CARTER

El carter de aceite recolecta y almacena el aceite de motor. Muchos carters de aceite son
hechos de láminas de acero prensado, con una zona hueca profunda y una placa divisora
construida en previsión al oleaje del aceite para adelante y para atrás. Además, un tapón de
drenaje está provisto en la parte inferior del carter de aceite para drenar el aceite cuando
sea necesario.
Es el deposito de aceite lubricante, es la tapa inferior del motor, dentro de la cual se mueve
el cigüeñal.

En su parte inferior está provisto de un tapón de vaciado, que es el lugar por donde se extrae
el aceite cuando es necesario su cambio. Generalmente esta tapa esta provista de aletas en
su parte externa y se emplean para mantener el aceite a una buena temperatura de
funcionamiento, que oscila generalmente entre los 80°C y los 90°C. Así mismo, para los
motores de vehículos (no motores estacionarios) en su parte interior debe estar provisto de
un sistema conocido como rompe olas, el cual consiste en una o unas placas transversales
que evitan que el aceite se acumule en los extremos cuando el motor se inclina y provoque
una deficiencia del mismo.

BOMBA DE ACEITE
Esta bomba circula el aceite del motor. Esta aspira hacia arriba el aceite almacenado en el
carter de aceite, entregándolo a los cojinetes, pistones, eje de levas, válvulas y otras partes.
Es El corazón del sistema de lubricación cuya función es proporcionar un flujo y presión
constante de aceite limpio a todos los componentes que tienen fricción durante el
funcionamiento del motor.
Durante la vida útil del motor la bomba debe mantener la presión adecuada, pero como toda
pieza sufre desgaste, la presión producida disminuye, y las partes no se lubrican
adecuadamente, se produce un desgaste prematuro originando fallas, que pueden ocasionar
grandes daños y desembolso de dinero por parte del propietario.

REGULADOR DE PRESION DE ACEITE

Cuando el motor está en

funcionamiento a altas velocidades, este dispositivo ajusta el volumen de bombeo de aceite
al motor para que nada más el aceite necesario sea entregado. Cuando la presión de la
bomba de aceite se eleva, una válvula de seguridad interior del regulador de presión de
aceite se abre, permitiendo que el exceso de aceite retorne al carter de aceite.

FILTRO DE ACEITE
 A medida que se usa el aceite del
motor, este se contamina gradualmente con partículas de metal, carbón, suciedad
aerotransportada, etc. Si las piezas del motor que están en movimiento fueran lubricadas
por dicho aceite sucio, ellas se desgastarían rápidamente y como resultado el motor podría
agarrotarse. Para evitar esto, se fija un filtro de aceite en el circuito de aceite que remueva
esas sustancias indeseables. EI filtro de aceite es montado a la mitad del camino del circuito
de lubricación. Este remueve las partículas de metal desgastadas de las piezas del motor por
fricción, así como también la suciedad, carbón y otras impurezas del aceite. Si el elemento
del filtro de aceite (papel filtrante), el cual remueve las impurezas, llega a obstruirse, una
válvula de seguridad está colocada en el filtro de aceite, luego este flujo de aceite no será
bloqueado cuando intente pasar a través del elemento obstruido.
Tipos de filtros de Aceite
En los motores a gasolina se usa el filtro tipo de flujo completo, en el cual todo el aceite que
circula por el circuito de lubricación es filtrado por el elemento

El cárter es una de las partes de las que se compone un motor, habitualmente tiene forma de
caja metálica que aloja elementos de mecanismos operativos del motor como el cigüeñal. Es el
elemento que cierra el bloque, de forma estanca, por la parte inferior, protegiéndolo, y que
cumple adicionalmente con la función de actuar como depósito para el aceite del motor.
Simultáneamente, este aceite se refrigera al ceder calor al exterior.

Normalmente el cárter se fabrica por estampación a partir de chapa de acero. su forma

cóncava aporta la capacidad de almacenaje de aceite necesaria para cada motor, cantidad que
se comprueba verificando el nivel mediante una varilla o sonda con sus correspondientes
marcas. Con el objeto de evitar el alojamiento del aceite, se suelen disponer en el cárter
chapas que frenan el desplazamiento del mismo, especialmente en el sentido de la marcha.

El cárter también se fabrica con aleaciones ligeras de aluminio que sin aportar demasiado
peso, y debido a su buena conductibilidad térmica, disipan una gran cantidad de calor, a lo que
contribuye en muchos casos la presencia de aletas de refrigeración. El empleo de este material
presenta la ventaja añadida de que disminuye el nivel acústico del motor.

El cárter está fijado al bloque motor mediante tornillos con interposición de una junta de
estanqueidad, y en el parte inferior del mismo está situado el tapón roscado que permite su
drenaje. Las juntas de estanqueidad se fabrican de corcho o materiales sintéticos, pero existe
una tendencia a la aplicación de juntas líquidas o masillas sellantes que polimerizan en poco
tiempo en contacto con el aire. Este tipo de juntas exigen una adecuada limpieza antes de su
aplicación. En ocasiones, el cárter se atornilla conjuntamente al bloque motor y al cambio de
marchas, lo que aporta una rigidez suplementaria a