Documentos de Académico
Documentos de Profesional
Documentos de Cultura
Calculo de La Via Ferrea
Calculo de La Via Ferrea
Balanceo
Trepidación
Rebote
Galope
Serpenteo
Vaivén
Uno de los factores más importantes para el caculo de los rieles es el peso
de los vehículos, ya que es el punto de contacto entre la rueda y el riel según la
cantidad de ejes. En todos los vehículos el peso bruto se reparte en todos los
ejes de manera uniforme y se expresa como un peso máximo por eje, que debe
ser soportada por el riel. El riel es sustituido más por desgate o fatiga que por
problemas de orden estructural.
Para iniciar el cálculo del riel se debe considerar los siguientes pasos como
se afirmo en la guía de la parte i: considerar que el riel se comporta como una
viga continua apoyada sobre los durmientes.
Para el cálculo del durmiente se debe verificar por los esfuerzos a compresión
y los esfuerzos a flexión como sigue:
C= P/ (f x b)
Donde P es la carga por el eje del vehículo más pesado, f es el ancho del patín
en CMS y b es la base del durmiente también en CMS.
Para el cálculo del espesor del balasto fox elaboro un ensayo de laboratorio un
método que relaciona la altura o espesor de balasto con relación entre los
módulos elásticos de la plataforma y del balasto con la relación de las
tensiones admisibles de la misma, esto implica que las características
portantes de las infraestructura tiene un papel muy importante en la altura del
balasto necesaria para soportar las cargas dinámicas producida por el
movimiento de los trenes sobre la superestructura.
Diseño geométrico de vías férreas
Significado y características del trazado del ferrocarril.
Curvas con transición: Las curvas de transición sirven para unir los tramos
rectos con las curvas circulares, sus objetivos fundamentales son:
Asegurar la variación de la fuerza centrífuga desde la recta hasta un valor
igual en la curva circular.
Peralte. En las curvas, el carril exterior se eleva con respecto al interior para
que al entrar el equipo en ella no sufra los efectos de la fuerza centrífuga. Esta
elevación compensa las cargas verticales y disminuye la presión lateral de la
rueda sobre el carril exterior. Al entrar el tren en la curva por la inercia, trata
de sacar al vehículo fuera de la vía lo que provoca un impacto en el carril
exterior con las pestañas de las ruedas, a esta fuerza se le denomina fuerza
centrífuga y su valor es igual a:
Nodos Ferroviarios
Los nodos o nudos ferroviarios, no son más que estacion
e s e n l a s q u e c o n f l uy e n v a r i a s l í n e a s , y e n l a s q u e s e s i t ú a n
u n a s e r i e d e d e p e n d e n c i a s relacionadas técnicamente entre sí, para
asegurar la circulación de trenes de viajeros y mercancías, ordenación y
formación de trenes, trasbordo de viajeros, entre otras operaciones. Los nudos
ferroviarios son casos en los que la propia aglomeración urbana
no justifica, por su insuficiente peso poblacional, la adjudicación de la función
nodal a la estación, sino que fue debido a decisiones
e s t r a t é g i c a s o a l a búsqueda de economías de construcción. Estos
lugares, pese a su reducido tamaño, reciben un servicio de transporte
muy por encima del que les correspondería por sí mismos, es decir, el ser una
confluencia ferroviaria les otorga una capacidad de transporte
“hipertrofiada”p a r a l a s n e c e s i d a d e s d e m o v i l i d a d d e s u s p o b l a c i
o n e s . E s t e h e c h o p u e d e i mp l i c a r q u e e s t o s l u g ar e s h a y a n c u mp l
i d o y / o c u mp l a n u n p a p e l t e r r i t o r i a l relevante a una determinada
escala, o al menos tengan potencial para ello.