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Introducción
El sistema de frenado ABS desarrolla una estrategia encargada de gestionar la presión de frenada
impidiendo el bloqueo de los frenos para anular la posible pérdida de adherencia de las ruedas
independientemente del estado de los neumáticos y del firme de la carretera.

El sistema está integrado en el circuito de frenos convencional, manteniendo la independencia del freno
tradicional en caso de fallo en el sistema de ABS.

El sistema está compuesto de una unidad de mando ABS, cuatro sensores o captadores en las ruedas,
electroválvulas de control de presión del circuito y todo el circuito de frenos convencional.

Los sensores son los encargados de verificar constantemente la velocidad de las ruedas e informar de ello
a la unidad de mando para la gestión de la presión en el circuito hidráulico de frenos.

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Asimismo la centralita ABS, controla el reparto de frenado posterior suprimiendo la parte mecánica del
repartidor de frenada. A este sistema se le denomina EBD. La unidad de mando ABS dispone de una
autodiagnosis encargada de desactivar el sistema de ABS y encender el testigo correspondiente,
manteniendo el vehículo con el sistema de frenada tradicional.

Cuando el fallo se produce en el sistema EBD la unidad de mando del ABS enciende los testigos de
ABS, nivel bajo líquido frenos y freno de mano accionado. En esta situación es muy importante conducir
con sumo cuidado dado que queda anulado el sistema de reparto de presión de frenado automático en el
eje posterior.

El sistema de ABS también es el encargado a través de los sensores de rueda de informar a la Body
computer y de allí al cuadro de mandos de la velocidad del vehículo.

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