MAQUINARIA Y EQUIPO PESADO

DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE LA
ENERGA Y MECNICA
CARRERA DE INGENIERA
AUTOMOTRIZ

MAQUINARA Y EQUIPO
PESADO
CAMIN DE VOLTEO

Elaborado por:

Checa Alex
Iza Luis
Paucar Daniel
Quirola Marlon
Rivadeneira Gem
Taipe Ricardo
Toasa Alex
Ugeo Marcelo

Ing. Germn Erazo

TUTOR

MAQUINARIA Y EQUIPO PESADO

1.

MAQUINARIA Y EQUIPO PESADO

2789

INDICE:
1. INTRODUCCIN
1
..
1
2. ESTRUCTURA
.
1
1
2.1.
Chasis2
.
2.1.1.
El
bastidor

2.1.2
Los
muelles
y
ejes
2

3
2.1.3
Los
frenos3
.
3
2.2.
Tren
de
potencia 3
.
4
2.2.1.
El
motor.
4
..
4
2.2.2.
5
Embrague
5
.
5
2.2.3.
La
transmisin
5
.
2.2.4.
Eje
impulsor
.
2.2.5.
El
diferencial

2.2.6.
Los
ejes
..

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2.2.7.
Cubos
y
ruedas
.
2.2.8.
Los
neumticos

2.3.9.
Neumticos
dobles

2.2.10.
Ejes
posteriores
dobles
6

6
2.3
Cabina.
6
.
6
2.4
7
Volteo
..
7
2.4.1.
Caja
de
7
volteo
.
8
2.4.2
La
9
caja
9
..
9
2.4.3
Puerta
posterior
de
la
caja.
9
2.5.
Tipos
de
camiones
10
volquetes

10
2.5.1
Segn
la
10
capacidad
10

2.5.2.
Segn
el
sistema
.
2.5.3
Segn
el
nmero
de
cilindros
izadores.
2.5.4
Segn
el
sistema
hidrulico
..
2.5.5
Segn
la
direccin
de
volcado
caja

de

la

2.5.6
Segn
la
forma
de
la
caja.

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2.6
Toma
de
fuerza
.
2.6.1
Tomas
de
fuerza
accionada
por
cambios..

la

caja

de

2.6.2
Otros
tipos
de
toma
fuerza
..
11
2.6.3 Tomas
de
fuerza

12
superestructura

12
2.7
Sistema13
oleohidrulico
13

FUNCIONAMIENTO 14
.
14
3.1.
El
sistema
elevador 14

14
3

CIRCUITOS
15
HIDRAULICOS
16

4.1.
SIMULACIN
EN
SOFWARE
5.0

AUTOMATION

5. MANTENIMIENTO
Y
NORMAS
DE
SEGURIDAD
SISTEMA.

STUDIO17
17
DEL
17

5.1.
MANTENIMIENTO
DE
LA17
BOMBA. 18
5.2. REGLAS Y RECOMENDACIONES PARA EL MANTENIMIENTO DE BOMBAS18
HIDRULICAS...
18
5.3
MANTENIMIENTO
DE
LOS
CILINDROS
HIDRAULICOS.....
18
5.4. NORMAS DE SEGURIDAD EN EL MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE18
VOLTEO..
18
5.6.
INSTRUCCIONES
DE
SEGURIDAD18
..
18
5.6.1
INSTRUCCIONES
DE19
OPERACIN

19
5.6.1.1
PRECAUCIONES
DURANTE
OPERACIN.

LA19

19
5.6.1.2. PARA SUBIR Y BAJAR UN SISTEMA DE VOLTEO CON CONTROL DE
19
CABLE.
20
21

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5.7
INSTRUCCIONES
DE
MANTENIMIENTO
.
5.7.1.
Texaco
Rando
HD
proporciona
valor
.

travs

de:

5.8
SOLUCIN
DE
FALLAS

5.8.1.
El
gato
no
subir
suavemente:
..
5.8.2 Fallas para elevar la carga adecuadamente:.

5.8.3.
El
gato
no
levanta
completamente:

5.8.4.
Falla
al
bajar
el
gato:

.
5.8.5.
Fuga
de
aceite:

.
5.8.6.
Aceite
salpicndose
desde
el
tanque
.

de

aceite:

5.8.7.
El
gato
se
eleva
muy
despacio

5.9 INSTRUCCIONES
PARA
LA
RECONSTRUCCIN
CILINDRO..

DEL

5.9.1.
Equipo
especial
requerido:
..
5.9.2.
General:

5.9.3.
Desarmado:

5.10. INSTALACIN
DEL
ENSAMBLE
DE
BOMBA.

LA

FLECHA

DE

LA

6. BIBLIOGRAFA:

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1. INTRODUCCIN
El camin volquete o basculante es normalmente utilizado para el transporte de
material excavado, agregados y materiales de construccin as como la movilizacin a
obra de equipos, los volquetes tienen un propsito: Son unidades de transporte ya
que minimizan, los tiempos, costos operativos y manteniendo los volmenes de ridos en
la transportacin..

Figura 1. Camin de volteo

Actualmente, constituyen un factor importante en todas las reas de aplicacin en obras
civiles, dando mayor flexibilidad al uso del camin volquete, siempre trabaja con
excavadoras, cargadoras de rueda-orugas, y sistemas transportadores. As mismo el
nmero de unidades en servicio puede incrementarse o disminuir fcilmente para
permitir modificaciones en la capacidad total de acarreo.
Adems, se usan como criterios el nmero de llantas y ejes, el tipo de material
transportado y la capacidad gravimtrica o volumtrica. Constituido de un sistema
hidrulico y mecnico para volcar la carga que transporta en una caja que reposa sobre el
chasis del vehculo.
2. ESTRUCTURA
Se compone de cuatro partes principales, el chasis, conformado por el bastidor, la
defensa, los muelles, los ejes muertos, ruedas y llantas neumticas. El tren de potencia,
que est soportado por el chasis, consta del motor, el embrague, la transmisin, el eje de
propulsin, el diferencial y los ejes vivos. La cabina es el compartimiento para el
operador.
El volteo que incluye la caja, puerta trasera, protector de la cabina, y el sistema
hidrulico y controles, es una unidad completamente separada, generalmente construida
por un fabricante diferente y que puede adaptar a varios modelos de camiones.
2.1. Chasis
2.1.1. El bastidor
Todos los elementos de un automvil, como el motor y todo su sistema de transmisin
han de ir montados sobre un armazn rgido. La estructura que va a conseguir esa
robustez se llama bastidor y est formado por dos fuertes largueros y varios travesaos,
que aseguran su rigidez, figura 2.

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Figura 2. Bastidor
2.1.2 Los muelles y ejes
Se sujetan al bastidor con dos grilletes, uno de los cuales es una articulacin sencilla de
pasador. La otra es una articulacin en U para prever el aumento de longitud de los
muelles cuando se comprimen, ver figura 3.

.
Figura 3. Muelles y ejes posteriores
Cada muelle se sujeta al eje por medio de un par de columpios y con el tornillo central,
cuya cabeza se adapta a una caja en la parte superior del eje. La potencia para frenar en
las cuatro ruedas y traccin en las posteriores, se transmiten al bastidor a travs de los
muelles, de manera que es muy importante que todas las conexiones estn bien
ajustadas, si los columpios estn sueltos, se puede cortar el perno central y desalinearse
el eje. Los muelles posteriores tienen cuatro funciones: soportar el peso del camin,
absorber los choques del camino, dar estabilidad a la cubierta del eje contra la torsin
producida como reaccin a la rotacin de las ruedas, y evitar que la cubierta gire hacia
adelante o hacia atrs, como respuesta a las fuerzas de propulsin y de frenado.
El eje delantero est formado por viga I de centro bajo, y el posterior es hueco y lleva el
diferencial y las flechas, se muestran en la figura 4.

Figura 4. Muelles y ejes delanteros

2.1.3 Los frenos
Los frenos de servicio de las cuatro ruedas o de pedal, son generalmente hidrulicos con
un reforzador de aire enrarecido en los modelos pequeos, y de aire comprimido en los
grandes. Es muy importante, tanto para la seguridad como para el mantenimiento
econmico, que los frenos sean lo suficientemente poderosos para las cargas que el
camin va a soportar, el cual se muestra en la figura 5.

Figura 5. Sistema de frenos ABS para camiones WABCO

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2.2. Tren de potencia
2.2.1. El motor
Un motor Diesel funciona mediante la ignicin (encendido) del combustible al ser
inyectado muy pulverizado y con alta presin en una cmara (o precmara, en el caso de
inyeccin indirecta) de combustin que contiene aire a una temperatura superior a la
temperatura de auto combustin. A veces se ofrece la opcin de un motor con seis
cilindros o uno mayor con ocho. Ver figura 6.

Figura 6. Motor Hino E13C

2.2.2.

Embrague

El embrague normal es del tipo seco, de uno o de dos discos, colocado en el volante del
motor, embraga por el empuje de resortes y se suelta empujando el pedal. Ver figura 7.

Figura 7. Embrague doble disco Volvo.

2.2.3.

La transmisin

Los camiones ligeros tienen transmisiones de cuatro o cinco velocidades, los

grandes de cinco a veinte. Cuando son ms velocidades, generalmente llevan una
palanca de botn o de gancho junto a la palanca de cambio, que mueve una transmisin
auxiliar elctricamente o por medio de aire, ver figura 8.
La toma de fuerza generalmente queda al lado de la transmisin, y para el volteo impulsa
una flecha que va a la bomba del sistema elevador.

Figura 8. Transmisin de un camin de volteo Volvo

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2.2.4.

Eje impulsor

El eje impulsor transmite la potencia de la parte posterior de la transmisin al

pin del diferencial. Puede estar construido de una pieza o de dos, figura 9.
Si est construido de dos, es probable que la pieza delantera lleve el tambor del freno de
estacionamiento, y que est apoyado en el extremo posterior en un cojinete en un
travesao del bastidor.

Figura 9. Eje propulsor Volvo

2.2.5.

El diferencial

Los diferenciales, que, con frecuencia, se llaman ejes impulsores. Las unidades menores,
con frecuencia, usan un sistema impulsor hipoidal, como el de la figura 10. Aumenta el
nmero de modelos que ofrecen diferenciales de acoplamiento directo.

Figura 10. Diferencial camin Volvo

Los diferenciales reciben una cantidad de golpes y es importante que reciban el cuidado
adecuado, a los cambios regulares, y a los tapones magnticos para recoger limaduras.
Conforme se va gastando el pin y la corona va aumentando su juego, hasta ser
excesivo.
2.2.6.

Los ejes

Los ejes vivos, tambin llamados flechas del eje, estn acoplados por estras en los
engranes correspondientes. Transmiten la potencia a los cubos de las ruedas o a las
transmisiones finales. Los del tipo completamente flotante, no soportan ningn peso, y
estn apoyados en los cojinetes en el diferencial y en los cubos de las ruedas, ver figura
11. El extremo exterior de las flechas del eje se ampla para formar una platina, que se
atornilla a la parte exterior del cubo de las ruedas. Estos tornillos deben resistir todo el
par de propulsin del camin, y deben mantenerse muy apretados para evitar que se
corten. 1

1 es.scribd.com/doc/118918599/ Transmisin-Camiones-Volvo
4

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Figura 11. Eje completamente flotante
2.2.7.

Cubos y ruedas

Los cubos de las ruedas posteriores llevan la potencia de las platinas de las flechas a las
ruedas propulsoras a travs de los birlos y el rozamiento del contacto; llevan tambin los
tambores del freno, y transmiten el empuje de los neumticos sobre el camino y el
arrastre de los frenos a travs de los cojinetes del cubo a la cubierta de los ejes, de donde
va a travs de los muelles posteriores y de los columpios delanteros al bastidor.

Figura 12. Rueda

2.2.8.

Los neumticos

Los neumticos construidos para la carretera se gastan ms conforme aumenta la

velocidad, pero la rapidez del desgast aumenta tanto como en los caminos construidos
para trabajar fuera del camino.
La velocidad es especialmente perjudicial cuando se combina con curvas, el
frenado excesivo, o caminos irregulares y polvosos. La falta de inflado y la sobre carga
pueden causar daos severos.
2.3.9. Neumticos dobles
Los neumticos dobles son dos neumticos montados en dos ruedas que estn
atornilladas al mismo cubo. Todos los camiones de volteo y la mayor parte de los
fabricados para circular fuera del camino usan neumticos propulsores dobles.
Los dos neumticos de un grupo funcionan como una unidad debe ser del mismo tamao
y la misma clasificacin por capas, tener aproximadamente pisos iguales, y estar infladas
a la misma presin.
2.2.10. Ejes posteriores dobles
Los sistemas de propulsin doble tienen dos ejes, uno en frente del otro, cada uno
equipado con llantas dobles.
La capacidad de transporte de un camin de cualquier tamao se puede
aumentar instalando atrs un eje adicional. Cuando es para un camin de volteo debe ser
eje de propulsin. Un camin equipado as se puede llamar de seis ruedas o tndem la
unidad de eje doble se puede llamar un tndem o carretilla.
La propulsin tndem permite transportar cargas mucho ms pesadas en proporcin al
tamao de las llantas y a la resistencia del eje, por distribuir tanto el peso como los
esfuerzos de propulsin sobre el doble de unidades. Mejora la traccin, pero no tanto
como los ejes propulsores delanteros.2

2 www.daf.eu/SiteCollectionDocuments/Bodybuilders.../BBG200919ES.pdf
5

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Figura 14. Camin con ejes posteriores dobles

2.3 Cabina
La cabina se asienta as mismo sobre el bastidor y en los camiones equivale a la
carrocera de los turismo, pues en la misma van situados los asientos, cuadro de
instrumentos, etc. Ver figura 15.

Figura 15. Cabina-bastidor de un camin

2.4 Volteo
2.4.1. Caja de volteo
La unidad de la caja de volteo consta de la caja, de la puerta, accesorios como cadenas,
pasadores y equipos opcionales como los protectores de la cabina. El sistema
elevador, que a menudo se vende como unidad separada, que incluye un falso bastidor,
una bomba hidrulica, vlvulas, cilindro hidrulico y los controles. Existen numerosos
modelos de cajas y de sistemas elevadores para cada camin. Generalmente estas
unidades no las fabrica el constructor del camin.
2.4.2

La caja

Consta de un falso bastidor, del sistema se extiende hacia atrs de la cabina y esta
atornillado al bastidor del camin. Est unida a su parte posterior por fuertes
articulaciones al bastidor de la caja, que consiste de dos vigas que descansan en el falso
bastidor, y de travesaos para soportar el piso y los lados.
Los costados son de lminas de acero, reforzadas por un borde arriba y abajo, y refuerzos
de seccin en V o piramidales a los lados, que estn soldados a la pared delantera que
tambin esta reforzada con rebordes. En la parte posterior, postes gruesos que parten del
bastidor se combinan para formar una estructura suficiente mente rgida para desistir la
friccin hacia afuera. Las esquinas delanteras y traseras tienen ranuras acarteladas en
las que pueden colocarse tablones laterales generalmente son de 1 plg. de grueso, y
pueden ser tan altos como se quiera. Se puede aumentar la capacidad de la caja o para
evitar escurrimientos laterales, adems de una visera de proteccin para la cabina,
como se muestra en la siguiente figura 16.

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Figura 16. Caja de volteo

La capacidad de la caja se calcula cuando est enrrasada, y la lleva estampada en una
placa, en una de las esquinas delanteras. Deben calcularse su capacidad con los tablones
y cuando est colmada.
2.4.3

Puerta posterior de la caja.

La puerta posterior de doble accin es algo ms alta que los costados, y, generalmente,
lleva bisagras acodadas en la parte superior para aumentar la abertura de descarga para
los objetos voluminosos y para hacer un cierre ms efectivo. Est hecha de lminas de
acero con refuerzos.
Las bisagras superiores estn equipadas con pernos que se pueden quitar y poner. Los
pasadores inferiores forman parte de la puerta, pero la bisagra se puede abrir por medio
de una palanca que va en la esquina delantera izquierda de la caja, al alcance del
conductor, tambin por sistemas automticos o por aire comprimido controlados desde la
cabina.
El protector de la cabina, que es un aditamento opcional, es una hoja de acero reforzada,
curvada o doblada hacia arriba y hacia adelante sobre la cabina. Es casi una necesidad
para los camiones que se cargan por arriba. Una caja para servicio pesado de tamao
semejante usa refuerzos y lamina ms grueso. El gancho de la puerta se articula
arriba de los pasadores de sta, en vez de abajo. Excepto para trabajo muy ligero, las
cajas para servicio pesado economizan gastos de mantenimiento suficiente para pagar
con exceso el costo adicional.3
2.5. Tipos de camiones volquetes
Hay varios tipos camiones volquetes, los cuales se clasifican a grandes rasgos de
la siguiente manera:
2.5.1

Segn la capacidad.
Camiones volquetes pequeos. Camiones de 1 a 2 toneladas de capacidad,
equipados con un mecanismo volcador.

3 http://www.hino.cl
7

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Figura 17. Camin volquete pequeo

Camiones volquete de tamao mediano. Camiones de 3.5 a 6 toneladas de

capacidad, equipados con mecanismo volcador.

Figura 18. Camin volquete mediano

Camiones volquetes grandes. Camiones de 7 toneladas o ms de

capacidad, equipados con un mecanismo volcador.

Figura 19. Camin volquete de gran capacidad

2.5.2. Segn el sistema

Tipo de cilindro izador /varillaje. La unidad de volcado emplea los dos

sistemas, de cilindro izador y de varillaje. Los sistemas de varillaje difieren segn
los distintos fabricantes (tipo Garwood y Marell).

Figura 20. Tipo garwood y tipo marell

Tipo de elevacin directa. Una unidad de volcado donde el cilindro izador levanta
directamente la caja hacia arriba.

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Figura 21. Tipo elevacin directa

2.5.3

Segn el nmero de cilindros izadores

Cilindro individual. Una unidad de volcado que utiliza un solo cilindro izador.

Figura 22. Cilindro individual

Cilindros mltiples. Una unidad de volcado que utiliza ms de dos cilindros

izadores.

Figura 23. Cilindros mltiples

2.5.4 Segn el sistema hidrulico

Sistema de simple efecto. La bomba de aceite se utiliza slo para levantar la

caja.
Sistema de doble efecto. La bomba de aceite para levantar y bajar la caja.
2.5.5 Segn la direccin de volcado de la caja

Volcado trasero. La caja bascula slo hacia atrs.

Volcado lateral. La caja bascula hacia los costados derechos e izquierdos.
Volcado de tres vas. La caja bascula hacia atrs y ambos costados
derecho/izquierdo.
2.5.6 Segn la forma de la caja.

Apertura unidireccional. Ambas portones laterales derecho e izquierdo se

encuentran fijos y solo es posible abrir/cerrar el portn trasero.
Apertura de tres vas. Se pueden abrir/cerrar ambos portones laterales
derecho e izquierdo as como el portn trasero.
Extremo vertedor. Una estructura con las compuertas laterales fijas en los
costados derecho e izquierdo y sin portn trasero. La parte trasera de la caja es
ms alta que la parte delantera.

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2.6 Toma de fuerza
Para que un camin pueda realizar transportes eficaces y rentables, es preciso que su
equipamiento de gestin de carga se adapte perfectamente a la tarea especfica de
transporte. Y, para operar dicho equipamiento, se necesita emplear un sistema adicional
de suministro de energa. ste consta de una o ms tomas de fuerza, encargadas de
transmitir la potencia del motor a la operacin de los instrumentos de trabajo o del
equipamiento de gestin de carga. As pues, la toma de fuerza es el eslabn entre la
fuente de energa y la funcin operativa.
Las tomas de fuerza se dividen en toma accionada por la caja de cambios y
tomas accionada por el motor.
2.6.1

Tomas de fuerza accionada por la caja de cambios

Las tomas de fuerzas accionadas por la caja de cambios son siempre dependientes del
embrague, es decir, que el accionamiento de la toma de fuerza se interrumpe pisando el
embrague. Por ello, estas tomas de fuerza slo pueden usarse cuando el vehculo est
parado, por ejemplo, para volquete y superestructura de gra.
Las tomas de fuerza accionada por la caja de cambios pueden adaptarse para
accionamiento por rbol de transmisin o para montaje directo de una bomba hidrulica.
Ver figura 24 y 25.

Figura 24. PTO accionada por la caja de cambios con bomba hidrulica en
montaje directo4

Figura 25. PTO accionada por la caja de cambios con bomba hidrulica
accionada por rbol de transmisin
2.6.2

2.6.3

Otros tipos de toma fuerza

Tomas de fuerza desembragadas
Tomas de fuerza accionada por el motor
Tomas de fuerza en caja de cambios automtica
Tomas de fuerza superestructura.

4 til.scania.com/groups/bwd/documents/bwm/bwm.pdf
10

MAQUINARIA Y EQUIPO PESADO

Segn el equipo de superestructura y las unidades elegidas, se usan distintos tipos
de toma de fuerza y distintas posibilidades. Adems la figura 26, muestra la
necesidad de potencia y el tiempo de operacin efectivo de la tomas de fuerza en
distintas aplicaciones. Esto da una idea de los requerimientos para la toma de fuerza y el
equipo accionado por la misma.

Figura 26. Potencia vs tiempo de operacin

2.7 Sistema oleohidrulico
Es un medio de transmitir energa empujando un lquido (aceite) confinado. El
componente de entrada se llama bomba; el de salida se denomina actuador. El actuador
puede ser lineal (cilindro), o rotativo (motor), pero estos sistemas presentan diferencias
que muestran muchas ventajas pero tambin ciertas debilidades.

Figura 27. Sistema bsico oleohidrulico

3. FUNCIONAMIENTO

11

MAQUINARIA Y EQUIPO PESADO

3.1 El sistema elevador.
Consta de una bomba hidrulica, una vlvula y un cilindro. La bomba se mueve por medio
de una toma de fuerza de la transmisin flechas y juntas universales, y trabaja
solamente cuando estn conectadas al embrague del motor y el engrane de la toma de
fuerza. En muchos elevadores, la vlvula est construida dentro de la bomba y tiene las
posiciones, UP, HOLD y DOWN (para subir, sostener y bajar). Se controla de la cabina, ya
sea por medio de unas palancas en el piso o de un botn y cable en tablero.
La palanca es ms resistente, pero ocupa lugar en el piso, interfiere con el aislamiento de
la cabina, y puede impedir al operador vigilar la carga cuidadosamente. El cilindro, de un
solo efecto est atornillado a un travesao que sta articulado al bastidor auxiliar de la
caja y el vstago del pistn est articulado a un travesao de la caja. Un resorte de acero
en forma de hlice est colocado entre el pistn y la culata del cilindro, para amortiguar
el golpe, del pistn cuando se le obliga a llegar hasta el lmite de su recorrido, y para
ayudar a empezar a moverse a la caja hacia abajo cuando se suprime la presin. 5
Cuando la caja est abajo, el cilindro, queda un poco elevado con respecto a la horizontal.
Cuando se empuja el pistn empuja hacia atrs y hacia arriba. Los pernos de conexin se
hacen de suficiente resistencia para soportar la presin hacia atrs, para poder levantar
la caja. El brazo de palanca es menor y la carga mayor al empezar a levantar el volteo. Al
elevarse la caja, gran parte del peso se transfiere del cilindro a las bisagras traseras.
Varios mecanismos elevadores tienen la caracterstica de que el brazo de palanca es
mayor al principio de la maniobra de volteo, de manera que la caja se mueve lentamente
al principio y con mayor rapidez al llegar a su posicin ms alta.
Generalmente, se pueden conseguir varios tamaos diferentes de sistemas elevadores
para una caja. Si se usa el mayor, probablemente tenga suficiente resistencia para no
sufrir con las cargas de cualquier tamao que tenga que levantar y no se ver apurado
con las cargas normales, lo que reducir los esfuerzos de todas sus partes y tendr una
vida ms larga.

4. CIRCUITOS HIDRAULICOS

5 http://www.ehowenespanol.com/funciona-camion-volteo-como_107889/
12

MAQUINARIA Y EQUIPO PESADO

4.1. SIMULACIN EN SOFWARE AUTOMATION STUDIO 5.0

Figura 28. Elevacin del cilindro para la volqueta

Figura 29. Descenso del cilindro

Figura 30. Estanqueidad del cilindro

5. MANTENIMIENTO Y NORMAS DE SEGURIDAD DEL SISTEMA

13

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5.1. MANTENIMIENTO DE LA BOMBA
La frecuencia de mantenimiento no es la misma para todas las bombas, sino que vara
con las condiciones del servicio. Una bomba que maneje lquidos limpios, no corrosivos,
requiere mucho menos mantenimiento que una bomba del mismo tamao y tipo que
tenga que manejar lquidos corrosivos o arenisca.
Una inspeccin peridica resulta econmica en comparacin con las apagadas forzosas
debidas a daos o fallas de las diferentes partes de la bomba. Las inspecciones de la
bomba deben hacerse bimestral o anualmente, segn la clase de servicio; mientras ms
pesado sea el servicio ms frecuentemente debe ser la inspeccin. La inspeccin debe
ser completa y debe incluir un chequeo cuidadoso de las tolerancias entre las partes
giratorias y las estacionarias, as como el estado en que se encuentran todas las partes
expuestas a roce o a daos causados por arenisca y/o corrosin.6

5.2. REGLAS Y RECOMENDACIONES PARA EL MANTENIMIENTO DE BOMBAS

HIDRULICAS
Las siguientes reglas, evidentemente fundamentales, ayudarn a obtener el servicio ms
seguro, el mantenimiento ms econmico, y la mayor vida posible para las bombas
hidrulicas. El mantenimiento adecuado no comienza con la reparacin o la reposicin de
las piezas daadas, sino con una buena seleccin e instalacin, es decir, evitando que
haya que reponer o reparar. Estas reglas estarn basadas en cuatro temas diferentes:
Instalacin, operacin y mantenimiento.
5.2.1. Operacin:

La bomba no debe trabajar en seco.

No debe trabajarse una bomba con caudales excesivamente pequeos.
Efectuar observaciones frecuentes.
No debe pretenderse impedir totalmente el goteo de las cajas de empaque.
No debe utilizarse demasiado lubricante en los rodamientos.
Inspeccionar el sistema (segn su uso).
Mantenimiento y reparacin
No debe desmontarse totalmente la bomba para su reparacin.
Tener mucho cuidado en el desmontaje.
Es necesario un cuidado especial al examinar y reacondicionar los ajustes.
Al iniciar una revisin total deben tenerse disponibles juntas nuevas.
Revisar todas las partes montadas en el rotor.
Llevar un registro completo de las inspecciones y reparaciones.

5.3 MANTENIMIENTO DE LOS CILINDROS HIDRAULICOS

1. Daremos ahora unos cuantos consejos generales para evitar incidencias y averas
en las instalaciones con cilindros hidrulicos
2. Lubricar con aceite hidrulico limpio las juntas, conectores y racores antes de
usarlos.
3. Comprobar la presin de funcionamiento del circuito hidrulico para evitar
sobrepresiones.
4. Comprobar el apriete de los conectores hidrulicos del cilindro para evitar fugas.

6 http://dspace.espoch.edu.ec/bitstream/123456789/2623/1/65T00074.pdf
14

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5. Comprobar los soportes de los cilindros, tanto en holgura como en
alineacin.
6. Limpiar la suciedad del vstago, usando fuelles en instalaciones en zonas de
polvo o suciedad alta.
7. Mantener el aceite hidrulico en perfectas condiciones ayuda en gran
medida a la conservacin de todos los elementos de una instalacin
hidrulica.
5.4. NORMAS
VOLTEO

DE

SEGURIDAD

EN

EL

MANTENIMIENTO

DEL SISTEMA DE

Apagar la bomba hidrulica.

Bajar el implemento hasta el piso.
Mueva la palanca del hidrulico hacia adelante y hacia atrs varias veces para
reducir la presin.
Seguir
las
instrucciones
del
manual
del
operador.
Procedimientos
especficos para mantenimiento de sistemas hidrulicos proveen normas de
seguridad.
Mantenga las manos y el cuerpo alejados de tubitos y boquillas que botan fluido a
presin alta.
Buscar ayuda mdica si el lquido penetra en la piel.

TABLA 4.1 CUADRO

DE

MANTENIMIENTO

DEL

Compruebe

el

SISTEMA
nivel

de

DE VOLTEO
fluido hidrulico.

Compruebe que no hay prdidas en

bombas
y
cilindros hidrulicos.

las

Compruebe el estado o posibles prdidas en

las mangueras y lneas hidrulicas y en la zona
del depsito hidrulico.

Inspeccin diaria o cada 10 horas

Realice las comprobaciones de mantenimiento

preventivo correspondientes a 10 horas.
Compruebe el estado de
en todas las lneas hidrulicas.

las conexiones

Inspeccin mensual o cada 250

horas

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MAQUINARIA Y EQUIPO PESADO

Realice las comprobaciones de mantenimiento
preventivo correspondientes a 10 y las 250 horas.
Compruebe que los tornillos de los soportes y
bombas hidrulicas no estn flojos o se han
perdido.

Realice las comprobaciones de mantenimiento

preventivo correspondientes a 10, 250 y las
Inspeccin
1000 horas

semestral

cada

500 horas.
Compruebe la presin del sistema
Hidrulico.

Compruebe que los orificios de desage de

la bomba no tienen prdidas.
Realice las comprobaciones de mantenimiento
preventivo correspondientes a 10, 250, 500y las
1000 horas.
Inspeccin
horas

anual

cada

Cambie el aceite hidrulico y lave las rejillas

de
la
boca de llenado.
2000

5.6. INSTRUCCIONES DE SEGURIDAD

1. Siempre asegrese de que el control en la cabina trabaja sin obstrucciones y est
en buenas condiciones de operacin. Los controles deben estar claramente
sealados en su funcin y operacin.
2. Siempre verifique que no hay cableado areo, obstculos o personas antes de
inclinar la caja.
3. Descargue con el vehculo detenido, en piso sin declive y con una carga
balanceada.
4. El operador debe permanecer en la cabina a cargo de los controles durante todo el
ciclo de descarga. Si hay personas cerca del rea de descarga el operador debe
apoyarse en una persona auxiliar para asegurarse de que la gente se
mantenga a una distancia segura.
5. Nunca permita que nadie se coloque debajo de una caja que se est descargando.
6. Siga todas las instrucciones de seguridad de la toma de fuerza:
A. No se ponga debajo del vehculo cuando el motor est funcionando

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MAQUINARIA Y EQUIPO PESADO

B. No trabaje en la toma de fuerza o en la flecha cuando el motor est
funcionando.
C. No embrague ni desembrague manualmente la toma de fuerza o la bomba del
sistema de volteo desde debajo del vehculo cuando el motor est
funcionando.

5.6.1 INSTRUCCIONES DE OPERACIN

5.6.1.1 PRECAUCIONES DURANTE LA OPERACIN
A.
B.
C.
D.

No opere el gato mientras el vehculo est en movimiento

Asegrese de que toda la carga est nivelada en la caja.
No vace las cargas mientras el vehculo est en piso con declive o inestable.
Nunca opere la bomba de la toma de fuerza a una velocidad mayor de la
Especificada. (Mximo 1800RPM.)
E. Desembrague la toma de fuerza mientras est manejando el vehculo para
prevenir daos a la bomba.
F. No aumente la presin de la bomba. Puede provocarse un dao importante si se
exceden las especificaciones.
G. Nunca permita que la tijera o el cilindro hidrulico bote o vibre al detener su
Movimiento.
5.6.1.2. PARA SUBIR Y BAJAR UN SISTEMA DE VOLTEO CON CONTROL DE CABLE
A. Ponga el freno de emergencia / estacionado.
B. Ponga la palanca de velocidades en estacionar o en neutral. Verifique que no hay
obstculos alrededor del vehculo.
C. Embrague la flecha de la toma de fuerza mientras el motor est en neutral.
D. Active la vlvula hasta su mxima posicin para elevar la caja.
E. Precaucin: No exceda las RPM especificadas para la flecha.
F. Para detener el sistema de volteo en cualquier posicin mientras se est subiendo,
coloque el control en la posicin central.
G. Detener el sistema de volteo justo antes de que los cilindros estn completamente
extendidos ayudar a aumentar la duracin del cilindro hidrulico y de la bomba.
H. Para bajar la caja, mantenga la bomba encendida, ponga la palanca en su posicin de
bajar.
I. Nunca permita que el sistema de volteo bote o vibre cuando est deteniendo su
movimiento. Esto puede provocar daos importantes al chasis y al gato.
5.7 INSTRUCCIONES DE MANTENIMIENTO
1. Con inspecciones y mantenimiento frecuentes prolongar la duracin de su sistema de
volteo. Revise todos los pernos, pasadores de chavetas, mangueras hidrulicas, nivel de
fluido hidrulico, uniones universales y partes de la transmisin de fuerza cada 50 ciclos
de uso o cada semana, lo que suceda primero.
2. Lubrique todas las graseras antes de usar el sistema de volteo por primera vez y cada
50 ciclos a partir de entonces. El engrasado del gato prevendr daos y ayudar a
mantener su capacidad de levante. En condiciones extremas se puede requerir un
mantenimiento ms frecuente.

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3. Cambie el aceite cuando se ensucie o al menos cada 12 meses. El aceite sucio
incrementa el desgaste de los sellos y provoca fugas. Los aceites que se recomiendan a
continuacin se seleccionaron segn las siguientes caractersticas. Su capacidad de
levantar el cilindro en un mnimo de tiempo, as como sus propiedades anti-corrosin,
anti-desgaste y anti-espumantes.
5.7.1. Texaco Rando HD proporciona valor a travs de:
Vida til del equipo ms larga Si paquete anti desgaste especial reduce el desgaste
mediante la proteccin de superficies cuando la carga provoca la falla de la pelcula de
lubricante.

Reduccin en el tiempo de reparacin Su efectivo inhibidor de herrumbre y

oxidacin evita la produccin de partculas abrasivas en la formacin de herrumbre, as
como depsitos, barnices y lodos derivados de las fallas en el aceite, las cuales pueden
daar las superficies y juntas del equipo y bloquear los filtros de forma prematura.

Operacin libre de problemas Sus caractersticas de buena estabilidad hidroltica y

de separacin del agua proporcionan
excelente filtrabilidad en la presencia de
contaminacin por agua. Sus buenas propiedades anti-espuma y de liberacin de aire
aseguran una operacin suave y eficiencia del sistema.
Vida extendida de servicio del aceite Su alta estabilidad a la oxidacin resiste el
engrasamiento del aceite y la formacin de depsitos en servicio, eliminando la
necesidad del cambio no programado del fluido hidrulico.
5.8 SOLUCIN DE FALLAS
5.8.1. El gato no subir suavemente:
A. Si hay aire en los cilindros.
5.8.2 Fallas para elevar la carga adecuadamente:
A. Libere los sujetadores de la caja.
B. La capacidad del gato se ha excedido.
C. Ductos hidrulicos perforados u obstruidos.
D. La vlvula de control no recorre toda su carrera, reduciendo la velocidad del Gato.
E. El puerto de succin de la bomba est bloqueado con aceite sucio o con aceite muy
grueso para climas fros.
F. La bomba no est funcionando porque la flecha de la toma de fuerza no est Girando o
porque la bomba est daada
5.8.3. El gato no levanta completamente:
A. Verifique el nivel de aceite en el depsito
B. Aire en el (los) cilindro(s).
C. Lubrique todos los componentes del gato.
5.8.4. Falla al bajar el gato:
A. La vlvula de control no completa su recorrido.
B. Verifique si hay ductos hidrulicos perforados u obstruidos.
C. Lubrique todos los componentes del gato.

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5.8.5. Fuga de aceite:
A. Revise todas las mangueras y uniones.
B. Las fugas por las tapas roscadas del cilindro pueden requerir de reparacin del mismo.
5.8.6. Aceite salpicndose desde el tanque de aceite:
A. Espumado del aceite provocado por el uso de aceite demasiado delgado, o Por aire en
los ductos hidrulicos. Ejecute varios ciclos del gato y purgue el (Los) cilindro(s).
B. La toma de fuerza no est embragada durante el descenso.
C. El peso de la caja es excesivo, provocando que el descenso sea demasiado Rpido. En
sta situacin debe instalarse una vlvula de control de flujo.

5.8.7. El gato se eleva muy despacio.

A. El aceite es muy delgado para clima fro.
B. Un ducto hidrulico est bloqueado parcialmente o perforado.
C. El filtro de aceite est sucio.
D. La bomba est desgastada o defectuosa.
E. La vlvula de control no completa su recorrido
5.9 INSTRUCCIONES

PARA

LA

RECONSTRUCCIN

DEL CILINDRO

5.9.1. Equipo especial requerido:

A. Tornillo de banco de cobre o con cubierta de bronce o insertos de tornillo.
B. Aceite a presin disponible.
C. Tuercas y llaves spanner de pistn.
5.9.2. General:
A. Siempre que est sujetando una superficie que pase a travs de uno-ring o Sello, debe
tenerse especial cuidado para evitar ralladuras, rasguos o Deformacin.
B. Todas las partes que tengan escoria o muescas en sus superficies mviles,
Deben ser reemplazadas por partes nuevas.
C. Mantenga muy limpias las partes del cilindro cuando las est reensamblando.
5.9.3. Desarmado:
A. Extienda las partes del cilindro ya sea manualmente o con aceite a presin. CUIDADO:
Nunca use aire a presin para extender los cilindros o sus secciones!
B. Sujete la camisa del cilindro con un tornillo de banco y desatornille la tapa roscada de
la camisa del cilindro.
C. Quite la tapa roscada con el pistn del cilindro o tubo
D. Para cilindros telescpicos o multi seccin, contine aflojando las tapas roscadas
y quitando las secciones ms pequeas una a la vez.

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MAQUINARIA Y EQUIPO PESADO

CUIDADO: No use llaves para extraccin de tubos u otras herramientas que puedan daar
o rayar los pistones y tubos!
E. Quite la(s) tapa(s) roscada(s) de los pistones o tubos
F. Quite todos los O-rings, anillos de soporte y anillos de desgaste.
Consejo: Mantener juntas todas las partes (tuerca, pistn, o tubo del cilindro) juntos,
har ms fcil la identificacin de las partes. Esto har ms sencilla la labor de
reensamble del cilindro.
G. Limpie todas las partes metlicas y squelas minuciosamente.
H. Instale todos los O-rings, anillos de soporte, topes de anillo y anillos de desgaste
usando grasa limpia para mantener las partes en su sitio de ser necesario. Engrase todos
los O-rings antes de instalarlos. Asegrese de tener todas las partes perfectamente
colocadas en su lugar antes de intentar el ensamble final.
I. Lubrique con aceite todas las partes mviles: pistn, vstago del cilindro, tubos del
cilindro, etc.
J. Ensamble todas las tapas roscadas en su respectivo tubo del cilindro. 7
K. Reensamble el cilindro en orden inverso al que us para desensamblar. Apriete todas
las tapas roscadas mientras lo hace. Cuando reensamble el montaje superior del cilindro
use locktite 290.
PRECAUCIN: Asegrese de no daar los o-rings, sellos, etc., al ensamblar el cilindro.
L. Ahora el cilindro est listo para instalarse en el ensamble del gato.
5.10. INSTALACIN DEL ENSAMBLE DE LA FLECHA DE LA BOMBA
Cuando est instalando la bomba y su flecha, trate de colocar la bomba de manera que
la superficie de la bomba quede a 46`` de la superficie de la toma de fuerza. Esto
permitir que se instale el ensamble de la flecha sin tener que ajustar su longitud. Si no
es posible colocar la bomba con esta ubicacin el instalador tendr que cortar la flecha
siguiendo el procedimiento enlistado abajo.
Al instalar la bomba asegrese de que provee el claro necesario para el giro de la flecha
motriz y su protector sin ninguna interferencia
Mida la distancia real desde la superficie de la caja de la bomba hasta la
superficie de la caja de la toma de fuerza. Reste esta medida de 46. La diferencia es la
cantidad que la flecha motriz debe ser acortada. Tanto los protectores interior y exterior
como la flecha hexagonal deben ser acortadas esta cantidad.
A. Separe las dos secciones de la flecha.
B. Corte la cantidad necesaria de los tubos de plstico interior y exterior.
C. Corte la misma longitud de la flecha hexagonal y bisele el extremo de la flecha. Tenga
cuidado para no daar las cubiertas de plstico durante el proceso de acortamiento ya
que esto puede interferir con la operacin adecuada de el protector.
D. Reensamble la flecha e instlela en la unidad.
E. Engrase la flecha Motriz.

7 http://www.dailymotion.com/video/x19sgte_mantenimiento-preventivo-decamiones-con-caja-volcadora-o-de-volteo-360p-dash-h-264-aac
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BIBLIOGRAFA:
1. SISTEMAS DE VOLTEO HARSCH. Manual de instalacin.
2. MANUAL DE RENDIMIENTO. CATERPILLAR. Edicin 28. Peoria, Illinois E.E.U.U
1997
3. REPARACIN DE LA MAQUINARIA PESADA. Herbert L. Nichols Jr. Editorial
Continental. Mxico.
4. MECNICA DE FLUIDOS APLICADA. Robert L. Mott. Mxico, D.F.
5. INSTALACIONES HIDRULICAS. Ruth Clemencia Manrique Mantilla. Bogot,
Universidad Santo Tomas, 1990.
6. DISEO DE ELEMENTOS DE MQUINAS. Roberth L. Mott. Segunda Edicin.
Mxico D.F. Prentice Hall Hispanoamericana 1995.

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