Trabajo sobre Convenios y códigos importantes sobre naves de trafico
internacional marítimo
Integrantes : Héctor Carrasco
Alfonso Zapata
Thomas Silva
Sofía Monsalvez
Convenios importantes para el tráfico internacional de naves mercantes
Fue creado el 6 de marzo de
1948 en la Conferencia
Convenio Marítima de las Naciones
Unidas en Ginebra-Suiza.
constitutivo de la
La Organización se ocupa
Organización exclusivamente de asuntos
Marítima marítimos y, en particular,
Internacional del fomento de la seguridad
de la navegación y la
prevención de la
contaminación del mar
ocasionada por los buques.
Convenio El Convenio SOLAS en sus
Internacional versiones sucesivas está
sobre la considerado como el más
Seguridad de la importante de todos los
tratados internacionales
Vida Humana en el
relativos a la seguridad de
Mar- SOLAS los buques mercantes. La
primera versión fue
adoptada en 1914, en
respuesta a la catástrofe del
Titanic, la segunda en 1929,
la tercera en 1948, y la
cuarta en 1960.
El Convenio internacional
para la seguridad de la vida
humana en el mar, 1974-
SOLAS, establece normas
que deben cumplir  las
naves mercantes que
realizan tráfico internacional
con el fin de efectuar una
navegación con seguridad.
Representación OMI
- Una asamblea (representación de todos
los estados)
- Un consejo (dividido en tres categorías
y un total de 40 miembros)
- Una secretaria
Los cuales, estas entidades son organismos
administrativos, de concertación y decisorios.
- Fecha de entrada en vigor: 6 de
marzo de 1948.
Dichas normas refieren aspectos de:
- Diseño
- Construcción
- Integridad de casco
- Maquinaria
- Sistemas y equipos para emergencias
- Prevención y lucha contra incendio,
- Salvamento
- Evacuación
- Sistemas y equipos de comunicaciones
- Sistemas y equipos de navegación
- manejo
- Estiba de diferentes tipos de carga y de
buques (a granel, gases licuados,
químicos, etc.)
- Sistemas de gestión operacional
relativos a la seguridad y protección de
los buques y de las instalaciones
portuarias.
- Fecha de entrada en vigor: 25 de
mayo de 1980.
Convenio El Convenio Internacional
Internacional para para Prevenir la
Prevenir la Contaminación por los
Contaminación Buques (MARPOL) es el
por los Buques principal convenio
internacional, que versa
(1973) modificado
sobre la prevención de la
por el Protocolo contaminación del medio
de 1978 y por el
marino por los buques a
Protocolo de 1997
causa de factores de
MARPOL.
funcionamiento o
accidentales.
En el Convenio figuran
reglas encaminadas a
prevenir y reducir al mínimo
la contaminación
ocasionada por los buques,
tanto accidental como
procedente de las
operaciones normales.
Los anexos versan sobre los siguientes temas:
 Los Anexos I y II tratan,
respectivamente, de la contaminación
por hidrocarburos y de las sustancias
nocivas líquidas transportadas a granel.
 El Anexo III versa sobre las sustancias
perjudiciales que se transportan en
bultos.
 El Anexo IV establece prescripciones
sobre aguas sucias y entró en vigor el
27 septiembre 2003.
 El Anexo V trata sobre los diferentes
tipos de basuras y las formas en las que
se pueden evacuar.
 El Anexo VI versa sobre la
contaminación atmosférica proveniente
de los buques.
- Fecha de entrada en vigor: 2 octubre
1983.

Las obligaciones acordadas

por los Estados Parte en el
MARPOL 73/78 emanan de
los veinte artículos, los dos
Protocolos del Convenio y
las reglas para prevenir los
seis tipos distintos de
contaminación ocasionados
por las actividades normales
de los buques que figuran
en los anexos del Convenio.

Convenio El Convenio de formación Disposiciones y principios generales en

Internacional de 1978 fue el primero en formación, capacitación y desempeño en temas
sobre normas de establecer prescripciones como:
Formación, básicas relativas a la
Titulación y formación, titulación y - Sección de puente
guardia para la gente de - Sección de máquinas
Guardia para la
mar a nivel internacional. - Sección de radiocomunicaciones
Gente de Mar-
- Requisitos especiales para el personal
STCW de buques tanque
- Suficiencia en el manejo de
embarcaciones de supervivencia.

- Fecha de entrada en vigor: 28 de abril

de 1984
Convenio sobre La regla dispone que los buques que hagan uso
El Convenio sobre el de estos dispositivos, deberán navegar en:
Reglamento Reglamento internacional
Internacional para para prevenir los abordajes
Prevenir los - La vía de circulación apropiada.
1972 (Reglamento de
- Siguiendo la dirección general de la
Abordajes- abordajes), se estableció
corriente del tráfico indicada para dicha
COLREG con el objeto de actualizar y
vía.
sustituir el Reglamento para
- Manteniendo su rumbo fuera de la línea
prevenir los abordajes de
o zona de separación del tráfico.
1960, que se adjuntó en el
Convenio SOLAS adoptado
En lo posible, los buques evitarán cruzar las
aquel año.
vías de circulación. Cuando sea necesario
El Convenio de 1972 cruzar una de estas, deberá hacerlo siguiendo
también incorporó el un rumbo que, en la medida de lo posible, forme
procedimiento de aceptación una perpendicular con la dirección general de la
tácita. corriente del tráfico.

Una de las innovaciones - Fecha de entrada en vigor: 15 de julio

más importantes del de 1977.
Reglamento de 1972 fue la
importancia que se concede
a los dispositivos de
separación del tráfico.

El Convenio incluye el Anexo I, que se divide en

Convenio El Convenio Constitutivo y cuatro capítulos:
Internacional Acuerdo de Explotación de
- Capítulo I - Generalidades.
sobre Líneas de la Organización
- Capítulo II - Condiciones de asignación
Carga- LOAD Internacional de
del francobordo.
LINES Telecomunicaciones
- Capítulo III - Los francobordos.
Marítimas por Satélite
- Capítulo IV - Prescripciones especiales
establece líneas de carga
para buques a los que se asigne un
mínimas para buques que
francobordo para el transporte de
efectúen viajes
madera en cubierta.
internacionales, así como el
método para el cálculo y
determinación acorde al tipo
de buque y área donde - Fecha de entrada en vigor: 21 de julio
navega. Igualmente, de 1968.
determina los
requerimientos mínimos a
ser exigidos a bordo de
embarcaciones para
asegurar una integridad
estructural, basada en los
conceptos de estanqueidad
al tiempo y al agua.

Convenio El Convenio de 1979,

Internacional adoptado en una Tras la adopción del Convenio SAR 1979, el
sobre Búsqueda y conferencia celebrada en Comité de seguridad marítima dividió los
Salvamento Hamburgo, tuvo por objeto océanos del mundo en 13 zonas de búsqueda y
elaborar un plan salvamento.
Marítimo de 1979- internacional de búsqueda y
SAR salvamento. De este modo,
independientemente del
lugar en donde ocurra un
accidente, el salvamento de
las personas que necesiten
auxilio será coordinado por
una organización de
búsqueda y salvamento y,
de ser necesario, habrá
cooperación entre
organizaciones de búsqueda
y salvamento vecinas.
Esto ayuda a lograr una
oportuna prestación de
servicios de auxilio a las
personas que se hallen en
peligro dentro del mar.
Convenio Este Convenio se establece
constitutivo de la que el objetivo de Inmarsat
Organización es mejorar las
Internacional de comunicaciones marítimas,
Telecomunicaciones favoreciendo las
Marítimas por comunicaciones de socorro,
Satélite (INMARSAT) las destinadas a la
seguridad de la vida
humana en el mar, el
rendimiento y la explotación
de los buques, los servicios
marítimos de
correspondencia pública y
los medios de
radiodeterminación.
Convenio El Convenio Internacional
Internacional sobre sobre Arqueo de Buques
Arqueo de Buques de 1969 define un sistema
de 1969- TONNAGE universal para la
determinación del arqueo
de los buques que efectúan
En cada una de ellas, los países
correspondientes, tienen:
- Una zona de búsqueda
- Salvamento delimitado de la cual son
responsables.
- Fecha de entrada en vigor: 22 de junio
de 1985.
Esta red proporciona:
- Comunicación de voz o fax entre
buques o entre buques y tierra.
- Sistema de avisos de alerta y noticias.
- Servicios de transferencia de datos y
télex a los centros de coordinación de
rescate.
- Disponen de correo electrónico a través
de este sistema.
- Por medio de los canales de voz se
puede enviar Facsímile y datos.
- Estos satélites se encuentran en:
- órbita geoestacionaria, o geosíncronica
- a una altura de
34.000 km aproximadamente
- se denominan AOR-E (1) o del Atlántico
Este, POR (2) o del Pacífico, IOR (3) o
del Índico y AOR-W (4 o 0) o del
Atlántico Oeste.
- Fecha de entrada en vigor: 16 de julio
de 1979.
 El origen del sistema se debe al
geómetra inglés Moorson, adoptado
oficialmente en Inglaterra en 1854, para:
la medición o cubicaje del número
de toneles o cascos de vino
transportados desde Francia a
 viajes internacionales. A su
vez, establece parámetros
estandarizados para el
cálculo del arqueo bruto y
neto de los buques.
Convenio El Convenio es un tratado
de carácter “cooperativo”,
Internacional para
Facilitar el Tráfico en virtud del cual las partes
Marítimo contratantes se
comprometen a establecer
Internacional de
uniformidad y sencillez en
1965- FAL la facilitación del tráfico
marítimo internacional.
Códigos Internacionales de naves de tráfico internacional marítimo
ISPS Establece un marco de cooperación para la
detección de amenazas y adoptar las
medidas preventivas pertinentes en el
ámbito marítimo.
Inglaterra
 Fecha de entrada en vigor: 18 de julio
de 1982.
Objetivo:
- Facilitar el transporte marítimo mediante
la reducción del papeleo
- la simplificación de las formalidades
- los documentos requeridos
- los procedimientos relacionados con la
llegada, permanencia y salida de los
buques que efectúan viajes
internacionales.
- Fecha de entrada en vigor: 9 de abril
de 1965.
Establecer un marco internacional
que:
- Canalice la cooperación
entre gobiernos.
- Organismos
gubernamentales
administraciones locales y
sector naviero para
detectar las amenazas a la
protección.
- Adoptar medidas contra
cualquier acontecimiento
que pueda afectar a la
seguridad del buque o de
las instalaciones
portuarias.
- Garantizar que exista
 información
permanente, eficaz y fluida
relacionada con la
seguridad de los buques e
instalaciones.

IMDG Normas para el transporte de mercancías - Se aplica a las pautas

peligrosas por vía marítima. internacionales que rigen
el transporte o envío
seguro de mercancías
peligrosas o materiales
peligrosos a bordo de los
barcos.

IMSBC
Norma obligatoria para el transporte de - Esto reemplaza el
carga sólida a granel. Código BC y garantiza la
estiba y el envío seguros
de cargas sólidas a granel.

PBIP
Desde la entrada en vigor del capítulo XI -2
del Convenio SOLAS, el 1 de julio de 2004,
el Código internacional para la protección
de los buques y de las instalaciones
portuarias (Código PBIP) ha constituido la
base de un amplio régimen de protección
obligatoria para el transporte marítimo
internacional.
Para lograr estos objetivos, los
gobiernos contratantes del
Convenio SOLAS, las
autoridades portuarias y las
compañías navieras son
requeridas, en virtud del Código
PBIP, a:

- Designar personal y
oficiales de protección
apropiados en cada
buque, instalación
portuaria y compañía
naviera. 

Código de Este código se utiliza para resolver o - Estar a bordo puede ser
investigación estudiar hechos ocurridos a bordo de un peligroso y la naturaleza
de siniestro buque o de su tripulación. del trabajo puede provocar
accidentes a bordo en
circunstancias
desafortunadas.
ISM Tiene como fin de proporcionar una IGS:
IGS normativa internacional para la gestión y - Elaborar, implantar y
operación de los buques en condiciones de mantener un sistema de
seguridad y la prevención de la gestión de la seguridad
contaminación. (SGS)

ISM:
- garantizar la seguridad
marítima y que se eviten
tanto las lesiones
personales o pérdidas de
vidas humanas como los
daños al medio ambiente,
concretamente al medio
marino