Laboratorio de Motores de Combustión

MOTORES DE COMBUSTIÓN
LABORATORIO Nº 7
ARMADO, MONTAJE, PREPARACION PARA EL ARRANQUE, ARRANQUE DE
MOTOR, REGLAJE DE MOTOR DIESEL

 Carranza Mamani Jean Franco

Nombre del Alumno:  Chuctaya Holguino Cristian
 Quispe Hancco Julio
 Zapana Gonzales Brando

Fecha de entrega: 05/12/18 Ciclo: QUINTO SEMESTRE Grupo: B

NOTA:
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Calibración de válvulas en frío

Procedimiento:
Orden de encendido o traslape: El orden de encendido del Perkins de 4 cilindros.
 Cilindro 4 en balance, regule el cilindro N°1.
 Cilindro 3 en balance, regule el cilindro N°2.
 Cilindro 2 en balance, regule el cilindro N°3.
 Cilindro 1 en balance, regule el cilindro N°4.

Calibración:

 Admisión: 3.152 mm
 Escape: 0.30 mm

Purgado del sistema de alimentación e Inyección.

Procedimiento:

1. Afloja el tornillo de purga 1 del filtro secundario de combustible y accionar la palanca

de bomba hasta que el combustible que sale deje de formar espuma y fluya sin
ninguna burbuja. Volver a apretar el tonillo.
2. Aflojar el tornillo de purga 2 del filtro secundario y accionar nuevamente la palanca de
la bomba hasta que todo el aire existente en la instalación sea arrastrado por el
combustible y salga. Cuando aparezca gasoil puro, sin aire, por el tornillo, volver a
ajustarlo.

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3. Aflojar el elemento de purga 3 existente en la bomba de inyectora y mover

activamente la palanca de bomba de combustible de nuevo, hasta que no haya restos
de aire. Volver a apretar el elemento de purga.
4. Purga los inyectores. Para ello hay que aflojar y dejar salir restos de aire, apretar
brevemente el botón de arranque del motor, unas cuantas veces teniendo la
aceleración al mínimo.
5. El motor luego del precalentamiento habitual estar en condiciones de arrancar.
Precauciones:

 Al principio puede que salga mucho humo negro, pero no es preocupante ya que
desaparece al cabo de unas explosiones, y puede ser debido a una excesiva
acumulación de combustible en los cilindros por haber intentado arrancar sin purgar.
 Purgar el sistema de combustible debe hacerse sólo una vez en cada cambio del
filtro. Si las burbujas de aire persisten, o si el motor actúa como si no tuviera
combustible de forma intermitente, entonces es probable que haya una fuga de aire
en alguna parte en el lado de vacío del sistema, o entre la bomba de elevación y el
depósito de combustible. Esto debe ser rectificado antes de que cualquier cantidad de
purga en realidad elimine el aire del sistema.
Observaciones:

 El movimiento en navegación normal genera gran cantidad de espuma, cuanto más

lleno este el ataque de combustible menos espuma podrá generar
 Es aconsejable mantener el tanque de combustible lo más lleno posible para disminuir
la superficie de paredes libres del tanque, la condensación de humedad en las chapas
metálicas del tanque genera gotas de agua que atentan contra la calidad del gasoil.

Revisar conexiones eléctricas para el arranque

1. Batería.
2. Arrancador.

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3. Chapa de contacto.

4. Bujías Pre calentadoras.

5. Solenoide de paso de combustible.

Procedimiento:

1. Verifique el voltaje que llega al motor de arranque. En un auto con un motor de

arranque pre acoplado con un sistema de conexión negativa a tierra, conecte el cable
positivo del voltímetro al terminal de alimentación en el solenoide. En un sistema
positivo de tierra, realice esta y las siguientes pruebas con los cables del voltímetro
invertidos.
2. Para comprobar que el solenoide esté funcionando, escúchelo mientras alguien lo
ayuda a accionar el interruptor de arranque. El solenoide hará un clic a medida que
los contactos se cierran si es que está funcionando. Si no lo está, el problema puede
estar en el interruptor de encendido, en sus terminales, el cableado o en el propio
solenoide.

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3. Conecte los cables del voltímetro a través de los terminales de la batería, positivo con
positivo (+) y negativo con negativo (-). La lectura debería ser de 12 volts o más.
Trabajar en el interruptor de arranque hará que la lectura descienda, pero no por
debajo de 10,5 volts. Si la lectura no baja, hay una falla en el interruptor del circuito
de encendido o en el solenoide. Si la lectura es menor a los 10,5 volts y el motor de
arranque gira lentamente o no gira en lo absoluto, la batería probablemente está
descargada.
Tarea N° 4.- ARRANQUE DEL MOTOR:

4.1.- Procedimiento:

1. mueva el interruptor de encendido a la posición ENCENDIDA (ON). SI se indica una

falla del sistema, por ejemplo, mediante una luz en el tablero, investigue la causa. Si
es necesario, use la Herramienta Electrónica de Servicio EST Perkins.
2. Presione el botón de arranque o gire el interruptor de encendido a la posición de
ARRANQUE (START) para operar el motor.
3. Si el motor no arranca en los primeros 30 segundos, libere el botón de arranque o el
interruptor de encendido. Espere 30 segundos para que el motor de arranque se
refresque antes de intentar de nuevo el arranque del motor.
4. si el posible, permita que el motor opere son carga por unos tres minutos
aproximadamente. Opere el motor sin carga hasta que la lectura del medidor de
temperatura del agua empiece a aumentar. Revise todos los medidores durante el
periodo de calentamiento.
4.2.- Precauciones:

 Una falla del sistema se puede indicar después de que el motor arranca. Si esto
ocurre, el ECM ha detectado un problema en el sistema. Investiga la causa; si es
necesario, use la Herramienta Electrónica de Servicio EST Perkins.
 La presión de aceite debe aumentar en los primeros 15 segundos después del
arranque del motor. Los controles electrónicos del motor vigilan la presión del aceite y
para la maquina si la presión del aceite está por debajo de la normal.
4.3.- Observaciones:

 Muchas veces cambian las bujías sin ninguna razón técnica. Cuando una bujía falla
hay un síntoma único: el motor pierde ese cilindro. Pero si se inactivan varias al
mismo tiempo, el problema se debe a que un agente externo (aceite o gasolina) las
empapa y aísla.
 Si hay dudas, lo correcto es instalar un manómetro de presión en la línea de llegada a
la rampa de inyectores y probar en condiciones de marcha mínima y de carga.
 Si no tiene suficiente voltaje el motor simplemente no dará ni siquiera arranque.
 Si gira la llave y suena un ruido como si algo metálico se arrastrara o el encendido del
motor es lento, es muy probable que el arranque esté comenzado a “sacar la mano”.

NOTA: Verificar fugas de aceite, agua, combustible del motor.