Ayuda al diagnóstico para un defecto de

regulación de presión de carburante

- P2291:Vigilancia Arranque. Aumento de presión en el raíl de inyección demasiado lento al
arrancar.
- P050B: Vigilancia Arranque. Tiempo de arranque demasiado largo.
- P0017: Defecto de sincronización al arrancar (tiempo demasiado largo).
- P0087: Circuito de carburante: Presión medida en el raíl de inyección inferior a la consigna.
- P1113: Circuito de carburante: Presión raíl inferior al umbral mínimo.
- P0093: Circuito de carburante: Incoherencia en la presión de carburante con el regulador de
caudal bloqueado abierto.
- P1166: La presión en el raíl está por encima del valor máximo.

Causas posibles:

Carburante contaminado.
Empezar por obtener una muestra de carburante en el bloque del filtro desatornillando el tapón de
vaciado del bloque del filtro.
En caso de duda, desmontar el pozo del aforador y verificar el contenido del depósito para verificar
la presencia de cuerpos extraños.

Congelación del carburante en el bloque del filtro con temperaturas

frías (inferiores a 0ºC).
Condiciones y frecuencias de producción: Cuando la causa está relacionada con que el carburante
se haya congelado en el filtro debido a temperaturas negativas, el incidente puede producirse de la
manera siguiente: Vehículo estacionado en el exterior (expuesto al frío) desde hace varias horas, el
motor arranca correctamente, después de unos minutos de circulación, el testigo de diagnóstico se
enciende.
Si el conductor solicita carga, el motor puede calarse o pasar a modo degradado.

Observaciones: Puede tratarse de un índice de protección anticongelación del gasoil insuficiente.

El incidente puede parecerse a una obstrucción natural del filtro de carburante. Será preciso
confirmar que el vehículo afectado presente un kilometraje alejado de un umbral de mantenimiento
(revisión de los 60.000 km).
Que las condiciones meteorológicas en el momento del incidente sean inferiores a 0ºC y que el
carburante no esté contaminado.

Solución paliativa si el incidente está relacionado con la congelación del carburante: solicitar
la sustitución del bloque del filtro de carburante. ATENCIÓN: esta solución no garantiza la
solución del problema si el carburante no está debidamente protegido en lo que respecta al índice de
protección anticongelación.

Defecto de puesta a la atmósfera del depósito de carburante.

Realizar un trayecto de 40 km como mínimo, detener el vehículo, abrir el tapón del depósito,
escuchar el ruido del flujo de aire “silbido” al abrir el tapón. El objetivo es detectar un depósito que
esté en depresión tras un defecto u obstrucción de la válvula de puesta al aire libre.

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En relación con los dos puntos arriba indicados, realizar los siguientes controles: Consultar los
métodos, en SB/CS, para comprobar la baja presión de carburante. Realizar el control en el
momento del arranque, durante una circulación o en las condiciones de producción del incidente.
Nótese que se puede adaptar un manómetro con un racor para visualizar la presión de aspiración
circulando con el vehículo.

Defecto de bomba de alta presión de carburante:

Si el incidente está presente de modo permanente (no se puede arrancar): Realizar uno o varios test
de accionadores en la electroválvula de regulación de presión de la bomba de alta presión de
carburante. Verificar el ruido de picado del accionador. Si no hay ruido de picado, realizar varios
test de accionador, esto puede desbloquear un accionador bloqueado por alguna partícula.
Para realizar este test, primero hay que borrar los defectos en el CMM. Si hay un defecto eléctrico
presente, el calculador no solicitará la activación del accionador.
Si no hay ruido de picado y no hay defectos eléctricos, el regulador puede estar bloqueado.
Si el ruido de picado se oye, pero la presión en la rampa es baja o le cuesta alcanzar al menos 120
bares con el motor de arranque girando: verificar la conformidad del circuito eléctrico entre el
calculador motor y el regulador de la bomba.
Realizar una prueba adaptando un depósito anexo en carga conectado directamente a la entrada de
la bomba de alta presión. El objetivo es descartar un defecto relacionado con la alimentación antes
de la bomba de alta presión.
En caso de dificultad para que suba la presión con un depósito instalado en anexo, obtener una
muestra de carburante que proceda del retorno de la bomba y que esté presente en el bloque del
filtro y comprobar si el carburante está visiblemente contaminado.
2ota: el regulador de presión de bomba lo suministra piezas de recambio. Se puede sustituir el
regulador y evitar la sustitución de la bomba.

Defecto relacionado con los inyectores (Caudal de retorno demasiado

alto):
Instalar las probetas graduadas en el retorno de los 4 inyectores.
Accionar el motor de arranque y verificar y comparar el caudal de retorno de los 4 inyectores.
Si el motor arranca, dejar que gire al ralentí durante unos segundos y comprobar los caudales.
Este control puede realizarse en frío y en caliente según las condiciones del incidente. Por ejemplo,
en caso de dificultad de arranque únicamente en caliente.
Se trata de una prueba comparativa sin que haya que indicar los valores. El objetivo es comparar el
caudal entre los 4 inyectores para identificar el inyector que pueda estar defectuoso.

Defecto relacionado con la medición de presión aportada por la

bomba (captador de presión de rampa).
Verificar las mediciones de parámetros de carburante con el útil.
Con el contacto puesto (+APC) La presión de raíl: 0 bares o cerca.
La consigna entre 280 > 350 bares
Con el motor de arranque girando, la presión debe subir
rápidamente, el arranque se autoriza a partir de aproximadamente 120 bares.
Verificar el estado del conector del captador de presión de rampa (limpieza y bloqueo).

En caso de necesitar solicitar asistencia técnica, extraer un archivo trace en las mediciones de
parámetros informaciones de carburante durante el incidente.