Ensayos de Motores: Ues - Eim

Ensayos de
motores
UES - EIM
Medidas en ensayos
convencionales de
motor
Parámetros
fundamentales
Parámetros a Parámetro Instrumentación
medir derivado
• Par efectivo • Presión media • Balanza, célula

efectiva de carga
• Régimen de • Velocidad lineal • Tacómetros

giro media del pistón, ópticos,
potencia efectiva magnéticos,
mecánicos
• Consumo de • Consumo • Medidores

combustible específico, volumétricos y
rendimiento gravimétricos
efectivo
Aspectos Fundamentales 3
Parámetros
fundamentales
Medida del par efectivo
Existen dos formas generales de medir el par efectivo de un motor.
Métodos Métodos
directos indirectos
Freno Métodos
dinamométrico extensiométricos
Métodos
torsimétricos
Medida del régimen de giro

Se realiza mediante tacómetros que pueden ser mecánicos, de inducción
(magnéticos) u ópticos.
Frenos dinamométricos
• Frenos de fricción
• Frenos hidráulicos
• Freno electromagnético
• Otros: Dinamofreno, Freno asíncrono
Aspectos fundamentales 5
Frenos
de fricción
• Freno de Prony: Estaba constituido
por dos zapatas de fricción en
contacto con un tambor acoplado
directamente al cigüeñal del motor.
Frenos
hidráulicos
• Formados por un rotor con palas que, al
girar, produce un movimiento toroidal en
el agua,. El efecto de este movimiento es
el de transferir cantidad de movimiento
desde el rotor al estátor y por tanto
desarrollar un par resistente al giro del
rotor.
Freno
electromagnético
• Consta de un rotor. El estator contiene una o varias
bobinas de campo que son excitadas mediante una
pequeña corriente continua. La aplicación de está
corriente produce un campo magnético paralelo al eje
del rotor cuyo giro produce cambios de flujo del campo
magnético en las paredes de la cámara de agua de
refrigeración del estátor dando lugar a la circulación de
corrientes parasitas y la disipación del calor en forma de
calor al agua de refrigeración del estator.
Elección del tipo
de freno
• Contante del freno.

• Curvas características del funcionamiento
del mismo.
Constante del freno
• El par efectivo producido por el
motor se puede medir a partir de la
fuerza registrada por la balanza:
𝑀𝑒 = 𝐹𝐿
• La potencia efectiva desarrollada
por el motor se obtiene:
2𝜋𝑛
𝑁𝑒 = 𝑀𝑒 𝜔 = 𝐹𝐿 ∗
75 ∗ 60
F : (kg)
Ne: (CV)
N: (rpm)
L: (m)
Constante del freno
• La expresión anterior puede
escribirse como:
𝑁𝑒 = 𝐹 ∗ 𝑛 ∗ 𝐾
Siendo K la constante del freno.
2𝜋𝐿 1
𝐾= = 𝐿
4500 716
• La constante depende del brazo de
palanca (L) y del sistema de
unidades escogido.
Curvas
características
de los frenos
• Curvas de funcionamiento de frenos con
aplicación en el ensayo de motores.
Medida de gasto
de combustible
• Esta medida consiste en determinar el tiempo

empleado por el motor, funcionando de manera
estable, en consumir una determinada cantidad
de combustible.
• El los MCIA se recomienda un tiempo de medida
comprendido entre 1 y 2 minutos.
• Se utilizan dos métodos para realizar la medida:
-Método gravimétrico
-Método volumétrico
Método gravimétrico
• Lo que se determina es el tiempo empleado por
el motor en consumir una masa conocida de
combustible almacenado en el depósito de una
balanza de precisión.
Método volumétrico
• Se utiliza un Fluviómetro. Se determina el tiempo
empleado por el motor en consumir un volumen
conocido de combustible existente en una
probeta aforada, instalada en paralelo con el
depósito de combustible y conectada con éste y
el motor mediante una válvula de tres vías.
Método volumétrico
• Consumo horario:
3600 ∗ 𝑉
𝐶ℎ =
𝑡
• Consumo especifico:
3600 ∗ 𝑉 ∗ 𝛾 716
𝐶𝑠 = ∗
𝑡 𝐿∗𝐹∗𝑛
V: Volumen del recipiente (l)

ϒ: Peso específico del combustible (g/l)
t: Tiempo de salida (s)
F: Peso aplicado al freno (kg)
n: Régimen (rev/min)
L: Longitud del brazo del freno (m)
Parámetros
específicos
medir derivado
• Temperatura • Determinación • Termopar,

del gasto Termistor,
másico de aire Termorresistencia
• Presión • Columna de
líquido,
captador
piezorresistivo
• Gasto de aire • Rendimiento • Tobera,

volumétrico, diafragma, flujo
dosado laminar,
anemómetro
Parámetros
específicos
medir derivado
• Presión • En el cilindro: • Captador

presión media, piezoeléctrico.
potencia y
rendimientos
indicados,
presión
máxima.
• En colectores:
gasto
instantáneo.
• Codificador
• Ángulo de giro • Variación del angular óptico,
volumen del magnético.
cilindro
Medida de presión
• Medida de presiones medias: Transductores
mecánicos o eléctricos.
• Medida de presiones instantáneas: Captadores
eléctricos.
Piezorresistivos Piezoeléctricos
• Variación de • Se cargan
resistencia. eléctricamente cuando
• Presión media e son sometidos a
instantánea. presión.
• Temp. Máx 150 °C • Temp. Máx 350 °C
Medida de
temperatura
• La temperatura es una magnitud física intensiva
que se mide mediante termómetros mecánicos
(de liquido, de gas), eléctricos u ópticos
(pinturas, pirómetros).
Termorresistencias Termopares Termistores
• Resistencias • Generan una • Elementos

metálicas. fuerza semiconductores
electromotriz al con una elevada
• Materiales sensibilidad.
utilizados es el someter a sus
platino, el extremos a una
cobre, el níquel diferencia de
y el wolframio. temperatura.
• Sensibilidad • Más utilizados
baja. los de crome.
Alumel (tipo K).
Medida de gasto
de aire
• El método más simple de medir el gasto de aire
estacionario es hacer pasar el aire por alguna
singularidad que produzca una diferencia de
presión en el fluido que pueda ser registrada con
algún transductor de presión. Para garantizar
flujo estacionario en las mediciones se utilizan
los siguientes métodos:
-Método del tapón sónico.
-Amortiguación mediante un depósito de remanso.
Tobera calibrada
• Se trata del medidor de presión diferencial más
utilizado para la medida del gasto másico de aire.
• Generalmente la tobera admite aire de la
atmósfera, provocando una diferencia de
presión.
𝑚ሶ = 𝐾 ′ 𝜌∆𝑝
Donde:
𝜌: Densidad del aire en condiciones atmosféricas.
K’: Constante de la tobera.
Orificio calibrado
• Consiste en un orificio circular concéntrico o
excéntrico en forma de media luna con el tubo
de corriente, midiéndose el salto de presiones
entre el punto 1 y punto 2.
Caudalímetro
de flujo laminar
• Consiste en tubo metálico que contiene en su
interior un elevado número de conductos
separados por paredes delgadas. El flujo a través
de dichos conductos es sustancialmente laminar
y como consecuencias la diferencia de presión
entre sus extremos es lineal a la velocidad de
paso del fluido.
𝐷4 ∆𝑝
𝑄 = 𝐶𝑐 𝐾
𝐿 𝜇
Ensayos dinámicos en
motores
Tipos de ensayo
dinámicos
• Ensayos cortos: Están orientados a
evaluar la gestión del motor durante el
cambio de marchas, también para
analizar la respuesta del sistema de
gestión de aire en motores
sobrealimentados.
• Ensayos de media duración: Analiza
situaciones transitorias derivadas de
aceleraciones y desaceleraciones
bruscas.
• Ensayos de larga duración: Ensayos de
homologación de vehículos en cuanto
a emisiones contaminantes.
Bancos para
ensayo
en transitorio
• Banco de rodillos: Simulan la
interacción de las ruedas del vehículo
con el suelo. Los diámetros de los
rodillos varían en función de la
aplicación del banco.
• Banco dinámico: Se emplea un freno
dinamométrico acoplado directamente
al motor.
• Rueda dinamómetro: Se reemplazan
las ruedas del vehículo por
dinamómetros individuales.
MOTORES
ROTATIVOS
MCI-115
UES -EIM
AGENDA
Historia
Elementos constructivos
Funcionamiento
Ventajas y Desventajas
Aspectos Fundamentales 26/07/2022 2

HISTORIA
Siempre fue aspiración de los ingenieros

dedicados al área automotriz conseguir un
motor que no tuviera piezas en movimiento
alternativo. Todos los inventores de motores
rotativos fracasaron al realizarlos, hasta que
en 1959 la fábrica alemana N.S.U. anunció
que el motor ideado por el Dr. Wankel había
llegado a un estado experimental que
prometía una aplicación práctica inmediata.
Aspectos Fundamentales 26/07/2022 3

HISTORIA
1964 – lanzamiento del NSU
– spider
Primer automóvil con motor
rotativo comercial
Baja confiabilidad
EL PROTOTIPO N.S.U. - WANKEL
Aspectos Fundamentales 7/2/20XX 5

HISTORIA
MAZDA RX
-Tracción trasera
-Buena distribución de peso
HISTORIA
MAZDA 787B
-En 1991 fue utilizado en la
carrera de automóviles Le
mans.
-Además de quedar en primer
lugar fue el que menos
combustible utilizó.
ESCALA DE TIEMPO
1922 1964 2012

Félix Wankel tiene la concepción de la idea Sale al mercado automovilístico el primer Mazda lanza el RX-8 Spirit R series, una
de un motor rotativo. vehículo con motor rotativo. edición especial a modo de despedida, y en
junio de este año cesa la producción del
automóvil con motor rotativo.
A través de la empresa N.S.U. se

experimenta con éxito el primer automóvil El Mazda 787B compite y gana la carrera
con el motor rotativo que tendrá el nombre automovilística de resistencia en Le Mans,
“Wankel” Francia.
1959 1991
Ejemplo de Texto al pie de página 7/2/20XX 8

Motor Wankel
ELEMENTOS
CONSTRUCTIVOS
• El mecanismo consiste en un cuerpo fijo cuyo interior es
hueco y tiene un aspecto casi elíptico con forma de ocho
tumbado (corte perfil 1).
• El hueco está limitado en ambos costados por dos
superficies planas (corte perfil 2).
26/07/2022 10
• El rotor triangular lleva atornillado en su cara izquierda un
engranaje que rueda sobre un piñón fijo e interior, Algunas
relaciones convencionales son 45/30 , 33/20, 30/20.
• La excéntrica del eje del motor se aloja en el hueco interior
del rotor, entre la excéntrica y el hueco interior del rotor están
los rodamientos de rodillos.
26/07/2022 11
Despiece del rotor y eje
26/07/2022 12
ESQUEMA GENERAL
26/07/2022 13
Motor Wankel
FUNCIONAMIENTO
Cuando el eje motor gira, la
excéntrica que forma parte de él
lleva consigo al rotor que está
engranado al piñón fijo.
Nota: Relación de engranes 30/20
26/07/2022 15
El rotor además de girar, adquiere un movimiento de traslación
alrededor del eje del motor, por estar montado en la
excéntrica.
Las tres aristas A-B-C forman una curva. Los tres espacios que
se forman entre las tres caras del rotor y el estátor, aumentan
y disminuyen dos veces por vuelta, por lo que aprovechan para
realizar un ciclo de cuatro tiempos.
26/07/2022 16
¿ Y las válvulas de admisión y escape?
¿Y los anillos ?
26/07/2022 17
¿ Es un motor de 4 tiempos? ¿Cómo lo logra?
Nota: Relación de engranes 30/20 26/07/2022 18

¿ Es un motor de 4 tiempos? ¿Cómo lo logra?
26/07/2022 19
Motor Wankel
CILINDRADA
Para el calculo de la cilindrada se recurre a la fórmula
simplificada:
𝑉 = 0.325 ∗ 𝐶 2 − 𝐷2 ∗ 𝐵
Donde:
C, es el ancho total máximo del hueco del estátor.
D, es la parte más estrecha
B, es el grueso del rotor, o separación entre las paredes
planas del estátor.
26/07/2022 21
Motor Wankel
DESVENTAJAS
1. Sellos de los segmentos
26/07/2022 23
2. Temperatura del motor distintas.
26/07/2022 24
3. Fugas en las lumbreras del estator.
26/07/2022 25
4. Mayor consumo de combustible, mayor …
26/07/2022 26
5. Cámara de combustión larga
26/07/2022 27
Motor Wankel
VENTAJAS
1. Pocas partes móviles
26/07/2022 29
2. Económico
26/07/2022 30
3. Sin limite en el régimen de giro
26/07/2022 31
4. Liviano y pequeño
26/07/2022 32
5. Rotor 3 veces más lento
26/07/2022 33
6. Menos vibraciones
26/07/2022 34
• Realiza un cuadro comparativo de las
características entre un automóvil Mazda serie RX
rotativo y un automóvil cuyo motor sea alternativo
de la misma época, uno con igual cilindrada y otro
con distinta cilindrada.
Aspectos Fundamentales 7/2/20XX 35

PARÁMETROS
CARACTERÍSTICOS DE LOS
MCIA
UES - EIM
CONTENIDO
Parámetros geométricos
Parámetros de funcionamiento
Parámetros indicados y efectivos
17/08/2022 ASPECTOS FUNDAMENTALES 2

D -> Diámetro del pistón
S -> Carrera
PARÁMETROS R -> Longitud de la manivela del cigüeñal
GEOMÉTRICOS S/D -> Relación carrera-diámetro

l -> Longitud de la biela
Ap -> Área del pistón
VD -> Cilindrada unitaria
VC -> Volumen de la recámara de combustión
r -> Relación de compresión
Número y diámetro de válvulas
Levantamiento de válvulas
Diagrama de distribución
𝛼 -> Angulo girado del cigüeñal z -> Número de cilindros
PMS -> Punto Muerto Superior ( 𝛼 =? ?) Disposición de los cilindros
PMI -> Punto Muerto Inferior (𝛼 =? ?) VT -> Cilindrada total
17/08/2022 ASPECTOS FUNDAMENTALES i -> Número de ciclos por revolución 3
PARÁMETROS
GEOMÉTRICOS
La relación S/D es un parámetro
descriptivo de la forma del
cilindro y permite clasificar a los
motores en tres tipos,
supercuadrados, cuadrados y
alargados.

PARÁMETROS Marca/modelo/año Relación de
compresión
GEOMÉTRICOS Toyota Hilux 2019 /MEC DI 15.6
Hyundai Santa Fe 2015 /MEC DI 16
Hyundai Tucson 2015 / MEP 11

Mitsubishi Lancer 2015 /MEP 9
Volvo EC27D 24
Valores habituales para la relación de compresión.

PARÁMETROS
GEOMÉTRICOS

PARÁMETROS
GEOMÉTRICOS

PARÁMETROS DE
FUNCIONAMIENTO
Los parámetros básicos de un motor que permiten definir su estado operativo a partir de variables
experimentales:
• Régimen (n) y velocidad lineal media del pistón (Cm)
17/08/2022 TÍTULO DE LA PRESENTACIÓN 8

PARÁMETROS DE
FUNCIONAMIENTO
• Grado de carga (a)
- Motores MEC: Cociente entre flujos de combustible.
- Motores MEP: Cociente entre flujos de aire.
• Grado de aire ( 𝑚ሶ 𝑎 ) y rendimiento volumétrico (𝜂 𝑉 )
- Total, por unidad de sección transversal, o por cilindro y ciclo.
• Gasto de combustible y poder calorífico
- 𝑄ሶ 𝑒𝑛𝑡 = 𝑚ሶ 𝑓 𝑃𝐶
- Por unidad de tiempo, por cilindro y por ciclo
- PCI, PCS

PARÁMETROS DE
FUNCIONAMIENTO
• Dosado
Caracteriza la mezcla aire-combustible
𝑀𝑎𝑠𝑎 𝑐𝑜𝑚𝑏𝑢𝑠𝑡𝑖𝑏𝑙𝑒 𝑚ሶ 𝑓 𝑚𝑓𝑐𝑐
𝐹= = =
𝑀𝑎𝑠𝑎 𝐴𝑖𝑟𝑒 𝑚 ሶ 𝑎 𝑚 𝑎𝑐𝑐
𝑚ሶ 1 𝑚𝑐𝑐
Gasto másico x Masa por cilindro
(kg/s) 𝑛𝑍𝑖 y ciclo (kg)
Donde n es el número de revoluciones del motor, z el número de cilindros, i es el número de ciclos

por revolución.

PARÁMETROS DE
FUNCIONAMIENTO
Dosado relativo (Fr) o riqueza. Relación del dosado real al dosado estequiométrico.
𝐹𝑟 > 1 𝑑𝑜𝑠𝑎𝑑𝑜 𝑟𝑖𝑐𝑜
𝐹
𝐹𝑟 = ቐ𝐹𝑟 = 1 𝐷𝑜𝑠𝑎𝑑𝑜 𝑒𝑠𝑡𝑒𝑞𝑢𝑖𝑜𝑚é𝑡𝑟𝑖𝑐𝑜
𝐹𝑒
𝐹𝑟 < 1 𝐷𝑜𝑠𝑎𝑑𝑜 𝑝𝑜𝑏𝑟𝑒
Coeficiente de exceso de aire (Factor 𝜆)
1
𝜆=
𝐹𝑟

PARÁMETROS
INDICADOS
Son parámetros relacionados con aspectos termodinámicos del ciclo.

PARÁMETROS
INDICADOS
• Trabajo indicado (Wi): Es el trabajo que se obtiene en el ciclo durante las carreras de compresión y
expansión.
𝑊𝑖 = ර 𝑃 𝑑𝑣
• Presión media indicada ( pmi)

𝑊𝑖
𝑝𝑚𝑖 =
𝑉𝐷
• Potencia indicada (Ni)
𝑊𝑖
𝑁𝑖 = = 𝑝𝑚𝑖 𝑉𝐷 𝑛 𝑖
1/𝑖𝑛
• Par indicado (𝑇𝑖 )
𝑖
𝑇𝑖 = 𝑝𝑚𝑖 𝑉𝐷
2𝜋

PARÁMETROS
INDICADOS
• Par indicado (𝑇𝑖 )
𝑖
𝑇𝑖 = 𝑝𝑚𝑖 𝑉𝐷
2𝜋
• Rendimiento indicado (𝜂 𝑖 ) Expresa "la calidad" con que se transforma la energía almacenada en
el combustible en energía mecánica sobre el pistón.
𝑁𝑖 𝑊𝑖 𝑝𝑚𝑖 𝑉𝐷
𝜂𝑖 = = =
𝑚ሶ𝑓 𝑃𝐶𝐼 𝑚𝑓𝑐𝑐 𝑃𝐶𝐼 𝑚𝑓𝑐𝑐 𝑃𝐶𝐼
Donde 𝐻𝑐 es el poder calorífico del combustible. Energía que se desprende por unidad de masa de
combustible quemado.

PARÁMETROS
EFECTIVOS
• Potencia efectiva (𝑁𝑒 ) Es la potencia que se tiene en el eje del cigüeñal. Es de menor
valor que la potencia indicada porque esta disminuida por las pérdidas que tienen
lugar hasta la salida de fuerza por el cigüeñal.
• Par efectivo (𝑇𝑒 )
𝑁𝑒
𝑇𝑒 =
2𝜋𝑛
• Presión media efectiva (pme)
𝑁𝑒 2 𝜋 𝑇𝑒
𝑝𝑚𝑒 = =
𝑛 𝑉𝐷 𝑖 𝑉𝐷 𝑖
Para un motor dado, el par y la pme están ligados por la cilindrada.
MEP turismos 𝑝𝑚𝑒𝑚𝑎𝑥𝑖𝑚𝑎 8,14 𝑏𝑎𝑟
MEP deportivos 𝑝𝑚𝑒𝑚𝑎𝑥𝑖𝑚𝑎 8.5,25 𝑏𝑎𝑟
Rango de pme MEC automoción 𝑝𝑚𝑒𝑚𝑎𝑥𝑖𝑚𝑎 6,16 𝑏𝑎𝑟
MEC 4T industriales 𝑝𝑚𝑒𝑚𝑎𝑥𝑖𝑚𝑎 5.5,23 𝑏𝑎𝑟

17/08/2022 15
MEC 2T lentos 𝑝𝑚𝑒𝑚𝑎𝑥𝑖𝑚𝑎 10,15 𝑏𝑎𝑟
PARÁMETROS
EFECTIVOS
• Trabajo efectivo (We): Es el trabajo que se obtiene en el eje del cigüeñal durante un
ciclo de trabajo completo.
𝑁𝑒
𝑊𝑒 =
𝑛𝑖
• Rendimiento efectivo ( 𝜂 𝑒 ) Expresa "la calidad" con que se transforma la energía

liberada por el combustible en energía mecánica en el eje (cigüeñal).
𝑁𝑒 𝑊𝑒 𝑝𝑚𝑒 𝑉𝐷
𝜂𝑒 = = =
𝑚ሶ𝑓 𝑃𝐶𝐼 𝑚𝑓𝑐𝑐 𝑃𝐶𝐼 𝑚𝑓𝑐𝑐 𝑃𝐶𝐼
17/08/2022 16
PÉRDIDAS
MECÁNICAS
17/08/2022 17
PARÁMETROS DE PÉRDIDAS
MECÁNICAS
• Relacionan la energía mecánica existente en el pistón con la que se tiene en el

cigüeñal a la salida del motor.
• Estas pérdidas tienen tres orígenes:

- Pérdidas por fricción.
- Accionamiento de auxiliares.
- Pérdidas de bombeo.
17/08/2022 18
PARÁMETROS DE PÉRDIDAS
MECÁNICAS
• Potencia absorbida por pérdidas mecánicas ( Npm)
𝑁𝑝𝑚 = 𝑁𝑖 − 𝑁𝑒
• Presión media de pérdidas mecánicas ( pmpm)

𝑝𝑚𝑝𝑚 = 𝑝𝑚𝑖 − 𝑝𝑚𝑒
• Par de pérdidas mecánicas (Tpm)

𝑇𝑝𝑚 = 𝑇𝑖 − 𝑇𝑒
• Trabajo de pérdidas mecánicas ( Wpm)

𝑊𝑝𝑚 = 𝑊𝑖 − 𝑊𝑒
• Rendimiento mecánico (𝜂 𝑚 ): Es la relación entre la energía mecánica que se extrae

a través del cigüeñal y la que se obtiene en el pistón.
𝑝𝑚𝑒 𝑁𝑒 𝜂𝑒 𝑇𝑒 𝑊𝑒
𝜂𝑚 = = = = =
17/08/2022
𝑝𝑚𝑖 𝑁𝑖 𝜂𝑖 𝑇𝑖 𝑊𝑖 19
RESUMEN DE PARÁMETROS
Indicados: Energía combustible ➔ Energía mecánica sobre el pistón

Mecánicos: Energía mecánica pistón ➔ Energía mecánica cigüeñal
Efectivos: Energía combustible ➔ Energía mecánica cigüeñal
𝜂𝑒 = 𝜂 𝑖 𝜂𝑚
17/08/2022 20
RESUMEN DE PARÁMETROS
Para un motor, conocido el régimen n, el gasto de combustible, el poder calorífico del

combustible y uno de los parámetros, es posible obtener el resto.
17/08/2022 21
OTROS PARÁMETROS
• Consumo específico (gf): Mide (habitualmente en g/kWh) el consumo de combustible por

unidad de energía extraída por unidad de tiempo. Es un parámetro relacionado con el
rendimiento a través del poder calorífico del combustible. Puede ser indicado (gif) o
efectivo (gef).
𝑚ሶ𝑓 1
𝑔𝑓 = =
𝑁 𝜂 𝑃𝐶𝐼
MEP 𝑔𝑓 320,280 𝑔/𝑘𝑊ℎ
Rango de 𝑔𝑓
MEC 𝑔𝑓 280,180 𝑔/𝑘𝑊ℎ

17/08/2022 22
POTENCIA Y PAR EN FUNCIÓN DE
LOS PARÁMETROS
La potencia suministrada por un motor alternativo se puede expresar como sigue:
𝑁𝑒 = 𝑚ሶ 𝑓 𝑃𝐶𝐼 𝜂𝑒
𝑁𝑒 = 𝑚ሶ 𝑎 𝐹 𝑃𝐶𝐼 𝜂𝑒 = 𝑛 𝑖 𝑉𝑇 𝜌𝑖𝑎 𝜂𝑣 𝐹𝑟 𝐹𝑒 𝑃𝐶𝐼 𝜂𝑖 𝜂𝑚
Al dividir por la velocidad angular, también podemos obtener el par
1
𝑇𝑒 = 𝑖𝑉 𝜌 𝜂 𝐹 𝐹 𝐻 𝜂 𝜂
2 𝜋 𝑇 𝑖𝑎 𝑣 𝑟 𝑒 𝑐 𝑖 𝑚
Parámetros dependientes del combustible y de las condiciones atmosféricas.

Parámetros del diseño del motor.
Parámetros del diseño que se modifican en funcionamiento respecto de su valor máximo de
diseño.
17/08/2022 23
LOS PARÁMETROS
1
𝑇𝑒 = 𝑖 𝑉𝑇 𝜌𝑖𝑎 𝜂𝑣 𝐹𝑟 𝐹𝑒 𝐻𝑐 𝜂𝑖 𝜂𝑚
2𝜋
Para un motor dado y en unas condiciones atmosféricas definidas, el par depende
fundamentalmente del producto de los tres rendimientos y del dosado relativo.
En condiciones de plena carga, ninguno de los cuatro varía muc ho cuando se modifica el
régimen. Cabe destacar la caída del rendimiento mecánico a alto régimen y algo similar
le ocurre al rendimiento volumétrico en los motores de aspiración natural.
17/08/2022 24
LOS PARÁMETROS
Se puede decir que a plena carga el par permanece sensiblemente constante al variar el
régimen. Las variaciones que puede tener son fundamentalmente debidas al rendimiento
volumétrico y en menor medida al dosado relativo y el rendimiento indicado. A alto
régimen la caída del rendimiento mecánico y el rendimiento volumétrico hace que el par
decrezca.
𝑁𝑒 = 2 𝜋 𝑛 𝑇𝑒
En consecuencia la potencia aumenta linealmente con el régimen de giro y solo a alto
régimen alcanza un máximo cuando el incremento de régimen no compensa la caída del
par.
17/08/2022 25
ASPECTOS
FUNDAMENTALES
Motores de combustión
interna
AGENDA
Definiciones
Elementos constructivos
Clasificación de MCIA
Resumen
02/08/2022 2
ASPECTOS FUNDAMENTALES
DEFINICIÓN DE
MOTOR
• Conjunto de elementos de máquinas.
• Transforma Energía Térmica en

Mecánica.
• Somete un fluido compresible a un

ciclo termodinámico.

CLASIFICACIÓN DE
MOTOR TÉRMICO
• Se aporta calor mediante un

Combustión proceso de combustión en el
interna seno del fluido.
• Ciclo abierto.
• Se aporta el calor al fluido

Combustión mediante un sistema de
externa intercambio de calor
• Habitualmente ciclo cerrado
APLICACIONES
Combustión interna Combustión externa

Motor de combustión Máquina de vapor (ciclo
interna alternativo. abierto)
Motor de combustión Motor Stirgling (motor
interna rotativo(Wankel). alternativo)
Turbina de gas. Turbina de vapor

APLICACIONES

APLICACIONES

APLICACIONES

ÁMBITO DE APLICACIÓN
Combustión interna Combustión externa

MCIA: Transporte: terrestre y aéreo (pequeña Turbina de vapor: Generación de energía
potencia), generación de energía eléctrica. eléctrica.
Turbina de gas: Habitualmente combustión

interna. Aviación y producción de electricidad.

ÁMBITO DE APLICACIÓN
Planta termoeléctrica “Arizona”, Guatemala.

RANGO DE POTENCIAS

ELEM ENTOS C ONSTRU C TIV OS DE
LOS M C IA
ELEMENTOS
CONSTRUCTIVOS
• Cilindro: Conduce al
pistón en su
movimiento y es el
elemento central del
sistema de
compresión.
• Bloque de cilindros y
bancada: Elemento
donde se apoyan las
demás partes del
motor.

ELEMENTOS
CONSTRUCTIVOS
• Culata: Es la pieza
del motor de diseño
más complejo por la
cantidad de
funciones y
requerimientos que
debe cumplir.

ELEMENTOS
CONSTRUCTIVOS
La culata generalmente debe albergar los siguientes elementos:
• Conductos de admisión y de escape: estos conductos empalman con los colectores de
admisión y escape.
• Asientos de válvulas: Suelen ser postizos de material duro y resistente al c hoque.
• Guías de válvulas: Es la pieza sobre la cual desliza la válvula, suele ser de aleaciones
especiales y mecanizadas con gran precisión para conseguir un buen centrado.
• Circuitos de refrigeración: Tienen que ser de tal manera que minimicen las tensiones
térmicas debidas a grandes diferencias de temperatura.
• Junta de culata: Sir ve para evitar las fugas en la unión entre cilindro y culata.

ELEMENTOS
CONSTRUCTIVOS
• Pistón y segmentos (anillos):
El pistón transmite la fuerza de los gases a la biela (requerimientos de resistencia
mecánica), debe ser lo más estanco posible al paso de gases de combustión al cárter y de
aceite del cárter a la cámara de combustión, para ello lleva a su alrededor unos aros
metálicos que se ajustan al cilindro (segmentos).
• Por ser piezas móviles deben pesar lo menos posible y son difíciles de refrigerar.

ELEMENTOS
CONSTRUCTIVOS

ELEMENTOS
CONSTRUCTIVOS

ELEMENTOS
CONSTRUCTIVOS
• Cigüeñal y biela: Se encargan de transformar el movimiento en rotativo que suministre
un par útil. Suelen estar fabricados en fundición o forjado y cualquiera de los dos
casos posteriormente mecanizado. En algunos casos, como en los pequeños motores de
dos tiempos con barrido por cárter, el cigüeñal consta de dos piezas unidas por un
bulón sobre el que se coloca la biela.
02/08/2022 19
ELEMENTOS
CONSTRUCTIVOS
02/08/2022 20
ELEMENTOS
CONSTRUCTIVOS
02/08/2022 21
ELEMENTOS
CONSTRUCTIVOS
• Cojinetes de biela y bancada: La unión del cigüeñal a la biela y el
montaje de sus apoyos sobre el cárter del bloque, se realiza a través de
unos cojinetes especiales en dos mitades llamados semicojinetes de biela o
bancada.
02/08/2022 22
ELEMENTOS
CONSTRUCTIVOS
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ELEMENTOS
CONSTRUCTIVOS
• Volante de inercia: El volante de inercia es
una pieza circular pesada unida al cigüeñal,
cuya misión es regularizar el giro del motor
mediante la fuerza de inercia que
proporciona su gran masa. Su trabajo
consiste en almacenar la energía cinética
durante la carrera motriz y cederla a los
demás tiempos pasivos del ciclo de
funcionamiento.
02/08/2022 24
ELEMENTOS
CONSTRUCTIVOS
• Válvulas: Son las encargadas de controlar el paso de fluido

por la cámara de combustión durante el proceso de
renovación de la carga. La forma más común de las válvulas
es la dominada de plato.
02/08/2022 25
ELEMENTOS
CONSTRUCTIVOS
• Sistema de distribución: Agrupa a todos los

elementos mecánicos que provocan la apertura y
cierre de las válvulas, debe estar sincronizado con el
movimiento de pistón (cigüeñal) y completa un ciclo
de funcionamiento cada dos vueltas del motor (el
árbol de levas gira a la mitad de revoluciones que
el cigüeñal).
02/08/2022 26
ELEMENTOS
CONSTRUCTIVOS
02/08/2022 27
ESQUEMA GENERAL
DE UN MCIA
02/08/2022 28
CLASIFICACIÓN DE
LOS MCIA
• Según el proceso de combustión.
• Según el modo de realizar el
ciclo.
• Según el tipo de refrigeración.
• Según el número y disposición
de los cilindros.
• Según la presión de admisión.

SEGÚN SU PROCESO
DE COMBUSTIÓN
Motor de encendido provocado (MEP, MOTOR
OTTO).
• Por lo general el combustible entra en el cilindro
ya mezclado con el aire.
• Al final de la compresión se dispone de una
mezcla de aire y combustible más o menos
homogénea.
• La combustión se inicia por una causa externa,
generalmente una c hispa eléctrica.
02/08/2022 30
SEGÚN SU PROCESO
DE COMBUSTIÓN
Motor de encendido provocado (MEP, MOTOR
OTTO).
02/08/2022 31
SEGÚN SU PROCESO
DE COMBUSTIÓN
Motor de encendido por compresión (MEC, MOTOR
DIESEL).
• El fluido admitido en el cilindro es solo aire sin

combustible.
• Al final de la carrera de compresión (mayor que
en los MEP) se inyecta en el cilindro el
combustible se autoinflama.
02/08/2022 32
SEGÚN SU PROCESO
DE COMBUSTIÓN
Motor de encendido por compresión (MEC, MOTOR
DIESEL).
02/08/2022 33
SEGÚN EL MODO DE
REALIZAR EL CICLO
MOTORES DE 4 TIEMPOS
• Se realiza un ciclo cada dos vueltas del motor.
• Existen unos procesos diferenciados para renovar el fluido que evoluciona.
02/08/2022 34
SEGÚN EL MODO DE
REALIZAR EL CICLO
MOTORES DE 2 TIEMPOS
• Se realiza un ciclo cada vuelta del
motor.
• El fluido se renueva mientras el pistón
está en la parte inferior de su
carrera.
• El barrido por Carter la lubricación se
hace con aceite mezclado con el
combustible.
02/08/2022 35
SEGÚN EL TIPO DE
REFIGERACIÓN
REFIGERACIÓN POR AIRE (DIRECTA)
• El calor se transmite directamente al aire a través de unas
aletas colocadas en el cilindro.
• Es más barato y fiable.
• Es más ruidoso y voluminoso.
• A veces se usa un ventilador para mover el aire.
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SEGÚN EL TIPO DE
REFIGERACIÓN
REFIGERACIÓN POR LÍQUIDO
• El motor cede calor al medio refrigerante (casi
siempre agua) que actúa como agente intermedio
entre el motor y el aire.
• Se necesita una bomba para mover el refrigerante.
• El refrigerante suele ser agua con alcoholes para
evitar la congelación y aditivos para evitar
corrosión.
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SEGÚN EL TIPO DE
REFIGERACIÓN
02/08/2022 38
SEGÚN EL NÚMERO Y
DISPOSICIÓN DE LOS
CILINDROS
Tiene influencia sobre el tamaño y la relación de aspecto del motor. Cuantos más
cilindros, más caro y más complicado.
02/08/2022 39
SEGÚN LA PRESI ÓN DE
ADMISIÓN
• Motor de aspiración natural o atmosférico:

La presión del aire cuando entra al cilindro es aproximadamente la atmosférica o
inferior.
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SEGÚN LA PRESI ÓN DE
ADMISIÓN
• Motor sobrealimentado
La presión del aire a la entrada en el cilindro es superior a la atmosférica.
Esto hace que la masa de aire introducida en el motor sea mayor que en aspiración
natural, se puede quemar más combustible (más potencia).
Es necesaria la utilización de un compresor para conseguir esta sobrepresión.
02/08/2022 41
RESUMEN

Ensayos de Motores: Ues - Eim

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Ensayos de

• Par efectivo • Presión media • Balanza, célula

• Régimen de • Velocidad lineal • Tacómetros

• Consumo de • Consumo • Medidores

Medida del régimen de giro

• Contante del freno.

• Esta medida consiste en determinar el tiempo

V: Volumen del recipiente (l)

• Temperatura • Determinación • Termopar,

• Gasto de aire • Rendimiento • Tobera,

• Presión • En el cilindro: • Captador

• Resistencias • Generan una • Elementos

Aspectos Fundamentales 26/07/2022 2

Siempre fue aspiración de los ingenieros

Aspectos Fundamentales 26/07/2022 3

Aspectos Fundamentales 7/2/20XX 5

1922 1964 2012

A través de la empresa N.S.U. se

Ejemplo de Texto al pie de página 7/2/20XX 8

Nota: Relación de engranes 30/20

Nota: Relación de engranes 30/20 26/07/2022 18

Aspectos Fundamentales 7/2/20XX 35

17/08/2022 ASPECTOS FUNDAMENTALES 2

GEOMÉTRICOS S/D -> Relación carrera-diámetro

17/08/2022 ASPECTOS FUNDAMENTALES 4

GEOMÉTRICOS Toyota Hilux 2019 /MEC DI 15.6

Hyundai Santa Fe 2015 /MEC DI 16

Hyundai Tucson 2015 / MEP 11

17/08/2022 ASPECTOS FUNDAMENTALES 5

17/08/2022 ASPECTOS FUNDAMENTALES 6

17/08/2022 ASPECTOS FUNDAMENTALES 7

17/08/2022 TÍTULO DE LA PRESENTACIÓN 8

17/08/2022 TÍTULO DE LA PRESENTACIÓN 9

Donde n es el número de revoluciones del motor, z el número de cilindros, i es el número de ciclos

17/08/2022 ASPECTOS FUNDAMENTALES 10

17/08/2022 ASPECTOS FUNDAMENTALES 11

17/08/2022 ASPECTOS FUNDAMENTALES 12

• Presión media indicada ( pmi)

17/08/2022 ASPECTOS FUNDAMENTALES 13

17/08/2022 ASPECTOS FUNDAMENTALES 14

MEP deportivos 𝑝𝑚𝑒𝑚𝑎𝑥𝑖𝑚𝑎 8.5,25 𝑏𝑎𝑟

Rango de pme MEC automoción 𝑝𝑚𝑒𝑚𝑎𝑥𝑖𝑚𝑎 6,16 𝑏𝑎𝑟

MEC 4T industriales 𝑝𝑚𝑒𝑚𝑎𝑥𝑖𝑚𝑎 5.5,23 𝑏𝑎𝑟

• Rendimiento efectivo ( 𝜂 𝑒 ) Expresa "la calidad" con que se transforma la energía

• Relacionan la energía mecánica existente en el pistón con la que se tiene en el

• Estas pérdidas tienen tres orígenes:

• Presión media de pérdidas mecánicas ( pmpm)

• Par de pérdidas mecánicas (Tpm)

• Trabajo de pérdidas mecánicas ( Wpm)

• Rendimiento mecánico (𝜂 𝑚 ): Es la relación entre la energía mecánica que se extrae

Indicados: Energía combustible ➔ Energía mecánica sobre el pistón

Para un motor, conocido el régimen n, el gasto de combustible, el poder calorífico del

• Consumo específico (gf): Mide (habitualmente en g/kWh) el consumo de combustible por

MEC 𝑔𝑓 280,180 𝑔/𝑘𝑊ℎ

La potencia suministrada por un motor alternativo se puede expresar como sigue:

Al dividir por la velocidad angular, también podemos obtener el par

Parámetros dependientes del combustible y de las condiciones atmosféricas.

• Transforma Energía Térmica en

• Somete un fluido compresible a un

02/08/2022 ASPECTOS FUNDAMENTALES 3

• Se aporta calor mediante un

• Se aporta el calor al fluido

Combustión interna Combustión externa