Integrantes:

Docente:
• A TRAVÉS DE LA APLICACIÓN DE LAS DIFERENTES
HERRAMIENTAS LLEVADAS A CABO A LO LARGO DEL
CURSO DE DISPOSICIÓN DE PLANTA, SE ESTABLECERÁ LA
MÁS CONVENIENTE LOCALIZACIÓN, DISTRIBUCIÓN Y
RELACIONES ENTRE LAS ACTIVIDADES PARA LAS
CONSTRUCCIÓN DE UNA PLANTA PILOTO DE ENSAMBLE
QUE SERÁ DESARROLLADA EN LA UNIVERSIDAD
TECNOLÓGICA DEL PERÚ.
 • A los alumnos de turno noche del
curso de Disposición de Planta de
la Universidad tecnológica del Perú,
Energía Eléctrica se les ha solicitado analizar la
mejor ubicación para una planta
Transporte piloto de ensamble . Las
ubicaciones propuestas para este
proyecto son:
Terreno
• Laboratorio de mecánica
Reglamentaciones fiscales y
• Laboratorio automotriz
legales
• Laboratorio de métodos y
ergonomía
Laboratorio Laboratorio Laboratorio de
de mecánica automotriz métodos y
“A” “B” ergonomía
“C”
POSICIÓN POSICIÓN POSICIÓN
“A” “B” “C”
 PUNTAJE DE PONDERACIÒN
Método del Análisis Dimensional 5 Más relevante
1 Menos relevante
Donde:
∏ = Multiplicadora
𝑛 𝑃𝑗
𝑆𝐴𝑗 SAj = Puntaje o costo de la localización de A
ෑ
𝑆𝐵𝑗 SBj = Puntaje o costo de la localización de B
𝑗=1

Factor Tipo Ponderación Línea recta Distribución en "L" Distribución en "U"

Maquinaria Costos 4 2800 3000 3600
Terreno Puntaje 5 8 6 4
Abastecimiento de energía Costos 5 180 200 250

Reglamentación fiscal Puntaje 3 6 6 6

Montaje y mantenimiento de
la máquina Puntaje 4 8 6 6

Cantidad de mano de obra Puntaje 3 8 6 8

Proximidad de la materia
Puntaje 4 8 8 6
prima
Comparación de la faja transportadora en Línea Recta y en L

𝑛 𝑃𝑗 4 5 5 3 4 3 4
𝑆𝐴𝐷𝑅𝑗 2800 8 180 6 8 8 8
ෑ = × × × × × × = 13.2 > 1
𝑆𝐵𝐷𝐿𝑗 3000 6 200 6 6 6 8
𝑗=1

Donde:
SADRj : Puntaje o costo de la localización de la
faja en Línea Recta.

SABLj: Puntaje o costo de la localización de la

faja en L.

Como el resultado de la ecuación es mayor a

uno (>1), se opta por el segundo, es decir, la
POSICIÓN A POSICIÓN B
distribución de la faja en L.
Comparación de la faja transportadora en L y en U

𝑛 𝑃𝑗 4 5 5 3 4 3 4
𝑆𝐵𝐷𝐿𝑗 3000 6 200 6 6 6 8
ෑ = × × × × × × = 1.6 > 1
𝑆𝐶𝐷𝑈𝑗 3600 4 250 6 6 8 6
𝑗=1

Donde:
SBDRj : Puntaje o costo de la localización de la
faja en L.

SCDLj : Puntaje o costo de la localización de la

faja en U.

Como el resultado de la ecuación es mayor a

uno (>1), se opta por el segundo, es decir, la
POSICIÓN B POSICIÓN C
distribución de la faja en U.
POSICIÓN POSICIÓN POSICIÓN
“A” “B” “C”
 PUNTAJE DE PUNTAJE
Método del Análisis Dimensional PONDERACIÓN 10 Excelente
Más 8 Muy bueno
5
relevante 6 Bueno
Donde: Menos 4 Regular
∏ = Multiplicadora 1
𝑛 𝑃𝑗 relevante 2 Deficiente
𝑆𝐴𝑗 SAj = Puntaje o costo de la localización de A
ෑ
𝑆𝐵𝑗
𝑗=1 SBj = Puntaje o costo de la localización de B

a Abastecimiento de energía Puntaje 5 8 8 8

b Seguridad de la mano de obra Puntaje 4 8 8 6

c Reglamentaciones fiscales y legales Puntaje 3 8 8 10

d Montaje y Mantenimiento Puntaje 4 6 6 6

e Abastecimiento de servicios Puntaje 2 6 6 6

f Cantidad de mano de obra Puntaje 2 10 10 10

g Proximidad a la materia prima Puntaje 4 8 8 8

Comparación de la Posición A (Derecha) y Posición B (Izquierda)

𝑛 𝑃𝑗 5 4 3 4 2 2 4
𝑆𝐴𝑗 8 8 8 6 6 10 8
ෑ = × × × × × × = 1.01 > 1
𝑆𝐵𝑗 8 8 8 6 6 10 8
𝑗=1

Donde:
SAj : Puntaje de los factores de localización para
determinar la posición de la faja transportadora.

SBj : Puntaje de los factores de localización para

determinar la posición de la faja transportadora.

Como el resultado de la ecuación es mayor a uno

(>1), se opta por el segundo, es decir, la posición B
(hacia el lado izquierdo).
Comparación de la Posición B (Izquierda) y Posición C (Centro)

𝑛 𝑃𝑗 5 4 3 4 2 2 4
𝑆𝐵𝑗 8 8 8 6 6 10 8
ෑ = × × × × × × = 1.62 > 1
𝑆𝐶𝑗 8 6 10 6 6 10 8
𝑗=1

Donde:
SBj : Puntaje de los factores de localización para
determinar la posición de la faja transportadora.

SCj : Puntaje de los factores de localización para

determinar la posición de la faja transportadora.

Como el resultado de la ecuación es mayor a uno

(>1), se opta por el segundo, es decir, la posición C
(hacia el centro).
(Innova Ingeniería, 2009)
 MÁQUINA MOTRIZ
Motor trifásico
Potencia: 132 KW-1 HP
Frecuencia: 50-60 Hz
Convierte energía eléctrica
a energía mecánica.
CONDICIONES DE FUNCIONAMIENTO
• Duración al día aprox. : 18 horas.
• Número de maniobras: 1 diaria.
• Temperatura ambiente normal,
ninguna influencia de agua, aceite
o polvo.
• Distancia entre ejes: regulable
entre 1300 y 1500 mm
• Diámetro de polea: menor o igual
a 300 mm.
SUMPLEMENTOS
TIPO HOMBRE
CONSTANTES VALORACIÓN
DESCRIPCIÓN
Suplemento por (%)
7 5
necesidades personales
Operario muy lento
Suplemento base por y con movimientos 30-40
4 4
fatiga lentos (3.2km/h)
SUMPLEMENTOS
TIPO HOMBRE Velocidad del
VARIABLES
trabajador. No
Suplemento por 41-60
- - pagado a
trabajar de pie destajo(5km/h)
Suplemento por postura
- -
anormal Activo y pagado a
61-80
Iluminación normal 0 destajo(6.5km/h)

Tensión visual Muy rápido, buena

Precisión 2
destreza y
81-100
Ruido Continuo 0 demuestra
Monotonía seguridad(8km/h)
Monótono 0
Versátil (10km/h) 101-120
Tedio Trabajo algo aburrido 0
TAREA DESCRIPCIÓN TIEMPO ESTÁNDAR (seg) TIEMPO ESTÁNDAR (min)

A Colocar la carrocería sobre el chasis 2.56 0.04

Enroscar el primer perno en medio de
B 3.24 0.05
la carrocería
Enroscar el segundo perno al lado
C 2.96 0.05
derecho de la carrocería

Enroscar el tercer perno al lado

D 3.11 0.05
izquierdo de la carrocería

E Colocar la primera llanta delantera 4.15 0.07

F Colocar la segunda llanta delantera 4.28 0.07

G Colocar la tercera llanta trasera 4.50 0.08

H Colocar la cuarta llanta trasera 8.16 0.14

I Insertar el timón 3.05 0.05
J Insertar la cabina 2.74 0.04
K Colocar el techo de la cabina 3.23 0.05

L Colocar el brazo de levantamiento 4.76 0.08

M Insertar la pala cargadora 4.22 0.07
Colocar las barandas en el lado
N 3.29 0.06
derecho
Colocar las barandas en el lado
O 3.21 0.05
izquierdo
Insertar en la carrocería los ductos de
P 2.95 0.05
escape o desfogue
Q Control de calidad 3.79 0.06
Total 64.2 1.07
 TIEMPO ESTÁNDAR TIEMPO ESTÁNDAR
TAREA DESCRIPCIÓN
(seg) (min)
A Insertar eje en el chasis 2.51 0.04
Insertar al eje los 2 aros TIEMPO
B 2.63 0.04 ESTÁNDAR
delanteros TAREA
PROMEDIO
Insertar al eje los 2 aros
C 2.48 0.04 (min)
posteriores
Ensamblar motor con el A 0.04
D 4.34 0.07
transmisor B 0.05
E Unir motor con el chasis 4.93 0.08 C 0.05
F Insertir timón en el chasis 3.62 0.06
D 0.06
Color asientos y caja de
G 5.67 0.10
cambio en cabina E 0.08
H Insertir cabina en chasis 5.03 0.08 F 0.07
G 0.09
Insertar tablero en cabina y
I 4.24 0.07 H 0.11
asegurar el timón
I 0.06
J Unir carrocería con chasis 4.50 0.08
J 0.06
K Entornillar y ajustar la base 10.31 0.17 K 0.11

Colocar los 2 primeros L 0.09

L cauchos de las llantas 5.28 0.09 M 0.08
delanteras
N 0.06
Colocar los 2 cauchos de
M 5.31 0.09 O 0.08
las llantas posteriores
N Insertar luna 3.10 0.05 P 0.15
O Insertar las dos puertas 5.53 0.09 Q 0.07
Insertar parachoques Total 1.28
P 15.12 0.25
(delantero y posterior)
Q Control de calidad 4.07 0.07
Total 88.7 1.48
 TIEMPO ESTÁNDAR TIEMPO ESTÁNDAR
TAREA DESCRIPCIÓN
(seg) (min)

A Desmontar la pala cargadora 9.09 0.15

Desmontar el brazo de
B 7.93 0.13
levantamiento
Desmontar el techo de la
C 3.32 0.06
cabina
D Desmontar la cabina 5.16 0.09
E Desmontar el timón 1.58 0.03
Desmontar las barandas de
F 0.88 0.01
la carrocería
Desmontar de la carrocería
G los ductos de escape o 1.79 0.03
desfogue
Quitar la primera llanta
H 12.56 0.21
delantera
Quitar la segunda llanta
I 11.94 0.20
delantera
Quitar la tercera llanta
J 12.38 0.21
trasera

K Quitar la cuarta llanta trasera 11.81 0.20

Desenroscar los pernos de

L 4.08 0.07
la carrocería
Desmontar la carrocería del
M 1.85 0.03
chasis
Total 84.4 1.41
 TIEMPO TIEMPO
TAREA DESCRIPCIÓN
ESTÁNDAR (seg) ESTÁNDAR (min)
Destornillar pernos del
chasis con carrocería y
A 15.68 0.26
separar la carrocería
del chasis TIEMPO
TAREA ESTÁNDAR
B Desmontar el tablero 3.17 0.05
PROMEDIO (min)
Separar cabina del
C 2.25 0.04
chasis A 0.21
Desmontar el timón del
D 1.53 0.03 B 0.09
chasis
Desmontar el motor del C 0.05
E 3.11 0.05
transmisor D 0.06
Quitar los cauchos de E 0.04
F las dos llantas 2.86 0.05
delanteras F 0.03

Quitar los cauchos de G 0.04

G 2.36 0.04
las dos llantas traseras
H 0.13
Desmontar los aros
H 2.33 0.04 I 0.12
delanteros del eje
Desmontar los aros J 0.12
I 2.36 0.04
traseros del eje
K 0.16
J Sacar el eje del chasis 1.86 0.03
Desmontar asientos y L 0.22
K caja de cambio de la 7.19 0.12 M 0.08
cabina
Total 1.33
L Quitar luna y puertas 21.59 0.36
Desmontar los
M parachoques (delantero 7.98 0.13
y trasero)
Total 74.27 1.24
 𝑁𝑜.𝑟𝑒𝑎𝑙∗135𝑚𝑖𝑛
Piezas por día=
𝑇𝐸 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑜𝑝𝑒𝑟𝑎𝑐𝑖ó𝑛

Eficiencia=
𝑡𝑖𝑒𝑚𝑝𝑜 𝑒𝑠𝑡á𝑛𝑑𝑎𝑟 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙
∗ 100%
𝑚𝑖𝑛 𝑒𝑠𝑡á𝑛𝑑𝑎𝑟 𝑎𝑠𝑖𝑔𝑛𝑎𝑑𝑜𝑠 ∗𝑁𝑜 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙
 ARMADO DESARMADO

5 ESTACIONES 5 ESTACIONES

17 13
OPERARIOS OPERARIOS
CENTRO DE
TAREA DESCRIPCIÓN MODELO 1 DESCRIPCIÓN MODELO 2
TRABAJO

A Colocar la carrocería sobre el chasis Insertar eje en el chasis

Enroscar el primer perno en medio de la
B Insertar al eje los 2 aros delanteros
carrocería
Enroscar el segundo perno al lado
CT1 C Insertar al eje los 2 aros posteriores
derecho de la carrocería

Enroscar el tercer perno al lado izquierdo

D Ensamblar motor con el transmisor
de la carrocería

E Colocar la primera llanta delantera Unir motor con el chasis

F Colocar la segunda llanta delantera Insertar timón en el chasis

G Colocar la tercera llanta trasera Color asientos y caja de cambio en cabina

CT2
H Colocar la cuarta llanta trasera Insertar cabina en chasis

I Insertar el timón Insertar tablero en cabina y asegurar el timón

J Insertar la cabina Unir carrocería con chasis

CT3 K Colocar el techo de la cabina Entornillar y ajustar la base

Colocar los 2 primeros cauchos de las llantas
L Colocar el brazo de levantamiento
delanteras
Colocar los 2 cauchos de las llantas
M Insertar la pala cargadora
posteriores
CT4 N Colocar las barandas en el lado derecho Insertar luna

O Colocar las barandas en el lado izquierdo Insertar las dos puertas

Insertar en la carrocería los ductos de

P Insertar parachoques (delantero y posterior)
CT5 escape o desfogue

Q Control de calidad Control de calidad

CENTRO DE
TAREA DESCRIPCIÓN MODELO 1 DESCIRPCIÓN MODELO 2
TRABAJO

Destornillar pernos del chasis con

CT6 A Desmontar la pala cargadora carrocería y separar la carrocería
del chasis
Desmontar el brazo de
Desmontar el tablero
B levantamiento

Desmontar el techo de la cabina Separar cabina del chasis

C
CT7
Desmontar la cabina Desmontar el timón del chasis
D
Desmontar el timón Desmontar el motor del transmisor
E
Desmontar las barandas de la Quitar los cauchos de las dos
F carrocería llantas delanteras
Desmontar de la carrocería los Quitar los cauchos de las dos
G ductos de escape o desfogue llantas traseras
CT8
Quitar la primera llanta Desmontar los aros delanteros del
H delantera eje
Quitar la segunda llanta
I Desmontar los aros traseros del eje
delantera
J Quitar la tercera llanta trasera Sacar el eje del chasis
CT9 Desmontar asientos y caja de
K Quitar la cuarta llanta trasera
cambio de la cabina
Desenroscar los pernos de la
L Quitar luna y puertas
carrocería
CT10
Desmontar la carrocería del Desmontar los parachoques
M
chasis (delantero y trasero)
 PRODUCCIÓN HORA
PRODUCTO HORA
ACADÉMICA TIEMPO TOTAL
ACADÉMICA
MODELO 1 42 45min 2.62
MODELO 2 30

PRODUCTO
UNIDADES PRODUCTO SECUENCIA CT1 CT2 CT3 CT4 CT5 CT6 CT7 CT8 CT9 CT10
/SESIÓN
MODELO 1 126
MODELO 2 90
A,B,C,D,E,F,G,H,
P1 0.26 0.34 0.17 0.18 0.11 0.15 0.31 0.45 0.41 0.10
I,J,K,L,M,O,P,Q
UNIDADES/
PRODUCTO
SEMANA
MODELO A,B,C,D,E,F,G,H,
252 P2 0.27 0.31 0.34 0.23 0.27 0.26 0.17 0.17 0.15 0.49
1
MODELO
I,J,K,L,M,O,P,Q
2 180
PROMEDIO 0.27 0.33 0.26 0.22 0.22 0.21 0.24 0.29 0.28 0.3
Si de la jornada de 3 horas de un día de (45 min) se pierde 0,35 por diversos
motivos (explicación de actividad y ordenar materia prima), el factor de utilización
Horas/turno 3
seria igual a:
Turnos/día 1
135 − 0,35
𝑈= 𝑈 = 0,99
135
Días/semana 2

Nº máquinas 30

El centro de trabajo de ensamble de autos desarrolló 135 veces una operación que requiere
1.28min HE (horas estándar) por unidad, empleando 135 min productivas, la producción real
fue de 134 (1 unidad mal ensamblada) :

100𝑋1.28
𝐸= 𝐸 = 0,95
135
524.8 = 525 UE/Semana
1 Turno
COSTOS FIJOS SEMANALES S/.

ELEMTOS DEL TALLER 1366

SUELDOS DE OBREROS 243
SUELDO DEL PROFESOR 375
SUMINISTROS 125
SEGUROS PARA OBREROS 150

Total S/2,259

Costo variable (Cv) S/35

Precio de venta (Pv) S/39.5
 ➢ PARA LA ALTURA DE LA
MESA
Altura de la mesa = 90 cm
Estatura promedio = 160 cm
Desviación = 5 cm
Z = 1.645
P(5) = 160 – (1.645 * 5)
X
Altura de la mesa:
Propuesto – actual :
98.2225 – 90 = 8.225 cm
Rpta.: El percentil 95 nos
indica que debemos
aumentar la altura de la
mesa a 8.225 cm para
que el 95% de la

población puede utilizar la

Y

P(5) = 151.775 cm mesa con una altura de

106.45 cm como mínimo
P(95) = 90 + (1.645 * 5) por persona.
P(95) = 98.225 cm
 ALTURA DEL ASIENTO

ALTURA MESA - ALTURA AL DESCANSO DE LOS CODOS, SENTADO

106.45 cm - 28.1 cm = 78.35 cm prox.

Muy alto: muslos comprimidos; muy bajo: aumenta la presión de

los discos

La altura vertical con respecto al asiento se expande hacia el

centro del soporte lumbar.

ALTURA DEL ASIENTO: 16-20,5 (40-52)

SOPORTE LUMBAR: 6-9 (15-23 )

 Ingeniería
industrial de
Niebel (2014)
Pág.143

En este caso, el trabajo se concentra en el área A y en el punto de ensamblaje,

por ello el espacio requerido es 40 cm para el funcionamiento correcto de su
antebrazo.
➢ DATOS:
Promedio del alcance del brazo: 64.5cm
Promedio de la altura de hombros: 135.7cm
X=64,5cm + 135,7 cm = 200,2cm
Calculamos el percentil 95
Z = 1.645
σ = 5cm
P(95) = 200.2 ± (1.645 * 5)
P(95) = 191.98 – 208.43

Conclusión: Los estantes deberían encontrarse

situados a 2.08 metros respecto al suelo para que el
95% de la población no tenga dificultad en alcanzar sus
pertenencias, los productos terminados, la materia prima
y los EPPS.
 • RUIDO
• ILUMINACIÓN
DURACIÓN POR DIA (HORAS) NIVEL DEL SONIDO (dB)
RANGO DE
CATEGORÍA ILUMINIENCIA TIPO DE ACTIVIDAD 8 90
(fc) 6 92
4 95
A 2 -3-5 ÁREAS PÚBLICAS INMEDIACIONES OSCURAS
3 97
ORIENTACIÓN SIMPLE PARA VISITAS 2 100
B 5 - 7.5 - 10
TEMPORALES BREVES
1.5 102
ESPACIOS DE TRABAJO DONDE LAS TAREAS 1 105
C 10 - 15 - 20 VISUALES SE REALIZAN SOLO EN
0.5 110
OCACIONES.
0.25 o menor 115
REALIZACIÓN DE TAREAS VISUALES DE
D 20 - 30 - 50
GRAN CONTRASTE Y TAMAÑO

REALIZACIÓN DE TAREAS VISUALES DE

• TEMPERATURA
E 50 - 75 - 100
CONTRASTE MEDIO O PEQUEÑO TAMAÑO

TEMPERATURA NORMAL 20 °C – 22°C

 Cant. Descripción Costo
1 Estantes Mochilero + silla del profesor S/. 940.00
2 Anaqueles MP y PT S/. 640.00 S/. 320.00
1 Estante de equipo de protección S/. 280.00 HERRAMIENTAS
2 Poleas S/. 900.00 S/. 450.00 Cant. Descripción Costo
2 Chumaseras 1" S/. 388.00 S/. 194.00 1 Alicate Universal S/. 34.90
1 Barra Redonda S/. 91.80 1 Set de desarmadores S/. 30.00
1 Plancha de 1/2" S/. 800.00 1 Desarmador punta estrella S/. 9.90
1 Estructura de instalación de faja 2 Huinchas S/. 259.80 S/. 129.90
S/. 3,900.00
16 5 Cronometros S/. 395.00 S/. 79.00
Canastas de poliuretano S/. 192.00 S/. 12.00
1 Llaves Hexagonales S/. 39.90
20 Tractor de juguete S/. 200.00 S/. 10.00
1 Llaves Mixtas S/. 16.90
20 Auto de Juguete S/. 1,960.00 S/. 98.00
1 Calibrador S/. 32.90
1 Pizarras Grandes S/. 150.00
TOTAL S/. 819.30
21 Cascos S/. 94.50 S/. 4.50
21 Sillas ergonómicas S/. 5,880.00 S/. 280.00
1 Motor electrico Trifasico 1 HP S/. 880.00
1 Reductor S/. 150.00
1 Atril S/. 300.00
1 Faja plana de 10mm S/. 550.00
3 Plumones S/. 9.00 S/. 3.00
2 Extintores S/. 279.80 S/. 139.90
2 Motas para pizarra S/. 6.20 S/. 3.10
Ver
Herramientas S/. 819.30
cuadro
TOTAL S/. 19410.6
 ÁREA TOTAL DE LA PLANTA PILOTO m2
Área de almacenaje 8.93
Área de MP 2.26
Área de PT 2.26
Área de EPP 2.16
Área de mochilas 2.25
Área para analistas 23.778
Área de trabajo 69.59
Área de energía 1.41
Área para caja eléctrica 1.41
Área del profesor 1.152
TOTAL 104.86 m2
CÓDIGO MOTIVOS
CONCLUSIÓN
1 Por ser necesario
A (1,2) (1,3) (1,4)
2 Por no ser necesario
E -----
3 Flujo de MP I (1,5) (3,8)
4 Flujo de piezas O (1,7) (3,4) (5,7) (6,7)
U (1,6) (1,8) (2,4) (2,5) (2,7) (2,8) (3,5) (3,6) (3,7) (4,6) (4,7) (4,8)
5 Control
(5,6) (5,8) (6,8) (7,8)
X (2,3)
 Absolutamente
A Rojo 4 rectas
necesario
Especialmente
E Amarillo 3 rectas
necesario
I Importante Verde 2 rectas

O Normal Azul 1 recta

U Sin importancia ----- -----

X No deseable Plomo 1 zig - zag

Altamente no
XX Negro 2 zig - zag
deseable
ÁREA DE TRABAJO

ÁREA DE ENERGÍA

ÁREA DE ANALISTA

ESTANTES DE MP

ESTANTES DE PT

ESTANTE DE
MOCHILAS

ESTANTES DE EPP

ÁREA DEL
PROFESOR
 No. DE UNDS DE
SÍMBOLOS ACTIVIDADES ÁREAS SUPERFICIES
EQUIVALENTES

1 Área de trabajo 69.59<>70 70

2 Área de energía 1.41<>1 1

3 Área de analistas 23.778<>24 24

4 Estantes de MP 2.26<>2 2

Estantes de PT 2.26<>2 2
5
Estante de
6 2.25<>2 2
mochilas

7 Estantes de EPP 2.16<>2 2

Área del profesor 1.152<>1 1

8
Tiene como finalidad
representar una disposición
compacta, juntándose las
áreas establecidas con los
departamentos.
A partir de la disposición
ideal se desplaza las áreas
a un plano del terreno
segmentado según las
unidades que se designe.
PLANO
3D
RM 834.EDIF.UNIVERS.ANR /2012 ART 21.6

EDUC. UNIVERSITARIA por alumno

AULA EN PISO PLANO 1.2M2

AULA TIPO AUDITORIO 0.90M2

TALLER, LABORATORIO 2.25M2

SEGÚN
LAB COMPUTO, SALA ESTUDIO 1.50M2 CENEPRED
BIBLIOTECA 1.50M2

ART 21.7 PUERTAS ABREN HACIA AFUERA

HASTA 40 ALUMNOS = 1 PUERTA DE 1.20M

DE 41 A 80 ALUMNOS= 2 PUERTAS DE 1.20M
AFORO:
AS+AT
Faja de ensamble o
área de trabajo Área del Área de Área de Área de
(calidad y profesor almacenaje analistas energía
desarmado)

(69.59m2 + 1.152m2 + 8.93m2 + 23.778m2 + 1.41m2)

▪ Mediante las herramientas aplicadas, la mejor ubicación para
desarrollar el proyecto será en el laboratorio de mecánica.

▪ La realización del estudio nos permite obtener el tiempo estándar,

el cual nos servirá para hallar la capacidad de producción de la
faja.

▪ El balance de línea es un tema clave para estimar los tiempos de

entrega hacia los clientes, además de estimar los operarios
necesarios para la producción de las unidades requeridas.
▪ Con el método de Guerchet se puede obtener el área total de la
planta piloto de ensamble, ya que evalúa los componentes de este
por bloques.

▪ El análisis de distribución general es importante para definir su

ubicación relativa y optimizar la distribución de las diferentes áreas,
tanto administrativas como de producción.

▪ Permitirá desarrollar la propuesta de distribución, tomando en cuenta

la importancia relativa de la cercanía entre las distintas áreas, por
donde existirá un flujo de materiales.
▪ Se recomienda hacer un análisis detallado para que se apliquen las
correctas y adecuadas herramientas para así, obtener la mejor
localización y distribución para la elaboración del proyecto piloto de
la faja de ensamblaje.

▪ Se debe realizar el cálculo del Q mín. para compararlo con la

capacidad de producción y así, evitar pérdidas, recuperando lo
invertido.

▪ Se debe aplicar el análisis dimensional para obtener la mejor

distribución de la faja y a su vez, para optimizar espacio.
▪ Es necesario identificar el número total de los elementos estáticos y
móviles para realizar un buen cálculo de estudio.

▪ Se recomienda realizar este método para obtener aproximados del

área necesitada para luego ser ajustado según las circunstancias.