TRABAJO PRÁTICO

REFORMULACIÓN DE BARRERAS DE SEGURIDAD .

NOMBRE: Raissa Michelle Hoyos Torrez.

CURSO: Tripulante de Cabina ¨Charlie¨.
ESCUELA: Avior Corporation S.R.L.
INSTRUCTOR: Mariana Martínez Lema.
MATERIA: Seguridad en Vuelo.
FECHA: 21 de marzo de 2023.

TARIJA – BOLIVIA

CONCEPTOS
Fallas Latentes. - Son fallas escondidas, fallas que pueden estar durante mucho tiempo sin
aparecer, es decir, que pueden permanecer mucho tiempo sin ser detectadas.

Fallas Activas. – Son las consecuencias inmediatas de una acción que es la resultante del
accidente aéreo.

FALLAS LATENTES EN LAS AEROLÍNEAS DE BOLIVIA

Amaszonas. –

Amas zonas hoy en día ya no tiene ese nombre, ahora tiene el nombre de Amas Flight, todo
esto debido a que Amas zonas tenía una deuda por diferentes servicios prestados que
sumaron al menos 23 millones de bolivianos, desde el 2010, en su mayoría la deuda es por
impuestos con la ATT, SABSA Y AASANA (ahora actualmente renombrada como
NAABOL). Todo esto llevó a la aerolínea boliviana a la quiebra y vender todas sus
acciones a una empresa Estado Unidense llamada Nela Airlines, una empresa
norteamericana cuyo principal propietario es un inversor braLa renunciasileño, adquirió la
totalidad del paquete accionario de Amas zonas, también asumiría los compromisos
financieros diferidos con proveedores y acreedores que regularizarían los pagos pendientes
y garantizar así la plantilla de dependientes de la compañía aérea boliviana.

Amas zonas, una aerolínea que tenia de promedio 4 millones de vuelos al año, no pudo
mantenerse a flote, la gota que rebalsó el vaso fue la pandemia.

Por lo tanto, las fallas latentes que provocaría esto serían:

 El bajo salario a los funcionarios, lo cual los llevaría a quizás buscar un segundo
empleo para poder sustentarse y así provocar cansancio, estrés y fatiga a los
mismos, lo cual sabemos que esto conlleva a fallas humanas que pueden conducir a
una catástrofe.
 El retraso en los pagos de sueldos, lo mismo, causaría mucho estrés sobre los
funcionarios debido a que posiblemente, estén obligados a aceptar estos retrasos por
miedo a que les quiten el trabajo y a que muchos renuncien.

Fallas activas:

 Precisamente por el estrés y fatiga acumulada la tripulación de vuelo podría perder

el control de la aeronave por un segundo de descuido.
 El que la tripulación de vuelo o cabina se encuentren obligados a seguir trabajando
en esas condiciones por ser su único sustento puede conllevar a brindar una mala
atención y hasta descuidar el mínimo detalle en la aeronave.
 La renuncia de los funcionarios, producirá que les carguen un trabajo excesivo a los
que queden por la falta de personal, lo cual provocaría agotamiento y estrés
extremo.
Ecojet. –

El 24 de junio del 2022 el director general de la DGAC Celier Arispe, informó que si la
aerolínea Ecojet no vuelve a reanudar operaciones, se le iba a retirar su certificado de
operador aéreo. El 30 de diciembre se informó que la aerolínea presentaba problemas de
mantenimiento y que estaban en proceso de adquirir una nueva aeronave que arribaría el
país para enero de 2022, lo cual no fue así, ya que llegó en mayo, pero esta aeronave
presenta problemas para adquirir su certificación en el país como la falta de un Kit de
Altura para operar en La Paz.

Entonces las fallas latentes que presentan estos serían:

 Poner bajo estrés y mucha angustia a los funcionarios, debido a que pueden ser
despedidos si el certificado es removido.
 Empezar a acumularse deudas, debido a las multas que tienen advertencia de recibir
por cancelar vuelos y demás, lo que significa, que empezará a haber problemas en la
paga de sueldos a los funcionarios y / o despidos por falta de capital e ingresos.
 Disminución de sueldos, seria un temor que consistiría en la mente de los
funcionarios lo cual los llevaría a empezar a acumularse de mucho estrés.

Las fallas activas serían:

 Los operadores correrán el riesgo de que haya un aumento en las horas laborales de
manera excesiva, para salvar el capital y generar más ingresos, lo cual puede
producir una fatiga crónica, lo que también podría causar que bajen la guardia total
respecto a las revisiones en check in y pre embarque debido a la necesidad que
tienen de empezar a generar ganancias.

Boliviana de Aviación. –

Sin dudar en algunos departamentos como en Tarija, es de la única aerolínea que

dependemos para salir e ingresar a la ciudad, lo cual por obligación, lleva a algunas
personas a tener que soportar de manera obligatoria los retrasos, vuelos cancelados, vuelos
reprogramados, etc.

Sin duda una falla latente que todos conocemos es:

 Las demoras y reprogramaciones de vuelos.

 La mala fama que generaron al extraviar recientemente una mascota después de
haber demorado el vuelo por dos horas.
 Fallas de mantenimiento repetitivas.

Lo cual esto llevaría a las fallas activas que serían:

  Probablemente podrían empezar a decaer en ganancias debido a que estas demoras
son consecutivas, lo que puede hacer que los clientes definitivamente ya no quieran
utilizar los servicios de la misma.
 La noticia reciente de la perdida de la mascota, sin duda fue un ¨autogol¨ para la
aerolínea ya que gracias a esta le dio un punto de ventaja a la aerolínea de Amas y
perder bastantes usuarios por lo mismo, pero lo más importante, la conciliación tan
alta que tuvieron que pagar, esto en pocas palabras, fue un riesgo del cual
probablemente no se hubieran recuperado, que hubiese pasado si hubiera sido un
monto más elevado, habría existido un cambio radical, en sueldos, perdidas y hasta
deudas.

¿Cómo identificar el riesgo?

Para identificar el riesgo que puede llevarnos inmediatamente a un peligro, en aviación

debemos conocer el A, B Y C del peligro, para entenderlo debemos entender y tener en
claro el concepto de que es un riesgo y que es un peligro.

El riesgo es la posibilidad de pérdida o daño, medida en términos de severidad y

probabilidad.

El peligro es una condición u objeto que tenga el potencial de causar un incidente o

accidente.

Es importante saber los conceptos de estos, porque en el diario vivir, en las actividades
diarias, con referencia a aviación, tenemos estos riesgos y peligros que de alguna forma u
otra manera estamos haciendo una gestión del riesgo, eso lo hacemos inconscientemente, en
todo momento se está gestionando estos peligros para no tener en ningún momento un
incidente o accidente. Así que en aviación debemos tener en claro cuáles son esos
componentes o factores que pueden llevar a que se desate ese peligro se convierta en
incidente o accidente y evaluar esas consecuencias que se pueden obtener si no se tiene
controlado esos peligros identificados, antes de realizar una evaluación de riesgos, se debe
hacer una identificación de peligros mediante el método del A B C del peligro.

 A: Identificar los peligros.

 B: Identificar todos los componentes del peligro. Que pueden llevar a ocasionar un
incidente o accidente.
 C: Son todas las posibles consecuencias que se pueden derivar cuando el peligro se
active.

Para hacer la identificación del peligro se debe de hacer con las personas que están
trabajando directamente con el peligro, es decir, por ejemplo, si vamos a identificar peligros
en el área de mantenimiento, se debe traer al análisis a las personas que trabajan en ese
campo, es decir, a los inspectores, a los técnicos, a las personas que están en el día a día
haciendo esa labor, si hablamos de peligros en la operación, debemos traer a los pilotos, al
jefe de pilotos, a las personas responsables de estandarizar los procedimientos en la parte
operativa, si hablamos de peligros en la administración se trae a las personas que están
relacionadas y que puedan llegar a hacer una gestión para que estos peligros no se activen,
un ejemplo:

A: Si tenemos una llanta desinflada en el avión, el peligro genérico.

B: Tenemos que identificar cuales son esos factores alrededor de ese peligro, como por
ejemplo un inadecuado pre vuelo, un inadecuado servicio del área de mantenimiento, tener
herramientas que no son propias o no están calibradas.

C: Todas las posibles consecuencias que puede traer esto, como ser, un estallido de llanta,
una perdida de control del avión en el momento de carrera de despegue o al aterrizaje.