Aviónica y mecánica

aeronáutica

SISTEMAS DE NAVEGACIÓN

REPORTE 2 “DME - RNAV”

PROFESOR: Teódulo Castillo Arce

CARRERA: Aviónica y mecánica aeronáutica

SECCIÓN: C14B – V Ciclo

LINK DE VIDEO: https://youtu.be/htGsBbinRso

TECSUP – LIMA
2023-1

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TEMA: “PRUEBAS OPERACIONALES DME Y RNAV”

NOMBRE Y APELLIDOS: Paulo César Flores Millones
TALLER 1: “PRUEBA EN EL ATC 600A CON EL KN-64, Y EN EL KLN 89”
1. RECOPILACIÓN DE DATOS
En este taller, se comprobará los sistemas DME y RNAV, para poder interiorizar su
funcionamiento, utilizando varios simuladores. En el taller recopilaremos datos de
información del manual para poder compararlos con la parte experimental al realizar los
test. Además, se tomarán datos de velocidad en tierra y tiempo de llegada a la estación,
con el fin de poder comparar con los valores que se obtiene en el equipo y poder analizar
el motivo de dicha diferencia e interpretar dicho resultado. Por último, se comparará los
procedimientos brindados con el manual, con la parte experimental, y verificar si se
cumplen los procedimientos.

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2. ANÁLISIS DE DATOS
ACTIVIDAD 1: “ANALIZAR LAS CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DEL DME KN-64
EN EL MÓDULO AVS 34 C”

El DME KN-64 es un equipo medidor de distancia a una estación en tierra, mediante

una frecuencia establecida. En este equipo podré obtener información de velocidad
(ground speed), tiempo a la estación y distancia. El equipo con calcular la distancia y
obteniendo información de velocidad de la aeronave calcula el tiempo a la estación, todo
este cálculo lo realiza el equipo. Este equipo tiene 3 modos de trabajo: modo remoto, se
selecciona la frecuencia desde un control externo y obtengo los valores de distancia,
tiempo a la estación y velocidad; modo frecuencia, coloco la frecuencia en el equipo y
me aparecerá distancia oblicua a la estación y la frecuencia seleccionada; y modo GS/T,
donde colocando una frecuencia de trabajo de DME, obtendré en el display información
de distancia a la estación, ground speed y tiempo a la estación.

- ¿De qué depende el alcance efectivo del KN-64?

Me menciona que el alcance efectivo dependerá de varios factores, pero el más

importante es la altitud de la aeronave. Además, cuando esté en tierra no mostrará
información de distancia por limitaciones de señal que hay por line of sight. Otros
factores son la ubicación y el mantenimiento de la instalación terrestre.

- ¿Qué ocurre si estando en modo GS/T giro las perillas de frecuencia?

Si se cambia accidentalmente la frecuencia estando en el modo GS/T, mostrará guiones

para evitar mostrar posible información falsa, hasta el momento que cambie al modo
FREQ o RMT

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Parámetro
Voltaje de operación
Circuit Breaker de protección
Altitud máxima de operación
Tiempo en modo memoria
Tiempo en modo búsqueda
Precisión del Slant Range
Precisión de Ground Speed
Máximo Slant Range mostrado
Valor
El voltaje de operación es de 11-33VDC de 15
watts de potencia
3 A, antes de la entrada al AC POWER
50 000 ft
11 to 15 seconds
1.0 second nominal
Más o menos de 0.1 NM, desde 0 a 99.9 NM
Más o menos de 1 NM, desde 100 a 389 MN
Más o menos de 1 nudo, desde 0 a 999 nudos
389 MN

ACTIVIDAD 2: “PRUEBAS EN RAMPA ATC 600A”

El ATC-600A es un simulador que le permite a una persona realizar pruebas funcionales

de airborne transponder y sistema DME, sin la necesidad de remover los sistemas de la
aeronave. El equipo opera con un rango de voltajes de 100 - 120 VAC a 60 Hz o 220 –
240 VAC a 50 Hz acorde al voltaje seleccionado.

Ahora, reconoceremos los controles del equipo con el fin de poder realizar un correcto
y seguro uso de este:
NUMERICAL READOUT DME RANGE/VELOCITY sw

Pantalla donde se mostrará Para escoger una distancia estable sin velocidad o
información distancia variable con velocidad (cada par de
números me indica un rango de velocidad en nudos)

PWR/BAT sw DME CHANNEL MODE sw SQUITTER FAST SLEW sw y SLOW

sw ON/OFF sw SLEW sw
3 posiciones: A/C y A
X (12microseg): para ATC Facilita el lock En modo velocity, fast slew
AC: corriente externa 108 o 108.1 MHz on para modificar distancia en
OFF: apagado DME para grandes tramos; low slew
Y (36microseg):
test de para modificar en menos
BAT: uso de batería 108.05 MHz DME tramos la distancia.
del equipo

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Con los conceptos de los equipos ATC-600A y el KN-64

claros, podemos realizar prueba de funcionabilidad seguro.
Antes de comenzar con los procedimientos, se realiza un
360 o revisión general de las conexiones y de la corriente.
Según el manual debemos de utilizar la batería del equipo
como fuente de poder, pero nosotros utilizaremos AC, por
lo que conectamos el equipo al tomacorriente; de la misma
manera, conectamos a la alimentación módulo que tiene el
KN-64. Energizado todo el sistema, ubicamos en el equipo
DME el modo FREQ, con el fin de setear nuestra frecuencia
de trabajo, esta debe ser una acorde al equipo ATC, 108.00
MHz. Ahora, en el equipo ATC-600A, movemos el MODE
sw a DME. Luego, en el DME RANGE/VELOCITY sw,
primero colocamos rango, con el fin de primero tener una
distancia y poder comprobar el lock on entre los equipos.
Coloco 17x en el DME CHANNEL sw, ya que utilizaremos
la frecuencia 108.00 MHz. El SQUITTER lo colocamos en
SQTR para facilitar el lock on. Con el FAST and SLOW
SLEW sw, modificamos esa distancia sin velocidad. Para
este paso, ya se observó que se tiene que tienen la misma
distancia en ambos equipos, pero necesitamos comprobar
dicha distancia, entonces colocamos el KN-64 en modo
GS/T, donde me aparecerá tiempo y velocidad en tierra.
Para esto modifiqué el DME RANGE/VELOCITY sw a un
rango de velocidad, que fue, para el 1er caso, de 100 a 150;
y para el 2do caso, fue de 200 a 300. Realicé dos ejemplos,
que se explicarán en la siguiente parte.

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1ER CASO

Se obtiene velocidad de 186 nudos y el

tiempo de llegada es de 1 minuto. Con la
operación realizada a la izquierda se obtiene
una distancia teórica o calculada, que es de
3.1 NM. Como se puede observar, hay una
diferencia con la del equipo DME. Esto
sucede por la precisión del equipo, ya que el
tiempo me lo brinda en minutos, es una
unidad de tiempo muy grande; lo mismo
sucede con la velocidad, no tiene decimales
de nudos. Por dicha razón, existe una
diferencia de 0.3 millas náuticas entre estos
dos valores.

2DO CASO

Se obtiene velocidad de 214 nudos y el tiempo

de llegada es de 6 minutos. Con la operación
realizada a la izquierda se obtiene una distancia
teórica o calculada, que es de 21.4 NM. Como se
puede observar, hay una diferencia con la del
equipo DME. Esto sucede por la precisión del
equipo, ya que el tiempo me lo brinda en minutos,
es una unidad de tiempo muy grande; lo mismo
sucede con la velocidad, no tiene decimales de
nudos. Por dicha razón, existe una diferencia de
0.1 millas náuticas entre estos dos valores. En
este caso es más cercano el valor, posiblemente
porque la tiempo sea 6 minutos con pocos
segundos o la velocidad sea lo más precisa.

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ACTIVIDAD 3: “ANÁLISIS RNAV EN KLN 89 CREANDO WPT VIRTUALES

VOR/DME”

El equipo KLN 89 es un receptor GPS fabricado por la empresa Bendix. Este me brinda
información de navegación en tiempo real, incluyendo la posición actual, velocidad,
altitud y dirección. Es una de los receptores GPS más clásicos en aviación. En la
siguiente imagen se podrá observar el sistema y la conexión que tiene.

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En talleres anteriores vimos como se realizaba los WPT en diferentes simuladores,

como el FSX y el Garmin training. En el garmin pudimos realizar 3 tipos de WPT, radial
– radial, con estaciones VOR; el radial-distancia, con estaciones VOR virtuales para
obtener una ruta mas económica y corta; por último, latitud-longitud, este funciona a
través de los satélites y es la más precisa. Por lo tanto, recrearé de forma más real un
WPT radial-distancia. Siguiendo los pasos del manual:

1. Desde cualquier página de waypoint de usuario (USR), encienda

el cursor. Parpadeará sobre el primer carácter en el campo del
identificador de waypoint.
2. Use la perilla interior derecha para seleccionar el primer carácter
del identificador. Recuerde que cuando el cursor está encendido, la
perilla interna derecha cambia el carácter y la perilla externa derecha
mueve el cursor.
3. Deletree el resto del identificador usando las perillas internas y
externas de la derecha
4. Mueva el cursor hacia abajo hasta la tercera línea, sobre User Pos
R/D?
5. Pulse Intro. La pantalla cambiará a un formato como el de la figura
4-114 con el cursor sobre el campo del waypoint de referencia.
5. Utilice los mandos interior y exterior de la derecha para seleccionar
el identificador del waypoint de referencia deseado.
7. Pulse Intro. Se mostrará la página de puntos de ruta para el punto
de ruta que acaba de ingresar.
8. Pulse Intro para aprobar el waypoint. Volverá a la página de
creación de waypoints.
9. Use las perillas interior y exterior de la derecha para seleccionar el
radial deseado. Tenga en cuenta que puede ingresar el ángulo hasta
la décima de grado
10. Presione enter para aprobar el radial. El cursor se moverá a la
línea 4.
11. Usa el derecho interior y exterior perillas para seleccionar la
distancia deseada desde el waypoint de referencia
12. Presione enter para aprobar la distancia. El cursor se eliminará
automáticamente de la pantalla.

Logré realizar el WPT radial distancia, primero coloqué el nombre de WPT, el cual era
PFM12, luego coloco la referencia del WPT, el cual fue el aeropuerto Jorge Chávez,
colocamos la estación de referencia, y nos saldrá la ubicación de este en coordenadas;
luego, colocamos el radial deseado y la distancia desde la estación que queremos que
esté nuestro WP. Por último, verificamos nuestro WPT en los WPT creados en el equipo,
donde salió el WPT PFM12.

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3. INTERPRETACIÓN DE RESULTADOS
El uso KN-64 en la parte experimental, resulta muy fácil de comprender y usar; los
modos están claramente explicados en su manual, lo único que no pudimos comprobar
era el uso del modo remoto, que se coloca una frecuencia de manera externa. Por otro
lado, la diferencia en los casos que presenté en el análisis, 1er caso una diferencia 0.3
NM, y 2do caso una diferencia 0.1 NM; dicha diferencia resulta ser por la poca precisión
del equipo en las unidades (tiempo y velocidad), se debe tener en claro que, al referirme
de precisión, no me refiero sobre los valores que salen en el equipo, sino en la poca
precisión en los decimales o unidades que tiene. Por último, mi WPT PFM12, lo obtuve
en un segundo intento, al principio fallé por que se me borraba el WPT, pero era porque
selecciona el botón ENTER, y debía de seleccionar cursor buttom; luego de analizar
dicha situación logré colocar el nombre al WPT y pude seguir con los procedimientos.
Como se puede interpretar, esto resulta ser complicado si es que no utilizas el manual.
Con esta actividad se entendió perfectamente el funcionamiento RNAV. Por último,
existe una gran diferencia con los simuladores donde realizamos pruebas, que resultan
ser muy intuitivos, pero este equipo, requiere más uso del manual. Las aeronaves
actuales, su sistema para crear WPT son más intuitivos, como el de las aeronaves A320
y Boeing 737, mediante sus MCDU.
4. CONCLUSIONES

LINK DEL VIDEO: https://youtu.be/htGsBbinRso