 ESTUDIO DE TRANSITO
El estudio de tránsito tiene como objetivo determinar las demandas de tránsito de la vía
en estudio y las vías con las que se conecta, de manera que se determine su nivel de
servicio y se realicen propuestas para garantizar el mejoramiento de los mismos,
facilitando la movilidad de los usuarios y favoreciendo la accesibilidad de las zonas
aledañas con los diferentes modos de transporte.
Para lograr el objetivo, se ha realizado los conteos de volumen de tránsito vehicular y

peatonal que ingresa a las principales intersecciones, por cuartos de hora y por cada vía
de acceso, en un periodo de 12 horas consecutivas, durante tres (3) días representativos,
clasificado por tipo de vehículos.
INFRAESTRUCTURA
El conteo permite determinar los flujos vehiculares direccionales que existe en las
principales intersecciones de la vía en estudio, siendo estas las siguientes:
- Intersección 01: Av. Canta Callao y Av. Prolongación Naranjal
- Intersección 02: Av. Prolongación Naranjal y Ca. Llata
- Intersección 03: Av. Prolongación Naranjal y Av. Pacasmayo
- Intersección 04: Av. Prolongación Naranjal y Av. Paramonga
PRESENTA LAS SIGUIENTES ESTACIONES DE CONTEO VEHICULAR Y PEATONAL
Código
Estación Días Fecha Hora
Estación
Intersección 01: Av. Canta De 6.00 horas a
E-E1 05, 07 y 08 de
Callao – Av. Prolongación 03 18.00 horas
E-S1 marzo
Naranjal
Intersección 02: Av. 03 05, 07 y 08 de De 6.00 horas a
E-E2 Prolongación Naranjal – Ca. marzo 18.00 horas
Llata
E-E3
Prolongación Naranjal – Av. marzo 18.00 horas
E-S2
Pacasmayo
E-E4
Prolongación Naranjal – Av. marzo 18.00 horas
E-S3
Paramonga
Conteo y clasificación vehicular
Se utilizaron los formatos de campo establecidos por el Ministerio de Transportes y

Comunicaciones, que contiene la siguiente clasificación:
TABLA 8.- CLASIFICACIÓN VEHICULAR

Tipo Características Denominación Descripción
Auto Autos y camionetas
Station Wagon Camionetas Station Wagon
Ligeros
Vehículo Pick Up Camionetas Pick Up
Ligero Panel Camionetas Panel
Transporte Camioneta rural Combi, Van y Minivan
público Microbús Custer y micros livianos
Bus 2E Buses de 2 ejes
Bus
Bus 3E-4E Buses de 3 y 4 ejes
Camión 2E Camiones de 2 ejes (2 ejes simples)
Camiones de 3 ejes (1 Eje simpe +1 eje
Vehículo Camión 3E
Camión tándem)
pesado o
Camiones de 3 ejes (1 Eje simpe +1 eje
de carga Camión 4E
tridem)
Semi tráiler (2 ejes simpes +1 Eje
2S2
Semi tráiler tándem)
2S3 Semi tráiler (2 ejes simpes +1 Eje tridem)
INFRAESTRUCTURA
Tipo Características Denominación Descripción
3S2 Semi tráiler (1 eje simpe +2 Eje tándem)
Semi tráiler (1 eje simpe +1 Eje tándem+
3S3
1 eje tridem)
Tráiler (Camión C2 + Carreta de 2 ejes
2T2
simples)
Tráiler (Camión C2 + Carreta de 2 ejes, 1
2T3
eje simple+ 1 eje tándem)
Tráiler
Tráiler (Camión C3 + Carreta de 2 ejes
3T2
simples)
Tráiler (Camión C3 + Carreta de 2 ejes, 1
3T3
eje simple+1 eje tándem)
CONCLUSIONES DEL ESTUDIO
Habiendo evaluado el tránsito vehicular y peatonal de las intersecciones, analizadas según el

manual de dispositivos de control de tránsito automotor para calles y carreteras (Aprobado con
resolución directoral N° 16-2016-MTC/14 del 31.05.2016), se concluye que estas no requieren
semaforización, sin embargo el proyecto debe considerar la implementación de señalización.
Se ha analizado el tránsito vehicular en las principales intersecciones de la Av. Prolongación

Naranjal obteniéndose los siguientes resultados:
- Intersección 01: Av. Canta Callao y Av. Prolongación Naranjal, la hora pico del sentido
entrada, se presenta en la mañana, de 10:00 am – 11:00 am, con un total de 381 vehículos
(445 UCP), compuesto por 61.7% de vehículos de transporte privado, 29.9% de vehículos
de transporte público y 8.4% de vehículos de transporte de carga. La hora pico del sentido
salida, se presenta en la noche, de 17:00 pm – 18:00 pm, con un total de 262 vehículos
(362 UCP), compuesto por 47.7% de vehículos de transporte privado, 37.8% de vehículos
de transporte público y 14.5% de vehículos de transporte de carga.
- Intersección 02: Av. Prolongación Naranjal y Ca. Llata, la hora pico se presenta en la
mañana, de 11:15 am – 12.15 am, con un total de 304 vehículos (606 UCP), compuesto
por 35.2% de vehículos de transporte privado, 37.2% de vehículos de transporte público y
27.6% de vehículos de transporte de carga.
- Intersección 03: Av. Prolongación Naranjal y Av. Pacasmayo, la hora pico se presenta en la
mañana, de 7:00 am – 8:00 am, con un total de 580 vehículos (714 UCP), compuesto por
49.1% de vehículos de transporte privado, 36.2% de vehículos de transporte público y 14.7%
de vehículos de transporte de carga
- Intersección 04: Av. Prolongación Naranjal y Av. Paramonga, la hora pico se presenta en la
mañana, de 14:00 pm – 15:00 pm, con un total de 577 vehículos (963 UCP), compuesto
por 34.8% de vehículos de transporte privado, 36.4% de vehículos de transporte público y
28.8% de vehículos de transporte de carga.
INFRAESTRUCTURA
Se ha analizado el tránsito peatonal en las principales intersecciones de la Av. Prolongación
Naranjal obteniéndose los siguientes resultados:
TABLA 9.- UBICACIÓN DE ESTACIONES DE CONTEO PEATONAL Y RESULTADOS DE LAS HORA PICO DEL
DÍA DE MÁXIMA DEMANDA
Cantidad de Proyectado al
Intersección Hora pico
Personas-hora 2043
Av. Canta Callao – Av. 106 06:00-07:00 horas 135
Prolongación Naranjal 233 08:00-09:00 horas 297
Av. Prolongación Naranjal –
67 07:00-08:00 horas 86
Av. Ca. LLata
51 17:00-18:00 horas 65
Av. Av. Pacasmayo
148 14:00-15:00 horas 189
Av. Av. Paramonga
Fuente: Conteo vehicular realizado el mes de marzo de 2022
Se ha propuesto implementar cruceros peatonales, según la siguiente ubicación.
TABLA 10.- UBICACIÓN DE CRUCEROS PEATONALES PROPUESTO

Ubicación Observación
Intersección Av. Naranjal con Calle Llata Acceso a dos instituciones educativas
Intersección Av. Naranjal con Jr. Jircan Acceso a dos instituciones educativas.
Av. Naranjal con Jr. Las Américas/ Calle
Acceso a dos instituciones educativas.
Santa Cruz
Acceso al parque Planicie Del Naranjal.
Intersección Av. Naranjal y Av. Pacasmayo
Acceso al Mercado Virgen del Carmen.
Intersección Av. Naranjal y Av. Central Acceso a dos instituciones educativas.
Intersección Av. Naranjal y Av. Paramonga Acceso a una institución educativa.
Fuente: Estudio de tránsito peatonal
Se recomienda implementar las siguientes medidas de seguridad:
- Proyectar la señalización horizontal y vertical en la vía, tomando en cuenta el Diseño

Geométrico, la velocidad de diseño y las recomendaciones del presente estudio.
- Proyectar elementos de seguridad para proteger a los peatones, se requiere reductores de
velocidad en los cruceros peatonales.
- Proyectar señalización adecuada para reducir el riesgo de accidentes debido a la presencia
de torres de alta tensión.
4.3 ESTUDIO DE GEORREFERENCIACIÓN, TOPOGRAFÍA Y DISEÑO VIAL
Los trabajos topográficos fueron realizados en el mes de marzo de 2022.
Se ha georreferenciado 02 pares de puntos, y se ha obtenido la certificación de los mismos por parte del IGN.
INFRAESTRUCTURA
TABLA 11.- COORDENADAS UTM ZONA 18S WGS-84
Adjusted Points
Name Grid Easting (m) Grid Northing (m) Elevation (m)
LIM012665 272649.355 8675526.572 51.395
LIM012666 271345.928 8676885.633 50.040
Fuente: Informe de georreferenciación
TABLA 12.- COORDENADAS GEOGRÁFICAS WGS-84

Adjusted Points
WGS84 Ell.Height
Name WGS84 Latitude WGS84 Longitude
(m)
LIM012665 11°54'24.28971" 77°05'16.28137" 51.395
LIM012666 11°57'39.75198" 77°05'59.01148" 50.040
Fuente: Informe de georreferenciación
Se ha realizado el levantamiento topográfico, a partir de la poligonal de apoyo, que ha sido enlazado a la red
geodésica nacional.
TABLA 13.- AJUSTES DE LA POLIGONAL BÁSICA DE APOYO

Adjusted Points
Name Grid Easting (m) Grid Northing (m) Elevation (m)
P1 272428.826 8675749.260 50.782
P2 272258.482 8675876.945 50.467
P3 272114.705 8676086.509 51.005
P4 271930.633 8676222.892 49.534
P5 271761.339 8676414.652 50.508
P6 271634.071 8676548.248 50.664
P7 271530.471 8676673.704 50.526
Fuente: Levantamiento Topográfico
4.4 ESTUDIO DE SUELOS
Utilizando maquinaria pesada, se han excavado cuarenta (40) calicatas de exploración a cielo abierto
convenientemente distanciados cada uno de ellos, a partir del nivel de la rasante actual, hasta una profundidad
promedio de 1.50 m. Estos sondajes se ubicaron de tal forma que permitan establecer una información
estratigráfica adecuada para adoptar los criterios de pavimentación para las vías proyectadas en el tramo del
proyecto
TABLA 14.- NÚMERO DE PUNTOS DE INVESTIGACIÓN SEGÚN TIPO DE VÍA
INFRAESTRUCTURA
Fuente: RNE C010
En los Anexos se adjuntan, los certificados de los ensayos de laboratorio realizados a las muestras
representativas extraídas de los pozos de exploración. El resumen de estos, se muestra en la siguiente tabla:
TABLA 15.- RESUMEN DE ENSAYOS
Fuente: Estudio de Mecánica de suelos

Y según el manual de Suelos y pavimentos del MTC, se ha categorizado la sub rasante como Buena.
4.5 DISEÑO DE PAVIMENTOS
Para el diseño de pavimentos se ha tenido como base, los resultados de los estudios de tráfico, tránsito y
mecánica de suelos y se ha obtenido lo siguiente:
TABLA 16.- ESTRUCTURA DE PAVIMENTO

ESPESOR DE BASE SUB BASE
GRANULAR TIPO DE
ACCESO PAVIMENTO GRANULAR
ASFALTO
(cm) (cm) (cm)
Primaria 10 20 30 MC-30
Secundaria 10 20 30 MC-30
Bocacalles 10 20 30 MC-30
Fuente: Diseño de pavimentos
INFRAESTRUCTURA
PAVIMENTO
DISEÑO ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO
Este capítulo persigue ilustrar la relación que debe existir entre aspectos de planificación y diseño de Vías. Se
presentan los principales criterios utilizados para cuantificar o acotar las características de los diversos tipos
de carreteras, Vías, calles, etc. dando especial énfasis en Manual de Diseño Geométrico de Carreteras (DG-
2018), 23 conceptos relacionados con: Demanda, características y composición del tráfico, Velocidad de
diseño y operación, Facilidades de la Vía para el Usuario (visibilidad, Controles de acceso y elementos de
Capacidad) y Niveles de Servicio.
CLASIFICACION DEL SUELO
Las muestras analizadas en el Laboratorio han sido clasificadas por la metodología ASSHTO M145-91 y por
el Sistema Unificado de Clasificación SUCS ASTM D2487.
Para llevar a cabo este trabajo es necesario establecer los siguientes parámetros:
• tipo de vía según su clasificación y uso.
• Materales con que se cuenta - tipos de suelo
• IMD índice medioi diario
• Carga por rueda
• CBR de la sub rasante
CAPACIDAD DE SOPORTE DEL SUELO
El área de estudio podemos encontrar diferentes tipos de suelo: gravas limo arcilloso (GC-GM), Grava
limosas (GM), Grava pobremente gradada con limo y arena (GP-GP) y limos árenos, de color marrón a
marrón oscuro. En el área de estudio se presentan principalmente como mantos de limo AASHTO A-4-(3) y
A-1-a, su valor de soporte CBR, varía para efectos de este informe se tomará el promedio valor de CBR al
95% obtenido 23.57 %:
RESUMEN DE ENSAYOS CBR DE CALICATAS CON FINE DE PAVIMENTACION.
INFRAESTRUCTURA
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
• Para la elaboración del presente informe usaron los datos proporcionados por las diversas
especialidades involucradas en el diseño, el estudio de mecánica de suelo y os estudios de
tráfico.
• Superficie de rodadura: Será una capa asfáltica, con un espesor de 10 cm, según el cálculo por
el método de AASHTO de 1993 el espesor del pavimento resultó de 10 cm, debido al aumento
en la tasa de tránsito se recomienda que el espesor final sea de 10 cm.
• Para calcular el espesor del pavimento (base y sub-base) se aplicó El método de diseño de
pavimentos flexibles de la American Association of State Highways and Transportation Officials
(AASHTO) de 1993. que considera como parámetros de diseño el valor de soporte del terreno de
fundación (CBR) y la intensidad de tráfico, realizándose ensayos de Proctor y CBR cada 1 km.
• La Base y sub base Granular con un espesor de 50 cm en total. dividido en dos capas de 10 cm
la Base y 20 cm la Subbase, construirá de acuerdo a las especificaciones técnicas generales. El
material de afirmado será colocado y compactado en las condiciones de M.D.S. y O.C.H.,
alcanzando el 100 % del MDS del Proctor Modificado; también el Afirmado deberá cumplir
ciertas granulometrías propuestas por el MTC.
• Se ejecutarán controles de la compactación mediante ensayos de densidad de campo, siguiendo
las siguientes recomendaciones:
✓ Base granular: cada 200 m2, al 100% de la MDS del Proctor modificado.
✓ Sub rasante: cada 250 m2, al 98% de la MDS del Proctor modificado.
• Control de compactación.
Se realizaron los siguientes ensayos:
✓ Densidad natural.
✓ Análisis granulométrico por tamizado.
✓ Limite líquido y plástico.
✓ Contenido de humedad natural
✓ Proctor modificado
✓ CBR
• Espesor de pavimento.
INFRAESTRUCTURA
4.6 METRADOS, PRESUPUESTO DE OBRA, CRONOGRAMAS
4.6.1 Metrados
Una vez culminados los planos del proyecto se procedió a la realización de los Metrados de las actividades a
ejecutar, según las metas del proyecto.
4.6.2 Presupuesto
Para la elaboración del presente expediente técnico se ha tenido en consideración los costos actualizados al
mes de febrero del 2022, de los diferentes insumos tales como mano de obra, materiales de construcción y
alquiler de maquinaria pesada y liviana.
El costo total de obra asciende a S/ 18,227,697.59 (dieciocho millones doscientos veintisiete mil seiscientos
noventisiete y 59/100 nuevos soles).
4.6.3 Cronogramas
Luego de culminado el presupuesto se han obtenido los tiempos de programación, y se ha realizado el

diagrama GANTT y los cronogramas valorizado y de desembolsos.
Adelanto para Materiales

Mes de Valorización Adelanto Directo (10%) Total a Pagar S/.
(20%)
Inicio de Obra 1,822,769.76 3,645,539.52 5,468,309.28
1er Mes 1,210,192.32
2do Mes 4,762,943.48
3er Mes 4,400,344.46
4to Mes 2,385,908.06
Total de Desembolso S/. 1,822,769.76 3,645,539.52 18,227,697.59
El plazo de ejecución según la programación en el diagrama GANT es de 120 (ciento veinte) días calendarios.
4.7 AFECTACIONES PREDIALES
Se verifico mediante el INFORME N° 03-COMPLEMENTARIO lo siguiente:
-Se tienen seis (06) predios con afectaciones prediales, de las cuales se liberaron cuatro (04) y
quedan por liberar dos (02) predios que se realizaran de acuerdo al cronograma adjuntado en el
INFORME N° 03-COMPLEMENTARIO (Ver Anexos).
INFRAESTRUCTURA
5. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
5.1 CONCLUSIONES
El expediente ha sido elaborado en base a los términos de referencia y contrato de la consultoría,

obteniéndose un presupuesto de obra, para lograr los objetivos del proyecto.
5.2 RECOMENDACIONES
Se recomienda proceder a la aprobación del contenido del expediente técnico, mediante acto resolutivo.
INFRAESTRUCTURA

Memoria Descriptiva General Prol. Naranjal

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ÍNDICE

2.1 NOMBRE DEL PROYECTO.................................................................................................. 6

3. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO .................................................................................................. 9

3.1 OBJETIVOS ...................................................................................................................... 9

4. RESUMEN DE ESTUDIOS BÁSICOS ........................................................................................... 11

4.1 ESTUDIO DE TRÁFICO ..................................................................................................... 11

5. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ................................................................................... 25

5.1 CONCLUSIONES ............................................................................................................. 25

Tabla 1.- Ubicación del proyecto.................................................................................................................................... 6

Ilustración 1.- Ubicación y Localización del proyecto..................................................................................................... 7

Fotografía 1.- Conteo vehicular Marzo del 2022 .......................................................................................................... 12

El Programa de Gobierno Regional de Lima Metropolitana (PGRLM) se constituyó como órgano

2.1 NOMBRE DEL PROYECTO

Expediente Técnico del Proyecto: “CREACIÓN DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL Y PEATONAL DE LA AV.

2.2 ÁMBITO DE INTERVENCIÓN

TABLA 1.- UBICACIÓN DEL PROYECTO

Fuente: Estudio Topográfico

Ilustración 2.- Accesibilidad al proyecto

Fuente: Google Earth

3. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

El proyecto consiste en la construcción de la Vía principal de pavimento flexible (Asfalto), de 4” de espesor;

3.1.1 Objetivo general

Los objetivos específicos son:

- Mejorar la infraestructura vial, con el diseño y la construcción de pavimento asfaltico

Las metas del proyecto son:

TABLA 2.- METAS DEL PROYECTO

ITEM DESCRIPCION UNIDAD META

1 Construcción de pavimento flexible en vía principal m2 27,233.09

Fuente: Presupuesto de obra

3.3 METODOLOGÍA UTILIZADA

El presupuesto de obra es el siguiente:

3.5 MODALIDAD DE EJECUCIÓN

El sistema de contrataciones a COSTOS UNITARIOS

3.6 PLAZO DE EJECUCIÓN

El plazo de ejecución es de 120 días calendarios.

4. RESUMEN DE ESTUDIOS BÁSICOS

4.1 ESTUDIO DE TRÁFICO

TABLA 4.- TRAMOS HOMOGÉNEOS Y ESTACIONES DE CONTEO DEL PROYECTO

FOTOGRAFÍA 2.- CONTEO DE VEHICULOS EN LA ESTACIÓN 1, E-1

FOTOGRAFÍA 3.- CONTEO DE VEHICULOS EN LA ESTACIÓN 2, E-2

FOTOGRAFÍA 5.- CONTEO DE VEHICULOS EN LA ESTACIÓN 4, E-4

TABLA 5.- IMD ANUAL DEL PROYECTO SEGÚN ESTACIONES

EE4 Intersección Av. E 3,281 4,143 5,009

TABLA 6.- PROYECCIÓN ESAL SEGÚN ESTACIONES

Estación N° 1, Entrada, Metodo AASHTO93, Pavimento flexible.

AÑO PARCIAL ACUMULADO TOTAL

Estación N° 2, Entrada, Metodo AASHTO93, Pavimento flexible.

AÑO PARCIAL ACUMULADO TOTAL

Estación N° 3, Entrada, Metodo AASHTO93, Pavimento flexible.

AÑO PARCIAL ACUMULADO TOTAL

Estación N° 4, Entrada, Metodo AASHTO93, Pavimento flexible.

AÑO PARCIAL ACUMULADO TOTAL

Fuente: Estudio de Trafico

Y se propone la instalación de cruceros peatonales en zonas no semaforizadas.

TABLA 7.- CRUCEROS PEATONALES PROPUESTOS

4.2 ESTUDIO DE TRANSITO

Para lograr el objetivo, se ha realizado los conteos de volumen de tránsito vehicular y

- Intersección 01: Av. Canta Callao y Av. Prolongación Naranjal

- Intersección 02: Av. Prolongación Naranjal y Ca. Llata

- Intersección 03: Av. Prolongación Naranjal y Av. Pacasmayo

- Intersección 04: Av. Prolongación Naranjal y Av. Paramonga

PRESENTA LAS SIGUIENTES ESTACIONES DE CONTEO VEHICULAR Y PEATONAL