20/03/2014

UNIDAD ADMINISTRATIVA
ESPECIAL DE AERONAUTICA CIVIL CENTRO DE ESTUDIOS DE CIENCIAS
AERONAUTICAS

PRECISIÓN DE
LOS PUNTOS DE
REFERENCIA
Operación de Aeronaves (Procedimientos de
Vuelo)
Doc. 8168 Volumen II

Doc. Jairo Gaviria Osorio

jairogaviriao@gmail.com
Lic. IET 1079 UAEAC

PROCEDIMIENTOS DE VUELO

COMPETENCIA GENERAL

Comprender que los puntos de referencia que soportan los

procedimientos de vuelo tiene unas tolerancias.

Nota: En ingeniería y diseño: tolerancia es el margen de

error admisible en la fabricación de un producto.

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PROCEDIMIENTOS DE VUELO

PRECISIÓN DE PUNTOS DE REFERENCIA

GENERALIDADES

Las intersecciones y puntos de referencia usados al diseñar los

procedimientos de vuelo están normalmente basados en
sistemas de navegación normalizados.

PUNTO DE REFERENCIA FORMADO POR INTERSECCIÓN

Dado que todas las ayudas para la navegación y puntos de

recorrido tienen limitaciones de precisión, el punto geográfico
que se identifica no es preciso, pero puede estar en cualquier
lugar dentro de un área denominada área de tolerancia del
punto de referencia, que rodea su punto de intersección
trazado.

PROCEDIMIENTOS DE VUELO

La Figura siguiente muestra la intersección de dos radiales o

derrotas desde diferentes ayudas para la navegación.
Punto de
Referencia
Nominal

Área de Tolerancia

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PROCEDIMIENTOS DE VUELO

FACTORES DE TOLERANCIA DE LOS PUNTOS DE

REFERENCIA

Las dimensiones del área de tolerancia del punto de referencia

están determinadas por la precisión en el uso del sistema de ayuda
para la navegación en que está basado el punto de referencia y
por la distancia desde la ayuda.

La precisión en el uso del sistema está basada en cálculos de media

cuadrática utilizando las siguientes tolerancias:

a) tolerancia del sistema de tierra; (VOR,DME,NDB,

LOC)

b) tolerancia del sistema receptor de a bordo;

(VOR,DME, ADF,RMI ) y

c) tolerancia técnica de vuelo (FTE).

PROCEDIMIENTOS DE VUELO

Precisión (2 SD) en el uso del sistema de la instalación

que suministra guía de derrota y la instalación que no suministra guía de
derrota

VOR 1 ILS NDB

Precisión en el uso del sistema que suministra derrota ±5,2° ±2,4° ±6,9°
Precisión en el uso del sistema que NO suministra derrota ±4,5° ±1,4° ±6,2°

1. Los valores del VOR de ±5,2° y ±4,5° pueden ser modificados de acuerdo
con el valor de a) de la siguiente Tabla, que resulte de los ensayos en vuelo.

Tolerancias en las que está basada la precisión en el uso del sistema

Los valores de la Tabla anterior son el resultado de una combinación, basado VOR ILS NDB
en la media cuadrática, de las siguientes tolerancias
a) tolerancia del sistema en tierra ±3,6° ±1° ±3°

b) tolerancia del sistema receptor de a bordo ±2,7° ±1° ±5,4°

c) tolerancia técnica de vuelo2 ±2,5° ±2° ±3°

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PROCEDIMIENTOS DE VUELO

Precisión en el uso del sistema que NO

suministra derrota

4.5°

5.2°
5.2°

PROCEDIMIENTOS DE VUELO

Precisión en el uso del sistema

VOR que suministra derrota
5.2°
5.2°

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PROCEDIMIENTOS DE VUELO

TOLERANCIA DE LOS PUNTOS DE REFERENCIA

PARA OTROS TIPOS DE SISTEMAS DE NAVEGACIÓN

Radar de vigilancia

La tolerancia de los puntos de referencia radar están basadas en

la precisión cartográfica del radar, la resolución en azimut, la
tolerancia técnica de vuelo, las tolerancias técnicas de
controlador y la velocidad de la aeronave en el área terminal. La
tolerancia de los puntos de referencia están relacionadas a
continuación:

a) radar de vigilancia de área

terminal (TAR) dentro de 20
NM): la tolerancia del punto de
referencia es ±0,8 NM; y

b) radar de vigilancia en ruta (RSR)

dentro de 40 NM: la tolerancia del
punto de referencia es ± 1,7 NM.

PROCEDIMIENTOS DE VUELO

Equipo radiotelemétrico (DME)

La tolerancia del punto de referencia es ± 0,25 NM + 1,25% de

la distancia a la antena.

5 DME

R 090°

T/DME = 1.25 %* 5 NM + 0.25 NM = 0.3125 NM

0.3125 NM

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PROCEDIMIENTOS DE VUELO

Radiobaliza de 75 MHz

PROCEDIMIENTOS DE VUELO

Tolerancia del punto de referencia en la

vertical de una estación
Radiofaro omnidireccional de muy alta frecuencia (VOR)

La tolerancia del punto de referencia en la vertical de un VOR está basada

en un cono circular de ambigüedad generado por una línea recta que pasa
a través de la instalación y describe un ángulo de 50º desde la vertical, o un
ángulo menor si es determinado en un ensayo en vuelo. Se supone que la
entrada en el cono se logra con una precisión desde la derrota prescrita que
permite mantener la desviación lateral al cruzar el VOR.

50°

d = 0,196 h (d en NM, h en miles de pies).

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PROCEDIMIENTOS DE VUELO

Tolerancia del punto de referencia en la

vertical de una estación
Radiofaro no direccional (NDB)

La tolerancia del punto de referencia en la vertical de un NDB está basada en

un cono invertido de ambigüedad que se extiende a un ángulo de 40º a
cada lado de la instalación. Se supone que la entrada en el cono se logra
con una precisión de +15º desde la derrota prescrita. Se supone que en el
cono la derrota se mantiene con una precisión de ±5°.

40°

d = 0,138 h (d en NM, h en miles de pies).

PROCEDIMIENTOS DE VUELO

ENSANCHAMIENTO DE ÁREA

La construcción de los límites exteriores del área se deriva de la tolerancia del punto de
referencia de la instalación que proporciona la derrota. Este valor se multiplica por un
factor de 1,5 para dar una probabilidad de confinamiento del 99,7% (3 SD).

VOR=7.8° AREA SECUNDARIA

2.0 NM = VOR
AREA PRIMARIA

2.5 NM = NDB

NDB=10.3° AREA SECUNDARIA

VOR 5.2° * 1.5 = 7.8°

NDB 6.9° * 1.5 = 10.3°

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PROCEDIMIENTOS DE VUELO

d = 0,196 h (d en NM, h en miles de pies).

PROCEDIMIENTOS DE VUELO

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PROCEDIMIENTOS DE VUELO