UNIDAD 4: SALVAGUARDA DE LA VIDA HUMANA

SALVAGUARDA DE LA VIDA HUMANA. DISPOSITIVOS SALVAVIDAS. Nociones sobre

características constructivas y uso de los elementos empleados en las embarcaciones
deportivas en navegación de altura. GENERALIDADES SOBRE SUPERVIVENCIA EN EL
MAR. Incidencia del clima en la zona, oleaje, temperatura del agua. Organización de la
supervivencia (abandono del buque, procedimientos, orientación y navegación).
Racionamiento del agua y de los víveres. Defensa contra la fauna marina. Preservación de
la estabilidad emocional y mental de los sobrevivientes. PRIMEROS AUXILIOS. Concepto.
Importancia. Acciones preventivas ante casos más urgentes y comunes. Nociones sobre:
shock, fiebre, pulso, traumatismos, luxaciones, esguinces, fracturas, heridas, quemaduras,
infecciones, intoxicaciones, pérdida de conocimiento, mal de mar, inyecciones.
Reanimación: respiración artificial y masajes cardíacos. Botiquín de primeros auxilios.
Recomendaciones sobre potabilidad del agua y la alimentación. Radio consultas médicas.

DISPOSITIVOS SALVAVIDAS. Nociones sobre características constructivas y uso de

los elementos empleados en las embarcaciones deportivas en navegación de altura.

La Ordenanza 3-01 (Ordenanza 3 del año 2001) de la Prefectura Naval Argentina trata sobre
la “Aprobación y mantenimiento de dispositivos y medios de salvamento”
determinando que los dispositivos y medios que se instalen a bordo de buques o artefactos
navales que inicien su construcción, o se incorporen a la matrícula nacional deberán ser
dispositivos y medios aprobados y mantenidos conforme a la citada Ordenanza.

El Art. 2º de la ley 20094 (Ley de la navegación) expresa que “Buque es toda construcción
flotante destinada a navegar por agua. Artefacto naval es cualquiera otra construcción
flotante auxiliar de la navegación pero no destinada a ella, aunque pueda desplazarse sobre
el agua en cortos trechos para el cumplimiento de sus fines específicos.”

Todo buque o artefacto naval de la matrícula nacional construido o incorporado a la

matrícula, con anterioridad al 1 de Julio de 2002 que deba reemplazar un dispositivo o medio
de salvamento o que sea sometido a una reparación, reforma o modificación importante que
entrañe la sustitución o la adición de dispositivos o medios de salvamento, instalar un
dispositivo o medio de salvamento a bordo, deberá ser un dispositivo o medio aprobado por
la Prefectura.

Los medios de salvamento aprobados serán instalados y mantenidos conforme a las

prescripciones del fabricante. Los chalecos salvavidas, aros salvavidas y las embarcaciones
de supervivencia, una vez instalados a bordo, serán adecuadamente identificados con el
nombre y matrícula del buque.

Queda expresamente prohibida la rotación de dispositivos de salvamento pertenecientes a

distintos buques, salvo que la Prefectura la autorice.

El Código Internacional de Dispositivos de Salvamento (Código IDS), Life-Saving Appliance

CODE, en inglés, tiene por objeto proporcionar normas internacionales relativas a los
dispositivos de salvamento, en cuanto a su construcción y características. Determina las
especificaciones relativas a la construcción, elementos constitutivos y utilización de los
dispositivos individuales de salvamento, señales visuales y embarcaciones de supervivencia,
que rigen, también, para embarcaciones deportivas en navegación de altura.

A continuación se enumeran sólo algunas de esas especificaciones pero con ilustración

suficiente para ilustrar respecto a lo referente en el párrafo anterior:

1
 A) Dispositivos Individuales de Salvamento:

1. Aros salvavidas: tendrán un diámetro exterior no superior a 800 mm y un diámetro

interior no inferior a 400 mm; estará fabricado de material que tenga flotabilidad
intrínseca; dejará de arder o de fundirse tras haber estado totalmente envuelto en
llamas durante 2 segundos; luces de encendido automático.

2. Chalecos salvavidas: dejará de arder o de fundirse tras haber estado totalmente

envuelto en llamas durante 2 segundos; los a utilizarse por adultos estarán fabricados
de modo que después de una demostración, todas las personas puedan ponérselos
correctamente en 1 minuto, como máximo, sin ayuda; serán cómodos de llevarse
puesto; permitirán que las personas que los lleven naden una distancia corta y puedan
subir a una embarcación de supervivencia; con 4 cintas refractantes.

3. Trajes de inmersión: El traje de inmersión estará confeccionado con materiales

impermeables, de modo que: sea posible desempaquetarlo y ponérselo sin ayuda en 2
min como máximo; deje de arder o de fundirse tras haber estado totalmente envuelto en
llamas durante 2 segundos; cubra todo el cuerpo, salvo la cara, las manos quedarán
también cubiertas, a menos que el traje lleve guantes permanentemente unidos;
permita que la persona que lo lleve puesto y que además lleve un chaleco salvavidas; si
el traje se tiene que llevar con chaleco salvavidas pueda subir y bajar por una escala
vertical de 5 m de altura como mínimo y pueda desempeñar los cometidos normales
relacionados con el abandono del buque; que una persona que se encuentre en agua
dulce llevando ya sea un traje de inmersión o un traje de inmersión con chaleco
salvavidas podrá, hallándose boca abajo, darse la vuelta y quedar boca arriba en 5
segundos como máximo.

2
B) Señales Visuales

1. Cohetes lanzabengalas con paracaídas: Irá en un estuche hidrorresistente; llevará

impresos en el estuche instrucciones breves o diagramas que indiquen claramente el
modo de empleo; tendrá incorporados medios de ignición; Disparando verticalmente, el
cohete alcanzará una altura mínima de 300 m. Cuando alcance el punto más alto de su
trayectoria o esté cerca de ese punto, lanzará una bengala con paracaídas que arderá
con un color rojo brillante, un periodo de combustión de 40 segundos como mínimo, una
velocidad de descenso de 5 m/s como máximo, y no dañará el paracaídas ni sus
accesorios mientras esté ardiendo.

2. Bengalas de mano: Irá en un estuche hidrorresistente; llevará impresos en el estuche

instrucciones breves o diagramas que indiquen claramente el modo de empleo; tendrá
medios autónomos de ignición; arderá con un color rojo brillante y tendrá un periodo de
combustión de 1 min como mínimo,

3
 3. Señales fumígenas flotantes: La señal fumígena flotante irá en un estuche
hidrorresistente; no se inflamará con explosión cuando se utilice siguiendo las
instrucciones del fabricante; llevará impresos en el estuche instrucciones breves o
diagramas que indiquen claramente el modo de empleo; emitirá humo de color muy
visible en cantidad uniforme durante 3 min como mínimo cuando flote en aguas
tranquilas y no se anegará en mar encrespada.

C) Embarcaciones de Supervivencia:

1. Balsas salvavidas:

Las balsas salvavidas son un elemento indispensable en toda embarcación porque es la

única vía de escape ante un naufragio.

➢ Toda balsa salvavidas estará fabricada de modo que puesta a flote pueda
resistir 30 días la exposición a la intemperie, sea cual fuere el estado del mar;
➢ la balsa salvavidas y sus accesorios estarán construidos de manera que sea
posible remolcarla a una velocidad de hasta 3 nudos en aguas tranquilas,
cargada con su asignación completa de personas y equipo, y con una de sus
anclas flotantes largada. estará provista de un toldo que proteja a los ocupantes
de la exposición a la intemperie y que proporcione aislamiento contra el calor y
el frío.
➢ que cada entrada estará claramente indicada y provista de medios de cierre
ajustables y eficaces que puedan ser abiertos fácil y rápidamente desde el
interior y el exterior de la balsa por personas que lleven puestos trajes de
inmersión, y ser cerrados desde su interior, de modo que permitan ventilar la
balsa pero impidan la entrada de agua de mar, de viento y del frío.
4
 ➢ una vez a flote, podrá resistir saltos repetidos dados sobre ella desde una altura
mínima de 4,5 m por encima de su piso, tanto con su toldo armado como sin
armar.
➢ dejará entrar en todo momento aire suficiente para los ocupantes, incluso con
las entradas cerradas y además provista de los siguientes elementos:

✓ de medios para recoger agua de lluvia

✓ de medios para montar un respondedor de radar para embarcaciones de
supervivencia a una altura de 1 m como mínimo sobre el nivel del mar
✓ llevará guirnaldas salvavidas bien afirmadas alrededor de su exterior y de su
interior.
✓ estará provista de una boza resistente de longitud igual por lo menos a 10 m.
atada al contenedor de la balsa y a un cáncamo de la cubierta. El sistema de
sujeción mas recomendado es sobre calzos y no deben utilizarse candados u
otro dispositivo que dificulten la liberación de la balsa.
✓ en lo alto del toldo de la balsa salvavidas se instalará una lámpara de
accionamiento manual. Las pilas serán de un tipo que no se deterioren aunque
se mojen o humedezcan en la balsa salvavidas estibada.
✓ dentro de la balsa salvavidas se instalará una lámpara de accionamiento
manual que pueda funcionar continuamente durante un periodo de 12 h como
mínimo.
✓ podrá resistir, llevando su asignación completa de personas y equipo, un golpe
lateral contra el costado del buque a una velocidad de impacto no inferior a 3,5
m/s y una caída al mar desde una altura mínima de 3 m sin sufrir daños que
afecten a su funcionamiento
✓ estará provista de medios que permitan arrimarla a la cubierta de embarco y
mantenerla firmemente en esa posición mientras se realiza el embarco.

El equipo normal de toda balsa salvavidas será el siguiente:

a. un pequeño aro flotante sujeto a una rabiza flotante de por lo menos 30 m de longitud
b. un cuchillo de hoja fija y mango flotante, sujeto por una piola a la balsa
c. si se trata de una balsa autorizada a llevar 12 personas como máximo, un achicador
flotante
d. dos esponjas
e. dos anclas flotantes provistas de una estacha
f. dos remos flotantes
g. tres abrelatas
h. un botiquín de primeros auxilios en un estuche impermeable que se pueda cerrar
herméticamente tras haber sido utilizado
i. un silbato u otro medio equivalente para dar señales acústicas
j. cuatro cohetes lanza bengalas con paracaídas
k. seis bengalas de mano
5
 l. dos señales fumígenas flotantes
m. una linterna eléctrica impermeable adecuada para hacer señales Morse, un juego de
pilas de respeto y una bombilla de respeto en un receptáculo impermeable
n. un reflector de radar eficaz, a menos que se haya estibado en la balsa salvavidas un
respondedor de radar para embarcaciones de supervivencia
o. un espejo de señales diurnas con las instrucciones necesarias para hacer señales a
buques y aeronaves
p. un ejemplar de las señales de salvamento
q. un juego de aparejos de pesca
r. una ración de alimentos que contenga alimento para 3 días ´para cada una de las
personas que la balsa esté autorizada a llevar, irán en envases herméticos estibados
en un receptáculo estanco
s. recipientes estancos con 1,5 l de agua dulce para cada persona que la balsa esté
autorizada a llevar
t. un vaso graduado inoxidable para beber
u. medicamentos contra el mareo, suficientes para 48 h como mínimo y una bolsa para
casos de mareo para cada persona que la balsa esté autorizada a llevar
v. instrucciones acerca de cómo sobrevivir
w. instrucciones relativas a las medidas que procede tomar inmediatamente
x. ayudas térmicas que al envolver a una persona, reduzcan la pérdida de calor del
cuerpo por convección y evaporación.

Medios útiles para la zafada para las balsas salvavidas

1. Sistema de boza El sistema de boza de la balsa salvavidas proporcionará un medio de

unión entre el buque y la balsa y estará dispuesto de modo que impida que al soltarse la
balsa salvavidas, y en el caso de una balsa salvavidas inflable, al quedar inflada, sea
arrastrada hacia el fondo por el buque que se hunde.

2. Enlace débil Si se utiliza un enlace débil en los medios de zafada, este enlace: no se
romperá por efecto de la fuerza necesaria para tirar de la boza sacándola de la envoltura
de la balsa salvavidas, será lo bastante resistente como para permitir, cuando proceda, el
inflado de la balsa salvavidas, se romperá cuando esté sometido a un determinado
esfuerzo.

3. Unidades de destrinca hidrostática Si se utiliza una unidad de destrinca hidrostática en

los medios de zafada, esta unidad: estará fabricada con materiales compatibles entre si
para evitar su funcionamiento defectuoso, se soltará automáticamente la balsa
salvavidas a una profundidad de 4 m como máximo, estará fabricada de modo que no se
produzca la suelta cuando las olas pasen sobre la unidad y será tal que cada una de las
partes relacionadas con el sistema de boza tenga una resistencia al menos igual a la
exigida para la boza.

2. Botes Inflable:

Es una embarcación compuesta por un casco con fondo flexible y costados formados por un
tubo inflable que constituye el empuje intrínseco del dispositivo.

Todo bote inflable utilizado como embarcación de supervivencia cumplirá con las siguientes
prescripciones:

a. No sufrirá daños cuando vaya estibado a temperaturas del aire entre –30 ºC y +65 ºC.
b. Será utilizable en temperaturas de agua de mar entre –1 ºC y +30 ºC.
c. Será imputrescible, resistente a la corrosión, al agua de mar, los hidrocarburos y el
moho.
d. No sufrirá deterioro en las partes que queden expuestas a la luz solar.
e. Será de un color muy visible en todas las partes en que ello pueda contribuir a su
6
 detección.
f. Llevará material reflectante ya que puede contribuir a su detección de conformidad a
la Resolución A.658(16) en su forma enmendada.

Algunos Requerimientos Técnicos y Operacionales de los botes inflables acorde

Ordenanza 3-01:

1. Todo bote deberá ser adecuadamente construido, con estabilidad y francobordo

suficientes para soportar a las personas asignadas en mar agitada.
2. Deberá poseer al menos un banco portátil que permita acomodar a un remero.
3. Todo bote, cuando esté cargado con el 50% de las personas asignadas, sentadas en
su posición normal sobre un solo costado de la embarcación, tendrá un francobordo,
desde la flotación al punto más bajo desde donde pueda producirse la entrada de agua
al bote, de al menos 1,5 % de la eslora o 100 mm, de los dos el mayor.
4. Todo bote inflable tendrá normalmente una eslora mínima de 3,8 m y máxima de 8,5 m
y será capaz de llevar al menos 3 personas, más una acostada.
5. Todo bote será capaz de maniobrar a una velocidad no inferior a 6 nudos en aguas
calmas con dos personas a bordo y mantener dicha velocidad en navegación por al
menos 2 horas.
6. Los botes tendrán suficiente maniobrabilidad para permitir el rescate rápido de
personas en el agua y remolcar a una balsa grande con carga completa a una velocidad
de al menos 2 nudos. A este último efecto poseerán dispositivos de remolque fijos y
permanentemente unidos al casco.
7. Poseerán instalado un motor fuera de borda con una potencia mínima de 10 HP. El
sistema de arranque será manual y capaz de arrancar el motor a temperatura ambiente
de –15 ºC en menos de 2 minutos.
8. Tendrán cajas estancas para estibar los elementos pequeños de la palamenta.
9. Todo bote inflable será capaz de soportar una exposición de 30 días a flote.
10 Cuando el bote se encuentre dado vuelta en el agua, deberá poderse adrizar por la
acción de no más de dos personas.

Palamenta del Bote inflable:

El equipo del bote, salvo el gancho de retenida, deberá estar alojado en compartimentos
fijos o estar fijados al casco de forma que no interfieran con las maniobras de izado o
arriado. Dicha palamenta consistirá en:

▪ Al menos dos remos flotantes para propulsar al bote y provisto cada uno de
horquillas fijas al bote.
▪ Un achicador flotante.
▪ Un ancla flotante de un diámetro entre 600 y 800 mm según el tamaño del bote, con
una estacha de resistencia adecuada y longitud mínima de 30 m.
7
 ▪ Un cabo flotante de por lo menos 50 m de longitud, de resistencia suficiente para
remolcar el bote.
▪ Una boza de 20 m de longitud.
▪ Una linterna estanca, adecuada para hacer señales Morse, un juego de baterías y
una lámpara, de repuesto, ubicada en un compartimento estanco del bote.
▪ Un silbato o medio equivalente para producir señales acústicas.
▪ Un botiquín de primeros auxilios.
▪ Dos pequeños aros flotantes de salvamento, cada uno sujeto a una rabiza flotante
de por lo menos 30 m y una resistencia de 1 kN.
▪ Un cuchillo flotante
▪ Dos esponjas
▪ Un fuelle o bomba manual para el inflable del bote.
▪ Un kit de reparación del casco del bote.
▪ Un bichero de seguridad

LA ORDENANZA 1-18, ES COMPLEMENTARIA RESPECTO A LAS ACTIVIDADES

NÁUTICAS DEPORTIVAS DEL REGINAVE.

En ella se especifican las siguientes definiciones:

A) Habilitaciones náuticas deportivas:

1. Aprendiz.
2. Grumete.
3. Conductor Náutico.
4. timonel de yate (a Vela, a Motor, a Vela y Motor)
5. Patrón de Yate (a Vela, a Motor, a Vela y Motor)
6. Piloto de Yate (a Vela, a Motor, a Vela y Motor)

B) Tipo de embarcaciones deportivas o recreativas

1. BOTE MOTOR: Embarcación de dimensiones reducidas - eslora generalmente inferior a

4,50 m - sin cubierta, motor interno o fuera de borda (Pmax < 25 HP).

2. CANOA A MOTOR: Con formas afinadas de proa y popa, eslora generalmente inferior a
4,50 m - sin cubierta, con motor interno o fuera de borda (Pmax < 25 HP).

3. YATE MOTOR: De propulsión exclusivamente con motor fijo o fuera de borda y con
instalaciones fijas para el alojamiento (que permita permanencia prolongada a bordo para
alojamiento de personas).

4. LANCHA A MOTOR: De eslora generalmente inferior a los 6 m, cuya propulsión es

exclusivamente con motor fijo o fuera de borda, sin instalaciones para alojar.

5. VELERO: Propulsión exclusivamente por vela, aunque posea instalaciones para motor
auxiliar fuera de borda de potencia reducida (Pmax < 9 HP) y sin instalaciones fijas para
el alojamiento.

6. YATE DE VELA: Propulsión exclusivamente por vela aunque posea instalaciones para
motor fuera de borda auxiliar (Pmax > 9 HP) y con instalaciones fijas para alojar.

7. YATE DE VELA CON MOTOR AUXILIAR: De características similares a la anterior con

instalaciones fijas para motor auxiliar (entre 9 HP y 50 HP).

8. MOTOR VELERO: Propulsión indistinta, por vela o por motor fijo (Pmax > 50 HP) y con
instalaciones fijas para el alojamiento de personas.

8
NOTA: Se entiende por motor auxiliar a aquél cuya potencia tenga una relación máxima de
3 HP por cada N.A.T. de la embarcación.

C) Condiciones de seguridad del material de equipamiento acorde clasificación de las

embarcaciones deportivas.

La Ordenanza 1-18 determina, además, las “Condiciones de Seguridad del Material de

Equipamiento” incluyendo las correspondientes a elementos de salvamento, así es que Las
embarcaciones que naveguen en jurisdicción de la PNA, llevarán en forma obligatoria el
material de equipamiento que establece dicha ordenanza, teniendo en cuenta el tipo de
embarcación y zona de navegación que realice.

El material de equipamiento de seguridad que deberán llevar a bordo las embarcaciones

deportivas se determina de acuerdo a parámetros por tipo de embarcación. Las condiciones
de seguridad del material de equipamiento se especifican más adelante teniendo en cuenta
la siguiente clasificación de las embarcaciones deportivas teniendo en cuenta la zona de
navegación:

1. Navegación Oceánica: Comprende la navegación oceánica y/o marítima sin

restricciones.

2. Navegación Costera Marítima: Comprende la navegación marítima entre puertos del

litoral marítimo alejados más de 30 millas náuticas (30 MN) entre si y que permita ser
cubierta sin exceder un máximo de alojamiento de la costa de doce millas náuticas.
Incluye Río de la Plata.

3. Costera Restringida: Comprende la navegación en zonas marítimas, Río de la Plata

Exterior y grandes lagos determinadas por la Prefectura jurisdiccional.

4. Aguas Protegidas: Comprende la navegación en Río de la Plata Interior, ríos interiores,

lagunas, embalses y aguas tranquilas.

D) Características de los dispositivos y/o medios de salvamento

1. Todo dispositivo o medio de salvamento a bordo y/o instalado en embarcaciones

deportivas, deberá ser aprobado ante la PNA.

2. Las balsas salvavidas serán de carácter obligatorio para embarcaciones que realicen
navegación oceánica, cuya capacidad deberá ser igual o mayor a la cantidad de
personas a bordo.

3. Los salvavidas circulares se encontrarán equipados con tiras reflectantes, guirnaldas y

cabo flotante de 27,5 m de largo.

4. Los chalecos salvavidas serán en cantidad igual o superior a las personas a bordo, el
uso de los mismos será responsabilidad exclusiva de la persona a cargo de la
embarcación. En el caso de menores de edad a bordo, los chalecos deberán ser de la
talla correspondiente.

E) Elementos de seguridad:

1. Extintores de incendio. Deben cumplir con las normas IRAM - ISO, aptos para combatir
principios de Incendio del tipo sólidos, líquidos inflamables, eléctricos, lubricantes,
grasas, a fin de la extinción del fuego en resguardo de la vida de las personas y
materiales.

9
 2. Sistemas de achique. Serán determinados, así como el número de bombas y capacidad,
por la PNA, acorde el tipo de embarcación y zona de navegación. Las habilitadas para
navegar las zonas de navegación Oceánica, Marítima Costera, Costera Restringida,
además de la/s bomba/s de achique Mecánicas/Eléctricas deberán tener a bordo una de
accionamiento manual.

4. Elementos de amarre y fondeo. Las embarcaciones deportivas mayores a 4,5 m de

eslora total, deberán poseer a bordo anclas y líneas de fondeo. Para las de más de 12
m de eslora se recomienda determinar mediante encomienda profesional de un
ingeniero naval, o constructor naval, el equipamiento para el amarre y fondeo adecuado.

F) Elementos de salvamento:

Nos enfocaremos en la navegación oceánica tanto para embarcaciones deportivas a motor y

a vela y en dichas condiciones deberán poseer a bordo elementos de Salvamento, de Lucha
contra Incendio y de Lucha contra Inundación, especificándose, los mismos, a continuación:

Elementos de Salvamento:

1. Baliza EPIRB
2. Balsas Salvavidas
3. Arnés de Seguridad
4. Chalecos Salvavidas
5. Bengalas de mano rojas
6. Bengalas roja con paracaídas
7. Boya Luminosa de Autoencendido
8. Salvavidas Aros Circulares con Guirnalda – Cabo Flotante 27,5 m.
9. Señal de Humo Anaranjado
10. Botiquín de Primeros Auxilios Básico
11. Espejo de mano para señales

Elementos Lucha Contra Incendio

1. Hacha de Incendio
2. Extintores tipo Triclase

Elementos Lucha contra Inundación

1. Bomba de achique manual

2. Achicador manual.

10
 Material de equipamiento que deben llevar a bordo las embarcaciones deportivas,
previsto en la Ordenanza N°1-18 (DPSN) teniendo en cuenta la zona de navegación.

NOMENCLATURA OCEÁNICA COSTERA MARÍTIMA Y AGUAS

COSTERA RESTRINGIDA PROTEGIDAS

INSTRUMENTAL NAUTICO: MOTOR VELA MOTOR VELA MOTOR VELA

Elementos de dibujo para la derrota SI SI SI SI - -
Anteojo prismático o binocular SI SI SI SI - -
Sonda de mano o ecoica SI SI SI SI S SI
I
Cronómetro marino SI (11) SI (11) - - - -
Sextante SI (11) SI (11) - - - -
Cizalla o pinza corta cables - SI (1) - SI (1) - SI (1)
Compás magnético de navegación SI SI SI SI - SI
Taxímetro o pínula SI SI SI (2) SI (2) - -
Barómetro o barógrafo SI SI SI (2) SI (2) - -

INSTRUMENTAL NAUTICO ELECTRÓNICO: MOTOR VELA MOTOR VELA MOTOR VELA

Sistema de Identificación Automática (SIA
/AIS) SI SI - - - -

Equipo de Transmisión y Recepción HF SI (12) SI (12) - - - -

Equipo de Transmisión y Recepción VHF SI SI SI (8) SI (8) SI (8) SI (8)

Equipo de Posicionamiento Global (GPS). SI SI SI (13) SI (13) - -

PUBLICACIONES: MOTOR VELA MOTOR VELA MOTOR VELA
Almanaque náutico SI (11) SI (11) - - - -
Tablas para el cálculo astronómico SI (11) SI (11) - - - -
Derrotero de la zona a navegar SI SI SI (2) SI (2) - -
Libro de Navegación - Bitácora SI SI - - - -

Reglamento Internacional para Prevenir

SI SI SI SI S SI
los Abordajes en el Mar (R.I.P.A.)
I
Publicación Faros y Señales Marítimas SI SI SI (2) SI (2) - -
Código Internacional radioeléctrico SI SI SI (2) SI (2) - -
Código Internacional de Señales SI SI SI (2) SI (2) - -
Tabla de Señales de auxilio SI SI SI SI S SI
I
Cartas náuticas y/o croquis Oficiales SI SI SI SI - -

ELEMENTOS DE AMARRE MOTOR VELA MOTOR VELA MOTOR VELA

Y FONDEO:
Ancla-cadena-cabos y cables SI (1) SI (1) SI (1) SI (1) SI (1) SI (1)
Bichero / Pala SI (3) SI (3) SI (3) SI (3) SI (3) SI (3)
ELEMENTOS DE MOTOR VELA MOTOR VELA MOTOR VELA
SEÑALIZACION:
Campana SI (5) SI (5) SI (5) SI (5) SI (5) SI (5)
Juego de banderas-Código Internacional
SI SI - - - -
de Señales
Linterna de mano estanca SI SI SI SI S SI
I
Luces de navegación y fondeo SI (6) SI (6) SI (6) SI (6) SI (6) SI (6)
Bocina o silbato mecánico SI (4) SI (4) SI (4) SI (4) SI (4) SI (4)
ELEMENTOS DE SALVAMENTO: MOTOR VELA MOTOR VELA MOTOR VELA
Radiobaliza EPIRB. SI SI - - - -
Balsas salvavidas SI SI - - - -
Arnés de seguridad SI (1) SI (1) SI (1) SI (1) - -
Chaleco salvavidas SI SI SI SI SI SI
Bengalas de mano rojas 2* 2* 2* 2* 2 2
* *
11
 Bengala roja c/paracaídas. (***) 2* 2* 2* (2) / 1* 2* (2) / 1* - -
Boya luminosa de autoencendido 2* 2* 1* 1* - -
Salvavidas/Aro circular c/guirnalda-cabo
flotante 27,5 m. 2* 2* 1* (9) 1* (9) 1* (9) 1* (9)
Señal de humo anaranjado 1* 1* 1* (2) 1* (2) - -

Botiquín de primeros auxilios básico (**) 1* 1* 1* 1* 1* 1*

Espejo de mano para señales 1* 1* 1* 1* 1* 1*
LUCHA CONTRA INCENDIO: MOTOR VELA MOTOR VELA MOTOR VELA
Hacha de incendio 1* (10) 1* (10) 1* (10) 1* (10) 1* (10) 1* (10)
Extintores tipo triclase SI (1) SI (1) SI (1) SI (1) SI (1) SI (1)
LUCHA CONTRA INUNDACIÓN: MOTOR VELA MOTOR VELA MOTOR VELA

Bomba de achique manual SI (1) (7) SI (1) (7) SI (1) (7) SI (1) (7) - -
Achicador manual SI SI SI SI SI SI

OBSERVACIONES:

*) Unidades/cantidad.
**) Equipado con: Jabón neutro (blanco); alcohol en gel; termómetro; guantes descartables
de látex; gasas y vendas; antisépticos, tijera; cinta adhesiva. Podrá sumar otros elementos
complementarios como: antiparras; máscara de re-animación cardiopulmonar con válvula
unidireccional; alcohol al 70%; linterna; solución salina normal; pinza larga sin dientes;
anotador y lapicera; pañuelos grandes para vendaje de miembros, acorde recomendaciones
el Ministerio de Salud de la Nación.
***) En jurisdicción de grandes lagos, con prohibición de uso, reemplazar por UNA (1*)
bengala de mano roja.

Las exigencias del material de equipamiento que deben llevar las embarcaciones
deportivas acorde a la zona de navegación serán de aplicación atendiendo al lugar en
que se encuentra navegando al momento de la inspección.

1. Acorde las medidas y tipo de embarcación.

2. Exigible únicamente cuando se encuentre navegando en zona “costera marítima”.

3. Podrá ser reemplazado por una “pala bichero”, en cuyo caso cumple los dos
requisitos.

4. Podrá ser reemplazada por cualquier tipo de bocina o silbato náutico.

5. En embarcaciones de eslora menor o igual a doce metros (12 m), podrá ser
reemplazada por una campana de mano.

6. Acorde el Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes (RIPA).

7. Exceptuadas de poseer bomba de achique las embarcaciones de eslora menor o

igual a cuatro metros (4 m).

8. Podrá ser reemplazado por un equipo del tipo portátil (HT). En zona de
navegación costera restringida y aguas protegidas podrá ser remplazado por
móvil de telefonía celular con GPS.

9. Exigible únicamente para embarcaciones con cabina.

10. Obligatorio en embarcaciones con cabina cerrada y/o con portas de acceso a
espacios confinados.
12
 11. Exigible únicamente cuando la navegación se realiza más allá de las treinta (30)
MN de la costa.

12. Podrá ser reemplazado por un sistema de comunicaciones satelital.

13. En zonas de navegación costera restringida podrá ser reemplazado por móvil de
telefonía celular con GPS.

GENERALIDADES SOBRE SUPERVIVENCIA EN EL MAR.

El tiempo de supervivencia de una persona en el agua depende de diversos factores y el

mas importante es la temperatura del agua al cual se puede adicionar el clima y sobretodo el
viento si es frio y de una velocidad considerable. Otro factor, indudable, tiene que ver con la
capacidad física del náufrago, influyendo edad, obesidad y preparación mental.

La temperatura del agua en el Mar Argentino es baja variando levemente en distintas épocas
del año, latitud y distancia de la costa.

En las aguas del Golfo Nuevo, por ejemplo, se registran las siguientes temperaturas medias
a lo largo del año:

ENERO 17,5° FEBRERO 18,3° MARZO 17,2° ABRIL 15,9°

MAYO 14,6° JUNIO 13,1° JULIO 12,4 AGOSTO 11,5°
SEPTIEMBRE 11,9° OCTUBRE 12,7° NOVIEMBRE 14,3° DICIEMBRE 16,3°

Existen muchas historias fantásticas de supervivencia en el mar, tal es el caso del marinero
chino Poon Lim quien sobrevivió durante 133 días en una luego que en 1942, durante la
segunda guerra mundial, torpedearan y hundieran al carguero del cual formaba parte de la
tripulación. Claro que ayudó mucho a su supervivencia que su permanencia a bordo de la
balsa fue cercana a la línea ecuatorial donde el agua es más cálida.

Esperar un rescate a bordo de una balsa, suele despertar culpa, miedo, impotencia,
negación de la realidad. Quien estaba a cargo del buque o embarcación, llámese Capitán,
Piloto o Patrón, debe saber ayudar a los que están afectados por esos síntomas una actitud
positiva y buscando la unión del grupo. Los peores enemigos de un náufrago son la
hipotermia, la deshidratación, la fatiga y el sueño. La deshidratación es progresiva y
reversible.

Entonces quien era el responsable de la seguridad de la navegación y si él no está en

condiciones de hacerlo, alguien se tiene erigir en líder en dicha circunstancia imbuido de una
conducción tan firme como serena y tratar de preparar a todos respecto a la situación
mental, elevándoles la moral y la estabilidad emocional procurando la preservación de la
inestabilidad emocional y mental de los sobrevivientes.

El temor, la angustia y la desesperación causados por un naufragio, sumado a la

inexperiencia puede generar situaciones peligrosas para la salud mental y se puede caer en
un pozo depresivo.

Los valores límites respecto a la temperatura por exposición al frio están indicados para
prevenir los efectos graves del stress por frio (hipotermia) como por las lesiones causadas
por el frio sobre todos en las extremidades.

En el interior se debe buscar que la temperatura interna del cuerpo no sea inferior a los 36°
C. protegiendo, sobre todo, las manos, los pies y la cabeza. Sentir dolor en las extremidades
suele ser el primer síntoma ante el stress por frio

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 Es muy factible que las temperaturas corporales a 35° C tengan como consecuencia la
reducción de la actividad mental o la pérdida de conciencia o una disminución de la
capacidad para tomar decisiones racionales.

Una persona en el agua y con chaleco salvavidas el peligro no es morir ahogado sino de frio.
La actividad en el agua genera pérdida de calor. Con menos de 35° C de temperatura
corporal se considera que una persona padece hipotermia. Los primeros síntomas son
cansancio, falta de coordinación, cuesta el habla y desorientación. Por debajo de 31° C se
puede perder el conocimiento, pulso débil y dilatación de las pupilas y con 30° o menos las
posibilidades de vida son mínimas.

El procedimiento a realizar al náufrago se percibe que no supera los 34°y tiene algunos de
los síntomas que se indicó más arriba se debe tomas el pulso y ver si ve correctamente o
nublado. Hay que abrigarlo con una manta y llevarlo a un lugar protegido del viento y frio. Si
tiene debilitado el pulso hay que practicarle ritmo cardiaco y respiración artificial.

Hay que acostarlo lateralmente con un brazo debajo de la cabeza y colocarle objetos
calientes en las axilas, ingle y cuello.

Es importante comunicarse con la Estación Costera, en la Argentina con la Prefectura Naval

Argentina, con la premisa de recibir asesoramiento médico sino respira o no tiene signos de
vida, no tose no se mueve.

Relación entre la temperatura del agua y el tiempo de supervivencia:

Temperatura del agua Tiempo de supervivencia

Inferior a 2° Aproximadamente 20 minutos
Entre 2 y 5° Menos de 45 minutos
Entre 5 y 10° Menos de 3 horas
Entre 10 y 15° Menos de 6 horas
Entre 15 y 20° Menos de 15 horas
entre 20° y 23° Menos de 1 día
Mas de 23° Supervivencia indefinida

Un método para realizar el masaje cardiaco es arrodillarse al lado de la víctima colocando

las manos entrelazadas y apoyándolas en el centro del pecho presionando con cierta
firmeza a un ritmo de 100 compresiones por minuto.

En la respiración boca a boca hay que inclinar hacia atrás la cabeza de la victima para que
la lengua no obstruya el paso del aire y se debe tapar con una mano sus fosas nasales y
con la otra mano hay que presionar su mandíbula hacia arriba. Hay cubrir la boca de la
victima con la propia e insuflar aire. Todo hasta que aparezcan signos de vida sino hacerlo
por unos 40 minutos.

Organización a bordo de la balsa salvavidas

La balsa salvavidas en una balsa inflable destinada únicamente para situaciones de

emergencias en las que se deba abandonar el barco la cual es responsabilidad de los
tripulantes saber usarla adecuadamente, obviamente en caso de emergencia y en tal caso
se puede arrojar a las aguas manualmente soltando su trincado o bien accionando el
sistema hidrostático, mecanismo que la libera automáticamente. en caso de naufragio,
hundiéndose levemente y emergiendo en la superficie.

Como se ha observado es obligación llevar a bordo de cualquier embarcación deportiva, en

travesías oceánicas, una balsa salvavidas, trincada o estibada conveniente acorde
instrucciones del fabricante.
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.
Todo tripulante debe tener conocimiento de que acciones realizar en caso tener necesidad
del uso de la balsa salvavidas. Lo ideal es reunirlos, previo a la zarpada, e indicarles que
está fijada a un cabo de disparo que se encuentra firme a un cáncamo o a una cornamusa y
en caso de tenerla que utilizar se la arroja a las aguas y se tira de ese cabo para activar el
cilindro de CO2 que la inflará

Abandonar la embarcación es la última decisión que debe ser meditada mientras se

mantenga la esperanza que siga a flote. En tal caso se deben mantener a bordo sabiendo
que en el peor de los casos utilizarán la balsa.

La planificación previa es primordial, todos los tripulantes deben estar correctamente

adiestrados y esto se logra con ejercicios de emergencia, simulando situaciones de
abandono. Deben saber perfectamente su obligación en caso de que en la realizar haya que
abandonar la embarcación.

Cuando se tenga conciencia que el naufragio es inevitable se deben, es indispensable estar

organizados y tener en cuenta los siguientes aspectos:

1. Hay distintas situaciones cuando se hunde o es inminente el hundimiento del buque, de

día, de noche, aguas frías, aguas templadas, con o sin incendio y con o sin escora.
También puede ser un hundimiento rápido (sorpresivo sin tiempo de organización) o
lento (se puede abandonar el buque con seguridad) .

2. Hace llamados de socorro con la posición, nombre de la embarcación y cantidad de

tripulantes. Es un motivo suficiente, el haber realizado una llamada de socorro, para
procurar no alejarse demasiado de esa posición ya que si alguien captó ese mensaje
será ese el lugar de búsqueda.

3. Alistar la balsa salvavidas teniendo en cuenta que si no esta fijada a cubierta y al

arrojarla no se infla se la debe arrojar al agua y tirar el cabo que acciona el cilindro de
CO2. Los distintos elementos salvavidas deben ubicarse de tal forma que se permita su
fácil utilización aunque existan situaciones de zozobra.

4. Tener a mano la baliza EPIRB (Emergency Position Indicating Radio Beacon) que es un
transmisor de radio flotante, activado por baterías y que deben ir instaladas en soportes
de tal manera que se puedan librar automáticamente en caso de naufragio y activarse
con el contacto del agua. Trabajan en la frecuencia de 406 Mhz y es captado por los
sistemas COPAS SARSAT e INMARSAT que por medio de sus satélites establece la
posición de la señal, identificando la embarcación y se las trasmite a las estaciones
costeras en los equipos de búsqueda y rescate cuyas comunicaciones se emiten a
medios navales y aéreos, incluyendo los buques que naveguen cercanos al naufragio.
Tambien se la puede activar manualmente.

5. Ponerse trajes de supervivencia, chalecos salvavidas y llevar ropa de abrigo.

6. Tener disponible agua potable, comida, radio HT, mantas, sextante, bengalas para
subir a bordo de la balsa.

7. Esperar la orden de abandono por parte del que está a cargo de la embarcación.

8. Llevar la balsa a la banda de sotavento de la embarcación. Si algún tripulante no pueda

embarcar directamente debe arrojarse a las aguas y subir por medio de la escalera que
poseen todas las balsas. En el caso de incendio a bordo el abandono es por la banda
de barlovento y si hay una escora pronunciada será la banda de la escora.

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 9. Si la balsa está dada vuelta el proceso es poner el techo de la misma contra el viento
para auxiliarse de él para adrizarla.

10. Estando todos a bordo de la balsa se debe cortar el cabo que la une a la embarcación
en el caso que esté firme.

11. Alejar la balsa a una distancia prudencial para evitar las turbulencias que generará el
hundimiento de la embarcación.

12. Lanzar el ancla de capa con la finalidad de atenuar la deriva de la balsa y que no se
aleje demasiado del lugar de abandono.

A partir que todos los tripulantes están a bordo de la balsa hay que organizar todo. Hay que
asignarle una tarea a cada uno como limpieza, secado de la ropa, recoger agua de lluvia o
rocío, pescar, vigilancia del horizonte, posición geográfica de la balsa, organizar juegos,
charlas u otra tarea que permita alejar de la mente la desesperación, procurando evitar el
pánico.

El mayor problema es la deshidratación. A bordo de la balsa hay agua potable necesaria

para 3 días, racionada como corresponde (es medio litro por día y repartida en 3 tomas). En
el primer día lo aconsejable es no consumir nada de agua ni de comida previendo la
posibilidad de no ser rescatados inmediatamente. El organismo tiene suficientes reservas
por los líquidos y comidas ingeridos antes del abandono. Nuca beber agua de mar ni
bebidas alcohólicas.

Los alimentos no son tan esenciales como el agua por un periodo corto de tiempo, los
alimentos que aportan mas calorías son: chocolate, azúcar, pastillas de glucosa, galletitas.
En el caso de sacar un pez se debe masticar crudo extrayendo sus jugos. Las raciones de
emergencia que se encuentran en la balsa se las debe consumir cuando se agotaron las
posibilidades de consumir alimentos naturales.

Como está expresado se debe realizar una vigilancia constante sobre el horizonte y si se
divisa un buque o un avión utilizar bengalas y durante el día espejo de señales.

Antes de utilizar las bengalas se deben leer atentamente las instrucciones para su uso,
manipular la bengala con un trapo, encenderla y/o lanzarla por sotavento con el brazo
extendido en forma vertical por fuera de la balsa. Como es un bien escaso y muy útil se
deben utilizar únicamente cuanto se tenga grandes probabilidades de ser avistado.

En buques que llevan a bordo dos o mas balsas se recomienda que deben ser ocupadas por
la cantidad que indica el fabricante. O sea que si hay 2 balsas para 8 personas cada una no
es conveniente que por ejemplo embarquen 4 por balsa sino que los 8 embarque en una y
en todo caso hacer firme la balsa vacía a la que aloja a los náufragos. El motivo es
protegerse del frio colocándose todos juntos.

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A bordo de la balsa hay que conservar la energía y reducir la perdida de calor una forma es
enrollarse como manteniendo la posición fetal sobre el piso de la balsa, restringiendo los
movimientos.

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