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Unidad académica de ciencias

básicas e ingeniería.

Programa académico de ingeniería mecánica.

Vida útil de las baterías de los coches eléctricos.

Docente: Edgar Dagoberto Jiménez Ruiz

Tecnologías de comunicación y gestión de la

información.

Alumno: Luis Alonso Altamirano Barbosa

Grupo:IM201

Aula: A-13

Fecha de entrega: 03 de junio de 2019

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Índice

Bibliografía ..................................................................................................................................... 11
Conclusiones................................................................................................................................. 10
Desarrollo........................................................................................................................................... 8
Glosario........................................................................................................................................... 12
Índice ................................................................................................................................................. 2
Introducción..................................................................................................................................... 3
Objetivo ............................................................................................................................................. 4
Planteamiento del problema........................................................................................................ 4
Propuestas de solución al problema ...................................................................................... 10

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Introducción

El 29 de enero de 1886 Karl Friedrich Benz solicito la patente al gobierno alemán


para un vehículo de tres ruedas, mismo que es considerado el primer vehículo
automotor de combustión interna, el motor era de cuatro tiempos y un solo cilindro,
producía 2/3 de hp a 250 rpm. Este vehículo utilizaba gasolina como combustible.
11 años después en 1897 Rudolf Diésel presento un nuevo motor de cuatro tiempos
capaz de desarrollar una potencia de 24.658 caballos de fuerza.

Estos hombres fueron los pioneros del automóvil moderno, ellos innovaron en su
época y sus logros se pueden ver hoy en día, ellos cambiaron la forma en la cual
nos desplazamos, comercializamos mercancías, o realizamos servicios.

Los automóviles han ido cambiando con el paso de los años pasando de ser
vehículos bastante costosos a los actuales vehículos de producción en masa,
también con el pasar de las décadas se logró mejorar la eficiencia del consumo de
combustible, no obstante, como se sabe el combustible fósil no será eterno En un
estudio (International Bussines Times, 2016) se estimó que el petróleo se agotara
en 53.3 años, esto no es algo que no se supiera de antemano, es por esto que
desde hace varias décadas se han estado desarrollando automóviles eléctricos
puros y los automóviles eléctricos enchufables.

Como su nombre nos lo indica un automóvil eléctrico, esta propulsado por mínimo
un motor eléctrico, empleando energía eléctrica almacenada en baterías
recargables. Los motores eléctricos proporcionan a los automóviles eléctricos un
par motor instantáneo, proporcionándole así una aceleración superior a la de
cualquier motor a combustión interna. Además de una eficiencia hasta tres veces
superior a un motor de combustión interna.

No es de conocimiento popular pero el auto eléctrico fue el primero de los


automóviles que se desarrolló, sin embargo, debido a las limitaciones tecnológicas
de la época la velocidad máxima de estos era de apenas unos 32 km/h, con
frecuencia a estos se le comercializaban como vehículos para mujeres debido a su
fácil conducción.

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Curiosamente a finales de 1930, la industria del automóvil eléctrico desapareció
completamente, quedando relegada a algunas aplicaciones industriales muy
completas, como lo son los montacargas. No fue hasta el año de 1959 que fue
comercializado el Henney Kilowatt el cual fue el primer automóvil eléctrico regulado
por transistores poseyendo una autonomía de 64 km y una velocidad máxima de 64
kph, este modelo fue el precursor de la gran mayoría de los automóviles eléctricos
actuales, después de este modelo General Motors probo 1117 unidades del General
Motors EV1 un automóvil eléctrico el cual en su versión final contaba con una batería
de Ni-MH gracias a la cual tenía una autonomía de 257 km en la última versión
producida pero también tenía la desventaja de no poderse utilizar en climas cálidos,
si bien este modelo de coche no fue muy popular y la mayoría de los mismos fueron
destruidos (a excepción de unos cuantos que se donaron a museos) este coche
logro hacer que la población volviese a ver a los autos eléctricos como una opción
de vehículo, aunque también mostro una de las mayores desventajas una menor
autonomía que un coche convencional dado que necesita recargas frecuentes.

Objetivo

Exponer la vida útil de las baterías en los autos eléctricos

Planteamiento del problema

El tiempo de vida útil de las baterías recargables de los automóviles eléctricos


disminuye con cada recarga de la misma, sumado que ciertas condiciones
climáticas les son perjudiciales. En la actualidad buscamos contaminar menos
nuestro medio ambiente y si bien el uso de vehículos eléctricos parece una solución
hay varios aspectos que no se han analizado con profundidad uno de ellos la vida
útil de las baterías de los automóviles eléctricos.

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Desarrollo

Una ventaja de los automóviles eléctricos es que su sistema es mucho más sencillo
que el de uno térmico, y por lo tanto el mantenimiento es menor y a un costo más
bajo que el de un vehículo convencional. Se puede decir que la batería es el
componente de mayor complejidad. El tipo de batería más utilizada en la actualidad
para su uso en estos vehículos son las de ion-litio, las cuales producen y almacenan
energía aprovechable por medio de la combinación de los iones contenidos en sus
celdas.

Parece algo obvio, pero no está demás el señalar que la batería es el corazón de
todo automóvil eléctrico, es la responsable de que todo funcione y se puedan llevar
a cabo largos viajes por decenas de kilómetros sin contaminar.

La batería de un coche eléctrico, al igual que la de un teléfono celular o una


computadora portátil, se recarga con el uso de un enchufe doméstico o un punto de
recarga los cuales deben de estar instalados en la cochera o garaje. La duración
para una carga completa puede variar de entre las seis a ocho horas. Existen
también estaciones de carga rápida que proporcionan más potencia y pueden
alcanzar un 80% de carga en poco más de media hora. Por otro lado, muchos
coches eléctricos equipan a su vez sistemas los cuales aprovechan la energía que
se produce al frenar y desacelerar, lo cual ayuda a aumentar la autonomía de la
batería.

Las baterías como cualquier otro componente en los coches sufren desgastes. Pero
los estudios realizados hasta el momento sobre la experiencia de diferentes marcas
demuestran que mantienen actualmente su rendimiento de forma muy estable si se
compara con los primeros modelos como lo fue el General Motors EV1. La gran
mayoría de los estudios coinciden que, tras 150 000 kilómetros recorridos (poco
más de la mitad de la vida útil de un coche convencional), estas comienzan a perder
un aproximado a 8% de su capacidad total. Según datos de Tesla (2017), el mayor
desgaste se sufre en los primeros 50 000 kilómetros, en los que se reduce su
capacidad en un 5% de su capacidad original de carga.

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Los fabricantes estiman que sus baterías admiten hasta 3000 ciclos de carga
completos. Esto quiere decir que, si vaciáramos y rellenáramos una vez por día la
batería de vehículo, tendría una vida útil de más de ocho años. Pero también es
importante recordar que no es lo habitual pues para garantizar su durabilidad, los
fabricantes recomiendan que la batería jamás debe de llegar a descargarse por
completo. De cualquier forma, los ciclos de carga aumentan con esta medida. Por
otro lado, es importante recordar que desde la última década la mayoría de los
automóviles eléctricos son capaces de recorrer sin problemas más de 200
kilometres con una sola carga, esto es mucho más de lo que una persona en
promedio viaja en un día normal ya que según SinTráfico (2017), se determinó que
los vehículos se trasladan un promedio de 23.1 Kilómetros diarios en la ciudad de
México.

Si bien es cierto que las marcas dan siempre condiciones idóneas de conducción,
por lo general una conducción relajada y acatando los límites legales. Pero es bien
sabido que quienes conducen habitualmente por carretera no acata estas
indicaciones conduciendo muchas veces por carretera a ritmos elevados, esto hace
que la autonomía de la batería se vea reducida frente a los datos oficiales. Por otro
lado, el clima es un factor que influye en gran medida en el rendimiento óptimo de
un vehículo eléctrico, debido a que el funcionamiento óptimo de las baterías de los
automóviles eléctricos se da entre los 20 y los 40 grados centígrados, por esto en
países con climas especialmente fríos e inviernos más largos, los intervalos entre
carga y carga son menores. Pero tampoco se debe olvidar que las bajas
temperaturas también son un factor de riesgo para cualquier batería, además de
que se utilizan algunos elementos los cuales consumen un mayor nivel de energía
en el vehículo, como lo son la calefacción, los limpiaparabrisas, la luneta térmica,
entre otras. En cualquier caso, alcanzar las condiciones ideales que da el fabricante
siempre puede ser posible. Y esto motiva un estilo de conducción más seguro y
sostenible.

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Las baterías de los coches eléctricos además de cómo se mencionó anteriormente
en esta lectura es el componente de mayor complejidad de un vehículo eléctrico
siendo también el más caro, con un valor promediado entre los diversos fabricantes
de poco más de los 109 000 pesos mexicanos. Por tanto, nunca se verá como una
opción deseable la sustitución de esta, ya que contraviene con uno de los
principales argumentos a favor de este tipo de vehículo: sus bajos costos de
mantenimiento. Por suerte, muchos fabricantes ofrecen garantías separadas para
las baterías, en algunos casos, de mayor duración que el propio vehículo. Mientras
que otros dan la opción de tener la batería en un régimen de alquiler, pagando una
cuota mensual. De forma parecida a como funciona un renting, durante este periodo
queda cubierto así cualquier problema que pueda dar la batería, he incluso en
algunos casos también es usual que se te brinde la asistencia en carretera.

Como principio general las baterías de los vehículos eléctricos no requieren un


mantenimiento, pero los fabricantes recomiendan algunas acciones que se pueden
llevar a cabo de manera sencilla para así garantizar que siempre se lleguen a
encontrar en las condiciones ideales o perfectas. Ya que como anteriormente se
dejó en claro un fallo en la batería puede conllevar a la sustitución de la misma, se
debe de recordar que un fallo de la misma también conllevaría al fallo de otros
componentes que se nutren de esta. Algunas de las recomendaciones son el ser
riguroso con el cambio del líquido refrigerante de la batería, esto es poco usual que
pase ya que la primera vez dependiendo del fabricante se debe de llevar a cabo a
los 170 000 kilómetros aproximadamente. A partir de ahí se suelen hacer cada
120mil kilómetros recorridos aproximadamente. Además de siempre estar atento
que la autonomía no decaiga de forma drástica, ya que esto sería una evidencia de
un mal funcionamiento y una posible avería.

Con el pasar de los años y el descubrimiento de nuevos procesos de


aprovechamiento energético o reciclaje de energía, los automóviles eléctricos han
comenzado a tener una mayor autonomía, como se ha podido apreciar en la lectura
es un sector que avanza a velocidad de crucero. Las baterías no solo evolucionan
cada vez más en su capacidad y reducción de peso, como: no necesitar cables, y

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se carga mientras circula. Es un sistema que aún está en fase de desarrollo, pero
se han hecho pruebas en piloto exitosas, como el carril bus con carga inductiva
desarrollado por Endesa en Málaga. Además, también se están desarrollando
nuevos materiales entre ellos el grafeno el cual, según algunas pruebas, podría
llegar a reducir el peso de una batería hasta en un 75% y su tamaño en un 30%,
aumentar 5 veces su autonomía y cargarse en menos de 10 minutos.

Desde hace algunos años los automóviles eléctricos se alzan en la transición a una
movilidad que prescinda de los combustibles fósiles. Esto no solo lo demuestra el
crecimiento del índice de ventas de esta clase de vehículo las cuales en 2018
alcanzaron ventas por 1.26 millones de unidades vendidas en todo el mundo, siendo
este un incremento del 74% con respecto al 2017 (Cantera,2019).

Cada vez son más los usuarios que valoran el hecho de no depender de los
combustibles fósiles. Su popularidad no ha dejado de crecer en Europa, pues tal
como asegura la Asociación de Constructores Europeos de Automóviles (ACEA), el
año pasado las matrículas de coches con batería recargable supero las 200 000
unidades.

Sin embargo, y a pesar de que toda Europa se está dejando seducir por los encantos
de los coches eléctricos, hay un importante número de conductores a los cuales les
sigue pareciendo preocupante la fiabilidad de estos modelos de reciente creación,
sobre todo si el debate se centra en las baterías y su vida útil. Así cabe recordar
que la mayoría admiten, aproximadamente, hasta 3000 ciclos de carga completos,
lo cual como se mencionó anteriormente representa poco más de 8 años de vida
útil si se llega a gastar y recargar a diario.

Los autos eléctricos no producen contaminación atmosférica in situ, ni sonora.


Además de que el uso de estos permite prescindir de combustible y así ahorrar
petróleo, una materia prima limitada.

No tienen mucho tiempo que tomaron una posición fuerte en el mercado, ya que su
reintroducción comenzó a fines del siglo XX, su mayor reto ha sido y continúa siendo
la vida útil de las baterías. Esto en gran medida a que no se le han hecho las

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investigaciones adecuadas para poder introducirlas en el mercado mundial con un
modelo de fabricación en masa.

Esta clase de vehículo se podría convertir en el futuro de la movilidad y transporte


en un futuro no muy lejano.

En la actualidad todos nos vemos en la necesidad de desplazarnos grandes


distancias tomando así, como ejemplo, un día cualquiera en la ciudad de México
según la encuesta origen-destino en hogares de la zona metropolitana del valle de
México 2017 (EOD 2017), elaborada por el instituto nacional de estadística y
geografía (INEGI), si se toma en cuenta que de los más de 5.9 millones de hogares
en la zona metropolitana del valle de México, el 53.2% disponen de vehículos de los
cuales el 77% son automóviles esto significa que había un aproximado de 2,416,876
vehículos privados se encuentran circulando por la ciudad y en un estudio de ese
mismo año SinTráfico (2017) determinó que los vehículos se trasladan un promedio
de 23.1 Kilómetros diarios.

Las cifras anteriores pueden resultar alarmantes pues como es bien sabido por la
población en general los vehículos de combustión interna son la principal fuente de
contaminación que contribuye a la formación de ozono troposférico, el cual es la
principal causa de contaminación y mala calidad del aire de la zona del valle de
México.

Un primer paso para corregir esto sería la migración gradual y uso de motores
alternos al de combustión.

Como se expuso en esta lectura los autos eléctricos en la actualidad ya son una
alternativa segura y confiable para dejar de utilizar los clásicos vehículos de
combustión interna.

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Conclusiones

En base a todo lo anteriormente expuesto en la lectura, se puede concluir que si


bien las baterías de los automóviles eléctricos no han logrado ser perfeccionadas
para que cumpla con los estándares que se tienen de los automóviles de
combustión interna, como lo es la facilidad de recarga de combustible (gasolina), es
gracias a la buena aceptación mostrada por los consumidores que nuevos procesos
para la conversión de autos de combustión a autos eléctricos están sucediendo, así
como también la investigación para la producción de nuevos materiales que se han
de implementar en los futuros vehículos eléctricos.

Propuestas de solución al problema

La principal problemática a la cual nos enfrentamos es la vida útil de las baterías de


los automóviles eléctricos. Como el autor de escrito y estudiante de ingeniería
mecánica, solo puedo proponer dos cosas:

1. Cambiar el sistema de las baterías de los automóviles eléctricos de fijas a


modulares, esto con el objetivo de aumentar su autonomía y evitar una
disminución a la vida útil.
2. Rediseñar las baterías, haciendo que estas pasen de tener un estado sólido
a uno viscoso, logrando así evitar el deterioro por los impactos ocasionados
al conducir.

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Bibliografía

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con Sistema de Recarga Adicional a Base de Energía Solar.
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Regenerativo de Automóviles Híbridos. Revista Politécnica, 37(2), 59.
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Peña Ordoñez, C. (2011). Estudio de baterías para vehículos eléctricos.
SANTAMARTA, J. (2009). El futuro del automóvil es eléctrico. Técnica
Industrial, 281, 26-35.

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Glosario

Aprovechamiento energético: la transformación en energía de los materiales


que han alcanzado el final de su ciclo de vida
Automóviles:
Que se mueve por sí mismo. Dicho principalmente de losvehículos que pueden s
er guiados para marchar por una vía ordinariasin necesidad de carriles y llevan u
n motor, generalmente decombustión interna o eléctrico, que los propulsa.
Automóviles eléctricos: Un automóvil eléctrico es un vehículo automóvil , para
transporte de personas o de mercancías, propulsado por uno o más motores
eléctricos
Autonomía: Máximo recorrido que puede efectuar un vehículo sin repostar.
Batería: Acumulador o conjunto de acumuladores de electricidad.
Ciclos de carga: significa que toda la energía de la batería se ha consumido,
aunque no necesariamente se realice una sola carga. Por ejemplo, puede que un
día consumas la mitad de la carga del portátil y lo recargues por completo.
Combustibles fósiles: Un combustible fósil es aquel que procede de la biomasa
producida en eras pasadas
Componente: Que compone, junto con otros elementos, un todo.
Desgaste: Acción de desgastar o desgastarse.
Grafeno: Es una sustancia compuesta por carbono puro, con átomos
organizados en un patrón regular hexagonal, similar al grafito.
Impactos: Efecto de una fuerza aplicada bruscamente
Innovar: Mudar o alterar algo, introduciendo novedades.
Luneta térmica: Luneta provista de unos hilos conductores que producen calor
y hacen desaparecer el vaho.
Mantenimiento: Conservación de una cosa en buen estado o en una situación
determinada para evitar su degradación.
Motor: Un motor es la parte sistemática de una máquina capaz de hacer
funcionar el sistema, transformando algún tipo de energía
Patente: Documento expedido por una autoridad en que se acredita una
condición o un mérito o se da la autorización para hacer algo.
Rendimiento:Proporción entre el producto o el resultado obtenido y losmedios ut
ilizados.
Vehículo: Aparato con o sin motor que se mueve sobre el suelo, en el agua o el
aire y sirve para transportar cosas o personas, especialmente el de motor que
circula por tierra.
Vehículos de combustión interna: tipo de máquina que obtiene energía
mecánica directamente de la energía química de un combustible que arde dentro
de la cámara de combustión.

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