Universidad Tecnológica Nacional

Facultad Regional Resistencia

Departamento de Ingeniería Química

Caso de Estudio Termodinámica de Ingeniería Química 2021:

Medio de transporte urbano

Cátedra: Termodinámica

Integrantes:
 Avalos Llano, Ivana Natali
 Cerrutti, Lourdes
 Galarza, Romina

Profesores:
 Dr. Ing. Figueredo, Gustavo Raúl
 Ing. Pochettino, Juan José
 Ing. Roshdestwensky, Sergio

Fecha de entrega: 25/06/19

Año 2021
Desarrollo
a) Descripción técnica de cada alternativa, principio de funcionamiento, forma constructiva,
materiales utilizados, dimensiones, etc.

 Motocicleta con motor a combustión:

Principio de funcionamiento:
El motor cíclico Otto es el motor convencional de gasolina que se emplea en automoción. Las
motocicletas convencionales utilizan motores de combustión de cuatro tiempos, el ciclo completo
del pistón tiene cuatro fases, dos hacia el cabezal cerrado del cilindro y dos hacia atrás. Durante
la primera fase del ciclo el pistón se mueve hacia atrás mientras se abre la válvula de admisión.
El movimiento del pistón durante esta fase aspira hacia dentro de la cámara la cantidad necesaria
de la mezcla de combustible y aire. En la segunda fase, el pistón se mueve hacia la cabeza del
cilindro y comprime la mezcla de combustible contenida en la cámara. Cuando el pistón llega
hasta el final de la fase y el volumen de la cámara de combustión es mínimo, la bujía se activa y
la mezcla arde, expandiéndose y creando dentro del cilindro la presión que hace que el pistón se
aleje, siendo ésta la tercera fase. En la fase final, se abre la válvula de escape y el pistón se mueve
hacia la cabeza del cilindro para expulsar los gases, preparándose para empezar un nuevo ciclo.

Eficiencia de los motores Otto modernos:

Se ve limitada por diversos factores, como la pérdida de energía por la fricción y la

refrigeración. En general, la eficiencia de un motor de este tipo depende del grado de compresión,
la proporción entre los volúmenes máximo y mínimo de la cámara de combustión. Esta proporción
suele ser de 8 a 1 o 10 a 1 en la mayoría de los motores Otto modernos. Se pueden utilizar
proporciones mayores, como de 12 a 1, aumentando de esta forma la eficiencia del motor, pero
este diseño requiere la utilización de combustibles de alto índice de octanaje.

Materiales:

El chasis suele estar construido preferentemente en acero o aluminio.

 Monopatín con motor eléctrico:

Principio de funcionamiento:

Es un vehículo de dos ruedas, entre las cuales hay una plataforma que sirve para sustentar al
conductor. Por encima de la rueda de delante está el manillar, diseñado como un palo que sale del
eje de giro de la rueda y acaba en forma de "T" en el extremo superior.

Los monopatines eléctricos están alimentados por un motor eléctrico. La energía eléctrica del
motor eléctrico es suministrada por una batería que se instala bajo la plataforma, en el manillar o
en el área del neumático anterior. La mayoría de los modelos utilizan baterías de iones de litio.
Algunos modelos también ofrecen la opción de instalar una batería adicional o de poder
intercambiar la batería de fábrica.

La velocidad que puede alcanzar un monopatín eléctrico depende en particular de la fuerza del
motor eléctrico, del peso del conductor, de la pendiente y de las condiciones de la carretera. Por
lo general la velocidad en terreno llano del monopatín suele venir preestablecida de fábrica, para
que alcance los 25 km/h. Algunos modelos pueden lograr una velocidad de hasta 50 km/h. La
edad de uso y velocidades está regulada por la legislación de cada país.

Materiales y dimensiones:

Están hechos de plástico, acero, aluminio o carbono. Los modelos más ligeros pesan alrededor
de 7 kg, los modelos más pesados pueden tener un peso superior a los 20 kg.

b) Fortalezas y debilidades de cada tecnología, desde el punto de vista del confort, costo
inicial, impacto en el medio ambiente, gastos en energía, etc.

Para el análisis energético se toma un modelo específico para cada medio de transporte.

 Modelo Motomel Blitz 110 V8: Costo inicial aproximado de $65590.

Especificaciones estructurales:
 Velocidad máxima: 75 km/h
 Autonomía: 47 km/L
 Faro delantero: Halógeno
 Llantas: Aleación, frenos: disco/tambor
 Neumático Delantero: 2,50 R17
 Neumático Trasero: 80 / 100 R14
 Suspensión Delantera: Horquilla telescópica
 Suspensión Trasera: Doble amortiguador
 Capacidad del tanque: 3,5 L
 Peso vacío: 99 kg
 Capacidad de carga: 150 kg (aproximadamente)
 Largo / Ancho / Alto: 190 cm / 66 cm / 106,8 cm

Especificaciones de motor:
 Tipo: Monocilíndrico 4T
 Cilindrada: 110 cm3
 Potencia: 7 HP a 8000 rpm
 Embrague: Automático
 Caja: 4 velocidades
 Refrigeración: Por aire
 Arranque: Eléctrico y por patada

Fortalezas:
Las motocicletas emiten un 50% menos de dióxido de carbono (CO2), en comparación con
otros vehículos motorizados, según ADEME (la Agencia medioambiental francesa). Es el tipo
más utilizado en la actualidad, ya que ofrece un mejor rendimiento y genera menos
contaminación, además de consumir menos y producir menos vibraciones y desgaste. Por otro
lado, se adaptan a un bajo presupuesto.
 Ahorro en combustible.
 Menor tráfico con desplazamientos urbanos más rápidos.
  Es más fácil estacionar.
 Funcional en distintas condiciones topográficas.

Debilidades:
 Riesgo de accidente, ya que el usuario está expuesto.
 Inseguridad en las calles.
 Mantenimiento, cambiar partes y fluidos.
 Incomodidad en espalda y cuello, dolores en rodillas y manos.

 Monopatín Fiat F500 F80: Costo inicial aproximado de $64989.

Especificaciones técnicas:
 Ruedas: 8” macizas, anti pinchaduras
 Suspensión delantera
 Estructura de aluminio de alta resistencia plegable
 Frenos electrónicos
 Luz: delantera LED – trasera STOP
 Indicador de nivel de batería
 Timbre/bocina
 Pie de apoyo
 Potencia de motor: 36 V / 250 W
 Velocidad máxima: 25km/h
 Autonomía: 20 km
 Peso máximo: 100 kg
 Ángulo de ascenso: 15º
 Batería: 36 V 4,4 Ah Litio
 Carga: 110 V-240 V 50-60 Hz
 Tiempo de carga: 3 horas
 Tamaño: 112 x 15 x 115 cm (abierto) / 112 x 15 x 44 cm (plegado)
 Distancia al suelo: 12 cm
 Peso unidad: 13,5 kg

Fortalezas:
Plegable, no paga estacionamiento. En cuanto a la comodidad, lo ideal es circular durante
climas templados y con el suelo seco, de todas maneras, no está prohibido utilizar el monopatín
en días de lluvia.

Debilidades:

En promedio, los monopatines eléctricos cuentan con 1000 ciclos de carga (se cuenta 1 ciclo
cada vez que hay una carga/descarga al 100% de la capacidad), un aproximado de 3 años o más
si hablamos de un uso diario. La sobrecarga es una de las principales causas del deterioro de una
batería. Se debe evitar sumergir al vehículo en agua y, por lo tanto, tomar precauciones al
atravesar grandes charcos. Cabe aclarar que, si bien los monopatines están fabricados para
adaptarse al clima cambiante, pueden oxidarse con el paso del tiempo por estar en contacto con
el agua.
 c) Análisis energético, estableciendo: consumo mensual de energía eléctrica y de
combustible para el caso de que asista: una vez por día a la universidad y dos veces por día
(desarrollo cuantitativo).

 Motocicleta con motor a combustión:

Tomando como referencia el valor de la nafta “Super” de $90,40 al mes de junio de 2021, para
3 km se consumen 0,06 L aproximadamente.

En el caso de que el estudiante asista una sola vez a la universidad, recorrerá 6 km por día
(idealmente, sin tener en cuenta el trayecto) por lo que consumirá 0,12 L por día, que resulta en
2,64 L por mes.

En el caso de que el estudiante asista dos veces a la universidad, recorrerá 12 km por día
(idealmente, sin tener en cuenta el trayecto) por lo que consumirá 0,24 L por día, que resulta en
5,28 L por mes.

 Monopatín eléctrico:

El monopatín Fiat F500 F80 tiene un motor de 36 V, una batería de 36 V y 4,4 Ah y cuenta
con una autonomía de 20 km, por lo que se asume que el estudiante deberá realizar por lo menos
una carga completa por día.

Para calcular el consumo de energía eléctrica usada al cargar el monopatín por 3 horas se
calcula la potencia de la batería.

P = V × I → P = 36 V × 4,4 Ah = 158 W/h

Luego:
158 W/h × 3 h ≅ 500 W

Se calculan los kW consumidos por mes:

0,5 kW × 30 días = 15 kW/mes

d) Costo para cada caso del ítem anterior y para las dos alternativas (desarrollo cuantitativo).

En el caso de la motocicleta con motor de combustión, al ir una vez por día a la universidad
se consumen 0,12 L por día de combustible, lo que resulta en un gasto de $238,66 por mes; en el
caso de ir dos veces por día se consumen 0,24 L por día de combustible, que resulta en un gasto
de $477,3 por mes. Estos valores solo tienen en cuenta el uso de la motocicleta exclusivamente
para ir y volver de la universidad, el gasto real mensual de combustible total tendrá en cuenta
otros viajes que realice el estudiante.

En el caso del monopatín eléctrico, según las tarifas de Secheep que tienen en cuenta el
consumo más impuestos y el IVA, el costo mensual es de $190,54. Este valor tiene en cuenta solo
una carga de 3 horas por día del monopatín, además se deberán adicionar otros gastos energéticos
que tenga el estudiante.

e) Rendimiento energético, planteando una comparación entre los rendimientos de las

alternativas planteadas (desarrollo cuantitativo).

Teóricamente, la eficiencia media de un buen motor Otto es de un 20 a un 25% (lo que significa
que sólo la cuarta parte de la energía calorífica se transforma en energía mecánica). En este caso,
la energía química del combustible se transforma en energía mecánica (25%) y energía térmica
(75%) esto se debe a perdidas por calor.

En el caso de los motores eléctricos, la eficiencia aumenta considerablemente hasta superar el

90% en muchos casos, ya que se reducen considerablemente las pérdidas por calor al reducirse
los rozamientos de piezas móviles y se trata de motores más sencillos, ligeros y con mejor relación
peso/potencia.

En este trabajo práctico se tendrán en cuenta estos valores de rendimiento ya que no se han
realizado medidas experimentales.

f) Impacto en el medio ambiente de un uso masivo de cada alternativa.

 Motocicleta con motor a combustión:

Un estudio de Anesdor (Asociación Nacional de Empresas del Sector Dos Ruedas) afirma que
las motos son más contaminantes que los autos, camiones y colectivos. Esto se debe a que, para
ofrecer un buen rendimiento en un espacio tan reducido, los motores de las motocicletas se
calientan más y por lo tanto emite más óxidos de nitrógeno (NOx). Además, al sufrir más el motor,
su vida útil también es menor. Por otro lado, estima que la motocicleta reduce en un 50-70% el
tiempo invertido en un mismo recorrido y emite un 50% menos de CO2 que otros medios de
transporte.

Las motocicletas emiten contaminantes desde cuatro posiciones, que pueden escapar del
depósito de nafta, del carburador, der cárter y del sistema de escape. Tanto el depósito como el
carburador emiten vapor de la nafta, mientras que el cárter de un motor de cuatro tiempos libera
una mezcla de aire y nafta parcialmente quemada que se expulsa por los aros del pistón. Los gases
contaminantes procedentes del escape son principalmente monóxido de carbono (CO), NOx, nafta
quemada y, de haber azufre en la nafta, óxido de azufre (SOx).

 Monopatín eléctrico:

En general, incorporan en su sistema baterías de iones de litio (Li-Ion), de gran capacidad de

acumulación energética y con una mayor resistencia a la carga y descarga, además de que no
necesitan mantenimiento.

Una de las principales causas del deterioro de una batería es la sobrecarga. Al superar el tiempo
de carga completa, se tiene un flujo de corriente excesivo que lleva a la batería a soportar altas
temperaturas. Cuando esto ocurre, el dispositivo detiene el suministro de corriente para evitar
cortocircuitos en el sistema, de modo que no hay riesgo de explosión. Aun así, con el tiempo esta
práctica acorta su vida útil.

Bibliografía
Anesdor. (5 de Octubre de 2019). Obtenido de Asociación Nacional de Empresas del Sector Dos
Ruedas: https://www.anesdor.com/el-menor-impacto-de-la-moto-sobre-el-medio-
ambiente/
Carguachi-Caizatoa, J. B., Llanes-Cedeño, E. A., & Rocha-Hoyos, J. C. (2018). Evaluación
energética y exergética en un motor de combustión interna ciclo Otto de 1.6L. Enfoque
UTE, 9(4), 221-232. Obtenido de
https://www.redalyc.org/jatsRepo/5722/572262097020/html/index.html
Monopatín. (17 de Diciembre de 2018). Monopatín.com.ar. Obtenido de
https://monopatin.com.ar/todo-lo-que-tenes-que-saber-sobre-la-bateria-de-tu-
monopatin-electrico/
Motopoliza.com. (s.f.). Obtenido de https://www.motopoliza.com/general/las-motos-y-el-medio-
ambiente/
Nextelec. (29 de Marzo de 2021). Next Electric Motors. Obtenido de
https://nextelectricmotors.com/motor-termico-vs-motor-electrico/
Todeldo Montaleza, D. A. (2016). Estudio de contaminación de motocicletas de 4 tiempos en la
ciudad de Cuenca. Cuenca. Ecuador. Obtenido de
https://dspace.ups.edu.ec/bitstream/123456789/13160/1/UPS-CT006806.pdf