ULTIMA

MILLA
ETAPA DE
SUPPLY
CHAIN EN LA
CUAL SE
LLEVA ACABO
LA ENTREGA
AL CLIENTE
FINAL

LOGÍSTICA DE ULTIMA MILLA

INTRODUCCIÓN
Bien se sabe que desde el 2019 se presentaron muchos cambios en la vida
cotidiana de todos los seres humanos en todo el mundo, sin importar el idioma, el
sexo, la religión, clase social, etc, con todos estos cambias nos vimos obligados a
ser uso de nuevas modalidades donde la más relevante fue el uso del e-
commerce en donde las nuevas generaciones tomaron parte del consumo donde
los baby boomers (personas entre 55 y 65 años) y la generación X se metieron a
las compras en línea, a lo que se sumaron también los jóvenes de 18 a 25 años,
quienes incrementaron el porcentaje de compras en el mundo electrónico.

Los primeros meses se habian registrado un aumento del casi 40% en los
compradores que usaron pagos sin contacto, un 36% entregas sin contrato, 23%
compras en linea y recoger en tienda y un 16% compras en redes sociales (Linio,
2023).

Duarante y posterior a la pandemia de Covid-19 las guias de entrega de ultima

milla marco una tendencia del consumo sostenido a travéz del comercio
electronico.

“En el último año en México el comercio electrónico ha crecido de forma

exponencial, lo que representó un salto en la evolución de este canal de ventas de
al menos cinco años, por lo que comercios han apostado por los canales digitales
y donde según datos de la Asociación Mexicana de Venta Online (AMVO), dos de
cada 10 negocios han experimentado crecimientos mayores a 300 por ciento, y
para 2021 se estima que 19 por ciento planea que el eCommerce represente más
de 30 por ciento de sus ventas totales”. (Linio, 2023)

Lo que conlleva el crecimeinto de la demanda, se ha tenido de que plantear

estrategias para poder llegar al cliente final dandoles el protagonismo y una
responsabilidad a supply chain, donde varios paises han puesto en acción
metodos de entrega para la ultima milla y que los clientes tengan una mejor
experiencia.
Con la nueva normalidad que se enfrenta desde el inicio, durante y despues de la
pandemia por el Covid-19 la forma de hacer las compras, aunque desde la llegada
del efecto Amazon ya se habia iniciando las compras por internet donde cambio
las formas de atención al cliente proporcionando una variedad de productos,
rapidez en la entrega, devoluciones gratuitas, bajos costes y otros servicios, como
las suscripciones Prime, como bien se sabe a esta fase de supply chain es la
ultima milla a la cual también se le conoce como distribución capilar, es una
gestión de transporte centrado en el último tramo que ha de realizarse en la
entrega final. Es decir, suele corresponder al trayecto que se hace una vez se han
agrupado una serie de productos empacados y luego se distribuyen en la ciudad,
de ahí que se refiera a última milla por ser el último trayecto que lleva el producto
directamente al cliente o distribución capilar, porque dentro de la ciudad los
repartos se realizan en diferentes zonas o ramificaciones, siendo un proceso clave
para dar el servicio y la calidad.

Esta distribucion de ultima milla tuvo que pasar por un empuje de crecimiento a
causa de la pandemia donde lo que se busca es la comodidad del cliente,
teniendo que cumplir con un proceso esencial relacionado con el almacenamiento,
embalaje entregar a los transportistas y enviar una respuesta por e-mail a los
clientes, para notificarles que sus productos se encuentran en tránsito, así como
también, administrar los procesos de pago, los niveles de inventario en los sitios e-
commerce, gestionar los envíos y logística de reversa, etc. Y con este proceso
medir la experiencia de compra el cual asegurara las decisiones de futuras
compras.

La demanda que se presento en el e-commerce abrio muchas oportunidades para

muchas empresas las cuales estuvieran dispuestas a transladarse al mundo digital
como es el caso del ejecutivo Sotto de la cadena de artículos para el hogar Bed,
Bath & Beyond, quien por la pandemia tuvo que cerrar sus 10 tiendas físicas y vivir
la experiencia del mundo virtual donde explica que “que el mayor reto para la
cadena fue hacer mas eficientes sus procesos logísticos para tener los productos
disponiblesy enviarlos en el menor tiempo posible, incorporando a videos
mostrando cada producto en la tienda en línea y aumentó el detalle de las
descripciones para hacerla más accesible y facilitar la compra.” Incrementando asi
sus entregas que pasaron de 10 a 100 diarias, donde detrás de este logro se tuvo
que tener un aprendizaje de mejora en las áreas involucradas, donde la
disposicion de los empleados a mejorar no tuvo que despedir a ningun empleado y
siendo esta una oportunidad para crecer en el mercado. Su éxito durante el
periodo de confinamiento fue el incorporarse al e-commerce y ver las necesidades
de los clientes porque al estar todo el tiempo en sus hogares hizo darse cuenta de
los arreglos que les hacia falta. Otro ejemplo es la empresa IKEA la cual iba abrir
su tienda fisica de muebles en el pais pero a causa de la pandemia no logro
hacerlo y se incorporo igual de manera a las ventas diguitales siendo una de las
empresas de mubles con 16 categorias, tenendo ya actualmente la expansión de
sus centros logísticos y entregas en algunas entidades de la República.

Al entrar en el E-commerce es tener una planeación de logística de ultima milla a

la cual puedas satisfacer las expectaivas de los clientes quienes son cada vez
más exigentes porque esperan con un buen servicio, rapidez y bajo costo. Se
debe de tomar en cuenta diferentes factores para la logística de ultima milla,
inicualmente se deberia de observar el comportamiento de los clientes quienes
con las diferentes plataformas de compras por internet han elevado las
expectativas por la extensa variedad de productos, rapidez en la entrega,
devoluciones gratuitas, bajos costes y otros servicios, como las suscripciones
Prime, lo que dejan a los minoristas fuera del mercado ya que no estan dispuestos
a pagar el precio de los productos.

Las empresas en los cambios que tuvieron que realizar es juntar el canal tienda
física del comercio electrónico o atención al cliente, los cuales anterirmente estabn
por separado, modificando sus operaciones para realizar las entregas de forma
más eficaz.

Un ejemplo son las tiendas en el ámbito alimentario han aparecido las tiendas
oscuras, como centros de almacenamiento-reparto para el comercio electrónico.
Otras empresas han implementado servicios de recogida en taquillas
automatizadas y situadas en lugares de fácil acceso a cualquier hora del día.

Transporte capilar sostenible, los objetivos de desarrollo sostenible y las políticas

medioambientales ejercen una presión constante tanto en el desarrollo de
vehículos como en las operaciones logísticas. Este reto se ha afrontado mediante
pequeños centros locales de distribución radial que se reponen en horario
nocturno. También se han generado servicios de ciclologística, reparto con
vehículos eléctricos, paquetería en transporte público y otras soluciones, incluidas
el reparto a pie.

En los paises como España en donde se implemento un modelo en el cual los

usuarios que realizan compras por internet no lleguen al su domicilio, pero si al del
tranposrtista el cual almacenara y distribura de acuerdo al día y hora el cual se
encuentre el cliente en su hogar para poder recibir sus paquetes que se hayan
recopilado semanalmente, aunque quitaria por una parte las entregas de 24 hrs
pero se aria la implementación por un mayor costo las estregas que requiera de
manera urgente, esta metodologia tambien se quiere implentar en el Reino Unido,
el cual ayudaria a reducir los costos de distribucion por la veces de entrega
rechazada por no encontrar a los clientes.

Diseño de producto y fabricación donde en los últimos años, los centros logísticos
han tenido que adaptar sus procesos a las necesidades de distribución de última
milla. El canal online requiere que la toma de decisiones sobre el inventario y el
flujo de pedidos se realice en tiempo real para reducir los tiempos de entrega. En
este proceso, la gestión de datos y la simulación para generar previsiones son
claves.

La estrategia de ofrecer entregas desde las tiendas minoristas es otra de las

posibles soluciones para mejorar el servicio. Esto exige un traslado del inventario
a las tiendas y la descentralización de los grandes centros de distribución, que
suelen estar situados en las periferias de las grandes ciudades. Lógicamente, esto
requiere un cambio del modelo actual integrando las tecnologías de localización y
seguimiento.
Y Por ultimo la logística Inversa la cual implica varias operaciones: recogida,
inspección, reparación, reintegración en el stock, desecho y, a veces, destrucción.
Lo que algunas empresas han comenzado a aplicar la politica de que el cliente se
quede con el producto de manera gratuita y se le reintegra el precio, ya que esta
decisión puede resultar menos costosa que asumir la logística inversa.

En el estudio "Logística de Última Milla: retos y soluciones", proponemos - entre

otras - tres soluciones que pueden ayudar a resolver la problemática ambiental, de
movilidad y de rentabilidad de los operadores logísticos en el ámbito urbano.

Descargar informe

1. Plataforma de gestión de zonas de carga y descarga para mejorar la movilidad

Se ha estudiado que, en núcleos urbanos y en función de la franja horaria, la

demanda de plazas de carga y descarga puede superar en un 70% la oferta fija
disponible para este tipo de estacionamiento. Esta realidad impacta de forma clara
sobre la congestión urbana y genera ineficiencias en los procesos de reparto de
las empresas de distribución y transporte de mercancías. La búsqueda de plazas
de aparcamiento alternativas, el estacionamiento en doble fila o el incremento de
las distancias recorridas a pie desde el vehículo hasta el punto de entrega son
solo algunas de las consecuencias derivadas de esta situación.

Por esta razón, la creación de plataformas de gestión de zonas de carga y

descarga supone una solución clave para resolver esta cuestión ya que permiten
reservar aparcamientos con anticipación, incentivar el uso de vehículos más
sostenibles y, en paralelo, desincentivar el reparto en horas punta.

2. Red de puntos de entrega y recogida en lugar de entregas a domicilio

La creación de una red de puntos de entrega y recogida resulta fundamental para

mejorar la eficiencia de los procesos de reparto de las empresas de distribución y
transporte de mercancías. Se debe tener en cuenta que, en España, la entrega a
domicilio es la opción preferida por los consumidores y que menos del 10% de las
entregas de e-commerce se realizan en puntos de entrega y recogida.
Este desequilibrio en la modalidad de entrega genera unos costes más elevados
para los operadores logísticos, principalmente por la capilaridad de las entregas y
porque el 10-15% de las entregas no se pueden finalizar, requiriendo por ello de
un segundo intento.

3. Almacenes urbanos para mejorar la eficiencia de las operaciones logísticas

Ante las restricciones al tráfico de vehículos motorizados en los centros de

algunas grandes ciudades, el reparto a pie o con vehículos no motorizados se ha
consolidado como la alternativa más eficaz y sostenible en términos
medioambientales. Esta apuesta por la sostenibilidad se apoya sobre el
establecimiento de almacenes urbanos que refuercen la eficiencia de las
operaciones logísticas.

CONCLUSIÓN

Para que una empresa tenga éxito se debe de considerar la satisfaccion del
cliente, donde la etapa de la logística de ultima milla es conciderada el papel mas
importante para prenetar los mercados nacionales e internacionales, para que esto
suceda se debe considerar la forma en como llegara el producto a las manos del
cliente, cuales van hacer las alternativas y mejoras que se puedan implementar, si
bien en la pandemia de Covid-19 el acelerado crecimiento del e-commerce dejo a
los clientes en la disponibilidad de tener los productos en cierto tiempo de entrega,
la calidad y el servicio era el objetivo de que el cliente final tuviera una buena
experiencia, pero ya en la actualidad despues de la pandemia se esta volviendo a
una vida donde te acostumbraste a los servicios en linea pero de cierta manera no
se encuntra al cliente final en el lugar de entrega por las actividades que ya debe
de realizar presencial y se hace costo mas elevado por los intentes de entrega, por
lo que en mi opinion seria bueno implementar el metodo de reparto semanal,
simpre y cuando se garantize la satisfacción al cliente final.
REFERENCIAS

https://mercado.com.ar/management-marketing/la-distribucion-de-ultima-milla-y-
los-retos-que-supone/

https://www.america-retail.com/mexico/mexico-la-logistica-teme-un-colapso-en-la-
ultima-milla/

https://www.elsoldesinaloa.com.mx/finanzas/evolucion-bed-bath-beyond-las-
grandes-cadenas-recorren-la-ultima-milla-comercio-electronico-tecnologia-
compradores-6047963.html

https://t21.com.mx/opinion/columna-invitada/2020/12/16/evolucion-logistica-ultima-
milla

https://www2.deloitte.com/content/dam/Deloitte/es/Documents/operaciones/
Deloitte-es-operaciones-last-mile.pdf