REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA DEFENSA

GUARDIA NACIONAL BOLIVARIANA
COMANDO AÉREO
ESCUELA DE CAPACITACIÓN AERONÁUTICA
MY. PEDRO LANZ RODRÍGUEZ
DIRECCIÓN
Cátedra: Factor Humano.
Instructor: Cap. Bermúdez Chivico Robert.
Evaluación: Ensayo.
Integrantes: Tte. Agelvis Contreras Christopher.
Tte. Sleiman Moncada Leidy.

Cuando mencionamos el Factor Humano nos referimos a las personas

en sus situaciones de vida en cuanto al trabajo en relación con los
equipos, procedimientos y su entorno laboral, donde su accionar ante
cualquier circunstancia puede traer consigo tanto acciones negativas
debido a un hecho erróneo, como positivas a causa de un extraordinario
desenvolvimiento en el desempeño de sus actividades, es por eso que el
estudio de este factor se centra en el análisis profundo de la información
sobre las habilidades y limitaciones de una persona con relación a su
manera de reaccionar respecto al ambiente que lo rodea, así como los
conceptos de fatiga y complacencia que junto con otros han probado
rotundamente que puede afectar la seguridad de las operaciones.
Si bien es cierto el comportamiento humano puede ayudar a reducir el
número de incidentes y accidentes, es por ello que en la actualidad en el
mundo de la industria los especialistas basados en las más modernas
tecnologías a su alcance continúan indagando en búsqueda de la
implementación de nuevas políticas y procedimientos, concentrados
además en lograr un mejor entendimiento de la persona con la maquina,
desarrollando procesos y procedimientos para cada uno de los
trabajadores, incluyendo sus administradores quienes son
constantemente presionados a considerar este factor y sus implicaciones
como la base de su política de seguridad dentro de la empresa con el
objeto de evitar errores fatales, es por eso que el humano tiene la
obligación de interesarse en seguir aprendiendo, de ser profesional,
responsable, flexible, dedicado y eficiente para el progreso, es decir
mediante una buena gestión de recursos humanos los empleados logran
alcanzar un buen nivel de desempeño y una calidad de conducta personal
y social que cubra sus necesidades.
Entre los factores externos se encuentran los consecuentes de las
características organizacionales tales como sistemas de recompensas y
castigos, de factores sociales, de políticas, de la cohesión grupal existente,
además de incluir las presiones del jefe, las influencias de los compañeros
de trabajo, los cambios en la tecnología utilizada por la organización, las
demandas y presiones de familia, los programas de entrenamiento y
desarrollo empleados por la organización, las condiciones ambientales,
entre otros, así como factores internos que se pueden ver relativos a las
características de las personas tales como, capacidad de aprendizaje, de
motivación, de percepción de los ambientes internos y externos, de
actitudes, de emociones, de valores, entre otros.
 Este termino con el pasar del tiempo ha sido comprendido de mejor
manera debido a que se ha estudiado de forma incesante por su gran
importancia y más en la industria aeronáutica donde quedo evidenciado el
error humano como resultante de accidentes más constante que cualquier
falla mecánica u otras posibilidades en la operación de un avión, tanto es
así que su aproximado es el de un 80 por ciento del total de los accidentes
a causa de acciones equivocas del hombre. Es por ello que en uno de los
campos aplicados a los que más ha contribuido la ciencia psicológica es,
sin lugar a dudas el de la aviación, el análisis y estudio de los factores
humanos constituye actualmente uno de los puntos fuertes en este sector
aéreo, con la finalidad de la reducción de sus accidentes, donde desde la
creación de los programas de Gestión de Recursos de Tripulación (CRM) se
ha evidenciado que ha sido una de las herramientas que con mayor éxito
han gestionado la regulación del denominado, “error humano”.
La Aviación se ha convertido en uno de los pilares básico sobre los que
se asienta la vida social y la actividad económica donde la psicología
aplicada apareció como respuesta a las demandas de los grandes cambios
que se produjo en las últimas décadas, convirtiéndose la aeronáutica en
uno de los campos más interesantes de aplicación de la ciencia psicológica
a cuestiones de carácter práctico.
Como muestra de la gran importancia que posee este tema en la
industria aeronáutica, a continuación expondremos los factores humanos
que intervinieron en la catástrofe más grande en la historia de aviación.
Se conoce como accidente de Los Rodeos al choque entre dos aviones
Boeing 747 que se produjo el 27 de Marzo de 1977 en el aeropuerto
actual Tenerife-Norte, en el municipio de San Cristóbal de La Laguna, en el
norte de la isla española de Tenerife, en el que murieron 583 personas,
siendo el accidente aéreo con mayor numero de víctimas mortales de la
historia de la aviación.
Los aviones siniestrados fueron el KLM 4805 y el PAA 1736, la colisión
ocurrió cuando el avión KLM inicio su carrera de despegue mientras el Pan
Am, envuelto en la niebla, todavía estaba en la pista y a punto de salir a la
calle de rodaje, al descubrirlo el avión de KLM intento elevarse para
sobrepasar al avión de Pan Am y casi lo consiguió, pero acabo
embistiéndolo. El choque resultante de una catástrofe donde solo 61
sobrevivientes en la parte delantera del avión del Pan Am.
En este suceso intervinieron una gran cantidad de factores humanos,
entre ellos podemos mencionar, el límite de actividad aérea de las
tripulaciones holandesas, donde al inicio el Comandante del vuelo podía a
su discreción extender el límite de actividad de su tripulación con el fin de
completar el servicio, sin embargo esto fue cambiado recientemente en el
sentido de dar una absoluta rigidez a este límite de actividad debido a que
está prohibido excederlo por lo que en caso de no cumplirse el
comandante tendría consecuencias legales, por otra parte una tripulación
que parecía tranquila, tal vez en su subconsciente podía haber irritación
exteriormente reprimida, debido a lo mal que estaba saliendo el servicio,
con la posible suspensión del tramo correspondiente y así como la
alteración de los planes de cada uno al existir otras posibles fuentes de
retraso como demoras de ATC, gestión de tráfico, lo que tuvo una gran
influencia en su comportamiento, generando una gran preocupación
debido a que en caso de cancelarse la compañía tendría que costear el
hospedaje de cada uno de los pasajeros debido a que dicho aeropuerto no
contaba con una capacidad tan grande para albergar esa cantidad de
personas, trayendo consigo una pequeña desviación en cuanto su
atención de dos formas, tanto voluntaria como involuntaria o
subconsciente, ya que la visibilidad antes y durante el accidente fue muy
variable , esto sin duda provoca un aumento de la atención subconsciente
en perjuicio de la voluntaria, parte de la cual ya estaba dirigida hacia la
preparación del despegue (ejecución de las listas de chequeo, rodaje con
visibilidad reducida, decisión de despegar o dejar libre la pista y realizar un
difícil giro de 180º con un 747 en una pista bastante corta y con niebla,
además de no estar familiarizado con el aeropuerto el cual comúnmente
frecuentaban aeronaves de menor envergadura).
En un mismo orden de ideas, nos encontramos con el factor de la
fijación, la cual podemos dividir en dos clases, una fijación en lo que se ve
como una consiguiente disminución en asimilar lo que se oye y otra
fijación en superar la amenaza que supone una ulterior disminución de la
ya precaria visibilidad. Ante esta amenaza se puede luchar o bien
despegando lo antes posible o comprobando de nuevo la visibilidad y
posiblemente desistiendo del despegue (posibilidad ciertamente
considerada por el Comandante del KLM), además de esto pudimos
apreciar la relajación después de realizar la difícil tarea del pronunciado
giro que debió coincidir con una momentánea mejoría en la visibilidad
(según se comprueba en el CVR, poco antes de llegar a cabecera 40 de
pista, desconectaron los limpia-parabrisas), la tripulación debió sentir una
repentina sensación de alivio que aumentaba el deseo de superar
definitivamente los problemas del suelo, el deseo de estar en el aire, así
como los posibles factores biométricos, la fatiga aunque dentro de los
límites razonables, comenzaba a hacerse notar, tomando en cuenta que al
llegar a su destino este posible esta aeronave tendría que despegar
nuevamente con el cumplimiento de otro servicio de la aerolínea que se
encontraba programado.
De esta forma, un aspecto que influyo fue el abastecimiento máximo
de combustible, ya que los problemas se acumulaban para el comandante
en grado muy superior al de un vuelo normal, asimismo para el copiloto
bisoño que no tenía gran experiencia en el 747, por lo que se cohibió de
refutar las decisiones del capitán de nave que en este caso era la imagen
de la aerolínea y un instructor con más de once mil horas de vuelo, uno de
los de mayor prestigio de la compañía que además era el jefe de
instrucción en vuelo KLM y quien le había dado apto para tripular en este
tipo de avión, lo que pudo inducir al copiloto a no preguntar, pensando
que este comandante siempre tiene la razón posteriormente las ondas
electromagnéticas de baja frecuencia, de acuerdo con los estudios,
tuvieron un efecto nocivo en la actuación intelectual del hombre, debido a
que lo que era una orden para mantenerse en espera se interpreto como
una orden de confirmación para su despegue, aunado a el ruido y las
vibraciones que suelen ser bastante altas en este tipo de avión.
Por lo que en este punto podríamos mencionar además la experiencia
en ruta del piloto instructor, si bien había volado largos años en rutas
europeas e intercontinentales, había sido instructor más de diez años, lo
que disminuía relativamente su hábito de vuelo en ruta. Por otra parte, en
el vuelo simulado tan habitual en instrucción el piloto entrenador actúa
normalmente como controlador, es decir, de las autoridades de despegue
y aun en mucho casos no se emplea en absoluto en comunicaciones en los
vuelos simulados, por lo que se despega sin autorización.
 Es de esta forma como queda evidenciada, la gran importancia en todo
lo concerniente al factor humano y su minucioso estudio, es por ello que
como futuros pilotos y comandantes debemos saber cada día mas acerca
de este tema, conocimiento valioso el cual en un futuro seria la delgada
línea entre una decisión acertada encontrándonos en las mejores
condiciones o en el peor de los casos un error humano a consecuencia de
la fatiga, como la desorientación espacial además del cansancio, los
problemas familiares, entre otros aquellos que podrían costar no
solamente nuestra vida sino la de aquellos que confían la suya en nuestras
manos.