UNIVERSIDAD TÉCNICA NACIONAL

CARRERA INGENIERIA ELECTROMECÁNICA

CURSO DE LABORATORIO DE MÁQUINAS ELÉCTRICAS

Informe de Laboratorio #7
“Motor de Inducción trifásico”

PROFESOR:
Gerardo Alfaro Oviedo

ESTUDIANTE CARNÉ

Fabian Rodríguez Víquez 112070611

II CUATRIMESTRE

24/07/2020

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Contenido
Introducción...................................................................................................................................3
Marco teórico.................................................................................................................................4
Equipo utilizado.............................................................................................................................6
Objetivo general:...........................................................................................................................7
Objetivos específicos:..............................................................................................................7
Procedimiento y resultados........................................................................................................8
Discusión de resultados............................................................................................................13
Conclusiones...............................................................................................................................14
Bibliografía....................................................................................................................................15

Índice de ilustraciones
Ilustración 1 partes del motor............................................................................................................4
Ilustración 2 principio de funcionamiento.........................................................................................5
Ilustración 3........................................................................................................................................9
Ilustración 4......................................................................................................................................10
Ilustración 5 gráfico..........................................................................................................................12

Índice de tablas
Tabla 1 equipo utilizado.....................................................................................................................6
Tabla 2 mediciones............................................................................................................................9
Tabla 3 mediciones...........................................................................................................................11

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Introducción

El motor trifásico es una máquina eléctrica rotativa, capaz de convertir la energía

eléctrica trifásica suministrada, en energía mecánica. La energía eléctrica trifásica
origina campos magnéticos rotativos en el bobinado del estator lo que provoca que
el arranque de estos motores no necesite circuito auxiliar, de todos los motores los
de inducción son los más usados ,más robustos y fáciles de mantener ,son más
pequeños y livianos que uno monofásico de inducción de la misma potencia,
debido a esto su fabricación representa un costo menor, en este informe vamos a
aprender como funciona un motor de inducción trifásico de jaula de ardilla.

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Marco teórico

Partes
Estos motores constan de tres partes fundamentales, estator, rotor y escudo
 El estator: está constituido por un enchapado de hierro al silicio de forma
ranurado, generalmente es introducido a presión dentro de una de la
carcasa.
 El rotor: es la parte móvil del motor. Está formado por el eje, el enchapado
y unas barras de cobre o aluminio unidas en los extremos con tornillos. A
este tipo de rotor se le llama de jaula de ardilla o en cortocircuito porque el
anillo y las barras forman en realidad una jaula.
 Los escudos: por lo general se elaboran de hierro colado. En el centro
tienen cavidades donde se incrustan cojinetes sobre los cuales descansa el
eje del rotor. Los escudos deben estar siempre bien ajustados con respecto
al estator, porque de ello depende que el rotor gire libremente, o que tenga
"arrastres" o "fricciones".

Ilustración 1 partes del motor

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Principio de funcionamiento
Cuando la corriente atraviesa los arrollamientos de las tres fases del motor, en el
estator se origina un campo magnético que induce corriente en las barras del
rotor. Dicha corriente da origen a un flujo que, al reaccionar con el flujo del campo
magnético del estator, originará un par motor que pondrá en movimiento al rotor.
Dicho movimiento es continuo, debido a las variaciones también continuas, de la
corriente alterna trifásica.
Solo debe hacerse notar que el rotor no puede ir a la misma velocidad que la del
campo magnético giratorio. Esto se debe a que a cada momento recibe impulsos
del campo, pero al cesar el empuje, el rotor se retrasa. A este fenómeno se le
llama deslizamiento. Después de ese momento vendrá un nuevo empuje y un
nuevo deslizamiento, y así sucesivamente. De esta manera se comprende que el
rotor nunca logre alcanzar la misma velocidad del campo magnético giratorio. Es
por lo cual recibe el nombre de asíncrono o asincrónico. El deslizamiento puede
ser mayor conforme aumenta la carga del motor y lógicamente, la velocidad se
reduce en una proporción mayor.
Si el rotor tiene la misma velocidad de giro que la del campo magnético rotativo, se
dice que el motor es síncrono. Si por el contrario, el rotor tiene una velocidad de
giro mayor o menor que dicho campo magnético rotativo, el motor es asíncrono de
inducción.

Ilustración 2 principio de funcionamiento

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Equipo utilizado

Tabla 1 equipo utilizado

Equipo Código
Generador síncrono trifásico de M3-B/ EV
Inducción
Fuente de alimentación AV-B/EV
Multímetro FLUKE 381
Tacómetro C.A 1725
Instrumento digital multifuncional AZ VIP 10/EV

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Objetivo general:
 Conocer el funcionamiento de los motores trifásicos

Objetivos específicos:

1.- Conectar un motor asíncrono trifásico.

2.- Calcular las características de arranque del motor asíncrono trifásico.

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Procedimiento y resultados
1. Examine la construcción del Módulo M6-B/EV de motor de inducción de jaula de
ardilla trifásico, fijándose especialmente en el rotor y las terminales de conexión.
2. a) Con el ejemplo del motor desarmado provisto por el profesor, Identifique los
devanados del estator. Observe que se componen de muchas vueltas de
alambrado de un diámetro pequeño, uniformemente espaciados alrededor del
estator.
b) Identifique el abanico de enfriamiento y explique cómo este funciona para
cualquier lado que gire el motor.
c) Observe la longitud del entrehierro entre el estator y el rotor.
d) ¿Existe alguna conexión eléctrica entre el rotor y cualquier otra parte del
motor?___no hay conexión.__

3. Si observa el módulo desde la cara delantera:

a) Los devanados independientes del estator se conectan a las terminales
____u1__ y __u2___,
___v1__y __v2___, ___w1__ y ____w2__.
b) ¿Cuál es la corriente nominal de los devanados del estator?________3,7
A_____________.
c) ¿Cuál es el voltaje nominal de los devanados del estator?___________42
V____________.
d) ¿Cuál es la velocidad nominal y la potencia en hp del motor?
r/mín. =_________3575____________. Hp=____________200 W =
0.27HP___________.

4. Conecte el circuito que se ilustra en la figura número 1 usando los módulos de

motor jaula de ardilla trifásico.

PRIMERA PARTE. Característica de arranque del Motor Asincrónico Trifásico

en vacío.

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5. a) Conecte la fuente de alimentación y ajuste la fuente a 42VAC . El motor debe
comenzar a funcionar.
b) Determine la Corriente máxima y el voltaje durante el pico de arranque, de
manera que pueda obtener la potencia de arranque.
c ) Mida y anote en la tabla número 1 las tres corrientes de línea, las lecturas
del vatímetro y la velocidad del motor.
d) Reduzca a cero y desconecte la fuente de alimentación.

Figura Número 1

Ilustración 3

Tabla Número 1

Tabla 2 mediciones

VFF / I1 I2 I3 W1 V (rpm) Fp
VFN
208 / 0.75 0.75 0.75 33.5 2174 0.36
120.4
175/ 101 0.63 0.63 0.63 29.90 1762 0.46
150 0.56 0.56 0.56 28.03 1747 0.57
/86.4
125/72.3 0.53 0.53 0.53 27 1721 0.69
100/57.8 0.56 0.56 0.56 26.88 1663 0.82
75/43.79 0.76 0.76 0.76 29.70 1468 0.88

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Con respecto a los datos anteriores responda:

1. Cuál es la velocidad sincrónica?

3600
2. Qué valor de deslizamiento maneja este motor?
50%
3. Compare la corriente en régimen normal de operación por fase y compárelo con
el dato de placa. ¿Qué porcentaje significa del consumo máximo del motor?
Explique el porqué de esa diferencia.
La corriente de placa es de 1.14A y la de operación por fase es de 0.75 A, esto
quiere decir que el motor está consumiendo más de lo debido, esto se debe a que
el motor presenta un deslizamiento alto por lo que necesita más corriente para
contrarrestarlo

4. Si la frecuencia de la línea de alimentación fuera de 50 Hz. ¿A qué velocidad

giraría el motor?
3000
II PARTE. Característica de arranque de Motor Sincrónico con carga.

1. Arme el circuito de la figura 2 Conecte el freno electromagnético o Generador

de Corriente Directa.
Ajuste el reóstato a su máximo valor con el fin de que el motor arranque con la
menor carga.

FIGURA 2 MOTOR TRIFASICO CON CARGA

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2. Arranque el motor y hágalo llegar hasta su potencia nominal ajustando el
reóstato del freno electromagnético.

3. Conociendo la corriente máxima entregada por el freno electromagnético,

divídalo entre seis.
Tome los datos de corriente de motor por fase, para los seis distintos valores de
corriente de carga. (Considerar la corriente máxima del freno dinámico o del
Generador de Corriente Directa.)
4. Determine la velocidad mecánica del motor para cada dato de corriente de
carga.

TABLA NÚMERO 2
Tabla 3 mediciones

Tensión Corriente Potencia de Velocidad Potencia Fp

de fase Freno (RPM) Motor
208/120.1 1.03 200 1695 212.1 0.75
191/110.1 1.06 197 1669 201 0.80
174/100.7 1.12 192 1632 195.1 0.84
157/90.45 1.2 184 1565 196.1 0.87
140/81.07 2.8 12 126 387 0.78

5. Grafique la corriente de fase del motor en función de la corriente de carga del

freno dinámico o
Generador de Corriente Directa.

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 Corriente de fase en funcion de corriente de
carga

2.5

2
Corriente de fase

1.5

0.5

0
0.5 1 1.5 2 2.5 3
Corriente de carga.

Ilustración 5 gráfico

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Discusión de resultado

En este laboratorio se analizo el funcionamiento de un motor de inducción trifásico

trabajando en vacío y trabajando con carga, se obtuvieron datos muy interesantes
que nos dieron un parámetro y un conocimiento mas amplio relacionado a las
utilidades y disposiciones de trabajo de este motor que es uno de los mas
utilizados en la industria.En la primera parte se pudo observar que el motor
trifásico presentó un deslizamiento mayor a lo establecido para este tipo de
motores, esto quiere decir que existe una diferencia un poco elevada entre la
velocidad sincrónica y la velocidad mecánica, esto debido a distintos factores
como por ejemplo los distintos tipos de perdidas que poseen estos motores.
Para ser mas especifico se determino que el factor de potencia estaba muy malo
en la primera toma de datos su valor fue de 0.36 esto se debe a que el motor no
tiene carga conectada, por consiguiente, toda la potencia se convierte en energía
reactiva, esta medición se realizó con 208 V.Es fundamental saber que una placa
de cualquier motor nos indica su factor de potencia con una carga conectada
puesto que así va trabajar gran parte de su vida útil, sabiendo así que el motor en
vacío nos genera un factor de potencia muy bajo.Seguimos con el motor
conectado con el dinamómetro con lo cual iniciamos las mediciones con 208.6 V
seguidamente fuimos bajando el voltaje para observar la reacción del motor ,una
vez hecha todas las mediciones podemos ver que los Watts nos dan negativos
esto porque estamos gastando mucha potencia inductiva relacionándolo al
triangulo de potencias iría hacia abajo por ende es negativo, referente a los datos
tomados en la primera tabla observamos que la corriente bajo en la mayoría de
datos sin embargo al final vuelve a subir , es te mismo fenómeno sucedió con los
watts ,la velocidad se mantuvo constante desde los 208V a 125V, sin embargo en
el ultimo dato con 75V vemos una alza en la corriente y su factor de potencia esto
debido a que al ser tan baja la tensión el motor necesita mas corriente para
arrastrar la masa e intentar mover el motor ,respecto al factor de potencia fue
mejorando progresivamente en el primer dato notamos que tiene mucha
tensión ,mucha corriente y esta produciendo mucha potencia la cual se la come el
bobinado.
El la segunda parte la toma de datos se realizó con el motor conectado a una
carga dinamómetro que actúa como freno ,vemos que con solo los primeros datos
determinamos que esta consumiendo mas corriente pero con un factor de potencia
mucho mejor que la primera tabla ,respecto a los watts se pierden 12 watts en
potencia reactiva ,notamos que desde 208V a 174V se comporto parecida la
velocidad ,hubo un deslizamiento mayor la corriente fue subiendo respecto a la
tensión en le último dato, se nos cayó completamente velocidad del motor ,la
corriente subió 3 veces más que las anteriores, no genera potencia de freno ni
velocidad pero consume 387 watts que son gastados por la resistencia del
alambre.
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Conclusiones

 Entre mayor deslizamiento posea un motor, menor será su eficiencia y

mayor su consumo de corriente
 Conforme disminuye la frecuencia eléctrica, disminuye la velocidad del
motor
 A mayor corriente del freno, mayor fue el consumo del motor para lograr
vencer la carga
 Al aumentar la carga se presenta una disminución de velocidad, por lo que
para contrarrestar esto el motor aumenta su corriente de consumo
 Los motores síncronos son naturalmente motores con velocidad constante
debido a que la velocidad del campo giratorios igual al giro del motor.

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Bibliografía

Boylestad, R. ( 2011). Introducción al análisis de circuitos (12ª Edición). México: Pearson.

Chapman, S. (2012). Máquinas Eléctricas ( 5“ Edición). México: Mc Graw Hill. Fitzgerald. A.
(2004). Máquinas Eléctricas ( 6º Edición). México: Mc Graw Hill. Manzano, 1. (2014).
Máquinas eléctricas (3º Edición}. España: Paraninfo.
Molina, J, Cánovas, F y Ruz, F. (2014). Motores y máquinas eléctricas- fundamentos de
electrotecnia para ingenieros. México: Alfaomega.
Ponce, P y Sampé, 1. (2008). Máquinas Eléctricas y técnicas modernas de control. iv\éxico:
Alfaomega.
Wildi, T. (2006). Máquinas eléctricas y sistemas de potencia ( 6“ Edición). México:
Pearson.

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