SAR

Adopción: 27 de abril de 1979; entrada en vigor:

22 de junio de 1985

Con el objeto de elaborar un plan internacional de búsqueda y salvamento,

independientemente del lugar en donde ocurra un accidente, el salvamento a personas
que necesiten auxilio sea coordinado por una organización de búsqueda y salvamento
y, cuando sea necesario, mediante la cooperación entre organizaciones de búsqueda
y salvamento vecinas.

sabemos de la obligación de prestar ayuda a los buques que se encuentran en peligro

que viene tanto tanto como la tradición marítima como en los tratados internacionales
(Convenio SOLAS), 1974), hasta antes de adoptar el convenio SAR, no existía un
sistema internacional que rigiera las operaciones de búsqueda y salvamento. En
algunas zonas habían organizaciones debidamente establecidas capaces de
proporcionar asistencia de manera rápida y eficaz; en otras no había ningún tipo de
organización.

IMSO
La Organización Internacional de Satélites Móviles (IMSO) es
cuyo propósito principal es la supervisión de ciertos servicios
públicos de comunicaciones de seguridad y protección por
satélite proporcionados por los sistemas de comunicaciones
móviles por satélite. 

para establecer y supervisar las comunicaciones por satélite para el

transporte marítimo

Organización Internacional de Telecomunicaciones Móviles por

Satélite (IMSO)

Aparte de supervisar las comunicaciones por satélite en el Sistema

mundial de socorro y seguridad marítimos SMSSM, la IMSO también
ha sido designada por la OMI para auditar y examinar el rendimiento
del sistema internacional de identificación y seguimiento de largo
alcance de los buques (LRIT).
Convenio para facilitar el tráfico
marítimo internacional, 1965,
enmendado
 Home
 About IMO
 Conventions
 Convenio para facilitar el tráfico marítimo internacional, 1965, enmendado

Adopción: 9 de abril de 1965; entrada en vigor: 5 de

marzo de 1967

objetivos del Convenio son evitar los retrasos innecesarios en el

tráfico marítimo, ayudar a la cooperación entre gobiernos y unificar
los trámites, documentos y formalidades en todos los aspectos en los
que dicha uniformidad pueda facilitar y mejorar el tráfico marítimo
internacional. En particular, el Convenio reduce el número de
impresos que pueden ser requeridos por las autoridades públicas.
Convenio Internacional para la
Prevención de la Contaminación por los
Buques (MARPOL)
 Casa
 Acerca de la OMI
 Convenciones
 Convenio Internacional para la Prevención de la Contaminación por los Buques (MARPOL)

Adopción: 1973 (Convenio), 1978 (Protocolo de

1978), 1997 (Protocolo - Anexo VI); Entrada en
vigor: 2 de octubre de 1983 (Anexos I y II).

es el principal convenio internacional que cubre la prevención

de la contaminación del medio ambiente marino por los buques
por causas operacionales o accidentales

cuenta con 6 anexos, el ultimo agregado en el 2005.

incluye normas destinadas a prevenir y minimizar la

contaminación de los buques -tanto la accidental como la
procedente de operaciones rutinarias- y actualmente incluye
seis Anexos técnicos. En la mayoría de los Anexos se incluyen
Áreas Especiales con controles estrictos sobre los vertidos
operativos. 
Convenio internacional relativo a la
intervención en alta mar en casos de
víctimas de contaminación por
hidrocarburos, 1969
 Casa
 Acerca de la OMI
 Convenciones
 Convenio internacional relativo a la intervención en alta mar en casos de víctimas de
contaminación por hidrocarburos, 1969

El Convenio se aplica a todos los buques de navegación marítima, excepto los

buques de guerra u otros buques que sean propiedad de un Estado u operados
por este y que se utilicen en servicios gubernamentales no comerciales.

El Convenio afirma el derecho del Estado ribereño a adoptar las medidas que puedan ser
necesarias en alta mar para prevenir, mitigar o eliminar todo peligro contra su litoral o
intereses conexos, debido a la contaminación o amenaza de contaminación por hidrocarburos,
a raíz de un siniestro marítimo. No obstante, el Estado ribereño está facultado únicamente
para tomar las medidas que sean necesarias, y eso tras celebrar consultas con los intereses
apropiados, en particular el Estado o Estados de abanderamiento del buque o buques
implicados, los propietarios de los buques o las cargas de que se trate y, cuando las
circunstancias lo permitan.