VICEMINISTRO DE EDUCACIÓN SUPERIOR

DE FORMACIÓN PROFESIONAL FÉ Y
ALEGRÍA
INSTITUTO TECNOLÓGICO IAI
MECÁNICA Y ELECTRÓNICA
AUTOMOTRIZ

INFORME DE SISTEMA DE ENCENDIDO CON

DISTRIBUIDOR
NOMBRE DE LA MATERIA: INYECCIÓN ELECTRÓNICA DIÉSEL

SIGLA: IED-600

NOMBRES: GUARACHI TANTACALLE CELSO

GUARACHI TANTACALLE EFRAÍN
BERNABE
FECHA DE ENTREGA: 29 de marzo de 2023

Oruro - Bolivia
ÍNDICE
1. INTRODUCCIÓN....................................................................................................................1
1.1. OBJETIVOS....................................................................................................................1
1.2. FUNDAMENTO TEÓRICO..............................................................................................1
1.3. GENERADOR DE SEÑALES.............................................................................................2
1.4. FUNCIONAMIENTO DEL MÓDULO DE ENCENDIDO DE UN AUTOMÓVIL......................2
2. CONCLUSIONES....................................................................................................................6
3. BIBLIOGRAFÍA.......................................................................................................................6
4. ANEXOS................................................................................................................................6
1. INTRODUCCIÓN
El motor de la serie 5E,
fabricado por la marca “TOYOTA”
es un motor lineal de 4cilindros, de 1.5L; tiene 16 válvulas, 4 válvulas por cilindro (2
de admisión, 2 de escape). El motor 5E-FE utiliza bloque de cilindros acero aleado con
aluminio del tipo de disposición lineal y eje de levas DOCH.
Este tipo de motor es equipado en varios modelos, como ser:
 Toyota Paseo
 Toyota Sera
 Toyota Tercel
 Toyota Raum
 Toyota Corolla
 Toyota Corsa
 Toyota Caldina
 Toyota Cynos
 Toyota Vios

1.1. OBJETIVOS
 Conocer el sistema de encendido del motor 5E FE TOYOTA
1.2. FUNDAMENTO TEÓRICO
el sistema de encendido proporciona la chispa que enciende la mezcla aire
combustible en el momento adecuado. Al respecto, durante muchos años se utilizó un
sistema totalmente mecánico, y cuya característica principal es que utilizaba platinos.
Pero hacia los años 1970 y 1980, comenzaron a utilizarse diferentes componentes
electrónicos en el vehículo, incluyendo el sistema de encendido (ECU, módulo de
encendido, generadores de señales, etc.) que mejoraron en gran medida su
desempeño, hasta llegar al encendido electrónico, que eliminó por completo al
distribuidor, sustituyéndolo por módulos integrados, cuyo funcionamiento es mucho
más preciso.
 1.3. GENERADOR DE SEÑALES
EL GENERADOR DE SEÑALES necesita los transistores de encendedores para
interrumpir la corriente primaria de la bobina bobina a la distribución correcta. es una
clase de generador de corriente alterna

1.4. FUNCIONAMIENTO DEL MÓDULO DE ENCENDIDO DE UN AUTOMÓVIL

El módulo de encendido es un dispositivo que, por lo general, hace uso de un
elemento como puede ser un transistor, para modificar la conducción de la corriente
eléctrica por el circuito primario de la bobina de encendido.

Para poner en funcionamiento el módulo de encendido, se suele emplear un

componente que se denomina sensor de efecto Hall. Este elemento es capaz de
generar una corriente eléctrica cuando recibe un campo magnético, es decir, es la
corriente eléctrica producida por el sensor de efecto Hall la responsable de activar el
módulo de encendido del motor de un coche.

El dispositivo de encendido del sistema cuenta con un transistor para poder iniciar
y detener la corriente eléctrica que circula entre el circuito primario de la bobina y la
batería del coche. Cuando este dispositivo recibe la corriente eléctrica proveniente del
sensor de efecto Hall, se generan impulsos de alta tensión en el circuito secundario de
la bobina. Estos impulsos de alta tensión se envían a las bujías de motor, gracias a la
tapa del distribuidor, al rotor o a los cables de las bujías
 MOTOR PARADO.
Se aplica una tensión al punto P cuando se conecta al interruptor de encendido la
tensión en el punto P se mantiene por debajo de la tensión de bases requerida para la
operación del transistor mediante división de la tensión a través de los resistores R1 y
R2. Como resultado, el transistor permanece desactivado mientras el motor está
parado y la corriente primaria no circula en la bobina de encendido

MOTOR EN MARCHA. VOLTAJE POSITIVO GENERADO POR LA BOBINA

CAPTADORA.
Cuando se vira el motor, gira el rotor de señales del distribuidor, generando una
tensión de corriente alterna en la bobina captadora. Si la tensión de corriente alterna
generada es positiva, se añade a la tensión de la batería aplicada al punto P
aumentando la tensión en el punto voltaje de base de la atención de operación del
transistor activado por así el transistor. Como resultado la corriente primaria de la
bobina de encendido circula desde el colector C al emisor E.

MOTOR EN MARCHA VOLTAJE NEGATIVO GENERADO POR LA BOBINA

CAPTADORA. Cuando el voltaje de corriente alterna generado en la bobina captadora
es negativo, este voltaje se añade al voltaje en el punto P y el voltaje en el punto Q
baja por debajo del voltaje de operación del transistor desactivando así el transistor.
Como resultado se desconecta la corriente primaria de la bobina de encendido y se
induce un voltaje alto en la bobina secundaria.
Comprobar Módulo de Encendido – Inductivo ESA Toyota.
El significado ESA Electronic Spark Avance (Avance Electrónico de laChispa),
significa que la computadora controla el avance con ayuda de diferentes sensores
instalados en el motor, esta señal de encendido sale delterminal IGT de la ECU hacia el
terminal T del módulo, por el terminal C saldráhacia el terminal – de la bobina, el
terminal B recibe la alimentación (12V)desde la chapa de encendido, y el terminal F es
una señal de confirmación delencendido que le sirve a la ECU para enviar la señal
de inyección decombustible hacia los inyectores.

 
 
MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE ENCENDIDO DEL MOTOR
diferentes sensores instalados en el motor, esta señal de encendido sale
delterminal IGT de la ECU hacia el terminal T del módulo, por el terminal C saldráhacia
el terminal – de la bobina, el terminal B recibe la alimentación (12V)desde la chapa de
encendido, y el terminal F es una señal de confirmación delencendido que le sirve a la
ECU para enviar la señal de inyección decombustible hacia los inyectores.

1. Pruebas del módulo de encendido ESA (Avance Electrónico del Encendido)en el

vehículo.
2. Pruebas al módulo ESA de encendido fuera del circuito.Si queremos probar
solamente el módulo tenemos que alimentarlo con unabatería de 12V al terminal
positivo B y el negativo al cuerpo, con un generadorde señal digital 5V - 0V al terminal
T del módulo y probar las señales con unmultímetro en Hz (frecuencia) o una punta
lógica comprobar la señal en losterminales C y F respectivamente se puede utilizar un
regulador de 5V y hacerpulsar en el terminal T del módulo.
Prueba dealimentación12V (encendido ON).Prueba de señaltiempo
encendido.Prueba de señalpara la bobina.Prueba de señalde confirmación.

Después de la determinación de las señales G y N, la ECU envía una señal IGT al

encendedor. Cuando la señal IGT se desactiva, el encendedor se desactiva. Como
resultado, la corriente primaria que va al encendedor es interrumpida causando que se
genere un alto voltaje por la bobina secundaria en la bobina de encendido. Esta alta
tensión es transmitida a las bujías mediante los cables de alta tensión. El encendedor
también genera una señal IGF que la manda ala ECU, como señal de confirmación de
disparo de la chispa. Lo que hará el sistema portátil es generar estas señales que son
pulsaciones digitales de 5 voltios. El circuito integrado 555 gracias a un circuito estable
puede generar estas pulsaciones digitales las cuales lo amplificaremos alimentando a
la base de un transistor. El diodo LED que es el indicador es el que dará el diagnóstico
del módulo de encendido, debiendo parpadear si el módulo de encendido está en
perfectas condiciones y quedándose apagado si es que el modulo está quemado.

2. CONCLUSIONES
En el presente informe se realizó el estudio de cómo funciona el módulo de
encendido, el sistema de encendido del motor 5e fe.

3. BIBLIOGRAFÍA
file:///C:/Users/Capital%20PC%C2%AE/Documents/Downloads/manual-sistema-encendido-
toyota-componentes-bobina-distribuidor-bujias-encendido-transistorizado-averias-
pruebas.pdf se accedido el 25-03-2023

https://www.monografias.com/trabajos77/endendido-electronico-distribuidor-sin-
distribuidor/endendido-electronico-distribuidor-sin-distribuidor se accedió el27-03-2023

4. ANEXOS