ELEMENTOS DE

MECANISMOS
ING. AUTOMOTRIZ
PROFESOR: SALVADOR GONZALEZ
UNIDAD I
PRINCIPIOS FUNDAMENTALES DE MECANISMOS.
(10 horas)

 CONTENIDOS:
 1.1 CONCEPTOS BASICOS DE MAQUINAS Y MECANISMOS
 1.2 GEOMETRIA DEL MOVIMIENTO
 1.3 POSICION Y DESPLAZAMIENTO
 1.4 VELOCIDAD
 1.5 ACELERACION
1.1 CONCEPTOS BASICOS DE MAQUINAS Y
MECANISMOS

 Maquina es un conjunto de elementos móviles y fijos cuyo funcionamiento

posibilita aprovechar, dirigir, regular o transformar energía, o realizar
un trabajo con un fin determinado.

 Su principal objetivo es disminuir el esfuerzo necesario para realizar un trabajo

 Se compone de tres partes; elemento motriz (motor y brazo),

mecanismo(traslada el movimiento) y elemento receptor( recibe el movimiento
para llevar acabo la función específica).
 Mecanismo parte fundamental de las maquinas, compuesto por operadores.
Encargados de transmitir o transformar el moviento y la energía.

Tipos de operadores:
 Palancas
 Engranes
 Ruedas
 Ejes
 Tornillos
 Poleas
 etc.
 Maquina simple es sencilla y realiza su trabajo en un solo paso (palanca,
plano inclinado y rueda)

 Palanca: consiste en una barra recta un punto de apoyo llamado fulcro o pivote
cuyo objetico es incrementar su fuerza o cambiar de dirección

 Plano inclinado: consiste en superficie con un ángulo menor a 90° en el cual se

aumenta la distancia, pero se disminuye la fuerza aplicada al levantar un
objeto.

 Rueda: formada por un cuerpo redondo que gira sobre su propio eje central
denominado punto fijo.
 Maquina simple derivada: compuesto de 2 o mas maquinas simples como
por ejemplo la cuña, polea, tornillo o sistema roscado y torno.

 Maquina compuesta: es aquella que realiza un trabajo en 2 o mas pasos y

esta compuesta por varias maquinas simples.
1.2 GEOMETRIA DEL MOVIMIENTO

 Translación: Las traslaciones pueden entenderse como movimientos directos

sin cambios de orientación, es decir, mantienen la forma y el tamaño de las
figuras u objetos trasladados, a las cuales deslizan según el vector.

 Reflexión: es una operación de simetría que consiste en aplicar

sucesivamente una reflexión respecto a una recta y una traslación en el sentido
de esa misma recta, combinadas en una sola operación. Los objetos
con simetría de deslizamiento, en general, no son simétricos respecto a una
reflexión.

 Rotación: es el movimiento de cambio de orientación de un cuerpo o un

sistema de referencia de forma que una línea (llamada eje de rotación) o un
punto permanece fijo.
Movilidad.
Una propiedad importante en el análisis de mecanismos es el número de grados de
libertad del eslabonamiento. El número de grados de libertad es el número de entradas
independiente requeridas para determinar con precisión la posición de todos los
eslabones del mecanismo con respecto al marco de referencia. También puede ser
definido como el número de actuadores requeridos para operar el mecanismo.

El número de grados de libertad de un mecanismo también es

llamado movilidad y se denota con el símbolo “𝑀”.
Diagramas cinematicos

 Bancada: cualquier basamento firme para una máquina o un conjunto de ellas;

puede servir como elemento soporte de la máquina y alojar los mecanismos de
accionamiento de la misma;

 Pernos: conexiones y ejes que unen los elementos.

 Balancín o palanca: se conecta a la bancada y mayormente transfiere movimiento

a los demás elementos

 Biela o eslabón: se conecta por medio de pernos y transfiere el movimiento del

balancín no contiene puntos fijos

 Collarín: es un eslabón expandible o retráctil a diferencia de la corredera no se

desliza en la bancada.

 Corredera: se desliza sobre la bancada.

FORMULARIO
FORMULARIO
1.4 VELOCIDAD
ANALISIS DE VELOCIDAD EN MECANISMOS
RELACION ENTRE VELOCIDAD LINEAL Y
ANGULAR
 La velocidad lineal siempre es perpendicular a la línea que
une el centro de rotación del eslabón con el punto en
consideración. Por consiguiente, la velocidad lineal de un
punto sobre un eslabón con rotación pura se conoce con
frecuencia como velocidad tangencial. Lo anterior se debe
a que la velocidad lineal es tangente a la trayectoria
circular del punto, o bien, perpendicular a la línea que une
el punto con el pivote.
 VELOCIDAD RELATIVA

 La diferencia entre el movimiento de dos puntos se conoce como movimiento relativo.

Considere una situación donde dos automóviles viajan en una carretera interestatal. El
automóvil del carril izquierdo viaja a 65 millas por hora (mph); y el automóvil del carril
derecho, a 55 mph.
Las velocidades se miden en relación con un radar estacionario, de manera que son
mediciones de movimiento absoluto. Aun cuando ambos se mueven hacia adelante, a las
personas del automóvil más rápido les parece que el otro automóvil se mueve realmente
hacia atrás; es decir, el movimiento relativo del automóvil más lento va en dirección
opuesta al movimiento absoluto del automóvil más rápido. Por el contrario, a las personas
del automóvil más lento les parece que el automóvil más rápido viaja a 10 mph. Es decir,
la velocidad relativa del automóvil más rápido es de 10 mph respecto del automóvil más
lento. velocidad relativa es un término que se utiliza cuando la velocidad de un objeto se
relaciona con otro objeto de referencia, que también se puede estar moviendo.
VELOCIDAD RELATIVA
UNIDAD III
COJINETES Y BANDAS.
(15 horas)

 CONTENIDOS:
1. Cojinetes de contacto rodante
2. Carga en cojinetes
3. Selección de cojinetes
4. Cojinetes de contacto deslizante
5. Transmisiones mecánicas con bandas
6. Diseño de transmisión por bandas
Cojinetes de contacto rodante

 El objetivo de un cojinete es soportar carga, y al mismo tiempo permitir el

movimiento relativo entre dos elementos de una máquina. En este apartado
se describen los cojinetes de superficie plana, donde las piezas que se
mueven entre sí, no tienen entre ellas elementos rodantes.
Uno de los primeros y más conocidos cojinetes de elementos rodantes son
los conjuntos de troncos colocados en el suelo con un gran bloque de
piedra encima. A medida que se tira de la piedra, los troncos ruedan por el
suelo con poco deslizamiento, evitando la fricción resultante de arrastrarla
directamente sobre el terreno. A medida que cada tronco sale por la parte
de atrás, se mueve hacia la parte frontal, donde el bloque rueda de nuevo
sobre él.
TIPOS DE COJINETES
 Los rodamientos se utilizan frecuentemente para soportar ejes de elementos rotativos debido a su
baja fricción de rodadura. Su tamaño puede variar desde los 10 mm hasta unos pocos metros de
diámetro, y tienen una capacidad de carga que va desde unas pocas decenas de gramos hasta
muchos miles de toneladas.
 En la mayoría de los casos cuentan con jaulas, que reducen la fricción y el desgaste al evitar que los
rodillos rocen entre sí. Dada la gran variedad de aplicaciones en las que pueden utilizarse, su diseño
ha evolucionado hacia distintas configuraciones, orientadas a resistir cargas axiales, radiales o la
combinación de ambas.
 En este sentido, los rodamientos de bolas suelen ser de propósito general, pero cuando se deben
resistir grandes cargas radiales se tiende a recurrir a rodillos cilíndricos, cuando los esfuerzos
radiales y axiales tienen importancia a la vez, por lo general se emplean elementos cónicos, y para
cargas axiales considerables se utilizan rodamientos de empuje.
GEOMETRIA DEL RODAMIENTO
Atendiendo a su geometría, se pueden distinguir cinco tipos fundamentales de elementos
rodantes que se utilizan en los rodamientos:
• Bolas esféricas
• Cilíndricos o agujas (cilíndricos muy alargados)
• Con forma de barril (tanto simétricos como con las bases de distinto radio)
• Diábolos (con forma de reloj de arena)
• Cónicos
Las pistas o surcos por los que ruedan pueden ser de cinco formas fundamentales:
• Anular
• Anular dentada
• Cónica
• Esférica
• Toroidal
Materiales
Materiales usados para los aros y elementos rodantes de los rodamientos.

Aceros de temple total.

El acero de temple total más comúnmente usado para los rodamientos es un acero al
cromo, que contiene aproximadamente un 1 % de carbono y un 1,5 % de cromo según
la normativa ISO 683-17:1999. La composición de este acero para rodamientos ofrece
un equilibrio óptimo entre la fabricación y el rendimiento de la aplicación. Normalmente,
este acero recibe un tratamiento térmico martensítico o bainítico, durante el cual se
endurece hasta un rango de 58 a 65 HRC. (Rockwell)

Para materiales muy duros, se emplea un cono con punta de diamante de 120° y una
carga de 60 kg, se simboliza HRA.
Para aceros de baja resistencia se emplea una bola de acero extraduro de 1/16" y una
carga de 100 kg, se simboliza HRB.
Para aceros de alta resistencia se emplea un cono con punta de diamante de 120° y
una carga de 150 kg, se simboliza HRC.
Requisitos del cojinete:

 Magnitud, dirección y grado de variación de la carga radial.

 Magnitud y dirección de la carga de empuje, si la hay.
 Velocidad del giro del muñón (eje).
 Frecuencia de arranques y paros, y duración de periodos sin actividad.
 Magnitud de la carga cuando se detiene y cuando se arranca el sistema.
 Expectativa de duración del sistema de cojinete.
 Ambiente donde funcionará el cojinete.
Decisiones de diseño:

 Materiales para el muñón y para el cojinete.

 Diámetros del muñón y del cojinete con sus tolerancias.
 Valor nominal e intervalo de holgura para el muñón en el cojinete.
 Acabado superficial del muñón y del cojinete.
 Longitud del cojinete.
 Método de fabricación del sistema del cojinete.
 Tipo de lubricación a usar y medios para suministrarla.
 Temperatura de funcionamiento del sistema de cojinete y del lubricante.
 Método de mantener la limpieza y la temperatura del lubricante.
Análisis necesarios:

 Tipo de lubricación: límite, mixta, de película completa.

 Coeficiente de fricción.
 Perdida de la potencia por fricción.
 Espesor mínimo de la película.
 Dilatación térmica.
 Disipación térmica necesaria y medios para obtenerla.
 Rigidez del eje y pendiente del eje en el cojinete.
CALCULO DE COJINETES
EJEMPLO
Diseño de cojinetes hidrodinámicos.

 Los cojinetes hidrodinámicos son elementos que se utilizan generalmente

para soportar rotores en máquinas que requieran gran vida útil. Son, por lo
tanto, parte fundamental de un sinnúmero de equipos, de las más diversas
aplicaciones y potencias.
Consideraciones de diseño
TABLAS DE DISEÑO
PROCEDIMIENTO DE DISEÑO
EJEMPLO
EJERCICIO
TANSMISION POR BANDAS
Tipos de bandas
DISEÑO DE TRANSMISION POR BANDAS
Figura 3.10 Gráfica para la selección de bandas V industriales de sección angosta.
Tabla 3.5 Factores de servicio para bandas V.
Figura 3.11 Capacidades bandas 3V
Figura 3.12 Capacidades bandas 5V.

.
Figura 3.13 Capacidades bandas 8V.
Figura 3.15 Factor de corrección por ángulo de contacto q.
Figura 3.16 Factor de corrección por longitud de banda
Tabla 3.6 Longitudes de bandas estándar 3V, 5V y 8V en pulgadas
UNIDAD TEMÁTICA IV: ANALISIS Y
DISEÑO DE LEVAS Y ENGRANES
 Clasificación de levas y seguidores.
 Diagramas de desplazamiento.
 Diseño de perfiles de levas.
 Terminología de los engranes rectos.
 Ley fundamental del engranaje.
 Diseño de engranes rectos.
 Trenes de engranes.
 Clasificación de engranes (helicoidales, cónicos, sinfín, cremallera, espina de
pescado, entre otros).
Levas y seguidores.

 Una leva es una pieza mecánica que permite transformar el movimiento circular en un
movimiento rectilíneo.

 El seguidor de leva es un rodamiento compacto con un eje sumamente rígido y un cojinete de

agujas integrado.

 El sistema de leva es un mecanismo que permite transformar un movimiento rotatorio en lineal

alternativo. Se basa en un elemento de contorno no circular que gira sobre un punto, al girar el
perfil de este elemento provoca la subida o la bajada de un seguidor de leva o un palpador.
Tipos de levas
 Levas radiales:
 Leva de plana o de disco.
 Leva de cuña.

 Levas axiales:
 Leva cilíndrica nervada.
 Leva cilíndrica ranurada.
 Leva cilíndrica de cara.
Tipos de seguidores
Diagrama de desplazamiento
 Un mecanismo de leva-seguidor tiene un solo grado de libertad. Es impulsado por el
movimiento de un eje que gira a velocidad constante, y se pretende producir un
movimiento de salida determinado que se desea para el seguidor (Norton, 2009).
 El movimiento del seguidor puede expresarse en términos de desplazamiento de leva
angular en lugar de tiempo.
 Una vez prescrito el movimiento del seguidor, se registra en forma gráfica.
 Una gráfica del desplazamiento del seguidor contra el tiempo, o desplazamiento
angular de la leva, se denomina diagrama de desplazamiento del seguidor.
 El eje vertical de este diagrama muestra el desplazamiento lineal del seguidor,
expresado en pulgadas o milímetros. El eje horizontal muestra el tiempo, medido en
segundos o minutos, o desplazamientos de leva angular, medidos en grados o
fracciones de una revolución
Programa de movimiento
 El movimiento es subida-bajada, subida-bajada-detenimiento y subida-
detenimiento-bajadadetenimiento.
 Los detenimientos son nulos movimientos del seguidor.
 Los mecanismos con detenimiento tienden a ser bastante grandes para su
movimiento de salida y difíciles de diseñar.
 http://www.mecapedia.uji.es/mecanismo_de_leva_seguidor.htm

Propuesta de practica o proyecto final:

Diseñe un tablero de leva sustituible manual para crear los diagramas de elevación
Diseño de levas.

 El diseño de un mecanismo de leva con seguidor consiste en el proceso para

obtener un diseño del mecanismo que permita obtener unos movimientos
deseados en el seguidor con la durabilidad y resistencia adecuada en el
sistema.
 En pocas palabra se intenta cambiar la geometría de un movimiento circular,
para obtener el movimiento deseado del seguidor en forma lineal.

https://www.youtube.com/watch?v=6_l9TU4RFns
PARTES DE UNA LEVA

• Cresta: es el punto máximo donde la leva desplaza al seguidor

• Rampa (cierre/apertura): es una pequeña curva que conecta, la curva de paso con el flanco de la leva para
evitar surcos o relieves en el seguidor.
• Flanco (cierre/apertura): se traduce como el tiempo que tarda el seguidor en llegar de un punto mínimo al
máximo.
• Talón: es donde coincide el punto mínimo del seguidor con el diámetro menor del circulo base.
• Circulo base: es el radio mínimo de la leva con respecto a su eje de rotación.
• Alzada: es la diferencia entre el circulo base y la cresta de la leva.
• Perfil de la leva: es todo el recorrido que se mantiene en contacto con el seguidor desplazándolo según su
forma.
 Al igual que una leva de seguidor plano contienen las mismas partes, solo que se diferencian en lo
siguiente:
• Curva de paso: es el perfil de la leva que desplaza el único punto fijo del seguidor y donde se
analiza el movimiento del mismo y se traza de forma paralela al perfil de la leva con una medida
igual al radio del cilindro.
• El circulo primario: es la suma del radio del rodillo mas el radio del circulo base
• El ángulo de presión: es el ángulo donde el seguidor mantiene el contacto con respecto al eje de
rotación de la leva.
• Punto de trazo: es el punto fijo del seguidor y eje de rotación del rodillo.
Ejercicios para calculo de partes de
levas.
Para trazar el perfil de una leva se debe de tener en cuneta los siguientes pasos:
1. Se debe trazar una grafica donde se exprese la altura máxima de la leva y los 360° del
giro de la leva (la altura de la leva se puede expresar en mm, cm y pulgadas)(la posición
de la leva se puede expresar en grados, tiempo y fracción de revolución)

La grafica debe ser proporcional a la circunferencia de trazo de la leva como se muestra en

el diagrama.
Una vez que se trazo la grafica considere los siguientes parámetros:
1. La línea de la grafica donde se encuentra el 0, debe ser tangencial al radio mínimo
de la leva
2. La línea de altura máxima del seguidor debe ser tangencial al radio máximo de la
circunferencia de trazo.
3. El numero de divisiones de la grafica debe ser igual al numero de fracciones en las
que es dividida la circunferencia.

Entre mas partes se encuentre dividida la grafica mas preciso va se el movimiento del
seguidor
Una vez trazada correctamente la grafica realice el siguiente paso:
1. Traza los puntos en los cuales coincida el numero de grados y la altura deseada
del seguidor
2. Traslada los puntos de la grafica a la circunferencia
3. Une todos los puntos con una línea (recuerda que en la grafica las líneas
continuas se traducen como detenimiento del seguidor y las líneas diagonales se
traducen como desplazamiento del seguidor)
Cinemática para trazado de perfil de
levas.
 Utilice las siguientes formulas para trazar el perfil de la leva ya sea para
calcular el desplazamiento, velocidad y aceleración del seguidor.
UNIDA IV: ENGRANES

o Terminología de los engranes rectos.

o Ley fundamental del engranaje.
o Diseño de engranes rectos.
o Trenes de engranes.
o Clasificación de engranes (helicoidales, cónicos, sinfín, cremallera, espina de
pescado, entre otros).
Terminología de los engranes rectos.
 Los engranajes o cremalleras son dispositivos formados por ruedas dentadas que
sirven para trasladar la potencia mecánica entre dos elementos.
Las necesidades para las que se fabrican son las que determinan el diseño de los
engranajes (engranajes cónicos, engranajes de dientes rectos, helicoidales…) y
también su materiales.

Los engranajes se emplean de manera masiva porque cuentan con grandes ventajas:
• Ocupan mucho menos espacio
• Ofrecen una alta capacidad para transmitir potencia
• Presentan un elevado rendimiento
• El mantenimiento que requieren es muy básico
• Eliminan cualquier posibilidad de deslizamiento
Partes de un engrane
 https://www.mecatronicalatam.com/es/tutoriales/mecanica/mecanismos/en
granaje/
La ley fundamental de engranaje

 Establece que la relación de velocidad angular entre dos engranes en

contacto permanece constante. donde , , son la velocidad angular, el radio y
el diámetro, respectivamente, de los engranes de entrada y salida.
Tipos de engranajes y sus aplicaciones

 Según sus dientes: ejes paralelos y ejes perpendiculares

 La principal distinción de los tipos de engranajes disponibles en el mercado

se hace según la posición y forma de sus dientes. De este modo, se
dividen entre entranajes de ejes paralelos y ejes perpendiculares.
Engranajes de ejes paralelos
• Engranajes cilíndricos de dientes rectos. Generan cargas de reacción radiales en
el eje y transmiten la potencia a través de ejes paralelos. Este tipo de engranaje es
el más sencillo y suele emplearse para velocidades pequeñas y medias, ya que
genera ruido cuando aumenta su velocidad.
• Engranajes cilíndricos de dientes helicoidales. El traslado de la potencia se
produce del mismo modo que en el anterior tipo de engranaje, pero ahora los ejes
pueden ser perpendiculares (sinfín-corona) o paralelos. Su dentado es oblicuo en
relación al eje de rotación y trasladan mayor movimiento y a más velocidad que
los engranajes cilíndricos rectos. Son más fluidos y silenciosos, pero a cambio
requieren un mayor engrase y se desgastan más.
• Engranajes doble helicoidales o ‘engranajes de espina’. Combinan la hélice
derecha e izquierda. Una rama simétrica genera un empuje opuesto e
igual. Eliminan el empuje axial, lo que provoca que cojinetes y apoyos ya no
tengan que absorberlo.
Engranajes de ejes perpendiculares
• Helicoidales cruzados. Realizan un movimiento de cuña o de tornillo, lo
que da lugar a un alto grado de deslizamiento en los flancos del diente. De
montaje sencillo, deben presentar los mismos pasos diametrales normales
para que el engrane sea el adecuado. Pueden ir en el mismo sentido o en el
opuesto.
• Cónicos de dientes rectos. Poco usados ya, transmiten el movimiento de
ejes que se cortan en un mismo plano, habitualmente en ángulo recto, por
medio de superficies cónicas dentadas. Los dientes convergen en la
intersección de los ejes. Suelen usarse para aminorar la velocidad con ejes
colocados en posición de 90 grados y son ruidosos.
• Cónicos de dientes helicoidales. Su superficie de contacto es más
grande en comparación con la de los engranajes cónicos de dientes rectos.
Pueden transmitir el movimiento de ejes que se corten y se usan para
rebajar la velocidad en ejes de 90 grados.
• Cónicos hipoides. Su piñón de ataque está descentrado en relación con el
eje de la corona. Destacan por su larga vida útil y el escaso ruido que
generan, aunque requieren aceites de extrema presión. Se emplean en
embarcaciones y máquinas industriales.
• Helicoidales de rueda y tornillo sinfín. Cuentan con un tornillo sinfín, que
funciona como conductor, y una corona, conducida por este. El tornillo
mueve la corona con su giro. Aunque su ángulo entre ejes más común es
de 90 grados, puede se diferente.
Tipos de engranajes para aplicaciones
especiales

• Interiores o anulares. Son similares al engranaje recto, aunque sus dientes

no están tallados en el exterior, sino en la parte interior de una rueda o de
un anillo con reborde. Un piñón impulsa los engranajes interiores y
mantiene el sentido de la velocidad angular.
• Planetarios. Llamados también epicicloidales, se trata de un tren de
engranajes en el que uno central tiene a su alrededor uno o varios
engranes externos. Se suelen emplear para las transmisiones de los
automóviles.
• De cremallera. Empleados en los tornos para el desplazamiento del carro
longitudinal, no ejercen una relación de transmisión, sino de longitud. En
su caso se habla de distancia entre ejes, ya que la cremallera entra dentro
de la categoría de engranajes de diámetro infinito.
Qué materiales se emplean para fabricar
engranajes

 El acero sometido a un tratamiento de templado es uno de los materiales más comunes

para los distintos tipos de engranajes, también es común el uso de aluminio. Otros
materiales empleados son:
• Aceros de alta resistencia
• Aceros inoxidables forjados
• Aleaciones a base de cobre
• Aleaciones de aluminio fundidas o forjadas
• Hierro fundido o fundición gris
• Aleaciones de magnesio
 En cuanto a los plásticos, que cuentan con propiedades autoextinguibles, destacan el
policarbonato (PC), la poliamida o el PVC, así como las resinas acetálicas. Mientras, entre los
no combustibles, los más utilizados son la polieteretercetona PEEK, el politetrafluoroetileno
(PTFE) y los polímeros de cristal líquido (LCP).
Aplicaciones y utilidades de los engranes

• El agrícola, en el que juegan un papel clave para desarrollar labores

mecanizadas, como la siembra, el arado o el riego, así como en los propios
tractores.
• En el ámbito automovilístico, sus función suele ser la de actuar como
transmisores de fuerzas y regular la velocidad.
• En cuanto a vehículos navales, los engranajes operan en barcos de pesca,
submarinos, en embarcaciones de trabajo o yates.
• En energía eólica, los engranajes aumentan la velocidad de los
generadores, función que aprovechan también las industrias fabricantes de
cemento. Los molinos de rodillos se emplean para el transporte de losas y
para laminadores de alambre.
Existen, además cuatro aplicaciones de los engranajes especialmente representativas y utilizadas
en infinidad de sectores y ámbitos:

1. Bomba hidráulica
Transforma la energía mecánica rotatoria en energía hidráulica. Se compone de un par de
engranajes acoplados y cuenta con el eje conducido y con el conductor, que es el accionado por el
eje del motor.
Este, por el desplazamiento a que da lugar el contacto entre los dientes de los engranajes, hace girar
al eje conducido.
2. Reductor de velocidad
Emplean pares de engranajes circulares y dentados para rebajar la velocidad del motor de forma
eficaz y segura. Además usan engranajes con diámetros muy diferentes, para reducir la velocidad de
giro.
3. Diferencial
Muy utilizado en el sector automovilístico, facilita que, en las curvas, las dos ruedas motrices de un
vehículo puedan girar a distinta velocidad que las demás.
El diferencial está formado por dos engranes planetarios unidos a los extremos de los semiejes de
las ruedas, y otros dos satélites o piñones cónicos situados en los extremos de su eje porta satélites.
4. Caja de velocidades
Acopla el motor con el sistema de transmisión con diferentes relaciones de engranajes.
Además reduce el número de revoluciones del motor.
Unos rodamientos de bolas soportan los ejes del cambio. Se acopla al volante de inercia del motor a
través del embrague o del convertidor de par.
Cómo y dónde encontrar los tipos de
engranajes adecuados

 Elegir el tipo de engranaje adecuado es fundamental para evitar paros y

costosas reparaciones en cualquier ámbito industrial.
 La eficacia de estos mecanismos está determinada por varios
factores, como el diseño, la fuerza de contacto, la resistencia a la flexión o
la vibración que se genera por los diversos acoplamientos entre los
engranes.