1.

REGLAMENTO / NORMA
D.S. N° 019-97-EM Reglamento de Establecimientos de Gas Licuado de Petróleo para Uso
Automotor.
2. NORMA ORIGINAL (NUMERO DE ARTICULO, LITERAL Y TEXTO) Y NORMAS QUE LO
MODIFICARON.
Artículo 23°.- Los Gasocentros que se construyan a lo largo de las carreteras deberán sujetarse a
las siguientes disposiciones:
a. Los dispensadores se ubicaran a una distancia mínima de veinte metros (20.00 m) del borde
de la carretera al límite más cercano de la propiedad donde se proyecta ubicar el
Gasocentro; con el fin de disponer de espacio suficiente para la construcción de pistas de
servicio, que vienen a ser las vías de ingreso y/o salida de los vehículos.
b. Los Gasocentros solo podrán tener acceso a la carretera mediante dos pistas de servicio de
desaceleración y aceleración (entrada y salida) independientes de la vía principal cuya
longitud mínima será de veinticinco metros (25.00 m.).
c. Deberá limitarse claramente, mediante la construcción de sardineles pintados con pintura de
fácil visibilidad diurna y nocturna, la isla de seguridad formada por la carretera y las pistas de
servicio, a fin que el tránsito vehicular quede canalizado y solo pueda utilizarse tanto para el
ingreso o salida, las pistas de servicio.
d. Los Gasocentros se ubicaran en caso de intersecciones a nivel a una distancia del centro de
intersección no menor de doscientos metros (200.00 m) para las carreteras principales y cien
metros (100.00 m) para las carreteras secundarias.
C

3. ALCANCE

 Gasocentros

4. CRITERIO DE APLICACIÓN E INTERPRETACION TECNICA

1. La salida o ingreso de un vehículo a un Gasocentro ubicado a lo largo de carretera debe

desarrollarse con un mínimo de perturbaciones, para lo cual deben diseñarse carriles de cambio
de velocidad. Estos son las pistas de desaceleración y aceleración.
2. Las carreteras son vías de tránsito donde los vehículos circulan a alta velocidad y cualquier viraje
o frenado brusco para el ingreso/salida de forma intempestiva hacia/desde la carretera puede
originar accidentes de tránsito. Es así, que en los Gasocentros que se ubican a lo largo de
carreteras son pasibles de afrontar estas situaciones; por la salida y retorno hacia la carretera
para ingresar o salir del establecimiento. Por lo tanto es necesario regular tanto el ingreso y la
salida a dichos establecimientos a fin de evitar que se produzcan accidentes.
3. Este dispositivo legal sólo se aplicará a los establecimientos ubicados a lo largo de carreteras y
que se encuentren ubicados fuera de la zona urbana o de expansión urbana, debido a que las
exigencias dispuestas en los presentes artículos tienen como finalidad la protección de las
instalaciones y del personal del establecimiento debido a la velocidad del tránsito vehicular
existente en este tipo de vías y zonificaciones. Cabe señalar que de acuerdo al Artículo 2° -
Definiciones del Reglamento Nacional de Transito aprobado con el Decreto Supremo N° 016-
2009-MTC, se denomina Carretera a la Vía Fuera del ámbito Urbano destinado a la circulación
de vehículos y eventualmente de peatones y animales.
4. Se deberá tener en cuenta que la zonificación que deberá aceptarse como tal, será la que
determine la Municipalidad competente para tal fin, por lo que los establecimientos que proyecten
instalarse a lo largo de las carretera y fuera de la zona urbana, para considerarlos como tal
deberá contar con un documento emitido por la referida municipalidad en el que se indique que el
predio no cuenta con habilitación urbana.
5. Según lo indicado en el presente artículo todo establecimiento ubicado a lo largo de carreteras
deberá tener dos pistas de servicio, una vía de desaceleración y otra de aceleración, para el
ingreso y salida vehicular respectivamente. Cuando un vehículo que circula por la carretera a alta
velocidad y desee ingresar al establecimiento, comenzará a desacelerar a través de la vía de
desaceleración, la cual se ubicará adyacente a la pista principal; se podrá considerar como pista
de desaceleración a la berma, retiro, pista auxiliar o secundaria.
6. No se deberá aceptar diseños que muestren que las pistas de aceleración y desaceleración
formen parte de la vía principal.

Finalmente, para ingresar al establecimiento se realizará por medio de las pistas de servicio
(cuya mayoría de longitud se encontrará dentro de los límites de la propiedad).
De forma similar, cuando el vehículo abandone el establecimiento, primero circulará por la pista
de servicio, luego a la vía de aceleración y finalmente retornará a la carretera.
7. Se deberá tener en cuenta que tanto las pistas de aceleración y desaceleración deberán
encontrarse habilitadas para su uso en todo momento y durante la vida operativa del
establecimiento.
8. Al tratarse de carreteras, el Corte de Sección Vial o Derecho de Vía, podrá ser emitido por la
Municipalidad competente o Ministerio de Transportes y Comunicaciones respectivamente.
A continuación se muestra la siguiente lámina donde se establece los anchos mínimos para los
diferentes tipos de carretera (según el Manual de Carreteras Diseño Geométrico DG-2014):

9. La sección Vial o Derecho de Vía, en algunos casos contemplará una sección destinada para
berma, retiro, pista auxiliar o secundaria, estas secciones podrán cumplir con la función de pistas
de aceleración y desaceleración, luego de forma adyacente deberá diseñarse las pistas de
servicio tanto de ingreso como de salida (GRAFICOS 1 Y 2), estas serán medidas desde la
intersección con la pista de aceleración o desaceleración y la isla de despacho más cercana.
10. La distancia del eje de superficie de rodadura de la carretera hacia los surtidores/dispensadores
indicada en el numeral 1 del Art. 13°, serán medidos desde el punto medio del carril adyacente
(al grifo o estación de servicio) hacia el surtidor/dispensador más cercano.

Sin embargo, en nuestra realidad existen casos particulares que no permiten con facilidad el
diseño de las pistas de aceleración y desaceleración, por lo que, a continuación detallamos un
caso particular de cómo debería aplicarse la presente reglamentación:

 De existir una sección vial que muestre a una carretera con un carril de ida y otro de vuelta, y
no se contemple contar con bermas retiro, pista auxiliar o secundaria, las pistas de
aceleración y desaceleración deberán de ser diseñadas dentro de los límites de propiedad,
adicionales a las pistas de servicio (GRAFICO 3).
11. A fin que exista un espacio suficiente para la construcción de las pistas de servicio, se ha
establecido que deben haber ciertas distancias mínimas:
a) Entre el eje del carril adyacente de la carretera y los equipos de despacho: 20 m
b) Entre el eje del carril adyacente de la carretera y cualquier edificación dentro del
establecimiento (Oficina, baño, tienda, instalaciones para lavado y engrase, etc.): 25 m.
12. Siendo estos establecimientos ubicados a lo largo de carreteras, es necesario que no existan
intersecciones o cruces a nivel en las cercanías, ya que podrían producirse accidentes de
tránsito. Por este motivo el reglamento ha fijado la instalación de un Gasocentro una distancia
mínima de 200 m para las carreteras de primera clase y de 100 m para las carreteras de
segunda y tercera clase. En relación a ello, indicaremos a continuación a que denomina el
Ministerio de Transportes y Comunicaciones a Carreteras de Primera, Segunda y Tercera Clase
(según el Manual de Carreteras Diseño Geométrico DG-2014):

IMDA: Índice Medio Diario Anual

13. A continuación se mostrará líneas abajo los diferentes tipos de intersecciones que el Ministerio
de Transportes y Comunicaciones considera como tal, según lo establecido en la Tabla y Figura
502.01 del Manual de Carreteras Diseño Geométrico DG-2014.
14. A continuación se indica las funciones de las vías de Aceleración y Desaceleración, asimismo, se
muestra los tipos de vías según el Manual de Carreteras Diseño Geométrico DG-2014.
5. OBSERVACIONES
En el caso de Estaciones de Servicio que amplíen a Gasocentros, será de aplicación lo establecido
en el art. 13º del Reglamento aprobado por D.S. 054-93-EM.
6. ANEXOS
 Mini Market

Isla 2 Isla 1
25

Isla
ic io m.
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m. rvic

Mayor a 20 m.
25 Isla de Seguridad io
Berma Lateral
25 m. – Pista de Aceleración 25 m. – Pista de Desaceleración

Berma Central

Berma Lateral

GRAFICO 1 - Pista con doble carril para cada sentido y berma lateral
 Mini Market

Isla 2 Isla 1

Isla
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Mayor a 20 m.
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Berma Lateral
25 m. – Pista de Aceleración 25 m. – Pista de Desaceleración

Berma Lateral

GRAFICO 2 - Pista con un carril para cada sentido y berma lateral

 Mini Market

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25 m.–Pista de Aceleración
25 m-Pista de Desaceleración
Isla de Seguridad

GRAFICO 3 - Pista con un carril para cada sentido

7. REFERENCIA

 Manual de Carreteras Diseño Geométrico DG-2014.