APROBACION OPERACIONAL RVSM

INSPECTOR LUIS ZAVALA SIERRA

DEPARTAMENTO DE AERONAVEGABILIDAD - DGAC

 APROBACION OPERACIONAL RVSM
• RESUMEN
• INTRODUCCION
• DOCUMENTACIÓN DE REFERENCIA
• REQUISITOS PARA LA APROBACION OPERACIONAL
• PROCEDIMENTO PARA LA APROBACION OPERACIONAL
• PAGO DERECHO DE APROBACION
• APROBACION DE AERONAVEGABILIDAD
• EQUIPAMIENTO DE LA AERONAVE
• PROGRAMA DE MANTENIMIENTO Y LISTA DE EQUIPO
MÍNIMO (MEL)
• MONITORIZACIÓN
• ACAS II
 INTRODUCCION
¿Qué interés tiene RVSM?
FL 410

FL 400
FL 390
 Aumenta la eficiencia de la
operación (el consumo de FL 370 FL 380
combustible se incrementa un
1% cada 1000 ft por debajo del FL 360
FL 350
nivel de crucero óptimo)

FL 330 FL 340
 Incrementa la capacidad del
espacio aéreo FL 320
FL 310

 No requiere excesivos cambios FL 300

FL 290
en los sistemas ATC o aeronaves
FL 280
DOCUMENTACIÓN DE REFERENCIA
RAP 91, SECC 91.706 Y APENDICE G
Circular de Asesoramiento N° 91-706-01
Manual del Inspector de Aeronavegabilidad, Cap. VIII
Manual del Inspector de Operaciones, Cap. 9
Manual del Departamento de Ingeniería y Certificación, N° M-DIC-008
OACI Doc. 9574, Manual de Implantación de Separación Vertical Mínima
de 300 metros (1000 pies) entre FL290 y FL410
FAA IG Nº 91-RVSM Orientaciones Provisionales para la aprobación de
Operaciones Aeronaves para RVSM
JAA TGL Nº 6 rev. 1 (octubre de 1998) Material Guía para la Aprobación
de Aeronaves y Operadores que vuelen en Espacio Aéreo donde se
proporciona Separación Vertical Mínima de 300 m (1000 pies)
 AGENTES Y FUNCIONES
GESTIÓN DE SEGURIDAD
REGLAMENTACIÓN NACIONAL
DGAC APROBACIONES DE AERONAVEGABILIDAD
APROBACIONES OPERACIONALES
ETC.

REESTRUCTURACIÓN ESPACIO AÉREO

PROVEEDOR ENTRENAMIENTO CONTROLADORES ATC
ATS (CORPAC) PROCEDIMIENTOS ATC
ETC.

MODIFICACIÓN AERONAVES (si aplica)

ENTRENAMIENTO MECANICOS Y
TRIPULACIONES
USUARIOS
MODIFICACIÓN PROG. MANTENIMIENTO
MODIFICACION MANUALES (MGM, MGO,
etc)
 REQUISITOS PARA LA APROBACION
OPERACIONAL
 REQUISITOS PARA OBTENER APROBACIÓN
OPERACIONAL RVSM

 NTC - DSA- Nº 004-2002 Y CA 6.425-RVSM,

6.425-RVSM SOBRE
LAS QUE DGAC ESTABLECE:

 REQUISITOS DE AERONAVEGABILIDAD
 REQUISITOS OPERACIONALES
 PROCESO DE APROBACION OERACIONAL
 PROCEDIMENTOS PARA LA APROBACION
OPERACIONAL
 PROCEDIMIENTOS ESTABLECIDOS EN EL MANUAL DEL
DEPARTAMENTO DE INGENIERIA Y CERTIFICACION (DIC)
N° M-DIC-008, REV: 1 DEL 08 ENERO 2004.
 PROCEDIMIENTOS CONSTAN DE 5 FASES:
1. REUNION DE PRE-SOLICITUD
2. SOLICITUD FORMAL
3. EVALUACION DE LA DOCUMENTACION
4. DEMOSTRACION
5. APROBACION
 APROBACION OPERACIONAL
 LA DGAC EMITIRÁ LA APROBACIÓN OPERACIONAL RVSM,
RVSM
TRAS COMPROBAR QUE SE CUMPLEN LOS REQUISITOS DE
AERONAVEGABILIDAD Y OPERACIONALES

 TIPOS DE REQUISITOS:

EQUIPAMIENTO
PROGRAMA DE ENTRENAMIENTO DE MANTENIMIENTO
MANUAL GENERAL DE MANTENIMIENTO (POLITICAS Y
PROCEDIMIENTOS)
MANTENIMIENTO DE LA AERONAVE
LISTA DE EQUIPO MÍNIMO
PROGRAMA DE ENTRENAMIENTO DE LAS TRIPULACIONES
MANUAL DE OPERACIONES (PROCEDIMIENTOS
OPERATIVOS / CONTINGENCIA)
MONITORIZACION
 PAGO DERECHO DE APROBACION
 LA EMISIÓN DE APROBACIÓN OPERACIONAL RVSM ESTÁ SUJETA
A PAGO UIT:
COSTO AERONAVEGABILIDAD : 1 UIT
COSTO OPERACIONES : 1 UIT
AQUELLOS OPERADORES QUE YA HAYAN PAGADO LA UIT
RVSM PARA EL ESPACIO CAR/SAM NO TENDRÁN QUE VOLVER
A PAGAR LA UIT RVSM PARA OTRO ESPACIO AÉREO RVSM Y
VICEVERSA

 NOTA: NO SE TRAMITARÁ NINGUNA APROBACIÓN RVSM SI EL

DOCUMENTO ORIGINAL DE HABER PAGADO LA UIT NO SE
ENCUENTRA EN PODER DE AREA DE CERTIFICACIONES DE LA
DGAC.
 APROBACION DE AERONAVEGABILIDAD

 FABRICANTES DE AERONAVES:
AERONAVES
 APROBACIÓN BOLETINES DE SERVICIO / SUPLEMENTO AL MANUAL DE
VUELO (DECLARACIÓN DE AERONAVEGABILIDAD RVSM)

 OPERADORES DE AERONAVES CUYO FABRICANTE HA EMITIDO LOS

BOLETINES DE SERVICIO, APROBADOS POR LA AUTORIDAD AERONÁUTICA
DEL ESTADO DE DISEÑO/FABRICACION.
DISEÑO/FABRICACION
 OPERADORES DE AERONAVES PARA LAS CUALES NO EXISTAN BOLETINES
DE SERVICIO DEL FABRICANTE APROBADOS
 AERONAVES QUE NO CUMPLAN LOS REQUISITOS DE AERONAVEGABILIDAD
RVSM Y PARA LOS QUE NO EXISTAN BOLETINES DE SERVICIO APROBADOS: ¡
NO PODRÁN OBTENER APROBACIÓN OPERACIONAL RVSM!.
 EQUIPAMIENTO DE LA AERONAVE
 CONTENIDOS EN CA 6.425-RVSM:

DOS SISTEMAS INDEPENDIENTES DE MEDICIÓN DE ALTITUD

(BAROMÉTRICOS)

UN SISTEMA DE ALERTA DE ALTITUD.

UN SISTEMA AUTOMÁTICO DE CONTROL DE ALTITUD

UN TRANSPONDEDOR DE RADAR SECUNDARIO CON

REPORTE DE ALTITUD.
 PROGRAMA DE MANTENIMIENTO Y LISTA DE EQUIPO
MÍNIMO (MEL)
 SI EL ÚLTIMO PM Y MEL APROBADOS POR LA AAC DE MATRICULA NO
RECOGE LA OPERACIÓN RVSM DEBERÁ PRESENTARSE PARA SU
APROBACIÓN UNA REVISIÓN DEL MEL QUE LO CONTEMPLE.
 LOS EQUIPOS MÍNIMOS NECESARIOS PARA LA OPERACIÓN RVSM
DEBEN ESTAR OPERATIVOS PARA DESPACHAR LA AERONAVE,
INCLUYENDO EL TEXTO MUST BE OPERATIVE FOR RVSM OPERATIONS
(DEBERÁ ESTAR OPERATIVO PARA OPERACIONES RVSM) DONDE
CORRESPONDA
 NO BASTA CON CONTAR CON MEL APROBADO PARA REALIZAR
OPERACIONES RVSM, SE NECESITA DISPONER DE LA APROBACIÓN
OPERACIONAL RVSM
 MONITORIZACIÓN
¿Por qué se ha demorado la
implantación de la RVSM? ALTITUD DECLARADA (AD)

 Las aeronaves mantienen la altitud

mediante sensores que registran la
presión y la convierten en altitud
utilizando modelos atmosféricos

 Los errores del sensor

barométrico y del proceso de ALTITUD GEOMÉTRICA A/C (AH)

conversión son difíciles de

ALTITUD GEOMÉTRICA FL (FLH)
estimar MSL

 El proceso de estimación de
ERROR SISTEMA ALTIMÉTRICO (ASE)
errores altimétricos requiere
ASE = AH- FLH- AD
información de difícil obtención
(altura geométrica de los FL y de
las aeronaves)
 REQUISITOS RVSM (OACI)
 PARA IMPLANTAR LA RVSM, EL DOC. 9574
REQUIERE:

 Especificaciones Mínimas de Sistemas de

Aeronave (MASPS)

 Nuevos Procedimientos (personal ATC y

tripulaciones)

 Programa de Monitorización que garantice

cumplimiento de objetivos de seguridad (TLS
2.5 10 -9 accidentes fatales por hora de vuelo)
 PROGRAMA MONITORIZACIÓN
 OBJETIVOS PRE- RVSM

 Confirmación cumplimiento MASPS de las

aeronaves aprobadas

 Verificación de las hipótesis formuladas en

evaluaciones de seguridad

 OBJETIVOS POST- RVSM

 Confirmación de la estabilidad a largo plazo del

error de los sistemas altimétricos de las aeronaves
 DATOS NECESARIOS

 Medidas del error altimétrico de un alto número de

aeronaves aprobadas RVSM
 Medidas de todas las aeronaves que operan entre
FL290 y FL410
 Tipos de aeronave, operadores y combinación de
ambos
 SISTEMAS DE MONITORIZACIÓN
 Sistemas Terrestres (HMU)
 Fijos
 Obtienen datos de numerosas aeronaves
simultáneamente
 Alta tasa de procesamiento de información

 Sistemas GPS (GMU)

 Portátiles
 Obtienen datos de una sóla aeronave
 Baja tasa de procesamiento de información
UNIDADES DE MONITORIZACIÓN (HMUs)

RESPUESTAS SSR

ESTACIÓN MAESTRA
ESTACIONES ESCLAVAS

 Utilizan las respuestas del transpondedor SSR determinando

posición 3D e identificación de la aeronave
 UNIDADES GPS (GMUs)
SISTEMAS DE MONITORIZACIÓN DE LA ALTITUD
ECAC GMU

Señales GPS M
Receptor(s) GPS E
M
O
Celula de
Receptor SSR R monitorización
I
Respuestas SSR A

Control y visualización + Batería -

Registra posición GPS y respuesta transpondedor SSR en

modos A/C y/o S
Procesado posterior, incluyendo información meteorológica,
para determinar el TVE
 UNIDADES GPS (GMUs)
 OPERACIÓN GMU:
 Coordinación con la Célula de Monitorización
 Coordinación con los operadores que soliciten esta técnica de
monitorización
 Planificación de la logística de uso de las GMU, incluyendo la presencia de
un operador en cada vuelo que garantizará el correcto uso del equipo y la
descarga de los datos.
 Procesado de los datos y cálculo del error vertical total TVE
 PROCEDIMIENTOS
DEFINICIÓN DE
TLS = 2.5 10-9 accidentes/ hora
OBJETIVOS DE
SEGURIDAD de vuelo

PORCENTAJE DE ANÁLISIS DE
FLOTA A MONIT. SEGURIDAD RVSM

IDENTIFICACIÓN APROBACIÓN RVSM

DE AERONAVES DE UNA AERONAVE

RECOLECCIÓN BASE DE
DE DATOS DATOS RVSM

ANÁLISIS
SEGURIDAD

INFORME
PORCENTAJE DE FLOTA A MONITORIZAR
 AERONAVES DE GRUPO

 Inicialmente, se monitorizará un 60% de aeronaves por grupo

y operador

 Este porcentaje podría relajarse una vez que se haya

monitorizado suficiente número de aeronaves (10% ó 2
aeronaves por grupo y operador)

 AERONAVES SIN GRUPO

 Todas deben monitorizarse

 IDENTIFICACIÓN DE AERONAVES
 Fuente: Base de Datos de Aprobaciones RVSM (Estados y
CARSAMA)

 Las Autoridades notificarán la Aprobación RVSM a CARSAMA

 CARSAMA o EQUIVALENTE contactará con el operador y

acordará el sistema de monitorización (GMU/HMU)

 Los criterios para monitorizar se decidirán en función del tipo de

aeronave (grupo/no grupo), monitorizaciones previas, % de flota a
monitorizar
 ACAS II & RVSM

 ACAS II no constituye un requisito para implantar la RVSM

 TCAS II versión 7.0 es compatible con RVSM (reducción del

97% TAs y 57% Ras)