Conalep centro mexicano francés

Un poco

Materia: Mantenimiento de Sistemas de Transmisión

Unidad: 1
Resultado de aprendizaje: 1.1
Actividad: Inciso B
Nombre del alumno: Luis Manuel Baltazar Roque
Nombre del maestro: Manuel Frank Guerrero
Grupo: 403
Fecha: 26/03/2023
Revisión de los principios físicos de la trasmisión
de potencia automotriz
 2 ley de newton
La segunda ley de Newton define la relación exacta entre fuerza y
aceleración matemáticamente. La aceleración de un objeto es
directamente proporcional a la suma de todas las fuerzas que
actúan sobre él e inversamente proporcional a la masa del objeto,
Masa es la cantidad de materia que el objeto tiene.

 Trabajo
Trabajo se define en física como la fuerza que se aplica sobre un
cuerpo para desplazarlo de un punto a otro. Al aplicar fuerza se
libera y se transfiere energía potencial a ese cuerpo y se vence una
resistencia.

Por ejemplo, levantar una pelota del suelo implica realizar un trabajo
ya que se aplica
fuerza a un objeto, se desplaza de un punto a otro y el objeto sufre
una modificación a través del movimiento.
 Por tanto, en física solo se puede hablar de trabajo cuando existe
una fuerza que al ser aplicada a un cuerpo permite que éste se

desplace hacia la dirección de la fuerza.

 Torque
Se define al torque como un esfuerzo de torsión, es un momento de
fuerza, también llamado momento dinámico, donde se obtiene una
magnitud vectorial al aplicar dicha fuerza a un punto.
El torque, entonces, hace que se produzca un giro sobre el cuerpo
que recibe esta fuerza de torsión. Al tratarse de una fuerza, la
magnitud con la que se mide el toque, mejor dicho, el movimiento
de esta fuerza, se expresa a través de la unidad Newton metro.

 Par de torsión
El par de torsión es una magnitud derivada y se define como el
producto de una fuerza tangencial por la distancia entre su punto de
aplicación y un centro de rotación. Su unidad en el Sistema
Internacional de unidades (SI) es el N·m.

 Velocidad
La velocidad es una magnitud física que expresa la relación entre el
espacio recorrido por un objeto, el tiempo empleado para ello y su
dirección. Debido a que la velocidad también considera la dirección
en que se produce el desplazamiento de un objeto, es considerada
una magnitud de carácter vectorial

 Aceleración
la aceleración es una magnitud derivada vectorial que nos indica la variación de velocidad
por unidad de tiempo.

la aceleración es una magnitud vectorial. Por ejemplo, decimos que "está acelerando" un
coche que aumenta su velocidad de 90 km/h a 120 km/h. Pero también decimos que un
coche tiene aceleración si la disminuye de 70 km/h a 40km/h.
  Potencia
¿Qué es la potencia en la física?
Es una medida de la tasa a la que se realiza un trabajo (o del mismo
modo, a la que se transfiere energía). La capacidad de medir con
precisión la potencia fue una de las habilidades claves que permitió
a los primeros ingenieros desarrollar los motores de vapor, lo que
condujo a la Revolución Industrial.

 Transmisión de movimiento

 son mecanismos que transmiten el movimiento, fuerza y potencia

de un punto a otro sin cambiar la naturaleza del movimiento,
pueden ser de dos tipos: a) Mecanismos de transmisión lineal. b)
Mecanismos de transmisión circular.
  Sistemas de fuerza
Un Sistema de fuerzas se produce cuando se aplican dos o más
fuerzas sobre un mismo objeto. Existen varios tipos de sistemas
de fuerzas: coloniales, concurrentes con el mismo sentido o con
sentido inverso, y con fuerzas paralelas.

 Movimiento circular
¿Que el movimiento circular?
El movimiento circular es un movimiento curvilíneo cuya trayectoria
es una circunferencia. Son ejemplos: el movimiento de cualquier punto
 de un disco o una rueda en rotación, el de los puntos de las manecillas
de un reloj.

• Tipos de engranajes y sus aplicaciones

• Engranajes cilíndricos de dientes rectos. Generan cargas de
reacción radiales en el eje y transmiten la potencia a través de
ejes paralelos. Este tipo de engranaje es el más sencillo y suele
emplearse para velocidades pequeñas y medias, ya que genera
ruido cuando aumenta su velocidad.

• Engranajes cilíndricos de dientes helicoidales. El traslado de la

potencia se produce del mismo modo que en el anterior tipo de

engranaje, pero ahora los ejes pueden ser perpendiculares
(sinfín-corona) o paralelos. Su dentado es oblicuo en relación
al eje de rotación y trasladan mayor movimiento y a más
velocidad que los engranajes cilíndricos rectos. Son más
fluidos y silenciosos, pero a cambio requieren un mayor
engrase y se desgastan más.
• Engranajes doble helicoidales o ‘engranajes de espina’.
Combinan la hélice derecha e izquierda. Una rama simétrica
genera un empuje opuesto e igual. Eliminan el empuje axial, lo
que provoca que cojinetes y apoyos ya no tengan que
absorberlo.

Engranajes de ejes perpendiculares

• Helicoidales cruzados. Realizan un movimiento de cuña o de
tornillo, lo que da lugar a un alto grado de deslizamiento en los
flancos del diente. De montaje sencillo, deben presentar los
mismos pasos diametrales normales para que el engrane sea el
adecuado. Pueden ir en el mismo sentido o en el opuesto.

• Cónicos de dientes rectos. Poco usados ya, transmiten el

movimiento de ejes que se cortan en un mismo plano,
habitualmente en ángulo recto, por medio de superficies
cónicas dentadas. Los dientes convergen en la intersección de
los ejes. Suelen usarse para aminorar la velocidad con ejes
colocados en posición de 90 grados y son ruidosos.

• Cónicos de dientes helicoidales. Su superficie de contacto es

más grande en comparación con la de los engranajes cónicos
 de dientes rectos. Pueden transmitir el movimiento de ejes que
se corten y se usan para rebajar la velocidad en ejes de 90
grados.

• Cónicos hipoides. Su piñón de ataque está descentrado en

relación con el eje de la corona. Destacan por su larga vida útil
y el escaso ruido que generan, aunque requieren aceites de
extrema presión. Se emplean en embarcaciones y máquinas
industriales.

• Helicoidales de rueda y tornillo sinfín. Cuentan con un tornillo

sinfín, que funciona como conductor, y una corona, conducida
 por este. El tornillo mueve la corona con su giro. Aunque su
ángulo entre ejes más común es de 90 grados, puede se
diferente.

Tipos de engranajes para aplicaciones especiales

• Interiores o anulares. Son similares al engranaje recto, aunque

sus dientes no están tallados en el exterior, sino en la parte
interior de una rueda o de un anillo con reborde. Un piñón
impulsa los engranajes interiores y mantiene el sentido de la
velocidad angular.

• Planetarios. Llamados también epicicloidales, se trata de un

tren de engranajes en el que uno central tiene a su alrededor
uno o varios engranes externos. Se suelen emplear para las
transmisiones de los automóviles.
• De cremallera. Empleados en los tornos para el desplazamiento
del carro longitudinal, no ejercen una relación de transmisión,
sino de longitud. En su caso se habla de distancia entre ejes, ya
que la cremallera entra dentro de la categoría de engranajes de
diámetro infinito.

Qué materiales se emplean para fabricar engranajes

El acero sometido a un tratamiento de templado es uno de los

materiales más comunes para los distintos tipos de engranajes,
también es común el uso de aluminio. Otros materiales empleados
son:

• Aceros de alta resistencia

• Aceros inoxidables forjados

• Aleaciones a base de cobre

• Aleaciones de aluminio fundidas o forjadas

• Hierro fundido o fundición gris

• Aleaciones de magnesio

En cuanto a los plásticos, que cuentan con propiedades auto

extinguibles, destacan el policarbonato (PC), la poliamida o el
PVC, así como las resinas acetálicas. Mientras, entre los no
combustibles, los más utilizados son la polieteretercetona PEEK,
el politetrafluoroetileno (PTFE) y los polímeros de cristal líquido
(LCP).

Existen, además cuatro aplicaciones de los engranajes

especialmente representativas y utilizadas en infinidad de sectores
y ámbitos:

1. Bomba hidráulica
Transforma la energía mecánica rotatoria en energía hidráulica.
Se compone de un par de engranajes acoplados y cuenta con el
eje conducido y con el conductor, que es el accionado por el eje
del motor.
Este, por el desplazamiento a que da lugar el contacto entre los
dientes de los engranajes, hace girar al eje conducido.

2. Reductor de velocidad

Emplean pares de engranajes circulares y dentados para rebajar la

velocidad del motor de forma eficaz y segura. Además usan
engranajes con diámetros muy diferentes, para reducir la
velocidad de giro.
3. Diferencial

Muy utilizado en el sector automovilístico, facilita que, en las

curvas, las dos ruedas motrices de un vehículo puedan girar a
distinta velocidad que las demás.

El diferencial está formado por dos engranes planetarios unidos a

los extremos de los semiejes de las ruedas, y otros dos satélites o

piñones cónicos situados en los extremos de su eje porta satélites.

4. Caja de velocidades

Acopla el motor con el sistema de transmisión con diferentes

relaciones de engranajes. Además reduce el número de
revoluciones del motor.
Unos rodamientos de bolas soportan los ejes del cambio. Se
acopla al volante de inercia del motor a través del embrague o
del convertidor de par.
Trenes de engranes:

Un tren de engranajes es un sistema formado por varios

engranajes conectados entre sí. Los trenes de engranajes se
emplean para conseguir mecanismos de transmisión con
características que no podrían conseguirse con un solo engranaje
(por ejemplo una relación de transmisión elevada). Cada
engranaje del tren se denomina etapa del tren de engranajes. En
función de los movimientos de los ejes que componen el tren de
engranajes, éstos se clasifican en:
Tren de engranajes de ejes fijos: es aquél en el que todos los ejes
de las ruedas dentadas permanecen fijos en el espacio durante el
movimiento del mecanismo
Tren de engranajes planetarios o epicicloidales: es aquél en el que
el eje de alguna rueda dentada cambia de posición durante el
movimiento del mecanismo
SINCRONIZACIÓN Y TRANSFERENCIA DE MOVIMIENTO

MECÁNICO:
Los mecanismos de transmisión de movimiento permiten
transferir energía mecánica de un objeto a otro sin cambiar la
naturaleza del movimiento (rotacional a rotacional o traslacional a
traslacional).
Ej: En los engranajes, o ruedas de fricción, las ruedas del motor
transmiten su movimiento rotacional a la rueda siguiente. Ambas
ruedas están en rotación.
 La transmisión del movimiento puede ocurrir entre dos piezas
mecánicas o con la ayuda de un aparato intermediario como una
cadena o una correa.
SISTEMA DE ENGRANAJES PLANETARIOS

Un engranaje planetario o engranaje epicicloidal es un sistema de

engranajes (o tren de engranajes) consistente en uno o más
engranajes externos o planetas que rotan sobre un engranaje
central o sol. Típicamente, los planetas se montan sobre un brazo
móvil o portaplanetas que a su vez puede rotar en relación con el
sol. Los sistemas de engranajes planetarios pueden incorporar
también el uso de un engranaje anular externo o corona, que
engrana con los planetas. Otra terminología extendida y
equivalente es la que considera el eje central el planeta, siendo los
engranajes a su alrededor satélites acoplados por tanto a un
portasatélites.

PROPIEDADES DE LOS LÍQUIDOS.

1) Su forma depende del recipiente que lo contiene.

2) Volumen definido.

3) La distancia entre sus partículas son más grandes que en los

sólidos, pero más Pequeñas que en los gases.
4) La fuerza de atracción entre sus partículas son menores que en
los sólidos, pero

Mayores que en los gases.

5) Sus partículas poseen movimiento.

6) Se difunden.

7) Cambian de estado según la temperatura.

8) Entropía intermedia.

9) Densidad mayor con respecto a los gases.

10)Miscibilidad más rápida que en los sólidos y menor que en los

gases.

11)Se conocen como fluidos incompresibles.

PRINCIPIO DE PASCAL:

En física, el principio de Pascal por el físico-matemático francés

Blaise Pascal (1623-1662) que se resume en la frase: la presión
ejercida sobre un fluido incompresible y en equilibrio dentro de
un recipiente de paredes indeformables se transmite con igual
intensidad en todas las direcciones y en todos los puntos del
fluido

TRANSMISION DE LA FUERZA POR MEDIO DE FLUIDOS:

La ley de Pascal dice que la fuerza se transmite con igual

intensidad en todos los puntos dentro del contenedor de fluido. Si
la presión es igual en los dos pistones, en el A y en el B, se
transmite la fuerza a todos los puntos dentro del contenedor.
CONTROLES ELECTRÓNICOS:

Controles eléctricos y los diferentes tipos de controles eléctricos

En las industrias la confiabilidad y seguridad de los sistemas son

características fundamentales en los procesos. Por eso es
importante contar con elementos que ayudan a optimizar el
control industrial logrando mejorar la productividad de los
procesos, además de mejorar el tiempo y aumentar la producción.

Es aquí donde entran los controles eléctricos. Los controles

eléctricos son enlaces eléctricos fabricados para controlar y
procesar la entrada de los impulsos eléctricos en equipos sencillos
o complejos, como es el caso de las maquinas industriales, que
contienen una serie de dispositivos que se encargan de realizar la
función controladores, tales como, interruptor de control,
contactores, materiales sintético y conductores de electricidad que
se utilizan como controles de arranque en equipos como bombas,
motores, aparatos mecánicos, refrigeradores, entre otros. Es decir,
se emplean para controlar el flujo de corriente eléctrica en
aparatos de su uso industrial o incluso doméstico.

CENTROS DE CONTROL ELECTRONICO:

Actualmente la mayoría de los vehículos, o prácticamente todos,

cuentan con sistemas de control electrónico para facilitar su
manejo o hacer su uso más práctico.

Cada sistema de control electrónico tiene un punto en común y es

que estos contienen componentes eléctricos que proveen
constantemente información a varias unidades procesadoras de
señal. Estas unidades interpretan la información recibida y
realizan ajustes a medida que sea necesario, a modo de mantener
las condiciones óptimas de operación del sistema.
SENSORES:

Qué es un sensor automotriz?

También llamados sondas, son dispositivos o componentes

eléctricos que forman parte de los vehículos y cuya función
principal es monitorear todas las condiciones operativas del
vehículo y transmitir esta información a las unidades de control o
centralitas, tanto si se está efectuando un buen funcionamiento de
las diferentes partes del auto, así como también si existen fallas o
averías en el mismo.

¿Cómo funcionan los sensores automotrices?

Los sensores automotrices funcionan de manera muy sencilla:
cuando reciben una magnitud física (sea las diferentes
revoluciones del motor o la temperatura) o una magnitud química
(la calidad del aire o la emisión de gases del escape), las
convierten en señales eléctricas y las transmiten a la unidad de
control del vehículo, la cual se encarga de interpretarlas y ordenar
a los actuadores para que operen bajo los parámetros según las
condiciones o el funcionamiento del motor.

Estos sensores son muy importantes ya que están diseñados para

contribuir al excelente funcionamiento del vehículo y por
supuesto, para evitar fallas en sus diferentes sistemas.
ACTUADORES:

Estos dispositivos son los encargados de ejecutar tareas en los

sistemas del motor y en los sistemas de seguridad activa y pasiva
del vehículo.

Un actuador es un dispositivo inherentemente mecánico cuya

función es proporcionar fuerza para mover o “hacer actuar” otro
dispositivo mecánico. La fuerza que ejerce el actuador proviene
de tres fuentes posibles: presión neumática, presión hidráulica y
fuerza motriz eléctrica (motor eléctrico o solenoide).
Dependiendo del origen de la fuerza el actuador se denomina
“neumático”, “hidráulico” o “eléctrico”.