2ºEx.

Hidráulica
● Sistemas neumáticos de potencia → son sistemas servidores de aire a presión a los sistemas
usuarios, como tren de aterrizaje, frenos, dirección de ruedas de morro, etc., en altas presiones
(entre 1.000 y 3.000 p.s.i.), se utilizan en aeronaves medianas y pequeñas, y debido a la
perfección y prestaciones que la industria ha conseguido con los sistemas hidráulicos, los
neumáticos están cayendo en desuso. Tiene los siguientes requisitos: poco peso, tamaño
reducido, velocidad de operación, seguridad de funcionamiento, fácil mantenimiento, y su
capacidad para operar en una amplia gama de Tª (+60 y - 60ºC ).

Los principales componentes de un sistema neumático son: compresor, válvulas de descarga,

válvulas reductoras, válvulas reguladoras de presión, elementos limpiadores del aire como
separador de agua y aceite, deshidratador, filtro, depósito de almacenaje y las
correspondientes válvulas unidireccionales, según se observa en el ejemplo de la siguiente
figura, donde se presenta un sistema alimentado por dos compresores que son arrastrados por
los motores de la aeronave.
Generalmente, tanto a la salida del compresor como en las etapas de limpiado del aire, se
colocan válvulas de alivio de presión para que si la misma excede de los valores a los que
están taradas, permitan que el exceso salga al exterior protegiendo así el sistema de los daños
que puedan derivarse de una presión excesiva.
● Control de la presión → el control de la presión de un sistema neumático de potencia lo
consiguen las válvulas de descarga o de alivio de presión y las reguladoras de presión.
○ Válvulas de descarga → 2 funciones:
■ 1ª→ permitir que el compresor funcione a bajo o nulo rendimiento, cuando
las botellas estén a la máxima carga
■ 2ª→ controlar la máxima presión del sistema.

En la posición 1 presenta la situación numerada de los

elementos de la válvula en situación cuando está a
punto de alcanzar la máxima presión en el sistema
para la que se encuentra reglado el muelle 7. Cuando
la presión en 1, 5 y 3 excede del máximo previsto, el
fluido de la cámara 3 obliga a la válvula 2 a moverse
a la derecha de su asiento y pasa por 10 a descargar al
exterior el exceso de presión. Cuando la válvula 2 se
mueve hacia la derecha, la presión en 3 se hace
inferior a la de la tubería. Al desplazarse la válvula 2
hacia la derecha de su asiento 6, aumenta la sección
sobre la cual actúa la presión; esto hace que la
reducción de presión en la cámara 3 no deje cerrar la
válvula bruscamente, logrando así evitar las
oscilaciones de presión en el sistema.

La presión de aire del sistema entra a través de la

conexión de alta presión, y ejerce una carga sobre el
émbolo, según va aumentando la presión, el émbolo
fuerza a la bola a través del pasador de la válvula.
Cuando la presión alcanza el valor predeterminado, la
bola es obligada a salir de su asiento contra la carga
de los muelles, comunicando la conexión de baja
presión del compresor con la de escape al exterior.
● Válvulas de aislamiento → es una válvula que mantiene aisladas una o varias partes
del circuito a fin de que se puedan efectuar en él funciones de mantenimiento, sin
tener la necesidad de descargar ninguna de las botellas de almacenamiento de aire a
presión.

● Filtros, Deshidratador y Separador de agua

○ Filtros → tienen la misión de limpiar el aire del sistema, y se instalan

generalmente en varios puntos, uno del tipo cartucho recambiable a la entrada
del aire exterior al compresor, otro del tipo metal poroso se instala después
del deshidratador, y el tercero de almohadilla de fieltro que filtra el aire
después de salir de la botella hacia los sistemas.

○ Separador de aceite y agua → una vez que el aire sale del compresor es necesario
extraer los restos de aceite que haya podido adquirir y entra en el separador que se
instala en posición vertical. La entrada se efectúa por la parte superior a través de un
tubo en forma de venturi que facilita el choque del aire contra las paredes del
separador, depositando el agua y aceite en el fondo del separador. La salida del aire se
efectúa a través de un tubo interno más corto que el de entrada.
 ○ Deshidratador → funciona como un separador químico para eliminar la humedad
residual que pueda tener el aire a continuación del separador de aceite y agua. Esta
unidad consta de un cuerpo que aloja en su interior un cartucho desmontable cargado
de alúmina activada. El aire pasa a través del cartucho y de un filtro que lleva en el
interior para impedir la salida de partículas de alúmina al sistema.

● Botellas de almacenaje → es un sistema neumático de potencia, generalmente se utilizan

dos recipientes de almacenaje de aire a presión, de forma cilíndrica, uno de mayor tamaño y
capacidad que se denomina “principal” y otro de menos tamaño para “emergencias” , se
mantienen cargados desde el compresor arrastrado por el motor, y se sitúan en los paneles de
elementos neumáticos fijados a la estructura de la aeronave mediante bridas o abrazaderas.

● Distribución → la distribución comprende todos los elementos considerados menores, como

válvulas unidireccionales, de alivio, reductoras, conexiones de prueba, palancas de mando, o
 tuberías de unión de los elementos por las que circulará el aire, la mayoría estarán situados en
un panel.

● Sistemas neumáticos de sangrado → comprende desde la salida del aire de las diferentes
etapas de los motores hasta la entrega a los diferentes usuarios, controlado en presión y
temperatura, para lo cual se utilizan desde venturis limitadores de flujo, hasta válvulas de
control tanto de presión como de temperatura, así como las necesarias válvulas
unidireccionales, sensores de presión y de temperatura, etc., que irán situados a lo largo del
camino que recorre el aire dentro del sistema, donde el equipo diseñador del mismo lo ha
considerado más oportuno, con lo que si bien los sistemas de sangrado de aire tienen todos la
misma filosofía de funcionamiento y cubren prácticamente las mismas necesidades de la
aeronave en la que están instalados, la arquitectura final y la situación o existencia de algunos
elementos o funciones pueden estar o no según la aeronave donde estén instalados.
● Fuentes de suministro → son tres:
○ Motores
○ APU
○ GPU

● Sangrado de aire → en el sangrado de aire del motor se pueden encontrar

diferentes variedades, desde un sangrado solo de una zona del compresor,
sangrado de dos etapas, una en la zona de etapas de baja presión y otra de
etapas de alta presión del compresor. En motores grandes a los que
generalmente se les dota de tres puntos de sangrado ,igual que el anterior pero
se le añade uno en las etapas
del fan.
 ● Sangrado del APU → como los sangrados de diferentes motores están unidos
mediante un conducto, es él donde se une el sangrado del APU, que estará obturado
por una válvula de corte y regulación y una válvula unidireccional antes de la unión
con el conducto general.

● Suministro en tierra → consiste en un compresor arrastrado por un motor de

combustión interna y montado sobre un soporte remolcado. El GPU está conectado al
avión mediante una manguera y alimenta al conducto neumático de aire a una presión
próxima a la que lo abastece , tanto el APU como los motores. La boca de carga lleva
una válvula unidireccional que impide la salida del aire al exterior cuando el sistema
es abastecido por cualquier otra fuente.

● Regulación de la presión → se efectúa por medio de válvulas de actuación electroneumática

○ Válvula reguladora de presión

Una vez puesto el mando de la cabina en posición de funcionamiento se energiza el

solenoide arrastrando la bola a la posición de apertura, permitiendo que el aire a
presión procedente del motor pase a través del filtro y llegue a la cámara A
empujando al pistón hacia abajo, venciendo la resistencia del muelle y abriendo la
mariposa de la válvula, este aire es controlado en presión por el regulador A. Cuando
la válvula comienza a abrir, el aire pasa al sistema y a la vez pasa a través del
conducto correspondiente a la cámara B de la válvula después de vencer la resistencia
del muelle del regulador B. Cuando alguno de los sistemas usuarios demande más o
menos aire, la presión corriente abajo de la válvula variará y por consiguiente la
presión de la cámara B de la válvula también variará, con lo que el pistón de la
válvula se moverá abriendo o cerrando la válvula y regulando así la presión en el
sistema.

○ Válvula de corte y regulación → la válvula de corte y regulación de presión

mantiene la presión del aire de sangrado corriente bajo la misma , dentro de unos
márgenes predeterminados, y corta el flujo de sangrado de aire en respuesta a la
excesiva temperatura del mismo.
 ○ Regulador de presión de referencia → ajusta la presión en la cámara de apertura de
la válvula en respuesta a los cambios de presión en el sistema corriente abajo de la
válvula.

○ Válvula de alivio → permite la salida al exterior del exceso de presión existente ,

manteniendo así la presión en el interior de la válvula controlada en todo momento.

○ Válvula de lanzadera → es una válvula de dos posiciones, que en su interior lleva

una bola de cerámica, que se sitúa en la posición de cierre del sistema de menor
presión, según la presión que le llegue desde los conductos abajo de la válvula
reguladora de presión, cuando la válvula reguladora permanece cerrada o la presión
en el sistema decae por debajo de los límites establecidos, la bola comunica la presión
de referencia con la cámara de cierre de la válvula, junto con el muelle de torsión de
la mariposa de la válvula que la mantiene en posición de cierre.

○ Sensor de corte por alta temperatura → se sitúa en el conductor anterior a la

válvula, y cuando la temperatura excede los límites marcados, el fluído que está
sellado se expande y comprime el muelle que empuja la bola y abre al exterior el
conducto de la cámara de apertura de la válvula.

● Control de la temperatura:

○ Control por válvula termostática → la válvula de control del flujo refrigerador se

sitúa detrás del radiador, para utilizar en su control la temperatura que el mismo flujo
refrigerador ha extraído al flujo de sangrado, gobernando así la capacidad de
refrigeración del cambiador.
 ○ Control de temperatura por termostátos → la válvula de control está situada antes
del cambiador, también cómo la presión de aire de referencia para el funcionamiento
de la válvula de control del flujo de fan se toma del flujo de sangrado y es regulada
por un termostato y un anticipador, o en otros casos por dos termostatos y un
solenoide que selecciona el régimen de ajuste de temperatura.

○ Radiador enfriador → es un intercambiador de calor de aire a aire, de paso único y

flujos perpendiculares; en su construcción se emplean aleaciones de cobre soldadas
para el núcleo y de chapas del mismo material para la cubierta y la configuración de
los flujos.

● Controles del sistema → son el medio con que cuenta el operador para actuar sobre los
elementos que lo componen, bien sea para ponerlos en
funcionamiento, o para regular manualmente cualquier
operación con el sistema, están situados en la cabina de
mandos, generalmente agrupados en un panel que está
accesible desde los dos asientos de los pilotos, por lo que
en la mayoría de las aeronaves está ubicado en el cuadro
de instrumentos del techo de la cabina.
○ Indicaciones de presión → consiste en la información, tanto al piloto como a los
computadores necesarios, del valor de la presión neumática en uno o varios puntos
del sistema, para este fin se utilizan los transmisores instalados en los conductos,
presentando esta información, bien de forma analógica mediante indicadores de
aguja, o de forma digital en las pantallas correspondientes.

○ Indicaciones de temperatura → en un sistema neumático generalmente se toma con

unos bulbos o sensores instalados en los conductos o en el exterior de los mismos,
dependiendo de si la temperatura a tomar es la del sangrado en tiempo real, la
sobretemperatura o la temperatura de la zona por donde pasan los conductos o
componentes del sistema susceptibles de tener pérdidas.

○ Detección de pérdidas de neumático → en las zonas de riesgo que estén

controladas, este control se efectuará mediante la instalación de un hilo detector de
sobretemperatura en la zona a controlar, cercano a los conductos de sangrado.
 ○ Avisos de fallos → son los medios con los que se dota a los sistemas de las
aeronaves para informar al operador (piloto o técnico) que se sitúe en la cabina de
mandos de que algún elemento o sistema está funcionando en unas condiciones que
sobrepasan lo que se ha considerado normal y si no se toman las acciones pertinentes,
entrará en un funcionamiento que pondrá en riesgo tanto el funcionamiento como la
integridad del sistema.

● Sistemas neumáticos de vacío → es un conjunto de unidades y componentes utilizados para

generar y regular una corriente de aire a presión negativa para ser entregada a los sistemas
usuarios.

○ Generación de la presión negativa → se consigue utilizando una o varias bombas o

un tubo en forma de venturi conectado por medio de una tubería al instrumento. La
succión que se produce en un tubo colocado en el cuello de un venturi instalado en el
exterior de la aeronave, al alcanzar este una determinada velocidad, crea un vacío
suficiente para que el instrumento correspondiente funcione con aceptable precisión.
En la figura siguiente se presenta un esquema de un venturi alimentando a un
instrumento y otro venturi que alimenta a dos instrumentos y al indicador de presión
negativa.
○ Control y distribución → se efectúa por medio de válvulas de diferentes tipos y
funciones, que junto con los tubos de unión forman la arquitectura del sistema.

○ Elementos usuarios → Generalmente, los usuarios del sistema de vacío para los
instrumentos son en la aviación ligera los indicadores de actitud, los de rumbo, los
horizontes artificiales (que quedan tratados en la lección correspondiente en el
capítulo 11.5), uno o dos en cada aeronave
dependiendo de si la misma puede ser
pilotada por una o dos personas. En
cuanto a las utilidades del vacío en otros
sistemas, se utiliza en algunos aviones
comerciales de las últimas generaciones
para el transporte de los residuos desde las
tazas del inodoro de los lavabos hasta el
depósito de almacenaje de los mismos,
para ser retirados en tierra cuando por
parte de los servicios correspondientes se
efectúe el drenaje del depósito (ver
capítulo 11.17), según se puede observar
en la figura siguiente: