Adquisición de Un Buque Logístico Multipropósito

FUERZA NAVAL
ACADEMIA DE GUERRA NAVAL

Guayaquil
PROYECTO
“CONTRIBUIR AL ALISTAMIENTO DE LA FUERZA NAVAL A TRAVÉS

DEL INCREMENTO DE LA CAPACIDAD LOGÍSTICA DEL ESCUADRÓN
DE AUXILIARES MEDIANTE LA ADQUISICIÓN DE UN BUQUE LOGÍSTICO
MULTIPROPÓSITO”
CURSO: ESTADO MAYOR Realizado por:

PROMOCIÓN: XXXVI
CPCB-SU FABIAN MIÑO
2010
ARMADA DEL ECUADOR
ESCUELA DE POSTGRADO AGUENA
Guayaquil
TRABAJO DE INVESTIGACIÓN INDIVIDUAL
PROYECTO
Tema:
“ADQUISICIÓN DE UN BUQUE MULTIPROPÓSITO”
Título:
“CONTRIBUIR AL ALISTAMIENTO DE LA FUERZA NAVAL A TRAVÉS DEL

INCREMENTO DE LA CAPACIDAD LOGÍSTICA DEL ESCUADRÓN DE AUXILIARES
MEDIANTE LA ADQUISICIÓN DE UN BUQUE LOGÍSTICO MULTIPROPÓSITO”
Autor:
CPCB-SU Fabián MIÑO Pazmiño
2010
ARMADA DEL ECUADOR
ACADEMIA DE GUERRA NAVAL
Guayaquil
DEPARTAMENTO DE CONTROL Y APOYO ACADÉMICO
TITULO: “CONTRIBUIR AL ALISTAMIENTO DE LA FUERZA NAVAL A

TRAVÉS DEL INCREMENTO DE LA CAPACIDAD LOGÍSTICA
DEL ESCUADRÓN DE AUXILIARES MEDIANTE LA
ADQUISICIÓN DE UN BUQUE LOGÍSTICO MULTIPROPÓSITO”.
PROPÓSITO: Remplazar al BAE “Hualcopo” con un buque multipropósito que

permita cumplir con seguridad los cruceros de instrucción,
transporte de materiales para aprovisionamiento de la región insular
y apoyo logístico en la mar a las unidades de las Fuerzas de
Superficie en caso de conflicto u operaciones navales.
CAMPO:
ESQUEMA DE LA PRESENTACIÓN: 1.
2.
3.
4.
5.
6.
GRADO/NOMBRE: CPCB-SU FABIÁN MIÑO P.

ÍNDICE
INTRODUCCIÓN 1
CAPITULO I
ANTECEDENTES
1.1 ESTUDIOS E INVESTIGACIONES REALIZADOS ANTERIORMENTE … 1
CAPITULO II
IDENTIFICACIÓN DEL PROYECTO
2.1 TITULO DEL PROYECTO ……………………………………………………... 5

2.2 INICIADOR DEL PROYECTO …………………………………………………. 5
2.3 ORIENTACION DEL PROYECTO ……………………………………………. 5
2.4 ORIENTACION DEL MERCADO ……………………………………………... 6
2.5 LOCALIZACION DEL PROYECTO …………………………………………... 6
2.5.1 Macro localización ………………………………………………………………. 6
2.5.2 Micro localización ……………………………………………………………….. 7
CAPITULO III
JUSTIFICACION DEL PROYECTO
3.1 PRINCIPALES PARÁMETROS QUE FUNDAMENTAN LA IDEA DEL

PROYECTO ……………………………………………………………………… 12
3.2 IDEA DEL PROYECTO ………………………………………………………… 14
3.3 OBJETIVOS DEL PROYECTO ……………………………………………….. 16
3.3.1 Objetivo general ………………………………………………………….. 16
3.3.2 Objetivos específicos ……………………………………………………. 16
CAPITULO IV
ANÁLISIS Y ESTUDIO DEL MERCADO
4.1 SEGMENTACIÓN DEL MERCADO E IDENTIFICACIÓN DE LOS

CLIENTES ……………………………………………………………………….. 17
4.2 DEFINICION Y DESCRIPCION DEL PRODUCTO O SERVICIO …………. 17
4.3 ANÁLISIS DE LA OFERTA Y LA DEMANDA …………………………….. 18
II
4.3.1 Demanda actual y proyectada …………………………………………………. 18
4.3.2 Oferta actual y proyectada …………………………………………………….. 27
4.3.3 Demanda insatisfecha ………………………………………………………….. 31
CAPITULO V
TAMAÑO Y DIMENSION DEL PROYECTO
5.1 DEMANDA DEL MERCADO Y TAMAÑO DEL PROYECTO ……………… 37

5.2 LOCALIZACION Y DISTRIBUCION GEOGRAFICA DE LA DEMANDA ... 40
5.3 TECNOLOGÍA QUE SERA EMPLEADA EN EL PROCESO
PRODUCTIVO …………………………………………………………………… 40
CAPITULO VI
INGENIERÍA DEL PROYECTO
6.1 DISTRIBUCIÓN DEL PROYECTO ……………………………………………. 45
CAPITULO VII
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
7.1 CONCLUSIONES ……………………………………………………………….. 47

7.2 RECOMENDACIONES ................................................................................ 48
BIBLIOGRAFÍA 49
LISTA DE ANEXOS
ANEXO A TRANSPORTE DE CARGA ANUAL A LA REGIÓN INSULAR

ANEXO B ESPECIFICACIONES TÉCNICAS BÁSICAS
II
INTRODUCCIÓN
Para el sostenimiento de los buques de guerra en el área de operaciones, brindándole

una mayor permanencia y un adecuado control de las líneas de comunicaciones marítimas o
para la realización de otras diversas tareas asignadas a las fuerzas navales, se utilizan los
buques diseñados para hacer efectivo los requerimientos de la gestión de la cadena de
suministros militares; una actividad comúnmente conocida como logística.
El principal objetivo de los buques logísticos es reaprovisionar una fuerza, ya sea un solo
buque de combate, un grupo de superficie o una fuerza anfibia, en una zona donde el
reaprovisionamiento desde tierra es difícil o prácticamente imposible. Estos buques de
apoyo logístico se utilizan para trasladar tropas, vehículos y otros equipos militares o carga
en general.
Si bien las armadas más grandes disponen de los recursos necesarios para mantener
diversas clases de buques de apoyo, a algunas armadas más pequeñas les resulta difícil
afrontar el reemplazo de cada uno de los buques de mayor antigüedad y con fines
específicos. Para estas armadas, la plataforma logística multipropósito es una buena opción
el agrupar en un solo casco diversos roles logísticos que de cierta manera resultan
complementarios, reduciendo problemas de costos y mantenimiento.
Aunque los buques auxiliares multipropósito se desarrollan desde la década del 60,
cuando los buques combinaban las funciones de buques tanque y de carga para permitir el
reaprovisionamiento simultáneo de agua, combustible y suministros sólidos, el fin de la
Guerra Fría ha evidenciado el deseo de las armadas más pequeñas de asumir una próxima
etapa: combinar los roles de reaprovisionamiento y apoyo militar por mar.
Este buque logístico multipropósito podría incluir un elemento de apoyo para los buques
de guerra, participar en tareas de búsqueda y salvamento y un elemento de capacidad de
transporte de carga general para la población civil que se encuentra en regiones apartadas y
de difícil acceso o para casos de ayuda humanitaria en desastres naturales y antrópicos.
Con el objeto de desarrollar un proyecto que permita desarrollar y justificar la adquisición
de un buque logístico multipropósito, en el presente documento se mencionan los
antecedentes que han precedido al proyecto en mención, se destaca su identificación así
como su orientación, su localización, los objetivos que pretende alcanzar, los principales
parámetros que fundamentan la idea del proyecto, y de acuerdo al análisis y estudio de
mercado, llegar a determinar la demanda insatisfecha, que dé una cierta orientación al
tamaño y capacidad que deberá abarcar el proyecto para sometido a una ingeniería
necesaria nos oriente a definir los equipos necesarios y especificaciones técnicas que
permitan definir la unidad más apropiada.
1
CAPÍTULO I
ANTECEDENTES
1.1 ESTUDIOS E INVESTIGACIONES REALIZADOS ANTERIORMENTE
Durante el año 2005 debido al estado del material en el que se encontraba el BAE
“HUALCOPO”, un LST (Landing Ship Tank - buque de desembarco de tanques de ataque),
con capacidad para recibir un helicóptero en su plataforma, transportar gran cantidad de
carga, personal y tropas junto con sus vehículos de combate y brindar apoyo logístico en la
mar a las unidades de superficie de la Escuadra Naval, el Escuadrón de Auxiliares
desarrolla el Proyecto “Zeus”, orientado a proponer alternativas para la adquisición de un de
buque de transporte de personal y material para remplazar al B.A.E. “HUALCOPO, buque
que cumpliría las siguientes tareas en situaciones de conflicto: “contribuir al alistamiento
logístico de las unidades de la escuadra, rescate y salvataje, plataforma alterna para
exploración aeromarítima y guerra antisubmarina y transporte de personal y material”, y en
situaciones de crisis o paz: “búsqueda y rescate, apoyo a las operaciones de interdicción
marítima, aprovisionamiento de materiales, víveres, enseres y equipos a la región insular y
cruceros de instrucción, con capacidad para dar alojamiento al menos a 100 alumnos”.
Dentro de las alternativas propuestas, menciona la posible adquisición de buques de guerra
de segunda mano pertenecientes a la Armada inglesa1 o buques de guerra que se
encuentran en la reserva naval la Marina de los Estados Unidos tipo LST. Otra alternativa
propuesta es la adquisición de buques mercantes que estén disponibles para la compra,
siendo necesario tener que someterlo a un recorrido integral y ciertas modificaciones en
cuanto a su habitabilidad y cubiertas, constituyendo un proyecto demasiado caro por la
inversión a realizar, y como tercera alternativa, se propone construir un buque nuevo,
presentando varias propuestas de algunos astilleros internacionales: Astilleros y Maestranza
de la Armada de Chile (ASMAR), Corporación de Ciencia y Tecnología para el desarrollo de
la Industria Naval, Marítima y Fluvial, Armada de Colombia (COTECMAR), Astilleros
Navales Ecuatorianos (ASTINAVE), Astilleros Hyundai (Corea del Sur) y Astilleros Danec
(Holanda), estableciendo que los costos de los buques ya construidos o existentes hasta
ese entonces en el mercado que más se aproximan a los requerimientos planteados, no son
mayores a 30 millones ni menores a 15 millones de dólares americanos. Mencionando como
mejor alternativa la construcción de un buque nuevo que satisfaga las especificaciones
técnicas planteadas y esté de acuerdo a la capacidad económica de la Armada del Ecuador.
1
Buque Percivale ($ 1,700,000 USD) y Buque Galahad ($ 13,500,000 USD)
2
Luego del término de la vida útil del BAE “HUALCOPO”, y su posterior desactivación en
el mes de marzo del 2006 debido a problemas de obsolescencia táctica2 y de confiabilidad3,
en el mes de agosto de ese mismo año, por disposición del Sr. Comandante de Operaciones
Navales, la Comandancia de Escuadra conforma la Unidad Ejecutora del Proyecto
“Adquisición de un Buque Multipropósito”; dentro del análisis que esta unidad realiza,
establece la adquisición de un “Buque Multitareas” ya que “como multipropósito se conoce a
un buque de carga general y seca”, el cual debe satisfacer los requerimientos operacionales
y logísticos de la Fuerza de Superficie los cuales son el transporte y entrega de combustible
y agua en la mar, carga en general, crucero de instrucción y poder operar con un helicóptero
mediano de hasta 16,000 libras. Este documento describe las características principales del
casco, maquinaria, equipamiento y consideraciones generales del diseño para un Buque
Multitareas para la Armada del Ecuador, el mismo que pueda operar en el “Canal de
Guayaquil, La Libertad, Puerto Bolívar, Manta, Esmeraldas, San Cristóbal y Baltra”.
Durante el año 2007, se designa una comisión compuesta por oficiales miembros de la
Dirección de Ingeniería Naval, DINNAV, Comando de Operaciones Navales y Comandancia
de Escuadra, para que elabore las bases técnicas que permitan realizar la construcción de
un Buque Multipropósito por parte de la Flota Petrolera Ecuatoriana, FLOPEC, comisión que
utiliza como metodología la similitud con una embarcación ya construida, tomando como
referencia una barcaza de desembarco construida por Asmar-Chile, llegando a establecer
un costo estimado del proyecto de 18 millones de dólares, los cuales serían financiados por
FLOPEC.
Posteriormente, la Armada del Ecuador, dentro del Plan Estratégico Institucional “Morán
Valverde” 2010 – 2021 acorde con los Objetivos Estratégicos del Comando Conjunto y del
Ministerio de Defensa Nacional y los Objetivos Nacionales de desarrollo detallados en el
Plan Nacional para el Buen Vivir 2009 – 2013, se plantea como uno de sus objetivos
estratégicos institucionales, “incrementar y desarrollar ciertas capacidades estratégicas4 y
operacionales del Poder Naval, determinadas en el Concepto Estratégico Naval”, el cual a
través de diferentes planes, programas y proyectos contempla la adquisición de los medios
necesarios que permitan alcanzar estas capacidades; es así como se encuentra en
ejecución el Plan de Fortalecimiento del Poder Naval el cual abarca dentro del Programa
“Renovación de Unidades” el proyecto reemplazo del BAE “HUALCOPO”, cuyo objetivo es:
remplazar al BAE “HUALCOPO” con un buque multipropósito que permita cumplir con
2
Incapacidad de los sistemas en satisfacer los requerimientos de alto nivel, que la época actual demanda de las
unidades navales.
3
Se hace presente cuando el sistema se encuentra en estado de operatividad restringida, lo que implica que a
pesar de estar operativo el sistema en determinado momento, no se puede asegurar que este se encuentre
disponible cuando esté cumpliendo una misión.
4 Capacidad de defensa, capacidad de disuasión, capacidad de cooperación y capacidad de control de los
espacios marítimos y fluviales.
3
seguridad los cruceros de instrucción, transporte de materiales para aprovisionamiento de la
región insular y apoyo logístico en la mar a las unidades de la Escuadra Naval en caso de
conflicto.
Durante el año 2008, para suplir la necesidad de transporte de carga seca y refrigerada
a las Islas Galápagos, la Armada del Ecuador a través del Ministerio de Defensa Nacional,
adquiere un buque de carga de 1.774 Ton. de desplazamiento (MN “Galápagos”) para que
pueda cumplir con la demanda logística requerida en la Región Insular, el cual se ha venido
desempeñando eficientemente bajo las órdenes de Transportes Navieros Ecuatorianos
(TRANSNAVE), empresa naviera estatal ecuatoriana perteneciente a la Armada Nacional
dedicada al transporte comercial, marítimo y fluvial, dentro y fuera del país, de carga y
pasajeros, efectos postales y demás actividades que tengan relación con esta finalidad.
En el mes de junio del 2010, el Escuadrón de Auxiliares dentro del desarrollo de un
primer Concepto Operacional5 para un buque de soporte logístico, establece los siguientes
Requerimientos de Alto Nivel, RAN6: “proveer soporte logístico a las unidades de superficie
en la mar; realizar interdicción marítima a requerimiento; en casos de desastres naturales, la
unidad podrá realizar soporte logístico a áreas afectadas, especialmente en la región insular
y poder realizar la búsqueda y salvamento en el mar”.
Debido a prioridades establecidas en base a la capacidad económica del Estado,
algunos proyectos del plan de fortalecimiento del poder naval no han sido desarrollados en
su totalidad, como es el caso del presente proyecto, existiendo hasta el momento
documentos importantes que pueden dar marcha nuevamente a la adquisición de un buque
logístico multipropósito.
5 Documento que se encuentra en revisión para su corrección y aprobación final.

6 Exigencias específicas que debe satisfacer una Fuerza, su contenido debe establecer el rendimiento esperado
o resultado a alcanzar por la Fuerza en el cumplimiento de las funciones o roles operacionales asociados a las
capacidades estratégicas que ésta debe proporcionar, bajo ciertas condiciones predeterminadas (amenaza,
escenario, etc.).
4
CAPÍTULO II
IDENTIFICACION DEL PROYECTO
2.1 TÍTULO DEL PROYECTO
“Contribuir al alistamiento de la Fuerza Naval, a través del incremento de la capacidad

logística del Escuadrón de Auxiliares mediante la adquisición de un buque logístico
multipropósito”.
Propósito.- Remplazar al BAE “HUALCOPO” con un buque multipropósito que permita

cumplir con seguridad los cruceros de instrucción, transporte de materiales para
aprovisionamiento de la región insular y apoyo logístico en la mar a las unidades de las
Fuerzas de Superficie en caso de conflicto u operaciones navales.
2.2 PROMOTOR Y/O INICIADOR DEL PROYECTO
El iniciador del proyecto es el Escuadrón de Auxiliares, en coordinación directa con la

Comandancia de Escuadra y el Comando de Operaciones Navales, a través de sus órganos
de planificación estratégica institucional y con la Dirección General del Material para la
determinación de las especificaciones técnicas del buque multipropósito a adquirir.
2.3 ORIENTACIÓN DEL PROYECTO
El proyecto se orienta a producir un servicio de transporte de materiales para

aprovisionamiento de la Región Insular, apoyo logístico en la mar a las unidades de las
Fuerzas de Superficie en sus áreas de operaciones y recibir a los guardiamarinas y
grumetes pertenecientes a las Escuelas de Formación para que estos puedan cumplir
eficiente y eficazmente con sus cruceros de instrucción en forma segura.
Estará en capacidad también de prestar apoyo logístico y humanitario a la población y
ayudar a la superación en caso de desastres naturales o antrópicos, realizar una vigilancia
marítima protegiendo los recursos naturales, prestar apoyo en operaciones de interdicción
marítima, realizar actividades de búsqueda y rescate garantizando la seguridad de la vida
humana en el mar y actuar como buque hospital.
5
2.4 ORIENTACIÓN AL MERCADO: INTERNO – EXTERNO
El proyecto en mención apunta a satisfacer un mercado interno compuesto por los

repartos navales que laboran en la región insular y de ser necesario la población que habita
en la región insular, las unidades de superficie de la Fuerza Naval en sus áreas de
operación y los guardiamarinas y grumetes pertenecientes a las Escuelas de Formación
durante sus cruceros de instrucción. Igualmente, ante la posibilidad de que se puedan
presentar desastres naturales o antrópicos, en los que tenga que apoyar esta unidad, el
proyecto se orienta hacia un mercado interno constituido por la población afectada.
2.5 LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO
2.5.1 MACRO LOCALIZACIÓN.-
Por cuanto el buque logístico multipropósito que se adquiera, tendrá que transportar
carga hacia la Región Insular, cumplir los cruceros de instrucción con el personal de
alumnos de las Escuelas de Formación tanto para guardiamarinas como para grumetes a lo
largo del mar territorial continental e insular y brindar el apoyo logístico necesario a las
unidades de superficie en sus áreas de operación durante sus diferentes entrenamientos así
como en caso de conflicto; necesariamente, la macro localización de esta unidad será en el
mar territorial ecuatoriano y alta mar, (Figura N° 1), debiendo cumplir sus operaciones desde
un puerto base el cual nos referiremos a continuación en su micro localización.
Figura N° 1. Macro localización del proyecto
6
2.5.2 MICRO LOCALIZACIÓN
La necesidad de mejorar la capacidad de transporte de carga hacia la Región

Insular, realizar los cruceros de instrucción en forma segura y brindar apoyo logístico a las
unidades de superficie en sus áreas de operación, encamina a contar con un buque que
necesariamente debe operar desde un puerto base que le permita tomar una ruta óptima
hacia su área de operaciones y hacia la Región Insular y viceversa; logrando con esto,
optimizar los recursos y reducir los tiempos de embarque y desembarque tanto de personal
como de carga, así como los tiempos de traslado; igualmente, este puerto deberá brindarle
las mayores condiciones de seguridad, poseer una buena infraestructura portuaria y
entregarle el apoyo logístico necesario mientras esta unidad se encuentre en puerto.
Con el propósito de determinar la micro localización del proyecto en su etapa de
operación, se han definido dos posibles lugares desde donde podría operar el buque
logístico multipropósito que se va a adquirir, uno de estos es la Base Naval Sur ubicada en
la ciudad de Guayaquil y el otro es el Puerto de Manta, sitios a los cuales se los someterá a
la matriz que se presenta a continuación y de acuerdo a los factores relevantes anotados,
sus ponderaciones y pesos establecidos, se determinará la localización óptima del proyecto.
GUAYAQUIL (BASE NAVAL SUR) MANTA (PUERTO DE MANTA)

PESO
FACTOR RELEVANTE CALIFICACIÓN CALIFICACIÓN
ASIGNADO CALIFICACIÓN CALIFICACIÓN
PONDERADA PONDERADA
Cercanía al Área de
0,1 6 0,6 8 0,8
Operaciones
Facilidades
0,2 7 1,4 6 1,2
portuarias
Mantenimiento y
0,1 6 0,6 4 0,4
reparación
Servicios básicos
0,1 7 0,7 6 0,6
disponibles
Cercanía al mercado 0,1 6 0,6 4 0,4
Seguridad 0,2 8 1,6 5 1
Disponibilidad de
vivienda en tierra 0,2 8 1,6 4 0,8
para su tripulación
SUMA 1 7,1 5,2
7
2.5.2.1 Factores relevantes.-
a. Cercanía al Área de Operaciones.- El buque deberá estar lo más cercano

posible al área donde van a operar las unidades de superficie durante sus entrenamientos
que comúnmente se los realiza frente a la Provincia de Manabí, así como también cerca a
las áreas de operaciones en caso de conflicto; relativamente cerca a la Región Insular y a
las escuelas de formación, ubicadas en el Cantón Salinas (Provincia de Santa Elena),
siendo el lugar más cercano el Puerto de Manta.
b. Facilidades portuarias.- El puerto donde permanezca todo el año, deberá
tener las facilidades para recibirlo permanentemente en sus muelles y las condiciones
necesarias para que el buque reciba y descargue la carga permanentemente, siendo el
mejor lugar la Base Naval de Guayaquil, ya que cuenta con las facilidades necesarias para
maniobras pesadas de carga y descarga; además, sus muelles están destinados solamente
para las unidades de la Armada; en cambio, el Puerto de Manta a pesar de estar destinado
a recibir buques de carga de todo tipo, sus muelles son rentados por el tiempo de
permanencia del buque, siendo permitido su atraque solamente cuando el buque se
encuentra en maniobra de carga, elevando considerablemente los costos de operación del
proyecto en este puerto.
c. Mantenimiento y reparación.- Las funciones de mantenimiento y reparación
son necesarias para evitar un desgaste mayor del buque y permitir una navegación y
operación segura de la unidad, este mantenimiento y reparación se lo puede desarrollar de
una mejor manera en la Base Naval de Guayaquil ya que esta cuenta con los ítems
logísticos necesarios para apoyar un mantenimiento correctivo y preventivo necesario,
encontrándose próxima a los Diques flotantes y Astilleros Navales ecuatorianos, empresa
que posee todo el material y personal necesario para estos fines.
d. Servicios básicos.- El buque debe contar con un lugar que le pueda brindar
los servicios básicos necesarios mientras se encuentre en el muelle, esto es servicio
principalmente de agua y de luz, por lo que el Puerto de Manta no cuenta con este servicio
en una forma permanente.
e. Cercanía al mercado.- La unidad deberá estar cerca al mercado al cual va
a prestar su servicio; debido a que tendrá que recibir carga en la ciudad de Guayaquil para
transportarla tanto a la Región Insular y a las unidades de superficie, el mejor lugar para su
ubicación es en la Base Naval de Guayaquil. Para recibir al personal de alumnos lo podrá
hacer tanto en la Base Naval de Guayaquil o en la Base Naval de Salinas.
f. Seguridad.- El buque logístico multipropósito, deberá estar ubicado en un
lugar seguro, libre de cualquier atentado, sabotaje o robo por parte de cualquier elemento
8
extraño a la unidad; igualmente deberá estar en lo posible exento de algún ataque desde el
mar por parte de una unidad de superficie o submarina enemiga. El puerto que reúne las
mejores condiciones de seguridad es la Base Naval de Guayaquil ya que esta base posee
elementos necesarios de seguridad física y electrónica a más de contar con barreras
naturales que no permiten la infiltración de cualquier unidad de superficie extraña.
g. Disponibilidad de vivienda en tierra para su tripulación.- La tripulación que
preste sus servicios en esta unidad, deberá contar con una vivienda permanente en tierra,
con el fin de que pueda desarrollar su vida familiar de una forma adecuada. Solucionado el
problema de su vivienda, se estaría asegurando una mayor producción en sus horas de
trabajo. Actualmente el Puerto de Manta no cuenta con las facilidades habitacionales
necesarias para el personal de tripulación que preste sus servicios en esta unidad,
facilidades que si existen en la Base Naval de Guayaquil.
Una vez analizados cada uno de los factores relevantes detallados anteriormente en
base a la situación actual, sus ponderaciones y pesos específicos y los resultados de la
matriz de localización, la localización óptima del proyecto es en la Base Naval de
Guayaquil, ubicada en la Provincia del Guayas, Cantón “Guayaquil”, Parroquia “Ximena”,
situada en el extremo sur de la ciudad de Guayaquil en la Av. de la Marina, en Latitud: 02°
15’ 41’’S, Longitud: 79° 54’ 35’’ W. (Figura N° 2), la cual cuenta con las facilidades
portuarias necesarias, el apoyo logístico adecuado orientado principalmente a satisfacer sus
ítems logísticos7.
Figura N° 2. Micro localización del proyecto
7 CLASE I. Subsistencias, Víveres. CLASE II. Armas, vehículos, menaje, vestuario. CLASE III. Combustibles y
lubricantes. CLASE IV. Repuestos. CLASE V. Municiones
9
El muelle que podría recibir a este buque y que consta en la figura es el 5B, muelle
destinado para los buques logísticos en el que pueden permanecer buques de hasta 100
metros de eslora, posee los servicios básicos como agua potable, electricidad de 440 voltios
trifásicos, teléfono e internet, cuenta con un circuito de combustible que proviene de los
tanques de almacenamiento de la Base Naval Sur y puede abastecer a los buques que se
encuentren atracados.
En cuanto a la Base Naval de Guayaquil (Figura N° 3), esta constituye la principal
base de apoyo con que cuenta la Fuerza Naval. En esta Base se encuentran concentradas
la Dirección General del Material, organismo que trabaja bajo estándares internacionales de
calidad y supervisado por empresas que certifican los trabajos realizados en las unidades.
Subordinadas a esta Dirección, se encuentran la Dirección de Mantenimiento y
Recuperación de Unidades Navales y Munición (DIMARE), organismo que lleva a cabo la
asistencia técnica de los equipos electrónicos y de comunicaciones de toda la Fuerza Naval
y la Dirección de Ingeniería Civil y Portuaria, encargada de desarrollar las instalaciones
terrestres y portuarias de la Fuerza Naval. A parte de estas Direcciones, en esta Base Naval
se encuentra ubicada también la Comandancia de la Escuadra, subordinada al Comando de
Operaciones Navales, como organismos subordinados a esta Comandancia, se encuentran
ubicados los Escuadrones de Fragatas, Corbetas y Lanchas Misileras, Escuadrón de
Auxiliares con sus unidades de transporte de carga y agua y el Escuadrón de Submarinos.
Figura N° 3. Localización de la Base Naval de Guayaquil
10
Refiriéndonos a la ciudad de Guayaquil, esta ciudad está ubicada en la zona central-
sur del perfil costero del Ecuador, sus coordenadas geográficas son: por el Norte: 79° 58' de
longitud oeste a 2° 12' de latitud sur; y 79° 55' de longitud oeste a 2° 12' de latitud sur; por el
Sur: 79° 58' de longitud oeste a 2° 17.5' de latitud sur; y 79° 33' de longitud oeste a 2° 15.5'
de latitud sur. Cuenta con un área de 32,440 hectáreas, pero solamente 18,000 de ellas
están ocupadas por la ciudad y otros asentamientos. Esta ciudad se encuentra situada en la
cuenca del Río Guayas, una extensa área de la Costa ecuatoriana bañada por el río del
mismo nombre y toda su red de afluentes, siendo los dos más importantes, el Daule y el
Babahoyo, los cuales se unen al norte de la ciudad formando un gran caudal que descarga
en el Golfo de Guayaquil, constituyendo el principal río y accidente geográfico en la vertiente
del pacífico de las Américas con un promedio anual de 30,000 millones de metros cúbicos
de agua.
11
CAPÍTULO III
JUSTIFICACION DEL PROYECTO
3.1 PRINCIPALES PARÁMETROS QUE FUNDAMENTAN LA IDEA DEL PROYECTO
Luego del término de la vida útil del BAE “HUALCOPO”, un LST (Landing Ship Tank -
Buque de Desembarco de Tanques de Ataque) con capacidad para recibir un helicóptero en
su plataforma, transportar gran cantidad de carga, personal y tropas junto con sus vehículos
de combate y brindar apoyo logístico en la mar a las unidades de superficie de la Escuadra
Naval, y su posterior desactivación en el año 2006 debido a problemas de obsolescencia
táctica8 y de confiabilidad9, quedó disminuida la capacidad del apoyo logístico que requería
la región insular y bases navales, el transporte de personal en sus cruceros de instrucción y
el apoyo logístico a las unidades de superficie en sus áreas de operación, quedando para el
cumplimiento de estas tareas al BAE Calicuchima un ASL (Amunition Ship Logistic – Buque
de reaprovisionamiento de munición), el cual no cuenta con una capacidad de carga
adecuada para apoyar logísticamente a las unidades de superficie en sus áreas de
operación y de bodegas refrigeradas para transportar víveres frescos hacia la Región
Insular, no dispone de la habitabilidad necesaria para recibir a un número considerado de
alumnos durante sus cruceros de instrucción, así como no dispone de cubiertas para
transportar tropas y vehículos de combate y para recibir un helicóptero mediano,
encontrándose actualmente inoperativo por situaciones presupuestarias y de repuestos.
Igualmente, debido a la necesidad de continuar con los cruceros de instrucción en el
ámbito nacional para los alumnos de las escuelas de formación, y a falta de un buque
adecuado que cumpla esta tarea, el Comando de Operaciones Navales, ha delegado esta
actividad al Buque Escuela “Guayas” el cual tiene como tarea principal realizar los cruceros
de instrucción internacionales para guardiamarinas de cuarto año; obligándole con esto a
incrementar sobremanera los cruceros nacionales de instrucción tanto para guardiamarinas
como para grumetes, consumiendo mayores horas máquina, mayor combustible y por ende
desgastando la vida del material. Igualmente, para satisfacer la demanda existente, a través
de la Escuadra Naval, se ha delegado esta actividad al remolcador de altura BAE
“Chimborazo”, un ATF (Auxiliary Tug Fleet - Remolcador Auxiliar de Flota) el cual no cuenta
con la capacidad suficiente para transporte de personal en sus cruceros de instrucción, ya
8 Incapacidad de los sistemas en satisfacer los requerimientos de alto nivel, que la época actual demanda de las
unidades navales.
9 Se hace presente cuando el sistema se encuentra en estado de operatividad restringida, lo que implica que a
pesar de estar operativo el sistema en determinado momento, no se puede asegurar que este se encuentre
disponible cuando esté cumpliendo una misión.
12
que su diseño no es el adecuado para este fin y por sus años de servicio (69 años) se torna
inseguro para los alumnos embarcados, con serias limitaciones operativas y pronto a
alcanzar una obsolescencia táctica. Otra opción que se ha tomado para satisfacer esta
demanda es embarcar a los alumnos en unidades de superficie oceánicas, las cuales
tampoco tienen la capacidad necesaria para recibir a gran cantidad de alumnos, no siendo
esta su actividad principal. La situación planteada anteriormente, ha incidido en el
cumplimiento satisfactorio de la misión de las Escuelas de Formación, tanto para
guardiamarinas como para grumetes.
Refiriéndonos al transporte de carga que se realiza desde Guayaquil a la Región Insular
y viceversa por medio de embarcaciones privadas, es necesario manifestar que en la
actualidad existen 6 buques (Cuadro N° 1) (Paola, Virgen de Monserrate, San Cristóbal,
Marina 91, Victoria, Angelina 1), cinco de los cuales, excepto el Angelina 1, superan los 40
años de vida útil, generando problemas de seguridad para su personal y material, posibles
daños al medio ambiente de las islas y sufriendo continuos desperfectos que ocasionan
retrasos en zarpes y daños en la mercadería.
Cuadro N° 1. Edad de los buques de carga a la región insular
La situación planteada anteriormente, ha incidido en el escaso reabastecimiento en la

mar a las unidades de superficie en su área de operaciones, la utilización de la M/N
Galápagos para llevar carga a la región insular y un bajo nivel de entrenamiento marinero
para los guardiamarinas y grumetes que se embarcan en los cruceros de instrucción.
13
3.2 IDEA DEL PROYECTO
De acuerdo a la situación actual, la Armada del Ecuador, dentro del Plan de

Fortalecimiento del Poder Naval, ha considerado ejecutar un proyecto para el reemplazo del
BAE “HUALCOPO”, con la finalidad de transportar adecuadamente al personal de las
escuelas de formación en forma segura durante sus cruceros de instrucción, transportar
carga para aprovisionamiento de la Región Insular y brindar apoyo logístico en la mar a las
unidades de la Fuerza de Superficie en caso de conflicto u operaciones navales;
contribuyendo de esta manera, al desarrollo de la región insular y al sostenimiento de las
capacidades operacionales de las unidades de superficie que le permitan enfrentar de una
mejor forma las amenazas internas tales como el narcotráfico, pesca ilícita, coyoterismo,
contrabando de combustible y de mercaderías, delincuencia marítima y amenazas externas
a la soberanía del mar territorial, fortaleciendo la capacidad de defensa de los intereses
marítimos nacionales.
En síntesis, el proyecto considera la adquisición de un buque logístico multipropósito que
combine el apoyo logístico por mar a la región insular, el reaprovisionamiento en la mar a las
unidades de superficie y la realización de los cruceros de instrucción en forma segura para
los alumnos pertenecientes a las escuelas de formación, capacidades que le permitirán a la
unidad el poder estar en condiciones de cumplir las siguientes tareas adicionales y muy
importantes para un Estado:
1) Brindar apoyo logístico y ayuda humanitaria a la población en caso de desastres

naturales y antrópicos, especialmente en la región insular;
2) Apoyar en el transporte y despliegue de un hospital de campaña, incluyendo
personal sanitario, proporcionar asistencia sanitaria actuando como buque de evacuación y
servir como medio de alojamiento temporal a personal militar o civil.
3) Contribuir a la proyección de Fuerzas en escenarios alejados en operaciones de paz
y asistencia humanitaria;
4) Participar en el control de situaciones de riesgo para el medio ambiente en el ámbito
marítimo, ocasionados normalmente por accidentes.
5) Contribuir a la permanente vigilancia de los espacios marítimos y salvaguarda de la
vida humana en el mar.
Por otro lado, existen varias políticas sociales que favorecen la ejecución del proyecto,
entre las cuales citaremos las siguientes:
14
1) Los objetivos estratégicos establecidos en la Política de Defensa Nacional y que la
Fuerza Naval tiene el deber de asegurar su cumplimiento, concordantes con este proyecto
son:
a) Asistir en situaciones emergentes, desastres naturales y situaciones de crisis.
b) Contribuir con la comunidad internacional en el mantenimiento de la paz y de la
seguridad internacional, en el marco de la ONU.
2) Igualmente, el Ministerio de Defensa Nacional dentro de sus Metas Institucionales10,

menciona el desarrollar una “participación activa en operaciones de paz y asistencia
humanitaria en el marco de la ONU”.
Consecuente con los objetivos estratégicos de la defensa nacional y metas

institucionales planteadas anteriormente y que atañen a este proyecto, la Fuerza Naval en
su Concepto Estratégico Naval ha establecido la necesidad de desarrollar una capacidad
estratégica para el control de los espacios acuáticos, en donde incluye dentro de las
Operaciones Militares Diferentes de la Guerra, conocidas por sus siglas en inglés MOOTW
(Military Operations Other Than War), entre otras, la asistencia humanitaria y la evacuación
de no combatientes, proyecto que se enmarca en el cumplimiento de estas operaciones.
Igualmente, desarrollar una capacidad estratégica de cooperación en donde considera
prioritaria la “participación en operaciones de mantenimiento de paz y asistencia
humanitaria,….”11; para lo cual el proyecto en mención aporta con la capacidad de
proyección de fuerzas en escenarios alejados ya que prácticamente estas operaciones se
realizan en su totalidad en el exterior, es decir una capacidad expedicionaria y de ayuda
humanitaria.
3) El Ministerio de Defensa Nacional a través de la Agenda Política de la Defensa

Nacional, dentro del eje militar12, considera como prioridad el “fortalecimiento institucional y
mejoramiento de la capacidad operativa, logística y administrativa de las Fuerzas Armadas,
a fin de ejercer el control efectivo del territorio”, proyecto que mejora ostensiblemente la
capacidad logística de la Fuerza Naval.
10 Agenda Política de la Defensa, numeral 2.5, pág. 25

11 Concepto Estratégico Naval, pág. 5
12 Eje orientado a la reestructuración de las Fuerzas Armadas a través de la modernización y de los cambios
planificados para recuperar y consolidar sus capacidades operativas
15
3.3 OBJETIVOS DEL PROYECTO
3.3.1 Objetivo General.
Incrementar la capacidad logística del Escuadrón de Auxiliares para el transporte

seguro de personal durante sus cruceros de instrucción, transporte de materiales para
aprovisionamiento logístico de la región insular y apoyo logístico en la mar a las unidades de
la Fuerza de Superficie en caso de conflicto u operaciones navales.
3.3.2 Objetivos Específicos.
a. Dotar al Escuadrón de Auxiliares de 01 buque logístico multipropósito que

permita cumplir con seguridad los cruceros de instrucción, transporte de materiales para
aprovisionamiento de la región insular y apoyo logístico en la mar a las unidades de las
Fuerzas de Superficie en caso de conflicto u operaciones navales.
b. Dotar al Escuadrón de Auxiliares de 02 montacargas que permitan realizar las
maniobras de carga y descarga del material en forma eficiente y segura, tanto a bordo del
buque como en el muelle.
c. Contar con un buque con capacidad para apoyo logístico y ayuda humanitaria a
la población en caso de desastres naturales y antrópicos, especialmente en la región insular.
d. Contribuir a la proyección de Fuerzas en escenarios alejados en operaciones de
paz y asistencia humanitaria.
e. Contribuir a la permanente vigilancia de los espacios marítimos y salvaguarda de
la vida humana en el mar.
16
CAPÍTULO IV
ANÁLISIS Y ESTUDIO DE MERCADO
4.1 SEGMENTACIÓN DEL MERCADO E IDENTIFICACIÓN DE LOS CLIENTES
Con el fin de dividir el mercado en grupos homogéneos de consumidores y el grado de

intensidad de la necesidad, con características y necesidades semejantes, que obedezcan
al servicio que brindará el producto, se ha considerado una variable de segmentación
demográfica, teniendo a la “ocupación” como indicador principal, que para el caso del
transporte seguro de personal durante sus cruceros de instrucción, los clientes serían los
guardiamarinas y grumetes alumnos de las Escuelas de Formación, para el transporte de
materiales para aprovisionamiento logístico de la región insular los clientes serían el
personal de Oficiales, Tripulantes, familiares y empleados civiles que laboran en la región
insular y eventualmente la población en general; para brindar apoyo logístico en la mar a las
unidades de las fuerzas de superficie en caso de conflicto u operaciones navales, los
clientes serían los Oficiales y Tripulantes que tripulan estas unidades de superficie.
Para el caso de que este buque tenga que cumplir tareas de apoyo logístico y ayuda
humanitaria a la población en caso de desastres naturales y antrópicos y para asistencia
humanitaria en escenarios alejados, el mercado considerado parte de una segmentación
geográfica, orientado a la región en donde se encuentre la población afectada que necesite
esta ayuda humanitaria.
4.2 DEFINICIÓN Y DESCRIPCIÓN DEL PRODUCTO O SERVICIO.
Un Buque Multipropósito es una unidad diseñada para agrupar en un solo casco

diversos roles que para este caso vienen a ser roles logísticos que de cierta manera resultan
complementarios, reduciendo problemas de costos y mantenimiento de la unidad. El
principal objetivo de los buques logísticos es reaprovisionar una fuerza, ya sea un solo
buque de combate, un grupo de superficie o una fuerza anfibia, en una zona donde el
reaprovisionamiento desde tierra es difícil o prácticamente imposible. Estos buques de
apoyo logístico se utilizan para trasladar tropas, vehículos y otros equipos militares o carga
en general.
Este buque logístico multipropósito podría incluir un elemento de apoyo para los buques
de guerra, participar en tareas de búsqueda y salvamento y un elemento de capacidad de
17
transporte de carga general para la población civil que se encuentra en regiones apartadas y
de difícil acceso o para casos de ayuda humanitaria en desastres naturales y antrópicos.
4.3 ANÁLISIS DE LA OFERTA Y DEMANDA
Siguiendo la definición clásica de mercado como “el área en la cual convergen las
fuerzas de la demanda y de la oferta para establecer un precio”; para el transporte seguro
de personal durante sus cruceros de instrucción, se procedió a realizar un estudio tendiente
a determinar la cantidad de alumnos miembros de las escuelas de formación que demandan
actualmente y podrían demandar este servicio de transporte para los próximos años;
igualmente, para el transporte de materiales para aprovisionamiento logístico de la región
insular el estudio apunta a verificar los productos que demandan actualmente los habitantes
de la región insular tanto de los repartos navales como eventualmente13 la población en
general y una proyección a futuro y para el apoyo logístico en la mar a las unidades de la
Fuerza de Superficie en caso de conflicto u operaciones navales, la demanda de los ítems
logísticos de estas unidades. Todas estas demandas y su correspondiente proyección se
cotejará con la oferta existente en el mercado que para el caso del presente proyecto son
los buques que actualmente brindan este servicio en la Fuerza Naval y si consideramos
eventualmente a toda la población de la región insular, la oferta sería el servicio de
transporte de carga hacia la región insular que se encuentra en el mercado nacional
específicamente en la ciudad de Guayaquil.
4.3.1 DEMANDA ACTUAL Y PROYECTADA.
4.3.1.1 Transporte seguro de alumnos durante sus cruceros de instrucción.
Para el presente proyecto, esta demanda se define como la cantidad de alumnos

miembros de las escuelas de formación que demandan actualmente este servicio de
transporte, siendo los alumnos de primero, segundo, tercer año y especialistas para la
Escuela Superior Naval “Comandante Rafael Morán Valverde”, dado que la demanda para
cuarto año está solucionada con el BAE “GUAYAS” y segundo año para la Escuela de
Grumetes “Contramaestre Juan Suárez”; en base a datos estadísticos de la cantidad de
alumnos obtenida, a continuación se presenta esta demanda:
13 En caso de que el Estado y la población lo demande, este buque estaría en capacidad de prestar sus
servicios de transporte de carga para toda la población de la región insular.
18
Para la Escuela Superior Naval “Comandante Rafael Morán Valverde” (Año 2010)
DEMANDA ACTUAL DE GUARDIAMARINAS

1er AÑO 2do AÑO 3er AÑO TOTAL
ESPECIALISTAS
ARMA SERV. ARMA SERV. ARMA SERV.
ALUMNOS 91 11 51 9 39 12 23 255
Cuadro N° 2. Demanda actual de guardiamarinas
El cálculo de la demanda proyectada de guardiamarinas se lo realizó para los

próximos 5 años, (Cuadro N° 3), tomando en cuenta las siguientes directrices del documento
de Orientación Sectorial 2010 – 2011 en lo concerniente a los efectivos de la Fuerza Naval:
“Considerando que durante los últimos 10 años existe una deserción del 45%, el número
promedio de aspirantes a oficiales de arma a reclutarse deberá ser 150 +/- 10% aspirantes,
el número referencial de Oficiales de Arma a graduar anualmente es de 50 oficiales, el
número referencial de Oficiales Especialistas a graduar es de 17”; asumiendo que para los
siguientes años, esta demanda se mantenga constante en el tiempo hasta culminar el ciclo
de vida del proyecto que para este caso se estableció un tiempo de 20 años.
DEMANDA
ACTUAL DEMANDA FUTURA (guardiamarinas)
(guardiamarinas)
2010 2011 2012 2013 2014 2015
1er AÑO 102 150 150 150 150 150
2do AÑO 60 75 83 83 83 83
3er AÑO 51 55 53 60 60 60
ESPECIALISTAS 23 17 17 17 17 17
TOTAL 236 297 303 310 310 310
Cuadro N° 3. Demanda proyectada de guardiamarinas
19
Cuadro N° 3. Gráfico estadístico demanda proyectada guardiamarinas
Para la Escuela de Grumetes “Contramaestre Juan Suárez” (Año 2010)
DEMANDA ACTUAL DE GRUMETES POR ESPECIALIDADES

CURSOS CN ET EL MC AD AB AF SN VARIOS TOTAL
I AÑO 74 55 24 68 18 17 25 281
II AÑO 50 51 17 47 15 21 18 20 239
ESPECIALISTAS 73 73
Cuadro N° 4. Demanda actual de grumetes
Para el cálculo de la demanda futura, (Cuadro N° 5), con la información actual de

alumnos se realizó una proyección para los primeros 5 años del proyecto; para la
proyección del primer año (2011), se ha considerando a los alumnos que cursan el primer
año de estudios en el 2010 (281), y para los próximos años, se considera una demanda
constante de 200 grumetes de acuerdo a la Directiva General Permanente COGMAR-PER-
010-2008-R.: “Normas para la aplicación del Reglamento Orgánico Estructural y Numérico
de la Fuerza Naval, quinquenio 2008-2012”, en la que indica que el número máximo de
marineros a graduar por la Escuela de Grumetes será de 200, asumiendo que esta
demanda se mantenga constante por efectos de capacidad de habitabilidad en la Escuela
por el tiempo de vida del proyecto.
20
DEMANDA ACTUAL
DEMANDA PROYECTADA (grumetes)
(grumetes)
2010 2011 2012 2013 2014 2015
2° AÑO 239 281 200 200 200 200
TOTAL 239 282 200 200 200 200
Cuadro N° 5. Demanda proyectada de grumetes
4.3.1.2 Transporte de materiales para aprovisionamiento logístico de la región insular.
Esta demanda está definida por la cantidad de productos que demandan

actualmente los habitantes de la región insular pertenecientes tanto a los repartos navales
como a la población en general, para lo cual a continuación se presentan datos estadísticos
de la población tanto de los repartos navales como de la región insular en general y su
demanda:
21
EFECTIVOS
CONSCRIPTOS
OFICIALES TRIPULANTES FAMILIARES
NAVALES
Dirección Regional de Espacios
5 19
Acuáticos Insular - DIRGIN
Segunda Zona Naval - SEGZON 1 2
Base Naval de San Cristóbal -
4 48
BASCRI
Grupo de Inteligencia Insular 1 12
Capitanía de Baquerizo Moreno

1 11
- CAPBAQ
Capitanía de Puerto Ayora 3 22
Capitanía de Villamil - CAPVIL 1 10
Capitanía de Puerto Seymour -

1 12
CAPSEY
Lancha Isla Española - LGESPA 3 18
Lancha Isla San Cristóbal -
1 10
LGCRIS
Liceo Naval Galápagos - LICGAL 2
TOTAL 23 164 158 226
Cuadro N° 6. Efectivos de la Fuerza Naval en la Región Insular
Del cuadro anterior y en base a los datos estadísticos proporcionados por la Base
Naval de San Cristóbal, la cantidad de carga que demandan los repartos de la región
insular, haciende a 4 toneladas cada mes, cantidad que es entregada por la M/N Galápagos
durante los viajes que realiza transportando carga para toda la población de la región
insular.
Refiriéndonos a la población de la región insular en general, en el caso que
eventualmente sea necesario llevar carga hacia los diferentes cantones de esta región o se
reciba la orden de realizarlo, a continuación se detalla el estudio de la población y de la
demanda de carga:
De acuerdo al último censo poblacional y de vivienda realizado en la región insular
en el año 2006 por el Instituto de Estadísticas y Censos (INEC), esta región, en sus 8.010
kilómetros cuadrados, cuenta con 19.184 residentes permanentes, (Cuadro N° 7); en estos
22
datos no están considerados los habitantes temporales, ni inmigrantes irregulares o no,
pues, con ellos se calcula que la población alcanza las 25.000 personas. En el siguiente
cuadro se muestra la distribución de la población14:
Cuadro N° 7. Población residente
Del cuadro anterior se puede deducir que de la población de Galápagos está

compuesta por el 51,9% de hombres y el 48% de mujeres, constituyendo la mayoría (47%)
de la población aquellas personas cuyas edades oscilan entre los 25 y 64 años de edad.
Así mismo, existe una población flotante de turistas extranjeros; los cuales según
datos estadísticos obtenidos de la Fundación Natura, ingresan anualmente a la región
insular 71.567 turistas, de los cuales 56.536 fueron extranjeros y 15.031 nacionales. Se
estima que la afluencia de turistas se mantiene en ese promedio anual, por lo que se
concluye que la demanda de productos alimenticios es cada vez creciente, particular que
demanda un incremento de transporte marítimo hacia esta región.
El aumento poblacional en la región insular15 de hecho va a incrementar el
consumo per cápita y por ende el consumo total16, generando una mayor demanda de
productos desde el continente conforme esta población va en aumento.
Igualmente, este censo describe las características de las viviendas actuales de
las cuales se puede considerar una demanda de material de ferretería y de construcción por
14 Datos tomados de la página web del Instituto Nacional de Estadísticas y Censos, INEC.
15 2% de acuerdo con la tasa de crecimiento poblacional histórica entre los censos del 2001 (17.451) y del 2006
(19.184).
16 Consumo total = Consumo per cápita x Población
23
cuanto existe un número considerable de viviendas que no tienen las condiciones
adecuadas y que en algún momento podrían ser mejoradas, (Cuadro N° 8).
Cuadro N° 8. Características de las viviendas
Para efectos de establecer la cantidad de productos que demandan actualmente

los habitantes de la región insular pertenecientes tanto a los repartos navales como a la
población en general, a continuación se presenta un resumen de los datos estadísticos de la
cantidad de carga que se traslada hacia las Islas Galápagos, (Cuadro N° 9), por parte de las
24
motonaves que prestan este servicio17, y una proyección al 2010 considerando una tasa de
crecimiento del 2%, incremento paralelo al crecimiento de la población; estos datos fueron
proporcionados por la Dirección de Empresas de la Armada y los productos detallados son
los obtenidos mediante valores históricos que reposan en las facturas de la carga
transportada por las motonaves que prestan este servicio (productos vitales, bebidas y otros,
combustibles, materiales de construcción, muebles y equipos y vehículos y accesorios). En
el Anexo “A” se detalla un cuadro completo de la carga transportada por cada motonave, la
cual constituiría la demanda aproximada de carga; cabe indicar que son pocos los productos
que ingresan por vía aérea, generalmente utilizando los servicios de Transportes Aéreos
Militares Ecuatorianos, TAME.
DEMANDA DEMANDA
CONCEPTO DE LA
ITEM ANTERIOR ACTUAL
CARGA
(2009) (2010)
1 VIVERES FRESCOS 4.078,34 4.894,00
2 FERRETERIA 3.600,96 4.321,16
3 SUMINISTROS 1.715,16 2.058,19
4 CONSTRUCCION 9.938,19 11.925,82
5 VIVERES SECOS 4.722,86 5.667,44
6 CERVEZASCOLAS 3.167,35 3.800,82
7 GAS JP1 2.355,37 2.826,44
8 VEHICULOS MAQ 502,98 603,57
TOTAL DE CARGA 30.081,21 36.097,45
Cuadro N° 9. Demanda de carga de la región insular
Los márgenes de comercialización de los productos importados exceden en 1.6

veces al precio del Continente y en casos extremos de ciertos productos hasta 5 ó 6 veces.
Para el cálculo de la demanda proyectada, se consideró la información de la carga
total actual detallada en el cuadro anterior, proyectándola para los 7 primeros años del
proyecto con un incremento del 2% anual, incremento paralelo al crecimiento de la
población, considerando que luego de este tiempo la demanda igualmente va a ir en
aumento por efectos del crecimiento de la población pudiendo llegar a ser constante si se
realiza un control del crecimiento demográfico en las Islas Galápagos hasta culminar el ciclo
de vida del proyecto que para este caso se consideró un tiempo de 20 años, (Cuadro N° 10).
17 M/N Paola, M/N San Cristóbal, M/N Virgen de Monserrate, M/N Marina 91, M/N Victoria, Angelina 1 y M/N
Galápagos
25
demanda
DEMANDA PROYECTADA
actual
ITEM La demanda futura considera un crecimiento del 2% anual
ton
2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017
1 VIVERES FRESCOS 4.894,00 4.991,88 5.091,72 5.193,56 5.297,43 5.403,38 5.511,44 5.621,67
2 FERRETERIA 4.321,16 4.407,58 4.495,73 4.585,65 4.677,36 4.770,91 4.866,32 4.963,65
3 SUMINISTROS 2.058,19 2.099,35 2.141,34 2.184,17 2.227,85 2.272,41 2.317,86 2.364,21
4 CONSTRUCCION 11.925,82 12.164,34 12.407,63 12.655,78 12.908,89 13.167,07 13.430,41 13.699,02
5 VIVERES SECOS 5.667,44 5.780,78 5.896,40 6.014,33 6.134,61 6.257,31 6.382,45 6.510,10
6 CERVEZASCOLAS 3.800,82 3.876,84 3.954,38 4.033,46 4.114,13 4.196,42 4.280,34 4.365,95
7 GAS JP1 2.826,44 2.882,97 2.940,63 2.999,44 3.059,43 3.120,62 3.183,03 3.246,69
8 VEHICULOS MAQ 603,57 615,64 627,96 640,52 653,33 666,39 679,72 693,32
TOTAL DEMANDA 36.097,45 36.819,40 37.555,78 38.306,90 39.073,04 39.854,50 40.651,59 41.464,62
Cuadro N° 10. Demanda actual y proyectada de carga a la región insular
Mencionados datos sobre la proyección de la demanda de carga, se justifica en

parte debido al rápido proceso de urbanización y crecimiento poblacional de las islas San
Cristóbal, Santa Cruz, Isabela y otras islas, lo cual ha generado una demanda creciente de
alimentos y materiales de construcción desde las ciudades de Guayaquil y Quito, en las que
se canalizan el excedente de producción de las distintas provincias del país.
Adicionalmente en los últimos años el consumo urbano de productos agrícolas,
cereales, leguminosas, hortalizas, raíces y otros, han disminuido entre el 2% y 11%; al
mismo tiempo, el consumo de los distintos productos industrializados (aceite, harinas,
huevos, pollos, gas, cervezas, colas y productos de mar) ha aumentado entre el 2% y 15%,
deduciendo que por la escases y el costo elevado de los productos agrícolas la población
tienda a preferir productos industrializados por su rápida disponibilidad.
26
4.3.1.3 Apoyo logístico en la mar a las unidades de la Fuerza de Superficie.
La demanda de las unidades de superficie está determinada por los ítems

logísticos que necesita cada una de estas unidades para su sostenimiento en el área de
operaciones en caso de conflicto u operaciones navales, excluyendo los ítems relacionados
al combustible y lubricantes, el cual será previsto por un buque tanquero con capacidad de
reabastecimiento en la mar, Cuadro N° 11.
DEMANDA ACTUAL (FUERZA DE SUPERFICIE)

MUNICIÓN
N° DE CARGA GENERAL - VIVERES TOTAL
MISILES CARGAS DE AGUA (TON)
UNIDADES (TON) (TON) CALIBRE CANTIDAD TOTAL TOTAL TOTAL TORPEDOS TOTAL
MISTRAL PROFUNDIDAD
VIVERES SECOS 16 4,5´ 800 1600 8 16 GAS 66 15 26 52 DE BEBIDA 50

VIVERES
FRAGATA MISILERA 2 4 42 40 mm. 2900 5800 DE CALDERA 61,9
FRESCOS
FRIGORIFICOS 1 20 mm. 30000 60000 DESTILADA 4
VIVERES SECOS 4 76/62 459 2754
CORBETA MISILERA 6 VIVERES 1 33 40 mm. 6000 36000 GAS 66 8 6 36 15
FRESCOS
FRIGORIFICOS 0,5 GAS 99 10
76/62 256 768
LANCHA MISILERA 3 VIVERES 2 6 2,2
35 mm. 2904 8712
TOTAL 81 16 33 88 133,1
Cuadro N° 11. Demanda actual de las unidades de superficie
La demanda proyectada vendría a constituir la misma demanda actual, ya que de

concretarse el proyecto de adquisición de otras Fragatas Misileras, estas vendrían a sustituir
a las dos fragatas actuales, no existiendo por el momento otros proyectos en marcha que
permitan adquirir nuevas unidades de superficie.
4.3.2 OFERTA ACTUAL Y PROYECTADA.
4.3.2.1 Transporte seguro de alumnos durante sus cruceros de instrucción.
Para el transporte seguro de alumnos durante sus cruceros de instrucción, la

oferta actual está constituida por la capacidad de los 2 buques de la Fuerza Naval que
actualmente se encuentran cumpliendo esta tarea, detallado en el Cuadro N° 12:
CAPACIDAD PARA
BUQUES DE TRANSPORTE DOTACIÓN AL 100% TRANSPORTE DE
PERSONAL
OFICIALES 10
BAE "GUAYAS" 60
TRIPULANTES 54
OFICIALES 5
BAE "CHIMBORAZO" 20
TRIPULANTES 58
TOTAL 80
Cuadro N° 12. Oferta actual para cruceros de instrucción

27
Al ser estas las dos únicas unidades que actualmente se encuentran prestando
este servicio y al no existir un proyecto que permita adquirir nuevas unidades, la oferta
proyectada a lo largo de estos años, se mantendría constante.
La oferta para el transporte de materiales para aprovisionamiento de los repartos

navales de la región insular, está dada por la capacidad de carga que tienen los buques de
la Fuerza Naval y 1 buque a órdenes de Transnave, (M/N Galápagos), (Cuadro N° 13).
Cuadro N° 13. Oferta de carga de los buques de la Fuerza Naval
Del cuadro anterior podemos establecer que la capacidad para transporte de

carga de estas unidades al 100% es de 1.519 toneladas reflejada en la capacidad del BAE
“CALUCUCHIMA” y M/N “GALÁPAGOS”18. Debido a que el primero ha permanecido durante
estos últimos años bajo un proceso de recuperación mayor y operativo con serias
limitaciones19, la unidad que ha entregado carga a los repartos de la región insular ha sido la
M/N “GALÁPAGOS”, con una oferta al 100% de 734 toneladas; si la unidad realiza 1 viaje
cada mes, obtenemos una oferta anual de 8.807 toneladas anuales.
Igualmente, para el transporte de carga a toda la población de la región insular, la
oferta constituye la capacidad de carga de las motonaves privadas que transportan carga a
esta región, considerando también a la M/N Galápagos la cual igualmente realiza esta
actividad privada, (Cuadro N° 14).
18 El BAE “CHIMBORAZO” no dispone de bodegas suficientes para transportar carga, ya que no es esta su
función.
19 Los años 2008 y 2009 fue sometido a un mantenimiento mayor, el 2010 luego de su viaje a Haití
transportando carga, sufrió un daño en sus ejes que lo han mantenido fuera de servicio durante todo el año.
28
Cuadro N° 14. Oferta de carga de los buques de transporte comercial
De acuerdo a las estadísticas de carga tanto en sus bodegas como en cubierta20,

y las características técnicas de los buques detallados en el cuadro anterior, considerando
que el transporte de carga a la región insular lo han realizado al 85% de su capacidad
máxima, esta oferta de carga alcanza un valor aproximado de 3,092.19 toneladas, si estas
unidades realizan un viaje mensual a la región insular, arrojan una oferta anual al 85% de
37,106.28 toneladas, (Cuadro N° 15), oferta que podría alcanzar su valor máximo al 100%
de 40,198.47, compuesta principalmente por productos tales como vehículos, maquinaria,
equipos, víveres frescos, secos, material de construcción, entre otros insumos.
M/N VIRGEN DE M/N SAN M/N M/N MARINA M/N M/N TOTAL OFERTA DE CARGA
M/N PAOLA
MONSERRATE CRISTOBAL VICTORIA 91 ANGELINA 1 GALAPAGOS
MENSUAL ANUAL
CARGA MENSUAL al 85% 389,32 360,74 533,90 195,50 281,80 631,35 699,58 3092,19
CARGA ANUAL AL 85% 4671,84 4328,88 6406,80 2346,00 3381,60 7576,20 8394,96 37106,28
CARGA ANUAL AL 100% 5061,16 4689,62 6940,70 2541,50 3663,40 8207,55 9094,54 40198,47
Cuadro N° 15. Oferta de carga mensual y anual de los buques de transporte comercial
20 Información proporcionada por la Dirección Nacional de Espacios Acuáticos y por la Dirección de Empresas
de la Armada, en base a la carga total promedio mensual que transportan las motonaves en la actualidad
Anexo “A”.
29
Considerando que la capacidad de carga de las unidades al 100% constituye la
oferta actual, una oferta proyectada para los próximos 7 años, sería la misma, ya que no
existe información de que vayan a ingresar más buques al mercado de transporte de carga a
la región insular. Un escenario que puede presentarse en el corto tiempo podría ser la salida
de circulación de dos buques de mayor tiempo de uso y que ingrese un buque privado
(producto de la fusión de los 2 armadores) a ofertar el servicio de transporte de carga
refrigerada de similares características al que debería tener un buque logístico
multipropósito, caso en el cual, la oferta podría disminuir hasta que entre en servicio una
nueva unidad, llegando nuevamente a mantenerse una oferta constante.
Al momento no existe una oferta que pueda brindar un apoyo logístico en la mar a
las unidades de la Fuerza de Superficie en caso de conflicto u operaciones navales, ya que
no existen unidades con capacidad para transferencia de carga en la mar que permitan un
sostenimiento de los buques de guerra en el área de operaciones, brindándole una mayor
permanencia y un adecuado control de las líneas de comunicaciones marítimas o para la
realización de otras diversas tareas asignadas. El apoyo logístico que podrían ofertar las
unidades actuales sería una entrega de carga a las unidades de superficie en sus
fondeaderos asignados durante las operaciones navales o en sus fondeaderos de guerra en
caso de conflicto, oferta reflejada por las unidades pertenecientes al Escuadrón de
Auxiliares y por la M/N Galápagos actualmente a órdenes de Transnave que se la podría
utilizar para apoyo logístico en caso de conflicto, de las cuales a continuación se presentan
sus capacidades, (Cuadro N° 16).
COMBUSTIBLE
CARGA (TON) AGUA (TON)
(TON)
BAE "CALICUCHIMA" 785 252,25 108,30
BAE "CHIMBORAZO" 35 313,61 154,78
BAE "ATAHUALPA" 1200
BAE "QUISQUIS" 280,53
M/N "GALAPAGOS" 734
TOTAL 1554 566 1744
Cuadro N° 16. Oferta de carga a las unidades de la Fuerza Naval
30
Considerando que la capacidad de carga mencionada en el cuadro anterior
constituye la oferta actual, una oferta proyectada para los próximos 7 años, sería la misma,
ya que hasta el momento no existe en marcha un proyecto para podría aumentar esta oferta,
la cual aumentaría de adquirirse un buque logístico multipropósito como el considerado en el
presente proyecto.
4.3.3 DEMANDA INSATISFECHA
A continuación se detalla la demanda insatisfecha para cada uno de las tareas

que tendrá que cumplir este proyecto, resultante de establecer una diferencia entre la
demanda actual y proyectada con la oferta actual y proyectada:
4.3.3.1 Transporte seguro de alumnos durante sus cruceros de instrucción, (Cuadro N° 17

y N° 18)
DEMANDA INSATISFECHA (guardiamarinas)

AÑOS 2010 2011 2012 2013 2014 2015
DEMANDA 236 297 303 310 310 310
OFERTA 80 80 80 80 80 80
DEMANDA
156 217 223 230 230 230
INSATISFECHA
Cuadro N° 17. Demanda insatisfecha para crucero de guardiamarinas
31
DEMANDA INSATISFECHA (grumetes)
AÑOS 2010 2011 2012 2013 2014 2015
DEMANDA 239 281 200 200 200 200
OFERTA 80 80 80 80 80 80
DEMANDA
159 201 120 120 120 120
INSATISFECHA
Cuadro N° 18. Demanda insatisfecha para crucero de grumetes
Debido a la gran cantidad de guardiamarinas y grumetes que existen actualmente

en la Escuelas de Formación y a la disminuida capacidad de transporte de personal que
pueden brindar las unidades navales para la realización de los cruceros de instrucción,
evidentemente existiría una demanda insatisfecha, por lo que ha sido necesario elaborar un
calendario de cruceros para cada curso en diferentes fechas e itinerarios, utilizando tanto el
Buque Escuela “Guayas” y al BAE “Chimborazo”, obligando con esto a considerar menos
días para los cruceros de instrucción, debido al número de cruceros que se tiene que
realizar, empleo de unidades de acuerdo a su disponibilidad y operatividad; lo que ha
incidido en el mayor desgaste del material en unidades que ya tienen muchos años de
servicio y el poco entrenamiento marinero que reciben los guardiamarinas durante estos
cruceros; en el Cuadro N° 19 y N° 20, se presentan los cruceros de instrucción para
guardiamarinas, grumetes y pilotines que ha realizado el BAE “Chimborazo” durante el año
2010 así como los gastos operativos realizados:
CANTIDAD
ALUMNOS ITINERARIO FECHA ALUMNOS TIEMPO
EMBARCADOS
GUARDIAMARINAS LITORAL CONTINENTAL ENERO 61 34 DIAS
GRUMETES SALINAS - MANTA 22 AL 29 AGO 58 08 DIAS
MANTA - ESMERALDAS 29 AL 05 SEP 60 08 DIAS
ESMERALDAS - MANTA 05 AL 12 SEP 60 08 DIAS
MANTA - PTO. BOLÍVAR - SALINAS 12 AL 19 SEP 61 08 DIAS
PILOTINES LITORAL CONTINENTAL FEBRERO 26 19 DIAS
TOTAL 265 85 DIAS
Cuadro N° 20. Alumnos embarcados durante los cruceros de instrucción realizados

por el BAE “Chimborazo”
32
CRUCERO
CRUCERO PILOTINES CRUCERO GRUMETES
ITEM LOGÍSTICO GUARDIAMARINAS
CONSUMOS VALOR CONSUMOS VALOR CONSUMOS VALOR
DIESEL CONSUMIDO 65745 Glns. $ 65.745,00 37597 Glns. $ 37.597,00 50625 Glns. $ 50.625,00
SAE 40 390 Glns. $ 4.964,00 205 Glns. $ 2.609,00 178 Glns. $ 2.265,45
SAE 30 30 Glns. $ 540,00 20 Glns. $ 360,00 30 Glns. $ 540,00
GASOLINA 206 Glns. $ 442,90 125 Glns. $ 268,75 0 Glns. $ 0,00
AGUA CONSUMIDA 54500 Glns. 28500 Glns. 46000 Glns.
SUBSISTENCIAS 41 Personas $ 8.497,50 42 Personas $ 6.800,00 40 Personas $ 8.050,00
RANCHO OPERATIVO 41 Personas $ 1.185,30 42 Personas $ 680,00 40 Personas $ 1.080,00
RANCHO 41 Personas $ 3.763,80 42 Personas $ 2.154,60 40 Personas $ 3.024,00
TOTAL $ 85.138,50 $ 50.469,35 $ 65.584,45
GRAN TOTAL $ 201.192,30
Cuadro N° 20. Cruceros de instrucción realizados y gastos efectuados por el BAE

“Chimborazo”
Un buque logístico multipropósito con capacidad para recibir en sus entrepuentes

hasta 200 hombres, podría satisfacer esta demanda insatisfecha, aumentando los días de
instrucción durante sus cruceros, ampliando su itinerario hacia las Islas Galápagos como se
lo realizaba anteriormente, mejorando ostensiblemente el entrenamiento marinero que
necesitarían los guardiamarinas y grumetes, evitando un desgaste mayor del material en
otras unidades menores y disminuyendo significativamente los costos de operación, que
para el gasto del diesel el cálculo que se lo debería realizar es al precio que le cuesta a la
sociedad, es decir al Estado el producir u obtener este bien, el cual asciende a $ 4,02
dólares el galón, resultando un gasto de $ 618,947.34 dólares solo en diesel.
Es necesario mencionar que debido a problemas operativos del BAE
“Chimborazo”, el Estado Mayor de la Armada autorizó el empleo del BAE “Guayas” para que
cumpla durante los meses de enero y febrero del 2011, el crucero de instrucción nacional
para 125 guardiamarinas de segundo y tercer año, situación que podría ser solventada con
el empleo de un nuevo buque logístico multipropósito.
La demanda de los repartos de la región insular, que mensualmente haciende a 4

toneladas, está totalmente satisfecha por la M/N “GALÁPAGOS” durante los viajes
mensuales que realiza esta unidad transportando carga para la población de la región
insular; igualmente, cuando nuevamente esté operativo el BAE “CALICUCHIMA”, este
33
cumplirá con los viajes logísticos para la región insular programados en el Plan Anual de
Actividades Operativas, PAAO 2011.
A continuación en el Cuadro N° 19, se presenta la demanda insatisfecha de
transporte de carga hacia la población en general de la región insular:
DEMANDA INSATISFECHA DE CARGA A LA REGIÓN INSULAR

2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017
DEMANDA 36097,45 36819,40 37555,78 38306,90 39073,04 39854,50 40651,59 41464,62
OFERTA 40198,47 40198,47 40198,47 40198,47 40198,47 40198,47 40198,47 40198,47
DEMANDA
----- ----- ----- ----- ----- ----- 453,12 1266,15
INSATISFECHA
Cuadro N° 19. Demanda insatisfecha para el transporte de carga a la región insular
Del cuadro anterior se puede inferir que no existiría una demanda insatisfecha
sino hasta el año 2016, de 453.12 toneladas en el 2016 y 1266.15 toneladas en el 2017,
situación que podría cambiar si en el corto tiempo (estimando dos años) salgan del servicio
los dos buques de mayor tiempo de uso21, dando como resultado una nueva demanda
insatisfecha, la cual se presenta en el Cuadro N° 20, demanda que podría ser solventada
por este nuevo buque logístico multipropósito si así lo requiere el Estado y la población, para
lo cual tendrá que laborar con el auspicio de la empresa Transnave, bajo principios de
equidad y transparencia en el mercado de distribución de la carga que se transporta a la
región insular.
DEMANDA INSATISFECHA DE CARGA A LA REGIÓN INSULAR

2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017
DEMANDA 36097,45 36819,40 37555,78 38306,90 39073,04 39854,50 40651,59 41464,62
OFERTA 40198,47 40198,47 40198,47 30447,69 30447,69 30447,69 30447,69 30447,69
DEMANDA
----- ----- ----- 7859,21 8625,35 9406,81 10203,90 11016,93
INSATISFECHA
Cuadro N° 20. Demanda insatisfecha para el transporte de carga con la salida del
servicio de dos motonaves
Con el propósito de establecer un aproximado de la capacidad que debería tener

un nuevo buque logístico multipropósito, asumiendo que realizaría un viaje mensual, esta la
obtendríamos dividiendo la demanda insatisfecha anual del año 2017 para 12 meses,
asumiendo que para los próximos años se mantenga constante por efectos de un control del
21
M/N Paola, 51 años de servicio, M/N Virgen de Monserrate, 54 años de servicio, con una oferta de carga de
9750,78 toneladas anuales.
34
aumento de la población, de no darse este control, evidentemente la demanda insatisfecha
continuará en aumento; obteniendo un valor de 918 toneladas, lo que se podría considerar
como el Arqueo o Registro Neto22 aproximado del buque logístico multipropósito que se
debería adquirir o la capacidad de carga que debería tener en sus bodegas.
Debido a que no existe una oferta que pueda brindar un apoyo logístico en la mar
a las unidades de la Fuerza de Superficie en caso de conflicto u operaciones navales, ya
que la Fuerza Naval no cuenta con unidades con capacidad para transferencia de carga en
la mar que permitan un sostenimiento a las unidades de superficie en el área de
operaciones; se considera que existe una demanda insatisfecha total, reflejada en la
demanda actual y proyectada de las unidades de superficie detalladas a continuación en el
Cuadro N° 21. Como se mencionó anteriormente, si el apoyo logístico se lo realiza en los
diferentes puertos del litoral continental o en los fondeaderos de cada una de las unidades
no existiría una demanda insatisfecha.
DEMANDA ACTUAL (FUERZA DE SUPERFICIE)

MUNICIÓN
N° DE CARGA GENERAL - VIVERES TOTAL
MISILES CARGAS DE AGUA (TON)
UNIDADES (TON) (TON) CALIBRE CANTIDAD TOTAL TOTAL TOTAL TORPEDOS TOTAL
MISTRAL PROFUNDIDAD
VIVERES SECOS 16 4,5´ 800 1600 8 16 GAS 66 15 26 52 DE BEBIDA 50

VIVERES
FRAGATA MISILERA 2 4 42 40 mm. 2900 5800 DE CALDERA 61,9
FRESCOS
FRIGORIFICOS 1 20 mm. 30000 60000 DESTILADA 4
VIVERES SECOS 4 76/62 459 2754
CORBETA MISILERA 6 VIVERES 1 33 40 mm. 6000 36000 GAS 66 8 6 36 15
FRESCOS
FRIGORIFICOS 0,5 GAS 99 10
76/62 256 768
LANCHA MISILERA 3 VIVERES 2 6 2,2
35 mm. 2904 8712
TOTAL 81 16 33 88 133,1
Cuadro N° 21. Demanda insatisfecha de las unidades de la Fuerza de Superficie
Con el objeto de satisfacer esta demanda insatisfecha, el buque logístico

multipropósito que se vaya a adquirir deberá tener necesariamente la capacidad para
realizar transferencia de carga en la mar, con el objeto de proveer los ítems logísticos
necesarios que demanden las unidades de superficie, excepto el combustible y lubricantes
como se explicó anteriormente, logrando con esto uno de los principales propósitos de un
buque logístico, el cual es el sostenimiento de la fuerza en el área de operaciones,
brindándole una mayor permanencia para un adecuado control de las líneas de
22
Volumen de todos los espacios aprovechados comercialmente, es decir el volumen de las bodegas de carga.
35
comunicaciones marítimas. Así mismo, esta transferencia de carga se la podría hacer por
medio de un helicóptero con una capacidad para reabastecimiento vertical, siendo necesario
considerar también que este buque tenga una plataforma para el apontamiento de un
helicóptero mediano que pueda realizar esta tarea.
36
CAPÍTULO V
TAMAÑO Y DIMENSION DEL PROYECTO
5.1 DEMANDA DEL MERCADO Y TAMAÑO DEL PROYECTO
Con el fin de adquirir el mejor buque logístico multipropósito que satisfaga la demanda
insatisfecha calculada anteriormente y pueda aportar con beneficios tanto operativos como
económicos para la Armada del Ecuador, una armada pequeña que necesariamente tiene
que evaluar costos y mantenimiento en el empleo de sus unidades, a continuación se
establecerá algunas características de diseño que debería tener esta unidad para llegar a
establecer un tamaño y dimensiones aproximadas del proyecto:
a. El método con el cual se embarcan y desembarcan los cargamentos es una
limitación importante y es necesario decidir si se desea que las cargas se muevan entre
puertos preparados para tal fin y con condiciones climáticas benignas o si se requiere que
los equipos se transfieran de un buque a otro en el mar y sin asistencia externa, lo que hace
necesario el empleo de tecnología propia del buque (equipo para transferencia de carga en
la mar y grúas hidráulicas).
b. Para las operaciones en puerto, rampas en proa, popa o por babor y estribor
constituyen el método más eficiente en cuanto a tiempos para el embarque y desembarque
de vehículos. Sin embargo, cuando se descarga por una rampa en un pontón o lancha de
desembarco se deben tener en cuenta las condiciones del mar y en ocasiones puede
resultar mucho más difícil. Una opción es el agregado de un dique de desembarco en popa,
que permite el traslado de los vehículos a una lancha de desembarco en un medio ambiente
controlado, tratándose de un elemento crítico para el diseño, tanto en términos de espacio
físico para el dique, como en cuanto al sistema de lastre requerido para permitir que el
buque incremente el calado para que haya suficiente profundidad de agua en el dique.
c. La colocación de las lanchas de desembarco a los costados del buque, podría
afectar el posicionamiento de las estaciones de transferencia de carga en cubierta, pero no
debería interferir con el flujo de material a estas estaciones.
d. La proximidad y seguridad de las áreas de almacenamiento de combustible y
municiones requieren de la inserción de un compartimiento estanco (ya sea un área aislada
o un espacio con lastre) entre los compartimientos. Esto, a su vez, requerirá la reducción de
la capacidad de carga o, como alternativa, la adquisición de un buque más grande. Un
requerimiento modesto en cuanto a la capacidad para las municiones será más exitoso ya
37
que permitirá volúmenes adecuados para que las bodegas se encuentren a distancias
correctas.
e. Deberá tener una capacidad para realizar transferencias de carga en tierra en un
área con una infraestructura portuaria limitada o deficiente.
f. Para su empleo en actividades de vigilancia marítima, salvaguarda de la vida
humana en el mar, reabastecimiento vertical, evacuación de heridos y apoyo en las
operaciones navales, deberá tener una cubierta de vuelo para recibir un helicóptero.
g. Para la atención médica de enfermos y heridos tanto de las unidades de superficie
como de la población a la que va a apoyar, deberá contar con una organización médica
totalmente funcional.
h. Estar diseñado con espacios de trabajo para cumplir tareas de comando y control y
comunicaciones.
i. Otro aspecto muy importante que se debe considerar es el tema de la vulnerabilidad
de la unidad. Si bien no es un buque anfibio, se trata de una embarcación valiosa que
operará cerca de áreas de operación y zonas de combate y por ello la robustez y la
autodefensa es un tema importante en su diseño.
j. El doble casco y el refuerzo estructural de las rutas de evacuación son dos
características que se introducirán al diseño para incrementar la capacidad del buque para
mantenerse operativo aún en el caso de que sufra averías.
Si se considera un buque demasiado pequeño será difícil dotarlo de un equipamiento

adecuado para el cumplimiento de sus tareas, si es demasiado grande, el tamaño afectará a
la capacidad de mantenimiento en dique y los costos vinculados a la propulsión, con las
correspondientes necesidades de combustible para que un buque de ese tamaño navegue a
lo largo de sus 20 años de vida útil, es por esto que sus dimensiones deben ser adecuadas
a las tareas que este buque deba cumplir.
Una vez expuestas las características de diseño que debería tener un buque logístico
multipropósito y los problemas que pueden existir al diseñar un buque con demasiada
capacidad y que cumpla varios roles logísticos, es necesario mencionar que el buque
logístico multipropósito que se vaya a adquirir, al tener que ser sometido a periodos de
mantenimiento y carenamiento en cualquiera de los diques pertenecientes a Astinave, sus
dimensiones principales no tendrán que sobrepasar las capacidades que puedan recibir
estos diques, las cuales van de la mano con sus dimensiones detalladas a continuación,
(Cuadro N° 22):
38
DESPLAZAMIENTO
DIQUE ESLORA MANGA
CAPACIDAD DE LEVANTE
NAPO 105 17 3000
ORELLANA 125 17 8000
Cuadro N° 22. Características Diques de Astinave
De acuerdo a lo mencionado anteriormente, las dimensiones y el tamaño aproximado del

buque logístico multipropósito serían las siguientes:
Eslora total aproximada De 85 a 100 m.

Eslora entre perpendiculares Sin restricción
Manga Menor o igual a 15 mts.
Puntal de trazado a cubierta principal Sin restricción
Calado medio de Diseño a plena carga (promedio) Menor a 6.0 mts.
Deberá contar con un desplazamiento a plena carga de 2.000 a 2.500 toneladas

métricas, de doble fondo bajo la sala de máquinas y los tanques de combustible,
autopropulsado, con una rampa en proa y escotillas con facilidades para cargar y descargar
diferentes materiales de construcción, vehículos (camiones, camionetas y autos), equipos y
en general todo tipo de carga seca, con la ayuda de 02 montacargas de 5 a 8 toneladas, con
capacidad de carga de hasta 900 TM en los compartimentos de carga y 100 TM sobre la
cubierta, equipado con dos grúas hidráulicas de mínimo 15 toneladas de capacidad de
levante de carga a 90º y 12 metros de brazo, maniobra para transferencia de carga en la
mar y con facilidades para transportar 200 personas, una cubierta de vuelo para recibir un
helicóptero de hasta aproximadamente 20.000 libras, así como un espacio suficientemente
amplio para brindar asistencia médica apropiada de primeros auxilios, tratamiento
hospitalario de traumatismos y que contenga los siguientes espacios y equipos: un quirófano
con todos los equipos necesarios para realizar cirugías menores, un sala de recuperación y
equipo especializado en emergencias odontológicas.
Para autodefensa o para combatir ilícitos en el mar, deberá contar con dos
ametralladoras y un lugar para acomodar a por lo menos dos lanchas de desembarco.
39
5.2 LOCALIZACIÓN Y DISTRIBUCIÓN GEOGRÁFICA DE LA DEMANDA
La demanda se encuentra localizada en la región insular, la cual engloba a la base

naval, repartos navales y capitanías ubicadas en los cantones San Cristóbal (Pto.
Baquerizo), Santa Cruz (Pto. Ayora) e Isabela (Villamil), así como la población en general;
otra demanda se encuentra localizada en la Provincia de Santa Elena (Salinas) definida por
las Escuelas de Formación de guardiamarinas y grumetes y una última demanda localizada
en la Base Naval Sur, ciudad de Guayaquil, la cual albera a las unidades de superficie de la
Fuerza Naval.
5.3 TECNOLOGÍA QUE SERÁ EMPLEADA EN EL PROCESO PRODUCTIVO

RESPECTIVO
El principal proceso productivo que deberá cumplir un buque logístico multipropósito es

el de transporte y entrega de carga en su destino tanto en la región insular como a las
unidades de superficie y transporte de personal, constituyendo su valor agregado, la gran
cantidad de carga transportada y entregada así como la mayor cantidad de alumnos
transportados durante sus cruceros de instrucción, disminuyendo asimismo el tiempo de
navegación empleada y la cantidad de combustible consumido.
Para desarrollar estos procesos, en los gráficos detallados a continuación se presenta el
modo como se recibe y se entrega la carga tanto en puerto y en la mar realizado por un
buque logístico multipropósito:
40
De acuerdo a los gráficos detallados anteriormente, a continuación se presentan los
procesos que realiza un buque logístico multipropósito en el cumplimiento de sus tareas:
TRANSPORTE DE CARGA A LA REGIÓN INSULAR Y

TRANSPORTE DE ALUMNOS DURANTE SUS
APOYO LOGÍSTICO A LAS UNIDADES DE SUPERFICIE EN
CRUCEROS DE INSTRUCCIÓN
EL AREA DE OPERACIONES
RECEPCIÓN
DE LA
CARGA
INSPECCIÓN ENTREGA DE
DE LA CARGA NO CARGA EN
EN EL MUELLE MAL ESTADO
SI
CARGA EN
ESPERA
TRASLADO DE LA
CARGA A BORDO
ESTIBA DE
LA CARGA A
BORDO
TRANSPORTE A SU TRANSPORTE AL AREA

PUERTO DE DESTINO DE OPERACIONES
ENTREGA A
LAS
CARGA EN
UNIDADES DE
ESPERA SUPERFICIE
DESCARGA
EN EL
PUERTO DE
DESTINO
De acuerdo al proceso desarrollado anteriormente, la tecnología que debería abarcar

el proyecto es la siguiente:
a. Un buque logístico multipropósito con un número apropiado de bodegas y

cofferdams que permitan transportar el volumen de carga requerido y seccionar cargas
secas de cargas peligrosas (munición).
41
b. Un montacargas de 5 a 8 toneladas, con motor de explosión y ruedas
neumáticas, sensor de altura de la carga, sensor de peso de la carga, sensor de velocidad y
de régimen de oscilación, con estabilizador trasero de control activo.
c. Las grúas para el manejo de la carga deben tener una capacidad mínima de 15
toneladas de levante de carga a 90º y 12 metros de brazo. Estas servirán en el área de
carga y su diseño debe satisfacer el poder manejar todas las cargas hacia las bodegas
previstas. Serán de alimentación electro-hidráulica y deberán cumplir con la nominación
Cargo Gear (equipo de carga) otorgada por una Clasificadora.
d. El buque debe poder operar en estado de mar 6 y mantenerse a flote
(supervivencia) en estado de mar 8.
e. La velocidad de crucero (económica) a plena carga debe ser de 12 a 15 nudos, la
velocidad máxima sostenida será de 18 nudos.
f. La autonomía debe permitir navegar entre 4,000 y 5,500 millas náuticas a
velocidad de crucero señalada.
g. La capacidad de almacenamiento de provisiones y agua potable para consumo
del buque, así como la capacidad de combustibles y lubricantes, deben satisfacer la
autonomía especificada.
h. El sistema de lastre debe permitir al buque navegar en forma segura en cualquier
condición de carga.
i. Su cubierta de vuelo debe permitir operar un helicóptero de 20,000 libras para
operaciones diurnas, equipado y artillado con armamento antisubmarino o antisuperficie.
j. Los equipos de navegación y comunicaciones, alarmas, ya sean instalados en
interiores o a la intemperie, y las dimensiones y distribución del puente de gobierno estarán
de acuerdo con las exigencias de clase para este tipo de buques y las Regulaciones
aplicables del Convenio SOLAS23, contando además con un sistema GMDSS (Global
Maritime Distress and Safety System - Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Marítimo)
k. La propulsión abarca 02 motores diesel, 02 ejes, y 02 hélices de paso
fijo/variable. El sistema de propulsión será operado desde una sala de control dedicada
exclusivamente para ello y tendrá control remoto desde el puente de gobierno.
l. El buque dispondrá de un sistema fijo de detección, alarma y control de incendios
en la sala de máquinas, acomodaciones, pañoles y bodegas, según Regulaciones SOLAS y
estándares de clase aplicables. Se utilizará un método de construcción contraincendios, en
zonas de carga, alojamiento y servicio, de acuerdo con las regulaciones SOLAS aplicables.
m. El buque, con todos sus equipos y maquinarias, debe cumplir con las
regulaciones y estándares de la bandera detalladas en el Convenio Internacional para la
23 Security of Live at Sea (SOLAS), contiene medidas para mejorar la seguridad del transporte marítimo.
42
Prevención de la Contaminación procedente de buques, MARPOL24 1973/1978, incluidos los
Anexos I, III, IV y V.
A continuación en la Figura N° 4, se presenta la tecnología que se deberá emplear

durante la transferencia de carga en la mar entre un buque logístico multipropósito y una
unidad de superficie; sistema denominado “Stream”, el cual está compuesto por las
siguientes partes:
 Kingspot.- Estructura que soporta los aparejos

 Highline.- Cable que permanece tensionado, sobre el cual se desliza la carga.
 Highline winch.- Maquinilla que mantiene teso el cable.
 Ram Tensioner.- Equipo que ajusta la tensión del cable de acuerdo al movimiento
normal del buque.
 Trolley.- Accesorio de carga
 Inhaul/Outhaul.- Cable que cobra o lasca la tira de carga
 Inhaul/Outhaul winch.- Dos maquinillas que cobran y lascan los inhaul y outhal.
Figura N° 4. Sistema de Transferencia de Carga “Stream”
En el Anexo “B” se detallan las Especificaciones Técnicas Básicas que debería tener
este Buque Logístico Multipropósito.
24 Marine Polution, instrumento jurídico internacional encargado de prevenir la contaminación del medio marino
producida por buques.
43
Este tamaño aproximado del proyecto, así como sus principales capacidades y
tecnología empleada, a más de sus tareas principales, le brindará al buque logístico
multipropósito el poder estar en condiciones de prestar apoyo logístico y ayuda humanitaria
a la población en caso de desastres naturales y antrópicos, especialmente en la región
insular; apoyar en el transporte y despliegue de un hospital de campaña como los detallados
en las Figuras N° 5, incluyendo personal sanitario; proporcionar asistencia sanitaria
actuando como buque de evacuación y servir como medio de alojamiento temporal a
personal militar o civil.
Figura N° 5. Organización médica a bordo de un buque logístico
Puede contribuir además a la proyección de fuerzas en escenarios alejados en

operaciones de paz y asistencia humanitaria; y asimismo, contribuir a la permanente
vigilancia de los espacios marítimos y salvaguarda de la vida humana en el mar.
En caso de ser necesario, este buque puede participar en el control de situaciones de
riesgo para el medio ambiente en el ámbito marítimo, ocasionados normalmente por
accidentes, transportando y esparciendo medios dispersantes o floculantes25
anticontaminación o transportando y apoyando al despliegue de barreras y medios de
defensa medioambiental.
Conjunto de tareas y actividades que definitivamente potencian las Capacidades
Estratégicas para la cooperación y control de los espacios acuáticos, establecidas en el
Concepto Estratégico Naval.
25 Floculación.- Proceso a través del cual las partículas de un coloide se aglomeran y forman partículas más
gruesas, las cuales a menudo pueden redispersarse por agitación, pues las fuerzas de unión en su interior son
débiles
44
CAPÍTULO VI
INGENIERIA DEL PROYECTO
6.1 DISTRIBUCIÓN DEL PROYECTO
Debido a que el propósito del proyecto es el reemplazo del BAE “HUALCOPO”, es decir
la adquisición de otro buque de apoyo logístico, la distribución de esta unidad ya viene
diseñada por el Astillero fabricante, o definida por la Armada a la que se vaya a adquirir esta
unidad, la cual generalmente es casi común para un buque logístico multipropósito que deba
transportar carga, tropas y vehículos de combate.
En la Figura N° 3, podemos observar un ejemplo de una distribución interna que deberá

tener este buque logístico multipropósito, conformado por un puente de gobierno ubicado en
su superestructura, una cubierta principal para albergar a vehículos de combate y a dos
lanchas de desembarco, una cubierta de vuelo en su parte posterior para recibir a un
helicóptero mediano, una cubierta interior para albergar materiales, carga seca o víveres
frescos y una cubierta para recibir medios y equipo de combate. En su parte posterior hacia
el interior de la unidad se ubican dormitorios y entrepuentes para recibir a su tripulación,
tropas de combate o alumnos pertenecientes a las escuelas de formación durante sus
cruceros de instrucción.
Figura N° 3. Distribución del buque logístico multipropósito
45
A continuación se presentan una serie de gráficos en donde se detalla la distribución que
podría considerar el proyecto, por espacios y cubiertas:
Cubierta 01. Cubierta de vuelo, acomodación oficiales, enfermería
Cubierta 100. Cubierta principal, acomodación dotación
Cubierta 200. Cubierta de contenedores o vehículos militares o 300 personas en

habitabilidad
Cubierta 300. Acomodación 200 hombres
46
CAPÍTULO VII
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
7.1 CONCLUSIONES
1. El agrupar en un solo casco diversos roles logísticos complementarios, permiten a

una Armada pequeña como la nuestra, ejecutar el reemplazo de los buques de
mayor antigüedad con una sola plataforma, reduciendo problemas de costos y
mantenimiento.
2. El sostenimiento brindado por un buque logístico multipropósito permite a un buque
de guerra, un grupo de superficie o una fuerza anfibia una mayor permanencia en el
área de operaciones para el efectivo cumplimiento de sus tareas en tiempo de paz,
crisis o guerra y un adecuado control de las líneas de comunicaciones marítimas.
3. Un buque logístico multipropósito con una capacidad de carga adecuada y con
tecnología propia del buque, facilita un reaprovisionamiento continuo y permanente
hacia zonas donde existen puertos con una infraestructura portuaria limitada o
deficiente.
4. Las buenas capacidades para transporte de carga, personal y material así como el
empleo de un helicóptero mediano con que contaría un buque logístico
multipropósito le permite estar en condiciones de brindar apoyo logístico y ayuda
humanitaria a la población en caso de desastres naturales y antrópicos,
especialmente en la región insular; apoyar en el transporte y despliegue de un
hospital de campaña, incluyendo personal sanitario; proporcionar asistencia sanitaria
actuando como buque de evacuación, servir como medio de alojamiento temporal a
personal militar o civil, contribuir a la proyección de Fuerzas en escenarios alejados
en operaciones de paz y asistencia humanitaria; así como contribuir a la permanente
vigilancia de los espacios marítimos y salvaguarda de la vida humana en el mar.
5. Un buque logístico multipropósito constituye una unidad imprescindible para
cualquier Armada moderna que quiera mantener un rol importante en las
operaciones internacionales entre estas las operaciones de paz, capaz de potenciar
sus capacidades de proyección y, entre éstas, la expedicionaria y de ayuda
humanitaria.
47
7.2 RECOMENDACIÓN
1. Con el fin de satisfacer adecuadamente una demanda insatisfecha de apoyo logístico

en la mar para las unidades de superficie en sus áreas de operación durante las
diferentes operaciones navales y en caso de conflicto, así como mejorar las
capacidades para transporte seguro de alumnos durante sus cruceros de instrucción
y potenciar las capacidades de carga de las unidades de apoyo logístico que
actualmente cuenta la Escuadra Naval, la Fuerza Naval debería retomar nuevamente
este proyecto para impulsar la compra de un buque logístico multipropósito
considerando principalmente el estado actual en el que se encuentran estas
unidades; buque que incrementará notablemente las capacidades estratégicas de
cooperación y de control de los espacios marítimos que se ha planteado la Fuerza en
su Concepto Estratégico Naval.
48
BIBLIOGRAFÍA
No. Referencias Bibliográficas
1 LEÓN BARZALLO, Gladys Yulissa, Proyecto “Creación de la empresa Cenainsa y su

impacto en las Islas Galápagos”. Escuela Politécnica del Litoral, Guayaquil: 2004.
2 Estado Mayor de la Armada, Dirección de Desarrollo Institucional, Plan Estratégico

Institucional “Morán Valverde” 2010-2021.
3 Ministerio del Ambiente, “Plan de Implementación – Sistema óptimo de transporte

marítimo de carga hacia Galápagos”, Puerto Ayora, Galápagos 2007. Acceso: 28
octubre 2010.
4 Armada del Ecuador, proyecto de inversión, “transporte marítimo de carga en la ruta

Guayaquil-Galápagos”, Abril 2008.
5 Armada del Ecuador, proyecto “fortalecimiento de la capacidad de defensa de los

intereses marítimos nacionales – unidad de planificación proyecto Corbetas” Octubre
2008.
6 TIM, Fish, “Buques multipropósito, una solución lógica para las Armadas pequeñas”
[En línea] Disponible en: http://www.ara.mil.ar/archivos/Docs/a16%281%29.pdf
Acceso: 15 octubre 2010
7 ROMÁN Lazarovich, Gabriel, “La Armada de Chile y la solución de catástrofes” [En

línea] Disponible en: http://www.revistamarina.cl/revistas/2003/6/roman.pdf Acceso:
18 noviembre 2010.
8 ARCOS Palacios, Rafael “Misiones para una Armada de mediano porte en el

Pacífico”. [En línea] Disponible en: http://www.revistamarina.cl/revistas/5/arcos.pdf
Acceso: 27 noviembre 2010.
9 Instituto Ecuatoriano de Estadísticas y Censos, “Censo poblacional y de vivienda

Galápagos 2006” [En línea] Disponible en:
http://www.censos.gob.ec/censos/inicio.html Acceso: 27 octubre 2010.
10 “La Armada española en misiones de ayuda humanitaria”. [En línea] Disponible en:
http://www.armada.mde.es Acceso: 10 noviembre 2010.
11 Dirección de Empresas de la Armada, estadísticas de carga de las motonaves que

transportan carga a la región insular años 2007, 2009.
12 Dirección Nacional de Espacios Acuáticos, Sistema Integral de Gestión Marítima y

Portuaria. [En línea] Disponible en: https://www.dirnea.org/sigmap/ Acceso: 25
noviembre 2010.
49
ANEXO “B”
ESPECIFICACIONES TÉCNICAS BÁSICAS
Un Buque Logístico Multipropósito debe cumplir con las reglas y regulaciones

nacionales e internacionales para navegación oceánica alrededor del mundo, sin
restricciones, en cualquier condición meteorológica, excluyendo las aguas cubiertas de
hielo. Las regulaciones SOLAS y MARPOL para este tipo de naves y este tipo de
operaciones se debe incluir, así como el rendimiento de los equipos, las capacidades y
otros ítems no especificados, pero generalmente reconocidos como estándares en estas
construcciones.
1. GENERALIDADES
1.1 DESCRIPCIÓN GENERAL
Estas especificaciones técnicas describen un buque con un desplazamiento a plena

carga de 2.000 a 2.500 toneladas métricas, de doble fondo bajo la sala de máquinas y los
tanques de combustible, autopropulsado, con una rampa en proa y escotillas con facilidades
para cargar y descargar diferentes materiales de construcción, vehículos (camiones,
camionetas y autos), equipos y en general todo tipo de carga seca, con la ayuda de 02
montacargas de 5 a 8 toneladas, con capacidad de carga de hasta 900 TM en los
compartimentos de carga y 100 TM sobre la cubierta, equipado con dos grúas hidráulicas
de mínimo 15 toneladas de capacidad de levante de carga a 90º y 12 metros de brazo,
maniobra para transferencia de carga en la mar y con facilidades para transportar 200
personas, una cubierta de vuelo para recibir un helicóptero de hasta aproximadamente
20.000 libras, así como un espacio suficientemente amplio para brindar asistencia médica
apropiada de primeros auxilios, tratamiento hospitalario de traumatismos y que contenga los
siguientes espacios y equipos: un quirófano con todos los equipos necesarios para realizar
cirugías menores, un sala de recuperación y equipo especializado en emergencias
odontológicas.
Para autodefensa o para combatir ilícitos en el mar, deberá contar con dos
ametralladoras y un lugar para acomodar a por lo menos dos lanchas de desembarco.
B-1
El buque, con todos sus equipos y maquinarias, debe cumplir con las siguientes
regulaciones y estándares de la bandera e internacionales:
 Convenio Internacional para la Prevención de la Contaminación procedente de

buques, MARPOL 1973/1978, incluidos los Anexos I, III, IV y V.
 Regulaciones Internacionales para Prevenir Colisiones en el Mar, de 1972, y sus
enmiendas por las Resoluciones OMI A.513 (XIII) y A.514 (XIII).
 Convenio para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar, SOLAS, con sus
enmiendas incluidas.
 Regulaciones de Radio, 1982, de la Unión Internacional de Telecomunicaciones.
 Regulaciones del Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Marítima (GMDSS).
1.2 TIPO DE BUQUE
El buque está concebido como un “Buque Logístico Multipropósito”, con amplia

capacidad para cargar y transportar gran variedad de carga seca, cumpliendo con las reglas
y regulaciones de clasificación para este propósito.
1.3 DISTRIBUCIÓN GENERAL
La distribución general del buque deberá tener las siguientes partes:
1) Cubierta Principal con Castillo de Proa.

2) Peack de Proa.
3) Sistema de Lastre.
4) Sala de Máquinas.
5) Cuarto de Máquinas Auxiliares.
6) Puente de Gobierno.
7) Acomodación, con varias cubiertas.
8) Pañoles (de pinturas, químicos, provisiones, repuestos, etc.)
9) Cubierta para despegue y apontamiento de un helicóptero mediano (hasta 20.000
libras)
10) Dos (2) grúas hidráulicas de mínimo15 toneladas de capacidad efectiva de carga a
90º y 12 metros de alcance. La disposición de las grúas debe permitir la operación
completa de carga y descarga, aún cuando una de las grúas estuviera fuera de
B-2
servicio.
11) Bodega de carga refrigerada.
1.4 DIMENSIONES PRINCIPALES
El buque debe tener las siguientes dimensiones aproximadas:
Eslora total aproximada De 85 a 100 m.

Eslora entre perpendiculares Sin restricción
Manga Menor o igual a 15 mts.
Puntal de trazado a cubierta principal Sin restricción
Calado medio de Diseño a plena carga (promedio) Menor a 6.0 mts.
1.5 CAPACIDAD DE CARGA
La capacidad de carga del buque debe estar entre 500 y 1000 Toneladas métricas,
distribuidas de la siguiente manera:
Capacidad de Carga en Bodegas de Carga De 500 a 900 TM.

Capacidad de Carga sobre la Cubierta Principal Aprox. 100 TM.
1.6 CONDICIONES DE ESTABILIDAD
El buque debe cumplir con los Estándares de Estabilidad para Buques de Combate de
Superficie o estándares similares o superiores
1.7 VELOCIDAD DEL BUQUE
El buque en condiciones de prueba, con un calado correspondiente al 98% de la carga

total, tendrá una velocidad mínima de 12 nudos. La velocidad máxima sostenida será de 18
nudos.
1.8 AUTONOMÍA
La autonomía del buque en servicio a plena carga, con 260 personas embarcadas y
navegando a velocidad económica, será de mínimo 20 días y una distancia franqueable
B-3
entre 4500 a 5000 millas náuticas.
La capacidad de almacenamiento de provisiones y agua potable para consumo del

buque, así como la capacidad de combustibles y lubricantes debe ser considerada y
satisfacer la autonomía especificada.
2. EQUIPOS DEL BUQUE
2.1 EQUIPOS DE NAVEGACIÓN Y COMUNICACIONES.
Los equipos de navegación y comunicaciones, alarmas, ya sean instalados en

interiores o a la intemperie, y las dimensiones y distribución del Puente de Gobierno estarán
de acuerdo con las exigencias de clase para la construcción de este tipo de buques y las
Regulaciones aplicables del Convenio SOLAS. Entre otros equipos se dispondrá de los
siguientes:
 Compás magnético.
 Girocompás (con sus repetidores).
 Sistema de identificación automática (AIS).
 Radares.
• Radar 1:banda x. alcance: 64 MN.
• Radar 2:banda s. alcance: 72 MN.
 Corredera.
 Ecosonda.
 Receptor NAVTEX.
 Sistema de posicionamiento global (GPS).
 Anemómetro.
 Sistema principal de radiocomunicaciones.
 Sistema de teléfonos autoexcitados.
 Sistema de teléfonos automáticos.
 Sistema de anunciador general.
 Sirenas.
 Equipos náuticos.
 Sistema de gobierno.
B-4
2.2 EQUIPOS DE SALVAMENTO.
 Equipo radioeléctrico de salvamento

 Botes salvavidas
 Balsas salvavidas.
 Dispositivos de salvamento, seguridad y emergencia.
2.3 EQUIPOS MÉDICOS.
Los equipos médicos deben proveer asistencia médica apropiada de primeros auxilios
para cumplir con las regulaciones aplicables del Cuerpo de Guardacostas de los Estados
Unidos (USCG) para tratamiento hospitalario de traumatismos y que contenga los siguientes
espacios y equipos:
 Cuarto de Primeros auxilios con todos los equipos portátiles necesarios

 Un Quirófano con todos los equipos necesarios para realizar cirugías menores.
 Una sala de recuperación
 Farmacia con refrigeradoras necesarias
 Cuarto de limpieza y desinfección
 Enfermería con dos baños individuales y camas.
2.4 EQUIPOS E INSTALACIONES CONTRA INCENDIOS
2.4.1 SISTEMAS DE DETECCIÓN Y CONTROL DE INCENDIOS.
El buque dispondrá de un sistema fijo de detección, alarma y control de incendios en

la Sala de Máquinas, Acomodaciones, pañoles y bodegas, según Regulaciones SOLAS y
estándares de Clase aplicables. Se utilizará un método de construcción CI, en zonas de
carga, alojamiento y servicio, de acuerdo con las Regulaciones SOLAS aplicables,
dispondrá de los siguientes sistemas:
 Sistema fijo de agua contra incendios.

 Sistema fijo de CO2.
 Sistema fijo contra incendios de espuma química.
 Estaciones de lucha contra incendios.
B-5
 Equipos portátiles contra incendios
2.5 EQUIPOS PARA TRANSFERENCIA DE CARGA EN LA MAR
El buque deberá contar con un sistema que le permita realizar transferencia de carga
en la mar hacia otra unidad, en lo posible con un sistema de transferencia tipo “Stream”
3. MAQUINARIA
3.1 SISTEMA DE PROPULSION
La propulsión podría ser de dos tipos: 02 motores diesel, 02 ejes, 02 hélices de paso
fijo/variable, o eléctricamente propulsado. El sistema de propulsión será operado desde una
sala de control dedicada exclusivamente para ello y tendrá control remoto desde el puente
de gobierno.
3.2 GENERACIÓN DEL PODER ELÉCTRICO
La planta de poder incluirá:
• Generadores auxiliares a diesel

• Generador de emergencia
Los generadores deben ser de tipo marino, con escobillas y auto-excitados, con
regulador de voltaje. Su número y capacidad deben estar de acuerdo con el máximo
consumo de poder del buque, con los estándares de Clase y las regulaciones
internacionales aplicables.
B-6

Adquisición de Un Buque Logístico Multipropósito

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FUERZA NAVAL

ACADEMIA DE GUERRA NAVAL

“CONTRIBUIR AL ALISTAMIENTO DE LA FUERZA NAVAL A TRAVÉS

CURSO: ESTADO MAYOR Realizado por:

TRABAJO DE INVESTIGACIÓN INDIVIDUAL

“ADQUISICIÓN DE UN BUQUE MULTIPROPÓSITO”

“CONTRIBUIR AL ALISTAMIENTO DE LA FUERZA NAVAL A TRAVÉS DEL

CPCB-SU Fabián MIÑO Pazmiño

DEPARTAMENTO DE CONTROL Y APOYO ACADÉMICO

TITULO: “CONTRIBUIR AL ALISTAMIENTO DE LA FUERZA NAVAL A

PROPÓSITO: Remplazar al BAE “Hualcopo” con un buque multipropósito que

GRADO/NOMBRE: CPCB-SU FABIÁN MIÑO P.

1.1 ESTUDIOS E INVESTIGACIONES REALIZADOS ANTERIORMENTE … 1

2.1 TITULO DEL PROYECTO ……………………………………………………... 5

3.1 PRINCIPALES PARÁMETROS QUE FUNDAMENTAN LA IDEA DEL

4.1 SEGMENTACIÓN DEL MERCADO E IDENTIFICACIÓN DE LOS

5.1 DEMANDA DEL MERCADO Y TAMAÑO DEL PROYECTO ……………… 37

6.1 DISTRIBUCIÓN DEL PROYECTO ……………………………………………. 45

7.1 CONCLUSIONES ……………………………………………………………….. 47

ANEXO A TRANSPORTE DE CARGA ANUAL A LA REGIÓN INSULAR

Para el sostenimiento de los buques de guerra en el área de operaciones, brindándole

1.1 ESTUDIOS E INVESTIGACIONES REALIZADOS ANTERIORMENTE

5 Documento que se encuentra en revisión para su corrección y aprobación final.

IDENTIFICACION DEL PROYECTO

2.1 TÍTULO DEL PROYECTO

“Contribuir al alistamiento de la Fuerza Naval, a través del incremento de la capacidad

Propósito.- Remplazar al BAE “HUALCOPO” con un buque multipropósito que permita

2.2 PROMOTOR Y/O INICIADOR DEL PROYECTO

El iniciador del proyecto es el Escuadrón de Auxiliares, en coordinación directa con la

2.3 ORIENTACIÓN DEL PROYECTO

El proyecto se orienta a producir un servicio de transporte de materiales para

El proyecto en mención apunta a satisfacer un mercado interno compuesto por los

2.5 LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO

2.5.1 MACRO LOCALIZACIÓN.-

Figura N° 1. Macro localización del proyecto

La necesidad de mejorar la capacidad de transporte de carga hacia la Región

GUAYAQUIL (BASE NAVAL SUR) MANTA (PUERTO DE MANTA)

Cercanía al mercado 0,1 6 0,6 4 0,4

Seguridad 0,2 8 1,6 5 1

SUMA 1 7,1 5,2

a. Cercanía al Área de Operaciones.- El buque deberá estar lo más cercano

Figura N° 2. Micro localización del proyecto

Figura N° 3. Localización de la Base Naval de Guayaquil

JUSTIFICACION DEL PROYECTO

3.1 PRINCIPALES PARÁMETROS QUE FUNDAMENTAN LA IDEA DEL PROYECTO

Cuadro N° 1. Edad de los buques de carga a la región insular

La situación planteada anteriormente, ha incidido en el escaso reabastecimiento en la

De acuerdo a la situación actual, la Armada del Ecuador, dentro del Plan de

1) Brindar apoyo logístico y ayuda humanitaria a la población en caso de desastres

2) Igualmente, el Ministerio de Defensa Nacional dentro de sus Metas Institucionales10,

Consecuente con los objetivos estratégicos de la defensa nacional y metas

3) El Ministerio de Defensa Nacional a través de la Agenda Política de la Defensa

10 Agenda Política de la Defensa, numeral 2.5, pág. 25

3.3.1 Objetivo General.

Incrementar la capacidad logística del Escuadrón de Auxiliares para el transporte

3.3.2 Objetivos Específicos.

a. Dotar al Escuadrón de Auxiliares de 01 buque logístico multipropósito que

ANÁLISIS Y ESTUDIO DE MERCADO

4.1 SEGMENTACIÓN DEL MERCADO E IDENTIFICACIÓN DE LOS CLIENTES

Con el fin de dividir el mercado en grupos homogéneos de consumidores y el grado de

4.2 DEFINICIÓN Y DESCRIPCIÓN DEL PRODUCTO O SERVICIO.

Un Buque Multipropósito es una unidad diseñada para agrupar en un solo casco

4.3 ANÁLISIS DE LA OFERTA Y DEMANDA