Luces de Aproximación y Balizas Aeroportuarias.

Alumno: Anuar Saaud.

Curso Piloto Privado de Avión.

Materia: Reglamentos.

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 Luces de Aproximación o ALS (Approach Lighting System):
El sistema de luces de aproximación, le proporcionan al piloto señales luminosas de
suficiente precisión e intensidad necesaria como para resaltar sobre las nubes o niebla
que se halle en la pista, esto le permite al piloto reconocer la distancia y el eje de la
pista. El sistema ALS se puede subdividir en tres:

a) Sistema de Iluminación Simple: consiste en una fila alargada de luces, situadas en

la aproximación del eje de pista extendiéndose hasta no menos de 420mts desde
el umbral, con una fila de luces que formen una barra transversal de 18 a 30mts de
longitud a 300mts del umbral. Las luces serán fijas y de un único color,
permitiendo distinguirse fácilmente de las demás luces del aeropuerto. Utilizado
en pistas de VFR e IFR cuando no se requiere guía visual adicional.

b) Sistema de Iluminación CAT I: consistirá en una fila de luces situada en la

prolongación del eje de pista, extendiéndose hasta 900mts del umbral, con una fila
de luces que formen una barra transversal de 30mts de longitud a una distancia de
300mts a partir del umbral. La instalación de este sistema de 900mts puede limitar
las operaciones de la pista.

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c) Sistema de Iluminación CAT II y CAT III: Consistirá en una fila de luces situadas en la
prolongación del eje de la pista, extendiéndose hasta una distancia de 900 m a
partir del umbral de la pista. Además, el sistema tendrá dos filas laterales de luces,
que se extenderán hasta 270 m a partir del umbral, y dos barras transversales, una
a 150 m y la otra a 300 m del umbral, el sistema puede tener dos filas laterales de
luces que se extenderían hasta 240 m a partir del umbral, y dos barras
transversales, una a 150 m y la otra a 300 m del umbral.

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 Sistemas de Visuales de Aproximación Dependiente o VGSI:
Son los sistemas de luces ubicados en los laterales de la pista, tienen como objetivo
proporcionarle al piloto información acerca de la senda correcta de aproximación,
existen diversos VGSI, pero los que destacan mundialmente son PAPI, APAPI y VASI.

a) El Sistema PAPI o “Precision Approach Path Indicator” está constituido por cuatro
elementos ubicados normalmente al lazo izquierdo de la pista (en sentido de
aproximación), el PAPI se conforma de 4 Cajones de luces variables cerca del punto
de contacto.

b) El Sistema APAPI o “Abbrevied Precision Approach Path Indicator”, es la versión

abreviada del PAPI, consiste en dos cajones de luces variables dispuestas en el
lateral de la pista cerca del punto de contacto.

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 c) Sistema VASI o “Visual Approach Slope Indicator”, se conforma de dos grupos de
luces variables dispuestas en el lateral de pista.

 Luces Elevadas: Las luces elevadas de pista, de zona de parada y de calle de rodaje. Su
altura es lo suficientemente baja para respetar la distancia de guarda de las hélices y
barquillas de los motores de las aeronaves de reacción.

 Luces Empotradas: Los dispositivos de las luces empotradas en la superficie de las

pistas, zonas de parada, calles de rodaje y plataformas estarán diseñados y dispuestos
de manera que soporten el paso de las ruedas de una aeronave sin que se produzcan
daños a la aeronave ni a las luces.

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 Luces de Calle de Rodaje: Son luces fijas de color verde, instaladas en las calles de
salida de pista, calle de rodaje a una distancia de 30mts.

 Luces de Parada: Son luces fijas de Color Rojo, están ubicadas en la calle de rodaje para
entrar en la Pista en sí, es donde las aeronaves entran en espera de despegue hasta
que se les autorice el carreteo y posterior despegue.

 Luces del Borde de Calle de Rodaje: Son luces de color azul, están fijas y su intensidad
es variable, consta de 3mts de separación del borde del asfalto de pista.

 Luces de Plataforma: Son luces fijas, de color verde unidireccionales ubicadas de

manera, que sea de fácil visual para los pilotos, tienen como función proporcionarle
una guía continua de la ubicación de la plataforma de estacionamiento. A su vez, se
ubican de manera que el avión pueda realizar un giro de 180° sin que le genere
problemas a la plataforma u otro avión.

 Lámparas y Señales: En la torre de control de un aeródromo controlado se dispondrá

de una lámpara de señales. La lámpara de señales deberá poder producir señales de
los colores rojo, verde y blanco. Pueden ser dirigidas manualmente, producir una señal
en un color cualquiera, seguida de otra en cualquiera de los dos colores restantes y
transmitir un mensaje en cualquiera de los tres colores, utilizando el código Morse, a
una velocidad de cuatro palabras por minuto como mínimo.

 Faros de Aeródromo o Localización: Están emplazados por encima de la torre de

control, este faro emite destellos de luz verde alternados con blanco pudiendo generar
de 20 a 30 destellos por minuto.

 Faros de Identificación: emiten una luz parpadeante de color verde y transmiten dos
letras en código, con el fin de diferenciarlos de aeropuertos cercanos y que por lo
tanto se pueden confundir, los aeropuertos del Estado o para uso del gobierno pueden
emitir una luz roja, esto dependerá de la Legislación de cada País.

 Control de Intensidad: Todas las luces del aeropuerto pueden ser reguladas,
dependiendo la situación de la pista. Por ejemplo, durante una niebla diurna, las luces
deben ser lo suficientemente intensas como para que penetren en la misma. O en una
noche, despejada… las luces se colocan en intensidad baja, de manera que, no genere
problemas visuales para las tripulaciones.