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TEMA:

PRUEBAS Y COMPROBACIONES EN LOS SISTEMAS DE INYECCION HEUI

INTEGRANTES:
Chuva Julio
Fernández Luis
Villalta Efraín
Zambrano Marcelo
DOCENTE:
Ing. Lauro Barros
OBJETIVOS:
Objetivo general
• Conocer cuáles son las pruebas y comprobaciones que se realizan en
el sistema HEUI
Objetivos específicos
• Investigar cuales son las pruebas que se realizan en el sistema HEUI
• Investigar cuales son las comprobaciones que se realizan en el
sistema HEUI
• Explicar las pruebas y comprobaciones que se realizan en el sistema
HEUI
INTRODUCCIÓN
Sistema de inyección que dispone de una bomba y su respectivo
actuador montados en la culata para cada cilindro del motor. El
accionamiento de la bomba unitaria de inyección es hidráulico, para lo
que se dispone de una bomba separada de alta presión para todos los
cilindros, esta bomba toma el aceite del motor y eleva su presión hasta
las 3500 psi, a esta presión el aceite entra a la cámara hidráulica de
cada uno de los inyectores. La relación entre la superficie del émbolo
accionador de la cámara hidráulica del inyector y la superficie de la
tobera del mismo inyector es de 6 a 1 con lo que se consiguen
presiones de inyección 6 veces la de la bomba esto es 21000 psi.
DESAROLLO
• Cada 8000 Km de manejo se debe drenar 100 cc de agua que activan
la lámpara del tablero “Water in fuel” agua en el acpm, en el fondo
del filtro hay un interruptor que cierra circuito por el peso del agua.
• Al drenar el agua, se saca el aire del sistema, evite drenarlo con el
motor encendido por más de 15 segundos, observe hasta que el
acpm esté libre de agua.
Fuga de aceite a alta presión
Síntomas:
• Se puede iniciar una gran diferencia entre los tiempos de arranque en
caliente y en frío, en particular un inicio rápido y un arranque
prolongado en caliente.
• Pérdida de potencia cuando se calienta
• Alto consumo de combustible
• Inestable inactivo
• Consumo de aceite
• Escapes de humo, especialmente en el arranque
Prueba de diagnóstico para detectar fugas del
sistema.
• Inspeccione el nivel de aceite del motor, ya que es el que suministra la
alta presión de actuación de la inyección.
• Observar si se encuentra activo el código E165 o 164-11 problemas
con el sistema de actuación de la inyección.
• Medir la resistencia de la válvula IAPCV (válvula de control de la
presión de actuación de inyección) debe ser de 10+- 5 ohm, si esta
fuera de este rango reemplácela.
Medición del ciclo de trabajo del regulador de
presión de control de inyección.
Más tiempo o ciclo de trabajo significa menos retorno de aceite al
sumidero y se envía más aceite al circuito de alta presión. Puede
determinar que:
• Presión de control de inyección por encima del rango de
funcionamiento del sistema.
• Presión de control de inyección por encima de las especificaciones
con el motor apagado
• Control de inyección por encima o por debajo del nivel deseado
• Sensor de control de inyección fuera de rango
Medición de la pérdida de presión del sistema
• Se puede usar una bomba de aceite accionada manualmente o
eléctricamente para verificar las capacidades de sellado del circuito
de alta presión.
• La presión de aire puede ser usada para detectar fugas en las bombas
de aceite, o-rin, cañerías, etc.
Inspección visual por fugas de aceite
• Estas son encontradas cuando se pone en funcionamiento el motor. El
aceite que gotea alrededor de un inyector no es normal e indica que
el o- ring está mal.

Aire introducido en el aceite


• El aceite que contiene muchas burbujas de aire no transmitirá
adecuadamente la fuerza de inyección a través del pistón del
amplificador. Si el aceite comienza a airearse, el ciclo de trabajo del
regulador de control de inyección aumentará.
DIAGNOSTICO DE FALLA EN MOTORES HEUI
3408E Y 3412E.
Aire en el combustible Código SMCS: 1280-081

Este procedimiento ayuda a encontrar el de origen de la entrada de


aire.
- Para eliminar el aire del sistema dele arranque al motor
aproximadamente por 20 segundos, luego espere 2 minutos y continúe
con otro arranque de 20 segundos; esto permitirá que el aire salga de
la línea de alta presión y que el motor de arranque no se caliente.
• Inspecciones si hay fugas en el sistema de combustible, Asegúrese de que
las conexiones de la tubería estén correctamente apretadas, compruebe el
nivel del combustible en el tanque. El aire puede entrar en el sistema de
combustible por el lado de succión entre la bomba de transferencia de
combustible y el tanque de combustible.

• Instale un tubo de flujo de combustible 2P-8278 en la tubería de retorno de


combustible. Siempre que sea posible, instale la mirilla indicadora en una
sección recta de la tubería de combustible que tenga una longitud de al
menos 304,8 mm. No instale la mirilla indicadora cerca de los siguientes
dispositivos que producen turbulencia:
- Codos
- válvulas de alivio
- válvulas de retención
• Observar el flujo de combustible durante el arranque. Ver si hay burbujas en el
sistema. Si no hay combustible en la mirilla indicadora, cebe el sistema de
combustible.

• Presurice el tanque de combustible a 35 kpa y verificar si hay fugas en las tuberías


que conectan el tanque y la bomba de transferencia de combustible.
• Los gases de combustión pueden ingresar al sistema de combustible si están
desgastados o dañados los sellos anulares en los manguitos del inyector.
Prueba de calidad del combustible
Inspeccionar visualmente el combustible para detectar
contaminación.
• Si el o-ring ha fallado el aceite empujará hacia el circuito de
combustible de presión más baja, donde se inyectará con combustible
o se devolverá al tanque de combustible.
• Código SMCS:1280-081
Procedimiento:
• Determine si hay agua o contaminantes en el combustible. Revisar el
separador de agua (si tiene) y drenar si es necesario.
• Determine si hay contaminantes, sacando una muestra de
combustible de la parte interior del tanque. Inspeccione el color,
suciedad, etc.
PROCEDIMIENTO PARA AJUSTAR LA PRESION STANDBY DE
LAS BOMBAS HEUI PARA MOTORES 3408E Y 3412E.
El tapón y tornillo de ajuste son una
sola pieza.
• Remueva el tapón de la cabeza allen
existente con el o-ring desde la
válvula compensadora de presión.
• Remueva el tornillo de ajuste desde el
interior, asegúrese de no mover el
retenedor del resorte, el asiento o el
carrete.
• Seleccione el tapón con la letra
C en instálelo con un nuevo
sello. Instalar con la mano el
tapón hasta que se asiente
correctamente, luego apriételo.
• Conectar el equipo de
diagnóstico E.T a la ECM y
registre el valor de presión
actual.
• Desconecte la válvula IAPCV desde el solenoide ubicado en la bomba
HEUI y haga girar el motor mientras observa el valor de la presión de
actuación, si el tapón correcto ha sido instalado la presión debe ser
de 4,8 a 6 Mpa.
• Si la presión esta sobre el rango especificado seleccione un tapón más
corto, es decir el tapón marcado con la letra D y repetir los pasos.

• Asegúrese que la válvula IAPCV sea instalada al finalizar la calibración.


Procedimiento Para Detectar Filtraciones en la Válvula
Poppet del Inyector Cuando el Motor Arranca.
• Código SMCS: 1290

• Arranque cl motor y espere que alcance la temperatura normal de


operación, la leyenda COLD MODE debe desaparecer de la pantalla
del E. T. (Cuando la filtración es excesiva puede ser detectada con el
aceite frío)

• Detenga el motor Remueva las tapas de válvulas de modo que se


puedan Observar los inyectores
• Arranque el motor y mantenga las rpm a baja en vacío.
• Observe si existe excesiva filtración de
aceite por el orificio de descarga de
todos los inyectores. Solo un pequeño
goteo de aceite es permitido en cada
inyector, si se observa un flujo continuo
significa que la válvula Poppet se
encuentra en mal estado y no sella
adecuadamente.
• Reemplace el o los inyectores, la
remoción del carboncillo existente y la
apropiada instalación es fundamental
para evitar futuras fallas.
• No instale sellos ni instale inyectores
con números de partes diferentes.
Procedimiento Para Detectar Filtraciones en la Válvula
Poppet del Inyector Cuando el Motor NO Arranca.
Código SMCS: 1290
Para realizar este procedimiento serán necesario presurizar el circuito
de alta presión de los inyectores, para lo cual se requiere de una
bomba manual (portapower) que disponga de un manómetro y
suministre aceite adecuadamente.
• En la posición donde se instala el sensor de presión de inyección,
banco derecho o el tampón n/p 1N5999 banco izquierdo, instale la
línea de la bomba hidráulica externa.
• Retire las tapas de válvulas desde
el banco que será chequeado, con
el portapower instalado
directamente en el banco de
inyectores aumente la presión del
circuito aproximadamente a 1500
PSI y observe si existe excesiva
filtración de aceite por el orificio
de descarga de los inyectores, solo
un pequeño goteo de aceite es
permitido en cada inyector, si se
observa un flujo continuo significa
que la válvula Poppet se encuentra
en mal estado y no sella
adecuadamente.
Prueba de presión de aceite

Para efectuar la prueba de presión de aceite básica. Instale el manómetro y


compruebe la presión de aceite, la presión de aceite del motor a la
temperatura de funcionamiento es 12 psi a 700 RPM, 24 psi a 1,200 RPM,
45 psi a 1,800 RPM.
Prueba de alta presión de aceite

Se instalara un manómetro en las mangueras de suministro de alta presión de


aceite en se encuentran el la parte superior de la culata, arrancamos el vehículo
y verificamos si la presión esta dentro de los rangos que da el fabricante que es
de 500 PSI a 3400 PSI, si se da el caso la alta presión de aceite es la optima.
Prueba de fugas de presión de control de inyección

Saque un extremo de la magueta de la bomba de alta presión y


conecte un regulador de la presión de aire a la mangueta, y aplique
100 lb/ pulg2, si algún inyector presenta fugas alrededor, sáquelo e
inspeccione en busca de daños o anillos desgastados.
Prueba de presión de la bomba de combustible

Mida la presión de combustible dándole arranque de combustible


al motor por 20 segundos y compare con la del fabricante, si es
menor que 35 lb/pulg2 sustituya el filtro de combustible.
A continuación se muestra una guía diagnóstico,
para determinar el estado de los inyectores.
• Prueba Buzz del inyector
El daño a los inyectores a menudo debido a un mantenimiento
deficiente cuando la llave se gira inicialmente a la posición de
encendido, los solenoides giran rápidamente durante dos segundos
para eliminar el aceite de la válvula del carrete, lo que evita las
condiciones de falla de encendido.

Un inyector dañado o mal mantenido puede tener un sonido más suave


o un zumbido / clic intermitente, la causa es una acumulación de
fangos de aceite calcinados en los extremos de la válvula de carrete en
la parte superior del inyector.
Prueba de los inyectores con la llave en ON y el motor apagado
(Key-On Engine-OFF Injector)

• Determinar si los inyectores de combustible están funcionando


(electrónicamente) energizándolos en una secuencia
programada. El módulo de control electrónico ECM monitoriza
esta prueba y transmite los DTC si los inyectores no están
funcionando correctamente, esto se realiza mediante un
software Master Diagnostics.
Prueba de presión de control de inyección

• Conecte el cable de comunicación del vehículo al software Master


Diagnostic.
• El vehículo debe estar en temperatura de funcionamiento.
• Hunda el pedal del acelerador completamente y acelera a velocidad
nominal y 100% de carga.
• Anote la máxima presión de control de inyección.
• Si el voltaje al medir es bajo indica que la presión del aceite para hacer
funcionar los inyectores es insuficiente.
Prueba de presión del combustible ( A plena carga)

• Retire la válvula de purga de aire del filtro de combustible, instale un


conector de una tubería, en lugar de la válvula, conecte una tubería
desde el conector hacia la barra de mediciones.
• Conduzca el vehículo hasta q alcance la temperatura de operación y
hunda el pedal hasta el fondo y acelere completamente.
• Si la presión es baja menor que 30 lb/pulg2, sustituya el filtro de
combustible y limpie el colador de combustible.
Diagnóstico mecánico de inyectores

El proceso de diagnóstico se realiza en un banco mecánico cuyo


sistema funciona al llenar de aire una cámara y este es enviado a
una presión estándar que en este caso es de 200 bares a través de
una válvula estranguladora
COMPROBACIÓN DEL SOLENOIDE DEL INYECTOR

Con la ayuda de un multímetro medir la resistencia de la bobina, este


debe tener un valor de 2,6Ω a 3,4Ω. Un valor inferior a 2.6 Ω
(cortocircuito), o circuito abierto (resistencia infinita) indican el mal
estado de la bobina
MODO MANUAL FUGA Y ACTIVACIÓN DE LA
BOBINA DEL INYECTOR

Un inyector en buenas condiciones, no debe tener fuga por el orifico de


descarga al someterlo a la alta presión de aceite. Esto indica que la válvula
poppet se cierra herméticamente
COMPROBACIÓN DEL ASIENTO DE LA VÁLVULA POPPET

El asiento de la válvula Poppet debido al funcionamiento y al descuido en


el cambio de aceite de motor presenta desgaste sobre su superficie, y por
ende una pérdida de presión de la inyección, que provoca que el vehiculó
presente dificultar para encender o no lo haga.
COMPROBACIÓN DEL PLUNGER Y PISTÓN
INTENSIFICADOR

Un Plunger en buen estado debe tener la misma coloración obscura y


uniforme, si presenta picaduras y otro color (brillo) son síntomas desgaste y se
deben sustituir en conjunto con el barril y el resorte.
MEDIR LA PRESIÓN DE COMBUSTIBLE

Debe medir más de 45 psi. Si la presión de combustible está por debajo de la


especificación de 45 psi, verifique que no haya estricción, que no falle el relay de la
bomba o el interruptor de inercia.
COMPROBACION DEL GRUPO TOBERA
• Verificar que la tobera no esté remordida, debido los combustibles de
baja calidad o contaminados, el calor produce transformaciones de
sus componentes en: carbonilla, lacas y óxidos. Las lacas se adhieren
a las agujas de las toberas, anulando su movimiento como también lo
hacen la oxidación o la corrosión.
• Inspeccionar que los orificios de la tobera no estén obstruidos por
depósitos carbonosos o las partículas sólidas en el combustible.
BIBLIOGRAFÍA

• https://en.calameo.com/read/002690604b04a4bd28e85
• http://biblioteca.usbbog.edu.co:8080/Biblioteca/BDigital/77860.pdf
• file:///C:/Users/Jhulio/Downloads/T-ESPEL-MAI-0418.pdf
• https://automotrizenvideo.com/wp-content/sp-resources/forum-file-
uploads/hjcv1000/2014/06/Electronic+Diesel+Injection.pdf
• https://en.calameo.com/read/00269060477fbeda230f3

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